船舶操縱性能強化課件

1、2021-7-52021-7-5 1 船舶操縱船舶操縱 船舶操縱 船舶操縱性能船舶操縱性能 外界因素對操縱的影響外界因素對操縱的影響 系、離泊操縱系、離泊操縱 應急反應應急反應 4 4 船舶操縱性能船舶操縱性能 4.1 4.1 船速與沖程船速與沖程 4.2 4.2 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應 4.3 4.3 旋回性及舵效旋回性及舵效 4.4 4.4 航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性 4.1 船速與沖程 4.1.1 船速分類及測速 4.1.1.14.1.1.1 船速分類船速分類 額定船速額定船速是指:主機以額定功率額定功率和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速在深水中深水中航行 的靜水船速靜水船速；是船舶在深水中深水中可以使用的

2、最高最高船速。 海上船速海上船速是指主機以海上常用功率常用功率和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速在深水深水中 航行的靜水船速靜水船速； 為了留有一定的儲備，主機的海上功率海上功率通常定為額 定功率的： 9090,主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn) 數(shù)的96969797 經(jīng)濟航速經(jīng)濟航速是指以節(jié)約燃油、降低成本降低成本為目的，根據(jù) 航線條件等特點而采用的速度。 港內(nèi)船速港內(nèi)船速是指主機以港內(nèi)功率港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水轉(zhuǎn)速在深水中航行 的靜水靜水船速； 港內(nèi)船速也稱為：備車速度、操縱速度備車速度、操縱速度 在港內(nèi)航行，“微速前進”的功率與轉(zhuǎn)速是 主機能發(fā)出的最低功率最低功率，最低轉(zhuǎn)速最低轉(zhuǎn)速； 一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要

3、 原因包括：港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主 機扭矩而降低船速；港內(nèi)機動航行時頻繁用 車，為了保護主機，一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速 為海上常用轉(zhuǎn)速的 70708080,一般港內(nèi)倒車倒車 最高主機轉(zhuǎn)速最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的 60607070 4.1.1.2測速的條件 船舶測速應以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在在深水域深水域和專用測專用測 速水域速水域,船舶測速時通常需測定滿載、合理壓載等常 用吃水條件，前進一、前進二、前進三。 在水深足夠時，盡量選擇風、浪、流的影響較小時 進行測速,無風、浪、流的影響時，船舶測速（對一 種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行一個往一個往 返返 船舶測速時如果有風流影響風流影響，為

4、減小誤差，應往返 多次測速并求平均速度平均速度 有不均勻流不均勻流影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和 一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行進行4 4次次 僅有均勻流均勻流影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和 一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行進行 3 3次次. 船舶測速時應沿與測速標方位垂直測速標方位垂直的航向行駛。 4.1.2 沖程的概念 停車沖程的含義：停車沖程的含義： 以某一速度航行的船舶，從發(fā)出主機停發(fā)出主機停 止車令止車令起到船舶對水停止移動對水停止移動時止所 需的時間和滑行的距離，稱為停車沖時 和停車沖程。 實船試驗實船試驗時，船舶對水停止移動一般以 船舶維持舵效最小速度為標準計算，萬 噸級船取2kn

5、2kn，超大船取3kn3kn左右。 停車沖程的大小停車沖程的大小 根據(jù)經(jīng)驗，船舶在常速航行中停車，降速到能 維持其舵效的速度時，一般貨船的停車沖程為 船長的8 82020倍倍，超大型船舶則超過超過2020倍的船倍的船 長長。 船越大，停車慣性越大。停車沖程與船速的平船速的平 方方、排水量排水量成正比。 停車停船過程停車停船過程: : 主機停車后，船速開始時降速較快，而后下降 率變低，至終速為零 沖程測定：沖程測定： 盡量選擇無風、無流的海域或選擇海面平靜、 海流潮流較小的水域； 試驗水域要有足夠的水深，水深至少應大于5 5 倍吃水倍吃水； 一般應在滿載狀態(tài)滿載狀態(tài)進行試驗，油輪和散貨船油輪和散

6、貨船 還應進行壓載狀態(tài)壓載狀態(tài)的試驗； 試驗前主機轉(zhuǎn)速、航速應達到穩(wěn)定的試驗速 度； 4.1.2.2倒車沖程的含義及 過程 倒車沖程倒車沖程的含義的含義 船舶在前進三中開后退三，從發(fā)令發(fā)令開始 到船對水停止移動對水停止移動所需的時間及航進的 距離，稱為倒車沖時和倒車沖程。其距 離又稱緊急停船距離或最短停船距離 倒車停船過程倒車停船過程: : 航行中的船舶下令倒車后，主機倒車轉(zhuǎn)倒車轉(zhuǎn) 速達到最大速達到最大時下降快 4.1.2.3船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù) 倒車沖程的統(tǒng)計大小倒車沖程的統(tǒng)計大小 根據(jù)統(tǒng)計： 萬噸級貨船 68倍船長； 5萬噸左右的船 810船長； 10萬噸的船 1013倍船長； 1520

7、萬噸級船 1316倍船長。 4.1.2.4影響沖程的因素 影響影響緊急緊急停船距離的因素主要有：停船距離的因素主要有： 1) 船型、船舶排水量 2) 船速的平方 3) 主機倒車功率、轉(zhuǎn)速和換向時間 4) 推進器種類 5) 船體的污底程度 外界條件（風流、水深等） 主機主機換向換向時間：時間： 從前進三到后退三所需時間的長短 隨主機種類不同而不同。一般情況 下: 內(nèi)燃機船約需90120秒； 汽輪機船約需120180秒； 而蒸汽機船約需6090秒。 在停車沖程的估算中，停車沖程與（在停車沖程的估算中，停車沖程與（ C ）。）。 A排水量、船速成正比排水量、船速成正比 B排水量的平方、船速成反比排水

