紫金山東站防護(hù)方案

1、新建鐵路南京樞紐南京南站房工程 紫金山東站跨地鐵線防護(hù)方案 目 錄1、 方案修訂說明12、 編制依據(jù)13、 工程概況14、 工程特點(diǎn)及防護(hù)難點(diǎn)55、 工程總體施工方案簡(jiǎn)介56、 安全防護(hù)方案66.1、 接觸線防護(hù)架方案：76.2、 接觸線絕緣防護(hù)方案：96.3、 地鐵線路外露段安全圍擋防護(hù)方案：106.4、 架空層整體防護(hù)方案106.5、 接地保護(hù)方案126.6、 a-d軸跨地鐵線路外架搭設(shè)防護(hù)126.7、 既有線結(jié)構(gòu)變形控制136.8、 站房ab軸交36軸基坑防護(hù)137、 樁基施工的安全措施138、 安全拆除方案148.1、 架空層整體防護(hù)架拆除148.2、 地鐵接觸線防護(hù)棚拆除159、 安

2、全保證措施：159.1、 組織機(jī)構(gòu)159.2、 安全管理制度159.3、 安全管理措施：1610、 安全應(yīng)急預(yù)案1710.1、 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組1710.2、 應(yīng)急響應(yīng)1711、 附件1911.1、 附錄：會(huì)議紀(jì)要1911.2、 受力計(jì)算書1911.3、 附圖19紫金山東站跨地鐵線防護(hù)方案1、 方案修訂說明本次方案是對(duì)原版本方案的修訂。2010年7月15日南京市住建委邀請(qǐng)了5名資深專家對(duì)原方案進(jìn)行了論證，專家組認(rèn)為方案原則上可行，進(jìn)一步優(yōu)化完善后可以付諸實(shí)施，并提出了詳細(xì)的完善意見。本次方案修訂綜合考慮了專家組提出的各條意見，針對(duì)各項(xiàng)意見分別進(jìn)行了優(yōu)化、完善。2、 編制依據(jù)(1)、南京市人民政

3、府辦公廳2009.12.17第103號(hào)關(guān)于西花崗經(jīng)濟(jì)適用住房項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)等有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要第五部分：“關(guān)于京滬高鐵紫金山城際站站房方案問題”的相關(guān)內(nèi)容。（見附件9.1）(2)、中國第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的紫金山東站站房初步設(shè)計(jì)圖紙。(3)、紫金山東站施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)地形、地貌等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。(4)、現(xiàn)有地鐵線路的具體位置、尺寸等情況。(5)、國家現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范、地鐵建設(shè)相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(6)、2010年南京市住建委組織的京滬高鐵南京南站至仙西國鐵聯(lián)絡(luò)線紫金山站跨地鐵二號(hào)線設(shè)站施工與防護(hù)方案專家論證會(huì)上形成的專家意見。3、 工程概況2.1、建筑概況：本工程位于江蘇省南京市紫金山站南1.

4、8的曲線處，其西側(cè)緊靠白水河、既有寧蕪線，東側(cè)緊鄰南京地鐵2號(hào)線，北側(cè)為地鐵紫金山站。車站中心里程為lixdk16+040.262，為線側(cè)上式車站。2.1.1、站房共二層，分為地下架空層和一層（在地下設(shè)有設(shè)備機(jī)房，一層設(shè)有夾層）。車站總建筑面積為：2291，站房建筑面積為：1795，并入生產(chǎn)生活房屋面積：496，建筑主體高度為18.90 m，總長60.20 m，總寬34.2m。一層地面0.000 m相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高為27.355 m（黃海高程）。2.1.2、站臺(tái)長450 m，雨棚形式為獨(dú)立柱曲線雨棚，面積7337，起始端寬度為17.770 m，站臺(tái)終端為14.241 m，雨棚凈高為5.57.2

