第七章_發(fā)動(dòng)機(jī)特性

1、第七章第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性概述發(fā)動(dòng)機(jī)的特性概述 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性 第五節(jié)第五節(jié) 車(chē)用柴油機(jī)的調(diào)速特性車(chē)用柴油機(jī)的調(diào)速特性 第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)特性概述發(fā)動(dòng)機(jī)特性概述 定義：定義： 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 955030 esme e nTVinP P 實(shí)際上，實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)工況就是研究不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，其功發(fā)動(dòng)機(jī)工況就是研究不同

2、運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，其功 率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速三者間的變化關(guān)系。率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速三者間的變化關(guān)系。 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)工況的分類、發(fā)動(dòng)機(jī)工況的分類 （1 1）第一類工況）第一類工況（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速基本不變）（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速基本不變） （2 2）第二類工況）第二類工況（負(fù)荷變化但轉(zhuǎn)速基本不變）（負(fù)荷變化但轉(zhuǎn)速基本不變） （3 3）第三類工況）第三類工況（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速在寬廣的范圍內(nèi)變化）（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速在寬廣的范圍內(nèi)變化） 2 2、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況范圍、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況范圍 （1 1）上邊界線）上邊界線a:a: 最大油門(mén)位置時(shí)，不同轉(zhuǎn)最大油門(mén)位置時(shí)，不同轉(zhuǎn) 速下發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功速下發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出的最大功 率，率，是發(fā)動(dòng)機(jī)功率

3、的極限。是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的極限。 （2 2）右邊界線）右邊界線b:b: 發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的最高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的最高轉(zhuǎn) 速極限。速極限。 （3 3）左邊界線）左邊界線c:c: 發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。 （4 4）水平邊界）水平邊界d d 不同油門(mén)位置的怠速特性，不同油門(mén)位置的怠速特性， 即發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率與機(jī)械損失即發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率與機(jī)械損失 功率相等（功率相等（Pe=0Pe=0）。）。 （5 5）下邊界）下邊界e e 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后倒拖特性發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后倒拖特性 （下坡時(shí)的制動(dòng)能力）。（下坡時(shí)的制動(dòng)能力）。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)定二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)定 標(biāo)定功率：標(biāo)定功率： 制

4、造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求（用途、（用途、 壽命、可靠性、使用條件等），壽命、可靠性、使用條件等），人為規(guī)定的該發(fā)動(dòng)機(jī)在人為規(guī)定的該發(fā)動(dòng)機(jī)在 標(biāo)況下允許輸出的最大功率。標(biāo)況下允許輸出的最大功率。 我國(guó)四個(gè)等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定：我國(guó)四個(gè)等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定： 1 1、1515分鐘功率分鐘功率 * *思考：人為規(guī)定就會(huì)存在可高可低的情況，那么思考：人為規(guī)定就會(huì)存在可高可低的情況，那么 汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)與工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定時(shí)應(yīng)如何考慮？汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)與工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定時(shí)應(yīng)如何考慮？ 2 2、1 1小時(shí)功率小時(shí)功率 3 3、1212小時(shí)功率小時(shí)功率 4 4、持續(xù)功率、持續(xù)功率

5、汽車(chē)、快艇等汽車(chē)、快艇等 工程機(jī)械、船舶等工程機(jī)械、船舶等 機(jī)車(chē)、移動(dòng)發(fā)電機(jī)組等機(jī)車(chē)、移動(dòng)發(fā)電機(jī)組等 農(nóng)用機(jī)械、固定發(fā)電機(jī)組等農(nóng)用機(jī)械、固定發(fā)電機(jī)組等 需要注意的是：實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率超出標(biāo)需要注意的是：實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率超出標(biāo) 定功率或標(biāo)定功率下超出規(guī)定的時(shí)間，并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)定功率或標(biāo)定功率下超出規(guī)定的時(shí)間，并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī) 就會(huì)損壞。就會(huì)損壞。 （1 1）有效功率）有效功率 三、發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)間的關(guān)系三、發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)間的關(guān)系 （2 2）有效輸出轉(zhuǎn)矩）有效輸出轉(zhuǎn)矩 （3 3）有效燃油消耗率）有效燃油消耗率 （4 4）發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量）發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量 1 V eitm

6、 PKn 2 V tqitm TK 3 1 e itm bK 4 v ee Bb PKn 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性 定義：定義： 當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化 的關(guān)系的關(guān)系（通常用負(fù)荷特性曲線表示）。（通常用負(fù)荷特性曲線表示）。 負(fù)荷特性（曲線）的測(cè)定：負(fù)荷特性（曲線）的測(cè)定： 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí) 間，間，使水溫、油溫為正常值；使水溫、油溫為正常值； 2 2、改變測(cè)功器負(fù)荷和循環(huán)、改變測(cè)功器負(fù)荷和循環(huán) 供油量，供油量，保持轉(zhuǎn)速不變；保持轉(zhuǎn)速不變； 3 3、測(cè)量、測(cè)量bebe、PePe、Tr