8、量的平方、船速成反比 C船速的平方、排水量成正比船速的平方、排水量成正比 D排水量、船速成反比排水量、船速成反比 據(jù)統(tǒng)計，據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級船舶倒車沖程為（萬噸級船舶倒車沖程為（ A ）。）。 A1013倍船長倍船長 B810倍船長倍船長 C1214倍船長倍船長 D15倍船長倍船長 影響沖程的大小因素有（影響沖程的大小因素有（ D）。）。 A船速船速 B排水量排水量 C污底和淺水污底和淺水 DA、B、C都對都對 影響沖程的因素有（影響沖程的因素有（ A ）。）。 排水量、船速、船型、船體污底；排水量、船速、船型、船體污底；風風 流、水深、主機倒車功率；流、水深、主機倒車功率；主機換向的主機換向

9、的 快慢?？炻?A B C D 停車后的停船距離受到哪些因素的影響停車后的停船距離受到哪些因素的影響 （ D ）。）。 A排水量排水量 B初速度初速度 C船舶阻力船舶阻力 DA、B、C都對都對 據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、5萬噸級、萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程萬噸級船舶倒車沖程 （ A ）。）。 A分別為分別為68倍船長、倍船長、810倍船長、倍船長、1013倍船長倍船長 B分別為分別為46倍船長、倍船長、68倍船長、倍船長、810倍船長倍船長 C分別為分別為810倍船長、倍船長、1012倍船長、倍船長、1214倍船長倍船長 D分別為分別為5倍船長、倍船長、10倍船長、倍船長、

10、15倍船長倍船長 甲船甲船10000t，船速，船速12kn，乙船，乙船10000t，船速，船速10kn，丙船，丙船 8000t，船速，船速12kn，請比較三船沖程的大?。?，請比較三船沖程的大?。― ）。）。 A甲大于乙甲大于乙 B甲大于丙甲大于丙 CA、B均對均對 D三者不能比較三者不能比較 船停車后的停船距離（沖程）是指（船停車后的停船距離（沖程）是指（ C ）。）。 A船在前進一中停止主機至船對水停住移動的滑行距離船在前進一中停止主機至船對水停住移動的滑行距離 B船在前進一中停止主機至船對地停住移動的滑行距離船在前進一中停止主機至船對地停住移動的滑行距離 C船在前進二或前進三中停止主機至船

11、對水停住移動的船在前進二或前進三中停止主機至船對水停住移動的 滑行距離滑行距離 D船在前進二或前進三中停止主機至船對地停住移動的船在前進二或前進三中停止主機至船對地停住移動的 滑行距離滑行距離 海上船速是指（海上船速是指（ A ）。）。 A主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船 速速 C主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 D主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風

12、浪中航行的船速 船舶最短停船距離船舶最短停船距離S（制動性能）是每個船舶駕（制動性能）是每個船舶駕 駛員必須牢記的一個重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計駛員必須牢記的一個重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下列統(tǒng)計 （D ）是正確的。）是正確的。 A載重量載重量1520萬噸的船萬噸的船S可達可達1618倍船長倍船長 B10萬噸的船萬噸的船S可達可達1316倍船長倍船長 C5萬噸的船萬噸的船S可達可達1013倍船長倍船長 D一般萬噸級的貨船一般萬噸級的貨船S可達可達68倍的船長倍的船長 船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小 表示船（表示船（ B ）移動的距離。）移動的距離。 A對地對地

13、 B對水對水 CA、B都對都對 DA、B都不對都不對 主機停車后，原勻速前進的船舶將（主機停車后，原勻速前進的船舶將（ B ）。）。 A逐漸降速為零逐漸降速為零 B開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C開始時降速較慢，而后降得較快開始時降速較慢，而后降得較快 D勻速降速到零為止勻速降速到零為止 船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為（船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為（D ）。）。 A蒸汽機船蒸汽機船6090s，汽輪機船，汽輪機船90120s，內(nèi)燃機船，內(nèi)燃機船 120180s B內(nèi)燃機船內(nèi)燃機船6090s，蒸汽機船，蒸汽機船90120

14、s，汽輪機船，汽輪機船 120180s C汽輪機船汽輪機船6090s，蒸汽機船，蒸汽機船120180s，內(nèi)燃機船，內(nèi)燃機船 90120s D蒸汽機船蒸汽機船6090s，內(nèi)燃機船，內(nèi)燃機船90120s，汽輪機船，汽輪機船 120180s 同一船舶，在空載或壓載時的沖程要同一船舶，在空載或壓載時的沖程要 比滿載時的沖程（比滿載時的沖程（ A ）。）。 A小得多小得多 B大得多大得多 C差不多差不多 D有時大有時小有時大有時小 港內(nèi)機動航行時頻繁用車，為了保護主機，港內(nèi)機動航行時頻繁用車，為了保護主機， 一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的 （C ）。）。 A50

15、%60% B60%70% C70%80% D80%90% 船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止 距離是指船在前進三中開后退三，從（距離是指船在前進三中開后退三，從（ B ）停止）停止 移動的這段時間內(nèi)所前進的距離。移動的這段時間內(nèi)所前進的距離。 A從發(fā)令開始至船對地從發(fā)令開始至船對地 B從發(fā)令開始至船對水從發(fā)令開始至船對水 C螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水 航行中的船舶停車后，速度的變化是（航行中的船舶停車后，速度的變化是（A ）。）。 A初期下降快初期下降快 B中期下降快中期下降快