5、m。2.1.3、站臺(tái)和站房之間設(shè)天橋一座，面積為585，長42.37 m，寬8.0 m,天橋面距站臺(tái)面7.05 m。如下圖所示：圖1：站房平面圖； 圖2：站房-剖面圖；圖3：站房-軸剖面圖：2.2、結(jié)構(gòu)概況：2.2.1、主站房為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架屋面體系，框架柱最大截面1000800mm，框架梁最大截面4001400mm，板厚120mm。2.2.2、天橋結(jié)構(gòu)形式為鋼管混凝土柱，矩形鋼梁。天橋最大柱距26m，天橋上部雨棚最大柱距12m。2.2.3、站臺(tái)雨棚柱距12 m，為獨(dú)立柱兩邊懸挑雨棚，最大懸挑8.9 m。采用樁基礎(chǔ)，鋼管混凝土柱，鋼結(jié)構(gòu)雨棚。4、 工程特點(diǎn)及防護(hù)難點(diǎn)本工程主站房架

6、空層跨越城市軌道交通線，天橋跨過白水河，工程工期緊，施工難度大；地鐵紫金山站5月28號(hào)通車，既有線的安全防護(hù)和施工組織實(shí)施難度大。5、 工程總體施工方案簡(jiǎn)介工期：站房主體結(jié)構(gòu)2010年11月底結(jié)束，春節(jié)前竣工。樁基施工采用回旋鉆孔機(jī)施工，樁基工期15天，承臺(tái)土方采用人工開挖，機(jī)動(dòng)翻斗車外運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。主體結(jié)構(gòu)模架支撐體系采用型鋼支架?；A(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)砼采用商品砼，汽車泵輸送。材料水平及垂直運(yùn)輸采用qtz63b 塔吊2臺(tái)，在建筑物南側(cè)設(shè)置一龍門架。鋼結(jié)構(gòu)吊裝采用50t吊車在南北兩側(cè)吊裝，主體結(jié)構(gòu)施工總工期約90天。施工平面布置見下圖：6、 安全防護(hù)方案紫金山東站建設(shè)跨既有地鐵2號(hào)線，安全防護(hù)的目的

7、是保障施工的安全、減少人為因素對(duì)地鐵線路的影響及保障施工過程中地鐵線路正常運(yùn)行，在既定工期內(nèi)順利完成紫金山東站的建設(shè)。開工前將施工方案和工期上報(bào)地鐵主管部門，經(jīng)地鐵部門批準(zhǔn)后，確定停電和送電時(shí)間。防護(hù)棚搭設(shè)與拆除時(shí)，做好與地鐵供電單位的聯(lián)系工作，取得書面斷電通知后，方可施工并確保在規(guī)定施工時(shí)間內(nèi)完工。先斷電后施工，恢復(fù)供電之前，由專職安全員做好全面檢查，確保無任何安全隱患。防護(hù)工程主要有地鐵接觸線防護(hù)、地鐵接觸線絕緣防護(hù)、地鐵線路外露段安全圍擋防護(hù)、架空層結(jié)構(gòu)施工整體防護(hù)、接地保護(hù)、-軸跨地鐵線路外架搭設(shè)防護(hù)和既有線結(jié)構(gòu)變形控制八項(xiàng)內(nèi)容。6.1、 接觸線防護(hù)架方案：樁基礎(chǔ)施工前要對(duì)輸電線路進(jìn)行

8、保護(hù)，以避免在樁基礎(chǔ)施工過程中意外觸碰到輸電線路，造成人員觸電事故及對(duì)輸電線路的破壞。1）防護(hù)工程概況：站房架空層需跨越地鐵兩道接觸線，站房架空層梁底距接觸線線桿頂部最小距離1.85m，接觸線線桿頂部距架空層地坪最大距離5.3m。站房基礎(chǔ)施工緊臨地鐵混凝土護(hù)墻和接觸線路。為防止觸電，確保地鐵通車安全。在施工前需要對(duì)輸電線路進(jìn)行安全防護(hù)。2）防護(hù)范圍：為確保安全，塔吊覆蓋范圍內(nèi)全部進(jìn)行全封閉防護(hù)，防護(hù)范圍從站房向南延伸60m，北側(cè)至現(xiàn)有地鐵站房，總長150.2m（詳見附圖1：地鐵接觸線防護(hù)位置平面圖）。3）防護(hù)方案：先在地鐵兩邊混凝土護(hù)墻外側(cè)做1200寬1000厚c25混凝土條形基礎(chǔ)，內(nèi)配鋼筋單