7、Tr、等；等； 4 4、重復(fù)上述操作，并繪制、重復(fù)上述操作，并繪制 特性曲線。特性曲線。 一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性 保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變循環(huán)供油量保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變循環(huán)供油量 b b時(shí)，時(shí)， B B、bebe、等隨負(fù)荷（等隨負(fù)荷（PePe或或TeTe）變化的關(guān)系。）變化的關(guān)系。 定義：定義： 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 因此，柴油機(jī)負(fù)荷特性的調(diào)整過(guò)程稱為因此，柴油機(jī)負(fù)荷特性的調(diào)整過(guò)程稱為“質(zhì)調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)”。 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n不變不變 充量系數(shù)充量系數(shù)c c 基本不變基本不變 循環(huán)供油量循環(huán)供油量b b 改變改變 過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)a a 或空燃比或空燃比改變改變 1 1、有效燃油

8、消耗率曲線、有效燃油消耗率曲線 柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線 先增大先增大（混合氣由稀變濃，燃（混合氣由稀變濃，燃 燒充分）；燒充分）； 后降低后降低（混合氣偏濃，燃燒不完（混合氣偏濃，燃燒不完 全）；全）； 2 2）機(jī)械效率）機(jī)械效率e e： 轉(zhuǎn)速不變，摩擦損失不變，轉(zhuǎn)速不變，摩擦損失不變，故故 其隨著指示功其隨著指示功P Pi i（負(fù)荷）的增大而（負(fù)荷）的增大而 增大。增大。 當(dāng)超過(guò)最大功率點(diǎn)后，隨著燃燒急當(dāng)超過(guò)最大功率點(diǎn)后，隨著燃燒急 劇惡化，劇惡化，P Pi i下降，下降，P Pm m也下降。也下降。 1 1）指示熱效率）指示熱效率i i： 先急劇減小先急劇減?。ǖ∷贂r(shí)為（怠速

9、時(shí)為 ，后隨，后隨i i、m m的增大而的增大而 減小）；減小）； 后逐漸升高后逐漸升高（到達(dá)最低（到達(dá)最低 油耗點(diǎn)后，由于燃燒惡化，油耗點(diǎn)后，由于燃燒惡化， 油耗隨油耗隨i i降低而增大）。降低而增大）。 2. 2.燃油消耗量曲線燃油消耗量曲線 最低油耗點(diǎn)最低油耗點(diǎn)1 1 冒煙界限冒煙界限2 2（限制超過(guò)）（限制超過(guò)） 最大功率點(diǎn)最大功率點(diǎn)3 3 柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線 二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性 保持汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變節(jié)氣門(mén)時(shí)，保持汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，改變節(jié)氣門(mén)時(shí)，B B、 bebe、等隨負(fù)荷（等隨負(fù)荷（PePe或或TeTe）變化的關(guān)系。）變化的關(guān)系。 定義：定義

10、： 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 增大增大 充量系數(shù)充量系數(shù)c c 增大增大 循環(huán)供油量循環(huán)供油量b b 增大增大 濃度基本不變濃度基本不變 而數(shù)量增大而數(shù)量增大 因此，汽油機(jī)負(fù)荷特性的調(diào)整過(guò)程稱為因此，汽油機(jī)負(fù)荷特性的調(diào)整過(guò)程稱為“量調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)”。 汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線 1. 1.有效燃油消耗率曲線有效燃油消耗率曲線 先增大先增大（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增 大，殘余廢氣減少，燃燒改大，殘余廢氣減少，燃燒改 善）；善）； 后降低后降低（大負(fù)荷混合氣（大負(fù)荷混合氣 濃，燃燒不完全）；濃，燃燒不完全）； 2 2）機(jī)械效率）機(jī)械效率e e： 轉(zhuǎn)速不變，摩擦損失不變，轉(zhuǎn)速不變，

11、摩擦損失不變， 故其隨著指示功故其隨著指示功P Pi i（負(fù)荷）的增（負(fù)荷）的增 大而增大。大而增大。 1 1）指示熱效率）指示熱效率i i： 汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線 先急劇減小先急劇減?。ǖ∷贂r(shí)（怠速時(shí) 為為，后隨，后隨i i、m m的增大的增大 而減?。欢鴾p?。?后逐漸升高后逐漸升高（隨著混（隨著混 合氣變濃，由于燃燒惡化，合氣變濃，由于燃燒惡化， 油耗隨油耗隨i i降低而增大）。降低而增大）。 2. 2.燃油消耗量曲線燃油消耗量曲線 三、柴油機(jī)、汽油機(jī)負(fù)荷特性的對(duì)比分析三、柴油機(jī)、汽油機(jī)負(fù)荷特性的對(duì)比分析 1 1、柴油機(jī)燃油消耗率普遍較、柴油機(jī)燃油消耗率普遍較 低，且小