16、C末期下降快末期下降快 D各個時期一致各個時期一致 在水深足夠時，僅有均勻流影響時，船舶測速在水深足夠時，僅有均勻流影響時，船舶測速 （對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進 行（行（C ）。）。 A1次次 B2次次 C3次次 D4次次 在水深足夠時，有不均勻流影響時，船舶測速在水深足夠時，有不均勻流影響時，船舶測速 （對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進 行（行（D ）。）。 A1次次 B2次次 C3次次 D4次次 在水深足夠時，且無風、浪、流的影響時，船在水深足夠時，且無風、浪、流的影響時，船 舶測速

17、（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常 需要進行（需要進行（B ）。）。 A1次次 B一個往返一個往返 C2個往返個往返 D3個單程個單程 船舶測速時通常需測定（船舶測速時通常需測定（ ）下的主機使用（）下的主機使用（D ） 轉(zhuǎn)速時相應的船速。轉(zhuǎn)速時相應的船速。 A滿載狀態(tài)；前進三滿載狀態(tài)；前進三 B滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三 C滿載狀態(tài)；前進一、前進二、前進三滿載狀態(tài)；前進一、前進二、前進三 D滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進一、滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進一、 前進二、前進三前進二、前進三 船舶測

18、速應以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在（船舶測速應以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在（ B ）進行。）進行。 A任意水域任意水域 B在深水域和專用測速水域在深水域和專用測速水域 C任意深水域任意深水域 D專用測速水域，無需考慮水深專用測速水域，無需考慮水深 額定船速是指（額定船速是指（ C ）。）。 A主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的 靜水船速靜水船速 B主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中 航行的船速航行的船速 C主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水 船速船速 D主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行

19、主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行 的船速的船速 額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn) 速條件下，船舶所能達到的（速條件下，船舶所能達到的（ D ）。）。 A對水的速度對水的速度 B對地的速度對地的速度 C理論上的速度理論上的速度 D靜水中的速度靜水中的速度 在港內(nèi)航行，在港內(nèi)航行，“微速前進微速前進”的功率與轉(zhuǎn)速的功率與轉(zhuǎn)速 是（是（ A ）。）。 A主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B主機能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速主機能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速 C主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 D主機

20、能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速主機能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速 港內(nèi)船速也稱為（港內(nèi)船速也稱為（ B ）。）。 .備車速度；備車速度；.操縱速度；操縱速度；.經(jīng)濟船速。經(jīng)濟船速。 A B， C， D 港內(nèi)船速是指（港內(nèi)船速是指（ C ）。）。 A主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速 C主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 D主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速 經(jīng)濟航

21、速是指（經(jīng)濟航速是指（ D ）。）。 A主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船 速速 B船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并 考慮機動航行后的平均速度考慮機動航行后的平均速度 C船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度 D以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點 而采用的速度而采用的速度 為了留有一定的儲備，主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通為了留有一定的儲備，主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通 常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的（常定為額定轉(zhuǎn)

22、數(shù)的（ D ）。）。 A80%85% B85%90% C90%95% D96%97% 為了留有一定的儲備，主機的海上功率通為了留有一定的儲備，主機的海上功率通 常定為額定功率的（常定為額定功率的（D ）。）。 A60% B70% C80% D90% 船舶測速時應沿與測速標方位（船舶測速時應沿與測速標方位（B ）的航）的航 向行駛。向行駛。 A平行平行 B垂直垂直 C相同相同 D相反相反 （ C ）是船舶在深水中可以使用的最高）是船舶在深水中可以使用的最高 船速。船速。 A港內(nèi)船速港內(nèi)船速 B海上船速海上船速 C額定船速額定船速 D經(jīng)濟航速經(jīng)濟航速 4.2 4.2 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效

23、應 4.2.1 4.2.1 沉深橫向力、伴流橫向力、排出流橫向力及推沉深橫向力、伴流橫向力、排出流橫向力及推 力中心偏位橫向力力中心偏位橫向力 螺旋槳螺旋槳深沉深沉橫向力：橫向力： 螺旋槳螺旋槳盤面中心距水面的垂直距離稱為螺旋槳的沉 深h。它與螺旋槳直徑D之比h/D稱為沉深比。 當沉深比較小時，螺旋槳槳葉上下部受水動力不同： 對于右旋FPP而言， h/D0.h/D0.650.750.75時，螺旋槳槳葉距水面較深，空氣 就不易吸入，沉深橫向力很小，隨h/D的逐步減小該 力將明顯增大；此外，該力的大小還隨船速的降低、船速的降低、 轉(zhuǎn)速的提高而增大轉(zhuǎn)速的提高而增大；受螺旋槳工況影響極為明顯而 與操舵

24、無關 螺旋槳伴流橫向力螺旋槳伴流橫向力 船舶以某一速度向前航行時，附近的水受到 船體的影響而產(chǎn)生運動，其表現(xiàn)為船體周圍 將存在一股水流以某一速度隨船前進，這股 水流稱為伴流或跡流。 伴流橫向力分布特點是左右對稱左右對稱 、上大下、上大下 小小。 螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉攻角上大下小，受力上大 下?。?對于右旋FPP船而言，前進中進車時，推尾前進中進車時，推尾 向左，船首右偏向左，船首右偏；前進中倒車時，則相反，前進中倒車時，則相反， 伴流橫向力推尾向右，船首左偏。伴流橫向力推尾向右，船首左偏。 螺旋槳螺旋槳排出流橫向力橫向力 排出流特點是旋轉(zhuǎn)加速。 右旋FPP船無論正倒車無論正倒車，排出流橫向力 均推