9、層雙向12 300。為提高基礎(chǔ)承載力，對(duì)原地基進(jìn)行壓力注漿加固處理，加固范圍為條形基礎(chǔ)兩側(cè)50cm范圍，注漿深度不少于4m，注漿孔之間距離為70cm布置如下圖所示：基礎(chǔ)上預(yù)埋10鋼板，48鋼管與預(yù)埋鋼板焊接，沿兩邊混凝土護(hù)墻搭縱橫向間距0.5m的雙排鋼管架，鋼管架頂部每隔0.5 m設(shè)一道【20b槽鋼，槽鋼與支架焊接，防護(hù)架外側(cè)面滿鋪建筑模板防護(hù)，頂部滿鋪50mm厚跳板防砸，如下圖所示。詳見附圖3：接觸線防護(hù)棚剖面圖；防護(hù)棚整體穩(wěn)定性已經(jīng)過演算，驗(yàn)算過程詳見附件，為進(jìn)一步保證防護(hù)棚的整體穩(wěn)定性，在兩個(gè)防護(hù)棚之間用鋼管連接、在樁基施工時(shí)，樁機(jī)移位過程中拆除相應(yīng)位置的連接桿，待移位結(jié)束后立即恢復(fù)連接

10、。連接構(gòu)造詳見附圖3。6.2、 接觸線絕緣防護(hù)方案：1）防護(hù)范圍：站房南側(cè)延伸60m，北側(cè)防護(hù)至現(xiàn)有地鐵站房，總長150.2m（見附圖1：地鐵接觸線防護(hù)位置總平面圖）。2）防護(hù)方案：在接觸線防護(hù)架內(nèi)側(cè)滿鋪絕緣板，確保輸電線路的安全，絕緣板采用20mm厚smc不飽和聚酯玻纖維增強(qiáng)模塑料板(smc平板)。沿接觸線防護(hù)架槽鋼底部縱向焊接間距0.3米505mm扁鋼并鉆孔，作為絕緣板的龍骨，用塑料螺栓將絕緣板與505mm扁鋼固定牢靠。防護(hù)架內(nèi)側(cè)立面同樣橫向焊接上間距0.3米505mm扁鋼，鉆孔并用塑料螺栓將絕緣板固定在扁鋼上，全段布置。smc相關(guān)絕緣性能見下表：smc不飽和聚酯玻纖維增強(qiáng)模塑料技術(shù)指標(biāo)

11、(smc平板)序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)點(diǎn)值測(cè)試指標(biāo)1密度g/cm31.751.95gb1033-862吸水性mg20jb3961-863絕緣電阻常態(tài)浸水24h后1.010131.01012gb10064-884工頻介電強(qiáng)度mv/m12.0gb1408-895相對(duì)介電常數(shù)(1mhz)-0.45gb1408-886耐電弧性s180gb1408-897耐漏電起痕指數(shù)(pti)v600gb4207-848耐燃燒性級(jí)fv0gb11020-899溫度指數(shù)-155jb3961-85主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)抗壓強(qiáng)度(kgcm2)400抗沖擊強(qiáng)度(kgcmcm2)8體積電阻系數(shù)(歐c)101012電壓(v)2000吸水

