汽車尾氣氣體分析含量

1、一氧化碳（co） 無色無味的氣體，密度比空氣略小，難溶于水，很難液化、固化。不跟水和堿反應.能燃燒，在空氣中燃燒發(fā)出藍色火焰.有毒，易與血紅蛋白結合，使人缺氧致死. 歐標準是由歐盟組織制定的汽車廢氣排放標準，這一標準，商用汽車廢氣中的限值.據統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg. 目前國內大多數新生產的轎車已達到歐歐iii的排放標準.國家有關部門正在建立實施在用車的排放監(jiān)控制度. 歐ii按照相關規(guī)定，汽車尾氣中一氧化碳的含量不能超過，但有個別車輛的一氧化碳含量會高達，汽車剛啟動沒有達到帶速時一氧化碳的濃度也非常高. 不同才車型,不同的使用情況也回使個車的具體情況不一樣. |9 ?w:

2、 pl# r+ u2發(fā)動機各部分技術狀況與尾氣成分間的關系6 n6 r5 m1 g0 g9 e6 d, p5 u5 n3 ? b進排氣門、汽缸襯墊的密封性，活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損與密封性等因素，與之有關的尾氣成分有hc、co。相關的檢測項目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進氣真空度。! c- e% f; j5 u空氣流量、溫度、節(jié)氣門位置、轉速傳感器信號及ecu等影響噴油壓力和噴油時間的因素，噴油器、進氣溫度、進氣管內壁狀況等影響噴油霧化質量的因素，與之有關的尾氣成分有hc、co。相關的檢測項目有燃油壓力、空燃比（a/f）、相關電路信號、空氣流量計信號（l型）、進氣壓力傳感器信號（d型）、轉速信號、

3、溫度信號、負荷信號、氧傳感器信號等。3 u+ , k% v* 點火線圈初級繞組電流、點火初級電路電阻、電容器等影響點火能量的因素，斷電器、離心及真空提前裝置、點火模塊、與點火有關的傳感器信號等影響點火正時的因素，火花塞、高壓線、分電器等影響失火率的因素，與之有關的尾氣成分有hc。相關的檢測項目有點火波形、漏電試驗、導通試驗。2 w4 k% w q h$ w6 f; _% t& v曲軸箱強制通風裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與hc的生成有關，二次空氣噴射、進氣預熱的工作狀況與hc、co有關，催化轉化器的工作溫度、轉化效率、使用壽命則影響hc、co、nox的生成。/ a/ 9 7 q2 a&

4、z0 i1 s通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、egr閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點火系統(tǒng)提前角過大等。0 2 l- w$ y: o2 r6 f3尾氣成分異常的原因分析! p% z . t6 b+ l w( f% h2 z5 m* g6 e_hc的讀數高，說明燃油沒有充分燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動機溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點火正時不準確、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導致hc讀數過高。5 j- :

5、|9 x, i9 |5 k8 d4 f9 , d! h; co的讀數是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。c0的含量過高，表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。其它問題，如活塞環(huán)膠結阻塞、曲軸箱強制通風系統(tǒng)受阻、點火提前角過大或水溫傳感器有故障等。c0的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、egr閥泄漏等。% y2 q* u+ 6 ( y4 t# p1 t3 f4 e8 f) a8 eco2是可燃混合氣燃燒的產物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆琧o2的

6、讀數就越高，混合氣充分燃燒時尾氣中co2的含量達到峰值1316%。當發(fā)動機混合氣出現過濃或過稀時，co2的含量都將降低。當排氣管尾部的co2低于12%時，要根據其他排放物的濃度來確定發(fā)動機混合氣的濃或稀。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、egr閥泄漏等將造成混合氣過稀。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導致混合氣過濃。9 z: y* i4 h8 y! k5 z$ r) m2 f% h/ h( ft0 h. d( |. ko2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標，是最有用的診斷數據之一。可燃混合氣燃燒越完全，co2的讀數就越高；與此相反，燃燒正常時，只有少量未燃燒的 o2通過汽缸

7、，尾氣中o2的含量應為12%。o2的讀數小于1%，說明混合氣過濃；o2的讀數大于2%，表示混合氣太稀。導致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、egr閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導致混合氣過濃。3 q* t+ z! q) d; d5 o a# s& k! n ! b% s/ a - _; j! j當co、hc濃度高，co2、o2濃度低時，表明發(fā)動機混合氣很濃。hc和o2的讀數高，則表明點火系統(tǒng)工作不良、混合氣過稀，而引起失火。* _+ s1 w/ b! q e0 g+ m; y& s$ r4 _! 3 e利用功率平衡試驗和尾氣分析儀的讀數