25、船尾向左船尾向左。船首向右船首向右偏轉(zhuǎn)。 總體而言，排出流橫向力當船速較低時總體而言，排出流橫向力當船速較低時 在螺旋槳橫向力中是一個比在螺旋槳橫向力中是一個比較大較大的量，的量， 尤其是船舶在輕載狀態(tài)下。尤其是船舶在輕載狀態(tài)下。 螺旋槳推力中心偏位產(chǎn)生的橫向力螺旋槳推力中心偏位產(chǎn)生的橫向力: : 它是由吸入流引起 船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中 心偏位越明顯心偏位越明顯 雙車船 固定螺距雙槳船一般采用外旋式；固定螺距雙槳船一般采用外旋式； 防止異物繳入螺旋槳防止異物繳入螺旋槳 充分利用倒車時排出流橫向力與沉深橫充分利用倒車時排出流橫向力與沉深橫 向力向力

26、 可變螺距雙槳船一般采用內(nèi)旋式。可變螺距雙槳船一般采用內(nèi)旋式。 右旋單車船倒車時螺旋槳效應（右旋單車船倒車時螺旋槳效應（ D）。）。 A沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn) B排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn) C沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn) D上述三者都不對上述三者都不對 排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（ A ）。）。 A使船首右轉(zhuǎn)使船首右轉(zhuǎn) B使船首左轉(zhuǎn)使船首左轉(zhuǎn) C前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn) D前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首

27、左轉(zhuǎn) 螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關的關 系是（系是（ C ）。）。 Ah/D越大，沉深橫向力越大；越大，沉深橫向力越大；h/D1， 該力則為零該力則為零 Bh/D越小，沉深橫向力越?。辉叫?，沉深橫向力越小；h/D0， 該力則為零該力則為零 Ch/D0.650.75，沉深橫向力明顯增，沉深橫向力明顯增 大；大；h/D越小，該力越大越小，該力越大 Dh/D0.650.75，沉深橫向力明顯增，沉深橫向力明顯增 大大 下列說法正確的是（下列說法正確的是（ C ）。）。 A排出流橫向力當船速較低時在螺旋槳橫排出流橫向力當船速較低時在螺旋槳橫 向力中是一個比較大的

28、量向力中是一個比較大的量 B當船舶在輕載狀態(tài)下時，螺旋槳排出流當船舶在輕載狀態(tài)下時，螺旋槳排出流 橫向力產(chǎn)生的影響比滿載時明顯增強。橫向力產(chǎn)生的影響比滿載時明顯增強。 CA和和B均正確均正確 DA和和B均不正確均不正確 排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船（ A ）。）。 A使船首右轉(zhuǎn)使船首右轉(zhuǎn) B使船首左轉(zhuǎn)使船首左轉(zhuǎn) C前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn) D前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn) 伴流橫向力的大小決定于（伴流橫向力的大小決定于（D ）。）。 A伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性

29、伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性 B螺旋槳的轉(zhuǎn)速螺旋槳的轉(zhuǎn)速 C前進中伴流較強，該力大；后退中伴流弱，前進中伴流較強，該力大；后退中伴流弱， 該力小該力小 DA、B、C均正確均正確 關于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是（關于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是（ B ）。）。 A船速越低橫向力越明顯船速越低橫向力越明顯 B右旋螺旋槳單車船正車時，該力推首向右右旋螺旋槳單車船正車時，該力推首向右 C倒車橫向力比正車時大倒車橫向力比正車時大 D當當h（0.650.75）D時，橫向力明顯增大時，橫向力明顯增大 （h為沉深；為沉深；D為螺旋槳直徑）為螺旋槳直徑） 螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看

30、）螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看） （C ）。）。 A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反 B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關 C與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同 D隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同 下列說法正確的是（下列說法正確的是（C ）。）。 A船舶在正舵進車時，推力中心偏位造成船舶在正舵進車時，推力中心偏位造成 船首右偏船首右偏 B船舶在正舵進倒時，推力（拉力）中心船舶在正舵進倒時，推力（拉力）中心 偏位造成船首右偏偏位造成船首右偏 C船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中 心偏位越明顯心偏位越明顯 D以上說法均

31、正確以上說法均正確 右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的 橫向力使船首向（橫向力使船首向（ D）偏轉(zhuǎn)，用舵控制）偏轉(zhuǎn)，用舵控制 （ ）。）。 A左；有效左；有效 B左；無效左；無效 C右；右； 有效有效 D右；無效右；無效 左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向 （ ），倒車時推尾向（），倒車時推尾向（ C ）。）。 A左，左左，左 B右，右右，右 C左，右左，右 D右，左右，左 右旋單車船在用車、舵時的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確右旋單車船在用車、舵時的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確 （ C ）。）。 A進車時，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效進車時，船的

32、偏轉(zhuǎn)服從舵效 B倒車時船首右偏，只有具有相當?shù)耐怂贂r，才能用舵倒車時船首右偏，只有具有相當?shù)耐怂贂r，才能用舵 加以克服加以克服 CA、B都對都對 DA、B都不對都不對 螺旋槳處伴流的分布情況是（螺旋槳處伴流的分布情況是（C ）。）。 A螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左大右螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左大右 小小 B螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左小右螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左小右 大大 C螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小 D螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大 右旋單車船螺旋槳前