12、率(%)2.10工作溫度(度)160地鐵高壓線電壓1500v，smc板絕緣性能2000v，滿足絕緣要求。6.3、 地鐵線路外露段安全圍擋防護(hù)方案：1）防護(hù)具體內(nèi)容地鐵線路防護(hù)棚南端尚有77.8米外露地鐵線路未覆蓋，此區(qū)域外圍地勢(shì)較高，地鐵混凝土墻高度不能滿足地鐵封閉運(yùn)行的安全要求，為保證施工期間安全，減少人為因素對(duì)地鐵安全運(yùn)行的影響，需進(jìn)行安全防護(hù)。2）防護(hù)范圍地鐵線路防護(hù)棚向南外露地鐵線路區(qū)域，總長77.8米。（見附圖2：鐵皮護(hù)欄防護(hù)位置平面圖）3）防護(hù)方案在地鐵混凝土護(hù)墻兩邊外側(cè)搭設(shè)不低于2.2米的防護(hù)欄，防護(hù)欄使用鋼管做立桿，間距2m，立桿埋入混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，并設(shè)置斜桿支撐，立桿上布置水平

13、橫桿間距550mm，用0.75mm的鐵皮封閉防護(hù)。見附圖4：鋼管鐵皮護(hù)欄立面圖、剖面圖；6.4、 架空層整體防護(hù)方案1）防護(hù)具體內(nèi)容：本工程站房架空層跨兩道城市軌道交通線路，架空層結(jié)構(gòu)的施工荷載不能傳到軌道的結(jié)構(gòu)上。為保證地鐵線正常通車及人身安全，對(duì)城市軌道交通線采用型鋼支架防護(hù)，承載力計(jì)算見第9章附件一：防護(hù)支架驗(yàn)算書。2）防護(hù)范圍跨地鐵防護(hù)架總長68.2m 。(見附圖5：站房跨地鐵整體防護(hù)位置平面圖；附圖6：架空層整體防護(hù)架及腳手架防護(hù)平面圖)3）防護(hù)方案：整體防護(hù)支架利用承臺(tái)地梁作為基礎(chǔ)，在施工承臺(tái)地梁基礎(chǔ)時(shí)，預(yù)埋鋼柱封口板，基礎(chǔ)施工完畢后沿軸方向每間隔1.2米立400鋼管柱，鋼管柱下口

14、與預(yù)埋鋼板焊接。做法如下圖： 每一排鋼管柱之間安放l100100角鋼做剪刀撐，角鋼與鋼管柱緊密接觸，然后焊接加固，在鋼管頂端用56c工字鋼作為支撐橫梁，工字鋼架設(shè)在鋼管柱頂端并與之焊接。在柱頂及跨中處橫向布置【30b槽鋼與工字鋼焊接作為連系梁。整個(gè)支架成型以后，在主梁上面滿鋪5mm厚鋼板，鋼板與主梁之間采用螺栓連接，使鋼板與主梁形成整體，以加強(qiáng)主梁整體穩(wěn)定性，并形成全封閉施工，以保證地鐵行車安全。詳見附圖5、6：站房整體防護(hù)架平面圖、剖面圖整體防護(hù)架的穩(wěn)定性已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)算，滿足要求。為增強(qiáng)立柱縱橫向穩(wěn)定性，在立柱之間設(shè)剪刀撐，剪刀撐布置見下圖：施工荷載計(jì)算時(shí)加入沖擊荷載，荷載取值 1 kn，詳細(xì)

15、驗(yàn)算過程見附件。6.5、 接地保護(hù)方案1）防護(hù)具體內(nèi)容：對(duì)所有金屬架體進(jìn)行防雷接地保護(hù)措施。2）防護(hù)方案： 接觸線防護(hù)架接地措施：接地極采用l50502500鍍鋅角鋼，三個(gè)為一組，沿四周每12米布置一組，埋入地下。接地極上口和鋼管腳手架采用404鍍鋅扁鋼連接，保證接地電阻不大于1歐姆。 防護(hù)欄接地措施：做法同。 架空層防護(hù)架接地措施：利用主站房主體結(jié)構(gòu)的接地防雷系統(tǒng)，與防護(hù)架焊接。 外架接地措施：做法同。6.6、 a-d軸跨地鐵線路外架搭設(shè)防護(hù)1）防護(hù)范圍整體防護(hù)架南北兩側(cè)各延伸4米，其上搭設(shè)腳手架作為防護(hù)外架，防護(hù)外架與整體防護(hù)架可同時(shí)施工。2）防護(hù)方案在地鐵既有線南北兩側(cè)做400寬600高