8、，可以知道每個缸的工作狀況。如果每個缸co、co2的讀數都下降，hc、o2的讀數都上升，且上升和下降的量都一樣，表明各缸都工作正常。如果只有一個缸的變化很小，而其它缸都一樣，則表明這個缸點火或燃燒不正常。另外，當四缸發(fā)動機中有一缸不工作時，其濃度將上升到4.757.25%；若有兩缸不工作，則會上升到9.512.5%。（七）利用尾氣分析排除故障實例3 h% l0 q2 v y. w$ g: t8 f故障實例1/ i v. y. i: j* k1 h6 a9 t+ w( ?! d& _e( a5 _, u+ n6 h一輛豐田凌志es300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。進行數據流和點

9、火波形檢測，運行參數正常，點火波形也基本正常。用四氣分析儀進行尾氣檢測，co為0.4%、o2為2.12%、co2為14.1%、hc在26010-650010-6間變化。初步分析是混合氣過稀，導致失火。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。清洗噴油器后，hc值雖然有所下降但仍較高。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現象。至此，混合氣過稀而導致失火的可能性被排除，可能是點火系統(tǒng)的故障。進一步檢查電子點火系統(tǒng)，當檢查到右側汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。更換高壓線，調整火花塞電極間隙，啟動發(fā)動機，故障消失，尾氣檢測值完全在標準范圍之內。0 l# d. j3 : 5 h.

10、u2 f. x0 o* b故障實例20 v f/ : d. u h8 i: a7 t; ) g v# t/ h/ g5 n7 ?一輛北京現代索納塔2.o，冷機啟動困難，隨著溫度的升高發(fā)動機出現抖動現象，行駛時加速無力。讀取故障代碼和數據流，一切正常。但用尾氣分析儀檢查，co為0.23%，hc高達110010-6，co2為13.2%、o2為2.35%。hc、o2的數值偏高，一般是由點火不良或混合氣過稀失火而引起的。對點火系統(tǒng)部件進行全面檢查，未發(fā)現異常。于是，重點檢查供油系。首先檢測燃油壓力，檢測結果正常；逐缸進行斷油試驗，將1、4缸斷油時，發(fā)動機轉速無明顯下降，推斷1、4缸噴油器可能處于堵塞狀

11、態(tài)。換上兩個新的噴油器，發(fā)動機工作恢復正常，冷機啟動迅速、熱機工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中hc下降至15010-6。本例是由于噴油器堵塞，使實際噴入1、4缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動機工作失常。$ u9 8 s. j* o7 ( d6 * l# a故障實例3$ _8 _2 u- g/ m( u7 w/ 6 v& t1 l9 j! e. n一輛桑塔納2000gsi，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經常熄火。調取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。對氧傳感器進行檢測，信號電壓在 00.3v和0.71.0v之間變化,且變化頻率達到8hz以上，這說明氧傳感器正常。用四氣尾氣分析儀進

12、行檢測，hc、co、co2、o2分別為 25010-6、0.43%、14.6%、2.54%。由此看出hc和o2都較高，這是空燃比嚴重偏離正常值的一個重要特征。co值較低而co2在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。綜合分析表明，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此應從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。r% j. x3 z4 y7 x% g6 d- o/ |0 s/ p9 e! f! ( g& c: w檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。檢查空氣供給系統(tǒng)時，發(fā)現空氣流量計后面的進氣軟管有破損、裂紋。更換進氣軟管，啟動發(fā)動機，一切恢復正常。再次用尾氣分析儀進行檢測，結果hc為5010-6、co為0.23%、co2為14.5%、o2為1.33%，數據正常，故障排除。本例是由于進氣管漏氣，使額外的空氣進入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經常熄火。這部分未經過ecu檢測的空氣經發(fā)動機燃燒后，造成排氣中剩余大量氧氣，氧傳感器將此信號反饋給ecu，ecu根據這一信號進行相應地加濃。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認為氧傳感器有故障，便輸出相應的故障碼。) t3 0 q: ?. d% v3 6 n0 a c尾氣檢測注意事項& t. b: f6 _6