33、進中倒車（右旋單車船螺旋槳前進中倒車（ C ）。）。 A尾向左偏，應用右舵控制尾向左偏，應用右舵控制 B尾向右偏，應用左舵控制尾向右偏，應用左舵控制 C尾向左偏，應在倒車前用左舵預防尾向左偏，應在倒車前用左舵預防 D尾向右偏，應在倒車前用右舵預防尾向右偏，應在倒車前用右舵預防 伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（ D ）。）。 A螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大 B螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大 C螺旋槳軸下方伴流比上方大螺旋槳軸下方伴流比上方大 D螺旋槳軸上方伴流比下方大螺旋槳軸上方伴流比下方大 伴流橫向力的作用方向（船舶前進中由船伴

34、流橫向力的作用方向（船舶前進中由船 尾向船首看）（尾向船首看）（C ）。）。 A與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關 B與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同 C與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反 D與船舶本身運動方向無關與船舶本身運動方向無關 可變螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出可變螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出 發(fā)，應當采用（發(fā)，應當采用（D ）。）。 A雙左旋式雙左旋式 B雙右旋式雙右旋式 C外旋式外旋式 D內(nèi)旋式內(nèi)旋式 雙推進器船舶在運河中行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可雙推進器船舶在運河中行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可 采取制止偏轉(zhuǎn)的措施為（采取制止偏轉(zhuǎn)的措施為（ D ）。）。

35、.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；.可將偏轉(zhuǎn)另一可將偏轉(zhuǎn)另一 舷的車停車；舷的車停車；.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；. 可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車。可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車。 A， B C D， 下列說法正確的是（下列說法正確的是（D ）。）。 A船舶在后退中，如操正舵，則吸入流并無致船舶在后退中，如操正舵，則吸入流并無致 偏作用偏作用 B船舶在后退中，如操某左舵角，則吸入流沖船舶在后退中，如操某左舵角，則吸入流沖 在舵葉的背面，使船首向向右偏轉(zhuǎn)在舵葉的背面，使船首向向右偏轉(zhuǎn) C船舶在后退中，如操某右舵角，則吸入流沖船舶在后退中，如操某右舵角，則吸入流沖

36、在舵葉的背面，使船首向向左偏轉(zhuǎn)在舵葉的背面，使船首向向左偏轉(zhuǎn) D以上說法均正確以上說法均正確 可變螺距螺旋槳單槳船，為了使得其與固定螺可變螺距螺旋槳單槳船，為了使得其與固定螺 距螺旋槳的致偏作用相同，一般應當采用（距螺旋槳的致偏作用相同，一般應當采用（A ）。）。 A左旋式左旋式 B右旋式右旋式 C外旋式外旋式 D內(nèi)旋式內(nèi)旋式 4.3 4.3 旋回性及舵效旋回性及舵效 4.3.1 4.3.1 旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素 4.3.1.1 4.3.1.1 旋回圈的概念旋回圈的概念 船舶旋回運動過程、旋回中的降速船舶旋回運動過程、旋回中的降速 與

37、橫傾；與橫傾； 原因： 1）舵阻力； 2）船體的斜航阻力； 3）主機特性 主要由于船體斜航（存在漂角）時阻力 增加，以及舵阻力增加和推進效率降低 等原因，將會出現(xiàn)降速現(xiàn)象。 旋回中的降速幅度大約為旋回操舵前船旋回中的降速幅度大約為旋回操舵前船 舶速度的舶速度的25%25%50%50%，而旋回性能很好的，而旋回性能很好的 超大型油輪在旋回中的降速幅度最大可超大型油輪在旋回中的降速幅度最大可 達到原航速的達到原航速的65%65%。 旋回中船舶出現(xiàn)的橫傾（旋回中船舶出現(xiàn)的橫傾（listlist） 初始內(nèi)傾；初始內(nèi)傾； 最大外傾角一般為定常外傾角的1.2 1.5倍； max的大小與操舵時間有關，操舵時

38、 間越短，max越大。 達到最大外傾角后，船舶經(jīng)過12次搖 擺，最后穩(wěn)定于某一定常外傾角上。 4.3.1.24.3.1.2旋回要素的定義：反移量、漂角、縱距、旋回要素的定義：反移量、漂角、縱距、 橫距、旋回初徑、旋回直徑及轉(zhuǎn)心橫距、旋回初徑、旋回直徑及轉(zhuǎn)心 旋回圈、旋回圈要素的定義旋回圈、旋回圈要素的定義 定速直航（一般為全速）時，操一定的舵角（一般 為滿舵）后，其其重心重心G G的的運動軌跡運動軌跡叫做旋回圈叫做旋回圈。 表征旋回圈大小的幾何要素表征旋回圈大小的幾何要素 ： 反移量、進距、橫距、旋 回初徑、旋回直徑、滯距。 1.1.反移量（反移量（KickKick） 反移量亦稱偏距是指船舶反

39、移量亦稱偏距是指船舶重心重心在旋回初始階段向操在旋回初始階段向操 舵相反一舷橫移的最大距離。舵相反一舷橫移的最大距離。 反移量的大小與船速、舵角、操舵速度、排水狀態(tài)反移量的大小與船速、舵角、操舵速度、排水狀態(tài) 及船型等因素有關；船速、舵角越大，反移量越大及船型等因素有關；船速、舵角越大，反移量越大。 2.2.進距（進距（AdvanceAdvance） 進距也稱縱距，是指從轉(zhuǎn)舵開始時刻船舶進距也稱縱距，是指從轉(zhuǎn)舵開始時刻船舶重重 心點所在的位置心點所在的位置，至船首轉(zhuǎn)向，至船首轉(zhuǎn)向9090度時船舶度時船舶 縱中剖面的距離縱中剖面的距離AdAd。 它約為它約為3_4L3_4L，約為旋回初徑，約為旋