16、c30混凝土地梁向外側(cè)延伸8m，混凝土地梁上設(shè)置400鋼管柱，鋼管柱間用l100100角鋼斜拉焊接加固，在鋼管頂端用40b工字鋼做縱梁連接，縱梁與縱梁之間用【20b槽鋼連接加固形成支架，在支架上面滿鋪10mm鋼板,在鋼板上面搭設(shè)48鋼管外架,外側(cè)用密目網(wǎng)全封閉防護(hù)。詳見附圖7：站房腳手架防護(hù)剖面圖6.7、 既有線結(jié)構(gòu)變形控制6.7.1、 白水河樁基礎(chǔ)施工防地鐵混凝土護(hù)墻擠壓措施：d軸線鉆孔灌注樁對(duì)周圍土層的擠壓效果比較小，且本工程無大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，地面施工荷載小于20kn/，符合地鐵單位提出的地面荷載20kn/m2要求，不影響地鐵混凝土護(hù)墻的安全，不須進(jìn)行防護(hù)。6.7.2、 站房施工對(duì)軌

17、道結(jié)構(gòu)的變形分析： 站房施工過程中，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有影響的地面荷載均小于20kn/，符合地鐵單位提出的地面荷載要20kn/m2的要求，不需進(jìn)行防護(hù)。6.7.3、 地鐵站房及軌道沉降觀測(cè)方案進(jìn)行樁基及承臺(tái)施工時(shí)，為保證地鐵站房及軌道的安全，施工前及施工過程中需要做好沉降觀測(cè)工作。在工程開工前，會(huì)同地鐵等相關(guān)部門對(duì)現(xiàn)有地鐵線路進(jìn)行勘測(cè)，并留置相關(guān)影像資料。根據(jù)與地鐵主管部門的協(xié)商，施工期間的沉降觀測(cè)及水平位移觀測(cè)均由有資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位完成，并編制切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)方案。6.8、 站房ab軸交36軸基坑防護(hù)站房b軸交36軸基坑與其周邊土面標(biāo)高相差2.000m,為避免基坑開挖時(shí)周邊土方塌方，擬沿b軸線采用灌注樁

18、支護(hù)，灌注樁直徑600mm，間距1000m,樁長8.9m。具體位置詳見附圖8：基坑支護(hù)樁位置平面圖。7、 樁基施工的安全措施為減少樁基施工對(duì)地鐵的影響，樁基施工采用套管法施工，在素填土層埋設(shè)6m深套管，確保施工中樁孔的安全。地質(zhì)勘探報(bào)告顯示，地表6m以下為粉質(zhì)粘土，該層土體性質(zhì)、密實(shí)度等均較穩(wěn)定。護(hù)筒埋設(shè)示意圖：樁基施工時(shí)為減少對(duì)地鐵的影響，b、c、d軸線對(duì)稱施工，從北向南平行推進(jìn)。8、 安全拆除方案8.1、 架空層整體防護(hù)架拆除為降低防護(hù)架的拆除安全風(fēng)險(xiǎn)，原10mm厚鋼板改為5mm厚鋼板，鋼板與工字鋼的鏈接采用螺栓連接。1）、拆除前，設(shè)置警戒區(qū)域，并有專職安全員進(jìn)行防護(hù)，且有醒目的警戒標(biāo)志。