40、回初徑DTDT的的0.60.61.21.2倍倍 其數(shù)值越大，表示船舶對操舵反映越遲鈍，其數(shù)值越大，表示船舶對操舵反映越遲鈍， 即應舵較慢。即應舵較慢。 3.3.橫距（橫距（TransferTransfer） 船舶從操舵開始轉(zhuǎn)首船舶從操舵開始轉(zhuǎn)首9090度時，度時，重心重心距原航距原航 線的距離，該值越小，則回轉(zhuǎn)性就越好。并線的距離，該值越小，則回轉(zhuǎn)性就越好。并 以以TrTr表示之，它大約為旋回初徑表示之，它大約為旋回初徑DTDT的一半。的一半。 4.4.旋回初徑（旋回初徑（Tactical diameterTactical diameter） 從船舶原來航線至船首轉(zhuǎn)向從船舶原來航線至船首轉(zhuǎn)向1

41、80180時，船縱時，船縱 中剖面所在位置之間的距離中剖面所在位置之間的距離DTDT，其值越小，其值越小， 則回轉(zhuǎn)性越好。對一般船舶則回轉(zhuǎn)性越好。對一般船舶DTDT約為約為3-6L3-6L，回，回 轉(zhuǎn)性較差者可達轉(zhuǎn)性較差者可達7-8L7-8L。 5. 5. 旋回直徑（旋回直徑（Final diameterFinal diameter） 旋回直徑是指船舶作定常旋回時重心軌跡圓旋回直徑是指船舶作定常旋回時重心軌跡圓 的直徑，亦稱旋回終徑，并以的直徑，亦稱旋回終徑，并以D D表示之。它表示之。它 大約為旋回初徑大約為旋回初徑DTDT的的0.90.91.21.2倍。倍。 6. 6. 滯距（滯距（Rea

42、chReach） 亦稱心距。它表示操舵后到船舶進入旋回的亦稱心距。它表示操舵后到船舶進入旋回的“滯后滯后 距離距離”，也是衡量船舶舵效的標準之一。，也是衡量船舶舵效的標準之一。 7. 7. 漂角（漂角（Drift angleDrift angle） 船舶首尾線上某一點的線速度與船舶首尾面的交角船舶首尾線上某一點的線速度與船舶首尾面的交角 叫做漂角。叫做漂角。 一般船舶重心漂角大約在一般船舶重心漂角大約在3 3度度1515度之間。度之間。 漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直徑也越小。漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直徑也越小。 超大型船舶較一般貨船的方形系數(shù)值較高，長寬比超大型船舶較一般貨船

43、的方形系數(shù)值較高，長寬比 較低，有著較好的旋回性，它在定常旋回中的漂角較低，有著較好的旋回性，它在定常旋回中的漂角 也較大，最大可達到也較大，最大可達到2525度左右。度左右。 8.8.轉(zhuǎn)心（轉(zhuǎn)心（pivoting pointpivoting point）及其位置）及其位置 通常以通常以P P代表之。代表之。 從幾何學上講，轉(zhuǎn)心從幾何學上講，轉(zhuǎn)心P P的位置是旋回圈的曲的位置是旋回圈的曲 率中心率中心O O作船舶首尾面的垂線的垂足。作船舶首尾面的垂線的垂足。 對于不同船舶而言，該點的位置大約在離船對于不同船舶而言，該點的位置大約在離船 首柱后首柱后1/31/31/51/5船長處船長處。 船處于

44、后退中，轉(zhuǎn)心位置則在船尾附近。船處于后退中，轉(zhuǎn)心位置則在船尾附近。 旋回性能越好、旋回中漂角旋回性能越好、旋回中漂角越大的船舶，越大的船舶， 其旋回時的轉(zhuǎn)心越靠近船首。其旋回時的轉(zhuǎn)心越靠近船首。 轉(zhuǎn)心點處漂角及橫移速度都為零轉(zhuǎn)心點處漂角及橫移速度都為零 9 9旋回時間旋回時間 旋回時間是指船舶旋回360所需的時 間。 它與船舶的排水量有密切關系，排水量 大，旋回時間增加。 萬噸級船舶快速滿舵旋回一周約需6min， 而超大型船舶的旋回時間則幾乎要增加 一倍。 4.3.1.34.3.1.3影響旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、影響旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、 方形系數(shù)、船體水下側(cè)面積、舵面積

45、比、船速、吃水、方形系數(shù)、船體水下側(cè)面積、舵面積比、船速、吃水、 縱傾、橫傾、淺水、污底及風流對旋回圈的影響縱傾、橫傾、淺水、污底及風流對旋回圈的影響 影響旋回圈大小的因素影響旋回圈大小的因素 旋回圈的大小與船型、舵面積、所操舵角、旋回圈的大小與船型、舵面積、所操舵角、 操舵時間、載態(tài)、水深、船速、船舶的縱傾操舵時間、載態(tài)、水深、船速、船舶的縱傾 和橫傾、螺旋槳轉(zhuǎn)速等密切相關。和橫傾、螺旋槳轉(zhuǎn)速等密切相關。 另外，受風、流的影響，旋回圈的大小也有另外，受風、流的影響，旋回圈的大小也有 很大變化。很大變化。 方形系數(shù)方形系數(shù)CbCb 即船舶的方形系數(shù)越大，船舶的旋回性即船舶的方形系數(shù)越大，船舶的

46、旋回性 越好，旋回圈越小。越好，旋回圈越小。 4.3.2 4.3.2 舵效的概念及影響舵效的因素舵效的概念及影響舵效的因素 4.3.2.14.3.2.1舵效的概念舵效的概念 操舵后，會引起船首回轉(zhuǎn)、橫向移動、船速 下降、船體橫傾等現(xiàn)象，廣義上，舵效即為 船體對舵的響應。 舵效，操一舵角后船舶在一定時間、一定水 域內(nèi)船首轉(zhuǎn)過的角度大小。 如能在較短的時間、較小的水域內(nèi)轉(zhuǎn)過較大 的角度，認為舵效好，否為差。 4.3.2.24.3.2.2影響舵效的因素，包括舵角、舵面積影響舵效的因素，包括舵角、舵面積 比、船速、吃水、縱傾、橫傾、舵機性能、淺水、比、船速、吃水、縱傾、橫傾、舵機性能、淺水、 污底及風

47、流對舵效的影響污底及風流對舵效的影響 影響舵效的因素影響舵效的因素: : 1.1.舵角和舵面積比舵角和舵面積比 舵角和舵面積比越大，舵效越好。舵角和舵面積比越大，舵效越好。 舵角在一定范圍內(nèi)，上述規(guī)律才成立。舵角在一定范圍內(nèi)，上述規(guī)律才成立。 2.2.舵速舵速 舵速舵速 指舵葉對水速度（首尾線分量）指舵葉對水速度（首尾線分量）, ,伴流伴流 使舵速降低，排出流使舵速增大使舵速降低，排出流使舵速增大 舵速越大，舵轉(zhuǎn)船力矩越大（通常認為舵效舵速越大，舵轉(zhuǎn)船力矩越大（通常認為舵效 越好，條件是船速不變）越好，條件是船速不變） 提高舵速度，在船速低時通過提高主機轉(zhuǎn)速提高舵速度，在船速低時通過提高主機轉(zhuǎn)

48、速 方法來實現(xiàn)。方法來實現(xiàn)。 3.3.吃水吃水 吃水大時，轉(zhuǎn)動慣量大，舵效變差，滿載船一般宜吃水大時，轉(zhuǎn)動慣量大，舵效變差，滿載船一般宜 早用舵，早回舵，用大舵角；早用舵，早回舵，用大舵角； 但尾吃水決定舵（濕水）面積。舵（濕水）面積越但尾吃水決定舵（濕水）面積。舵（濕水）面積越 大，舵效越好。所以不一定吃水越大效果越好。大，舵效越好。所以不一定吃水越大效果越好。 如果舵葉部分露出水面，則會引起空氣吸入，舵力如果舵葉部分露出水面，則會引起空氣吸入，舵力 下降。下降。 4.4.縱傾與橫傾縱傾與橫傾 首傾舵效變差，尾傾舵效變好（其他條件不變）首傾舵效變差，尾傾舵效變好（其他條件不變） 5.5.舵機

49、特性舵機特性 操舵時間越短舵效越好。液壓舵機性能較好操舵時間越短舵效越好。液壓舵機性能較好 6.6.其他因素其他因素 頂流舵效好（過彎道時相反）頂流舵效好（過彎道時相反） 淺水中舵效差（但舵力下降不大）淺水中舵效差（但舵力下降不大） 肥大船低速時舵效差（伴流較大）肥大船低速時舵效差（伴流較大） 船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處處 （ B ）。）。 A漂角及橫移速度都最大漂角及橫移速度都最大 B漂角及橫移速度都為零漂角及橫移速度都為零 C漂角最大，橫移速度為零漂角最大，橫移速度為零 D漂角為零，橫移速度最大漂角為零，橫移速度最大 船舶旋回時，其（船舶旋回時，其

50、（A ）軌跡的切線與船首尾）軌跡的切線與船首尾 線的夾角稱為漂角。線的夾角稱為漂角。 A重心重心 B轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)心 C中心中心 D浮心浮心 旋回運動中，船舶橫傾情況是（旋回運動中，船舶橫傾情況是（ A ）。）。 A旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一 側(cè)偏側(cè)偏 B旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到 最大值最大值 C旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過 360后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏 D旋回運動不影響橫傾旋回運動不影響橫傾 下列哪類船舶旋回中漂角最大（下列哪類船舶旋回中漂角最大（A ）。）。 A大

51、型油輪大型油輪 B一般貨船一般貨船 C高速貨輪高速貨輪 D集裝箱船集裝箱船 船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為 （ D ）。）。 A船體斜航時，阻力增加船體斜航時，阻力增加 B舵阻力增加舵阻力增加 C推進器效率降低推進器效率降低 D以上都是以上都是 商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為 （ D ）。）。 A5%50% B15%30% C20%25% D25%50% 有關旋回要素的說法，下述不正確的是有關旋回要素的說法，下述不正確的是 （ A ）。）。 A漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大 B進距小的船，航向穩(wěn)定性好

52、進距小的船，航向穩(wěn)定性好 C回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好 D縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一 轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)心P是（是（B ）。）。 A旋回中船體所受水動力的作用中心旋回中船體所受水動力的作用中心 B旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的 垂足垂足 C旋回圈的曲率中心旋回圈的曲率中心 D旋回中漂角最大的一點旋回中漂角最大的一點 一般商船旋回時其轉(zhuǎn)心約在首柱后（一般商船旋回時其轉(zhuǎn)心約在首柱后（B ）船）船 長處。長處。 A1/21/3 B1/31/5 C1/51/6 D1/61/3 船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置（船舶旋