19、2）、拆除順序：清理鋼板拆除槽鋼拆除工字鋼拆除鋼管柱拆除接觸線鋼管架拆除。先將整體防護(hù)棚上的存留材料、雜物等清除干凈，要做到不留一塊木屑，不掉一個(gè)釘子。清除完畢后，從8軸向1軸方向分段拆除，擰開連接螺栓將鋼板與工字鋼拆開用手動(dòng)葫蘆移走，然后依次將工字鋼拆除，每拆除一段，將材料用手動(dòng)葫蘆（在混凝土結(jié)構(gòu)梁底預(yù)埋16圓鋼做的吊環(huán)固定手動(dòng)葫蘆）移至1軸外側(cè)腳手架搭設(shè)平臺(tái)上，用塔吊吊至地面。待上部防護(hù)拆除完畢后，再拆除鋼管柱，為防止拆除時(shí)鋼管柱傾倒，先用葫蘆將鋼管柱吊住，從a軸向d軸順延用氣割法割除鋼管柱與預(yù)埋鋼板的連接，用推車推出。8.2、 地鐵接觸線防護(hù)棚拆除工程全部施工完成后拆除地鐵接觸線防護(hù)。安

20、全防護(hù)拆除前，與地鐵運(yùn)營有關(guān)的防護(hù)拆除工作需編制拆除方案上報(bào)地鐵主管部門，由地鐵部門確定停電和送電時(shí)間。待取得書面斷電通知后，立即組織人員進(jìn)行拆除工作，并確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完工。拆除時(shí)，隨時(shí)做好與地鐵供電單位的聯(lián)系工作。先將頂部鋼板及內(nèi)部絕緣板拆除再沿18軸方向逐步拆除鋼管架，鋼管架按自上而下先裝者后拆，后裝者先拆，逐步拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除法，不準(zhǔn)上下同時(shí)拆除作業(yè)，由中間操作人員往下遞桿子。拆除的鋼管架用人工運(yùn)出防護(hù)棚。在城鐵部門規(guī)定的停送電時(shí)間段內(nèi)，要能夠完成每個(gè)施工階段的工作，在送電之前要清理完場(chǎng)地所有材料，確保做到不留一根釘子，仔細(xì)檢查完畢確認(rèn)城軌行車安全后，上報(bào)城鐵部門送電

21、。拆下的材料與零配件，嚴(yán)禁高空拋擲。塔吊吊至地面后，立即用機(jī)械拉出防護(hù)范圍。9、 安全保證措施： 保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)不僅是工程自身安全生產(chǎn)的需要，同時(shí)也是滿足地鐵線路的安全運(yùn)營的需要，為此我們將建立安全管理體系，采取有效措施來保證地鐵線路的安全運(yùn)營，保證施工的正常進(jìn)行。9.1、 組織機(jī)構(gòu)以項(xiàng)目經(jīng)理為首，由架子隊(duì)隊(duì)長、副隊(duì)長、安全負(fù)責(zé)人、專業(yè)安全工程師等各方面的管理人員組成本工程的安全管理組織機(jī)構(gòu)。9.2、 安全管理制度（1）安全技術(shù)交底制 根據(jù)安全措施和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，各級(jí)管理人員需親自逐級(jí)進(jìn)行書面交底，使每位員工充分領(lǐng)會(huì)交底實(shí)質(zhì)內(nèi)容。（2）班前檢查制作業(yè)前對(duì)安全防護(hù)措施進(jìn)行檢查、保證安全防護(hù)

22、措施有效。（3）定期檢查與隱患整改制每周組織一次安全生產(chǎn)檢查，對(duì)查出的安全隱患定措施、定時(shí)間、定人員整改，并做好安全隱患、整改消項(xiàng)記錄。9.3、 安全管理措施：1）、施工過程中，做到視地鐵營業(yè)線為“高壓線”，運(yùn)行列車為“帶電體”，把確保行車安全放在首位，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任。重點(diǎn)抓住“三防”：防機(jī)具、材料進(jìn)入地鐵營業(yè)線范圍、防挖斷電纜、防作業(yè)人員車輛傷害。從卸料、材料堆放、機(jī)具保管、作業(yè)標(biāo)牌、人員教育、硬件投入、督促檢查等方面入手，規(guī)范管理，嚴(yán)加控制。2）、對(duì)施工范圍內(nèi)的地鐵營業(yè)線行車設(shè)備、地下管、線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)確位置在工程開工前向地鐵單位提出核查請(qǐng)求，共同查清準(zhǔn)確位置，并做好明顯的識(shí)別