53、回時的轉(zhuǎn)心位置（ B ）。）。 A不變，位于首柱后不變，位于首柱后1/31/5船長處船長處 B由船中向船首方向移動，當船舶進入穩(wěn)定旋回后，由船中向船首方向移動，當船舶進入穩(wěn)定旋回后， 該位置穩(wěn)定該位置穩(wěn)定 C由船首向船中移動，當船舶進入穩(wěn)定旋回后，該由船首向船中移動，當船舶進入穩(wěn)定旋回后，該 位置將在船中前后輕微擺動位置將在船中前后輕微擺動 D不變，位于尾柱前不變，位于尾柱前1/31/5船長處船長處 旋回中引起速度下降的首要原因是（旋回中引起速度下降的首要原因是（ B）。）。 A用舵后舵阻力增加用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加斜航阻力增加 C推進效率下降推進效率下降 D船舶橫傾船舶橫傾 旋回要

54、素的旋回要素的“縱距縱距”是指（是指（B ）。）。 A從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中 心的縱向垂直距離心的縱向垂直距離 B船舶自操舵起，至航向改變船舶自操舵起，至航向改變90時止，其重心在時止，其重心在 原航向上的縱向移動距離原航向上的縱向移動距離 C船舶旋回船舶旋回180時其重心沿垂直于初始時其重心沿垂直于初始 直航線方向上的橫移距離直航線方向上的橫移距離 D船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè) 橫移的最大距離橫移的最大距離 尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長 的的1%，旋

55、回半徑會增加（，旋回半徑會增加（ B ）。）。 A5% B10% C15% D18% 旋回直徑約為旋回初徑的（旋回直徑約為旋回初徑的（ C ）。）。 A0.5倍倍 B0.6倍倍 C0.91.2倍倍 D0.61.2倍倍 超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般萬噸超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般萬噸 級貨船（級貨船（ A ）。）。 A大大 B小小 C相同相同 DA、B、C都不對都不對 船舶旋回一周所用的時間與排水量關系密船舶旋回一周所用的時間與排水量關系密 切（切（ C ）。）。 A萬噸船約需萬噸船約需4min，超大型船則幾乎增，超大型船則幾乎增 加一倍加一倍 B萬噸船約需萬噸船約需10min，

56、超大型船則幾乎增，超大型船則幾乎增 加一半加一半 C萬噸船約需萬噸船約需6min，超大型船則幾乎增，超大型船則幾乎增 加一倍加一倍 D萬噸船約需萬噸船約需15min，超大型船則幾乎增，超大型船則幾乎增 加一半加一半 有關旋回要素的實用意義方面，下列（有關旋回要素的實用意義方面，下列（ A ） 正確。正確。 A漂角越大，船舶旋回性越好漂角越大，船舶旋回性越好 B船的進距小，其航向穩(wěn)定性差船的進距小，其航向穩(wěn)定性差 C橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù) DA、B、C都正確都正確 船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重 心所移動的縱向距

57、離為（心所移動的縱向距離為（ C ）。）。 A旋回直徑旋回直徑 B橫距橫距 C進距進距 D反移量反移量 航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影 響，它是（響，它是（D ）。）。 A伴流和排出流都提高了舵力伴流和排出流都提高了舵力 B伴流與排出流都降低了舵力伴流與排出流都降低了舵力 C伴流使舵力增強，排出流使舵力下降伴流使舵力增強，排出流使舵力下降 D伴流使舵力下降，排出流使舵力增強伴流使舵力下降，排出流使舵力增強 一艘方形系數(shù)為一艘方形系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首左右的平吃水船，若調(diào)為首 傾傾1%L后，其旋回初徑將（后，其旋回初徑將（C ）

58、。（）。（L為船長）為船長） A增大增大10% B增大增大5% C減小減小10% D不變不變 舵速是指（舵速是指（ C ）。）。 A船舶航速船舶航速 B舵相對于沖在舵面上的水的相對速度舵相對于沖在舵面上的水的相對速度 C舵水相對運動速度在首尾方向上的分量舵水相對運動速度在首尾方向上的分量 D舵葉的轉(zhuǎn)動速度舵葉的轉(zhuǎn)動速度 對同一條船而言，下述錯誤的是（對同一條船而言，下述錯誤的是（ B ）。）。 A船速越高舵效越好船速越高舵效越好 B吃水越大舵效越好吃水越大舵效越好 C水深越淺舵效越差水深越淺舵效越差 D頂流時舵效比順流時好頂流時舵效比順流時好 船舶旋回中最大的橫傾角應出現(xiàn)于船舶旋回中最大的橫傾

59、角應出現(xiàn)于 （ B ）。）。 A內(nèi)傾期內(nèi)傾期 B內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段 C外傾穩(wěn)定期外傾穩(wěn)定期 D降速比例最小時降速比例最小時 船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生橫傾，船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生橫傾， 它是（它是（ C ）。）。 A內(nèi)傾內(nèi)傾 B外傾外傾 C先內(nèi)傾后外傾先內(nèi)傾后外傾 D先外傾后內(nèi)傾先外傾后內(nèi)傾 旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后（旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后（A ）描繪）描繪 的軌跡。的軌跡。 A重心重心 B轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)心 C漂心漂心 D穩(wěn)心穩(wěn)心 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后 （ B ）。）。 A船尾端描繪的軌

60、跡船尾端描繪的軌跡 B重心描繪的軌跡重心描繪的軌跡 C船中描繪的軌跡船中描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡船首端描繪的軌跡 尾傾船的特點是（尾傾船的特點是（ C ）。）。 A航向穩(wěn)定性差，旋回圈大航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B航向穩(wěn)定性差，旋回圈小航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C航向穩(wěn)定性好，旋回圈大航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D航向穩(wěn)定性好，旋回圈小航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力 與舵的中心至船舶（與舵的中心至船舶（A ）垂直距離的乘積。）垂直距離的乘積。 A重心重心 B轉(zhuǎn)心轉(zhuǎn)心 C浮心浮心 D漂心漂心 有關舵效，哪一種說法是不正確的（