23、標(biāo)志，在施工挖坑、挖溝、鏟土?xí)r，保證不影響地鐵運(yùn)行，不造成安全隱患。3）、在接到地鐵單位允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并按方案要求設(shè)置好防護(hù)后，方可指示開工。施工人員及機(jī)具、材料要保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段，施工期間與車站值班員保持聯(lián)系。4）、防護(hù)使用的手機(jī)、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。5）、需要地鐵單位配合施工的項(xiàng)目，提前2天與地鐵單位聯(lián)系，共同實(shí)地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實(shí)相互配合工作的內(nèi)容、時(shí)間、勞動(dòng)力組織、實(shí)施計(jì)劃等，提報(bào)施工計(jì)劃并辦好會(huì)簽手續(xù)。6）、因目前尚不知道該地段是否有地下管線，施工前將與地鐵單位聯(lián)系，并請(qǐng)地鐵單位提供

24、地下管線布置圖，我單位將采用人工挖探溝，找出地下管線并進(jìn)行有效防護(hù)。7）、在通道口等醒目位置設(shè)置安全標(biāo)志，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉管理。8）、為方便施工過程中與地鐵相關(guān)單位的聯(lián)絡(luò)，我單位成立了紫金山東站工程安全施工聯(lián)絡(luò)小組，詳見下表。為方便聯(lián)絡(luò)，請(qǐng)地鐵相關(guān)單位提供相關(guān)聯(lián)絡(luò)人員及聯(lián)絡(luò)方式。安全施工聯(lián)絡(luò)小組人員名單序號(hào)姓名職務(wù)聯(lián)系電話1組長2副組長3組員4組員5組員6組員應(yīng)急電話火警 119 急救 12010、 安全應(yīng)急預(yù)案為確保防護(hù)方案安全施工，針對(duì)施工中存在的安全隱患，制定相應(yīng)安全應(yīng)急預(yù)案。10.1、 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組我部為了加強(qiáng)施工安全工作的管理，積極應(yīng)對(duì)施工過程中可能引發(fā)的安全事故進(jìn)行應(yīng)急救援，提高

25、工作效率，最大限度的減少各種財(cái)產(chǎn)流失，確保施工的順利進(jìn)行，針對(duì)防護(hù)施工專門成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：組 員：營業(yè)線施工的各種事故由項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指揮，下設(shè)各種應(yīng)急小組：自救組：（組長）救護(hù)組：（組長）調(diào)查組：（組長）疏導(dǎo)組：（組長）保障組：（組長）10.2、 應(yīng)急響應(yīng)(1)施工機(jī)械侵限應(yīng)急救援在發(fā)生施工機(jī)械侵入列車限界事故時(shí)，施工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員或防護(hù)員在第一時(shí)間采用對(duì)講機(jī)的方式報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人，并迅速向車站值班員報(bào)告，立刻進(jìn)行線路封鎖，并通知相關(guān)單位趕往事故地點(diǎn)與我部一道參與現(xiàn)場(chǎng)救援，與此同時(shí)，組織人員、機(jī)械將侵限機(jī)具、材料吊離限界外，在搶修檢查人員對(duì)線路進(jìn)行安全性檢查確認(rèn)線路安全后，方可通知車站值班員，及時(shí)開通整個(gè)線路。(2)施工損壞行車設(shè)備、地下管線電纜、接觸網(wǎng)的應(yīng)急救援開工前向地鐵單位提出核查要求，會(huì)同地鐵單位對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的行車設(shè)備和光電纜信號(hào)設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行核查，對(duì)影響施工的管線設(shè)施采取可靠的具體防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，防止施工損壞行車設(shè)備、地下光電纜及接觸網(wǎng)。施工中出現(xiàn)損壞行車設(shè)備、光電纜事故后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或防護(hù)員立即向車站調(diào)度報(bào)告，確保車站在第一時(shí)間判定是否需要封鎖線路并