12、負(fù)荷到中負(fù)荷的油耗率低，且小負(fù)荷到中負(fù)荷的油耗率 下降迅速；下降迅速； 1 1）柴油機(jī)不僅壓縮比大，過(guò)）柴油機(jī)不僅壓縮比大，過(guò) 量空氣系數(shù)也大；量空氣系數(shù)也大； 原因：原因： 2 2）汽油機(jī)低負(fù)荷時(shí)采用濃混）汽油機(jī)低負(fù)荷時(shí)采用濃混 合氣且殘余廢氣多，加之泵氣損合氣且殘余廢氣多，加之泵氣損 失大，故油耗率高；失大，故油耗率高； 柴、汽油機(jī)負(fù)荷特性對(duì)比柴、汽油機(jī)負(fù)荷特性對(duì)比 2 2、柴油機(jī)低油耗區(qū)較汽油機(jī)寬；、柴油機(jī)低油耗區(qū)較汽油機(jī)寬； 3 3、柴油機(jī)排氣溫度較汽油機(jī)普遍較低，且隨負(fù)荷變化較、柴油機(jī)排氣溫度較汽油機(jī)普遍較低，且隨負(fù)荷變化較 大；大； 1 1）柴油機(jī)壓縮比大，故膨脹）柴油機(jī)壓縮比大，

13、故膨脹 比較汽油機(jī)大，熱效率高；比較汽油機(jī)大，熱效率高； 原因：原因： 2 2）柴油機(jī)充量基本不變，循）柴油機(jī)充量基本不變，循 環(huán)供油量增大時(shí)，放熱多，故溫環(huán)供油量增大時(shí)，放熱多，故溫 度升高較快；度升高較快； 柴、汽油機(jī)負(fù)荷特性對(duì)比柴、汽油機(jī)負(fù)荷特性對(duì)比 汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)， 雖然供油量增大，但相應(yīng)進(jìn)氣也雖然供油量增大，但相應(yīng)進(jìn)氣也 多，故溫度升高較平坦；多，故溫度升高較平坦； 第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 定義：定義： 當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門(mén)位置）不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門(mén)位置）不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變

14、化的關(guān)系（用速度特性曲線表示）。（用速度特性曲線表示）。 速度特性（曲線）的測(cè)定：速度特性（曲線）的測(cè)定： 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí) 間，間，使水溫、油溫為正常值；使水溫、油溫為正常值； 2 2、固定油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，固定油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改改 變測(cè)功器負(fù)荷；變測(cè)功器負(fù)荷； 3 3、測(cè)量不同轉(zhuǎn)速下的、測(cè)量不同轉(zhuǎn)速下的bebe、PePe、 TeTe等；等； 外特性：外特性： 全負(fù)荷（處在最大油量位置）時(shí)的速度特性。全負(fù)荷（處在最大油量位置）時(shí)的速度特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線 一、柴油機(jī)的速度特性一、柴油機(jī)的速度特性 保持柴油機(jī)油泵調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變，測(cè)量保持柴油

15、機(jī)油泵調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變，測(cè)量 Pe Pe 、bebe、 TeTe、 等隨轉(zhuǎn)速等隨轉(zhuǎn)速n n的變化關(guān)系。的變化關(guān)系。 定義：定義： 1 1、指示熱效率、指示熱效率i i： 先增大先增大（轉(zhuǎn)速提高，霧化混（轉(zhuǎn)速提高，霧化混 合好、燃燒改善且散熱少）；合好、燃燒改善且散熱少）； 柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)i i的速度特性的速度特性 后減小后減?。ㄞD(zhuǎn)速過(guò)高，充量降（轉(zhuǎn)速過(guò)高，充量降 低、燃燒不全與后燃加重）；低、燃燒不全與后燃加重）； *思考：如左圖所示，柴油機(jī)小負(fù)荷思考：如左圖所示，柴油機(jī)小負(fù)荷 時(shí)指示熱效率低，中等負(fù)荷時(shí)高，而全時(shí)指示熱效率低，中等負(fù)荷時(shí)高，而全 負(fù)荷時(shí)介于兩者之間，為什么？

16、負(fù)荷時(shí)介于兩者之間，為什么？ 2 2、機(jī)械效率、機(jī)械效率m m ： 柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)m m的速度特性的速度特性 隨隨n n增大而逐漸減少增大而逐漸減少（轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速 越高，摩擦損失越大）。越高，摩擦損失越大）。 3 3、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率b be e ： 柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)b be e的速度特性的速度特性 *思考：柴油機(jī)的思考：柴油機(jī)的m為什么隨負(fù)荷為什么隨負(fù)荷 （油門(mén)開(kāi)度）的增大而增大？（油門(mén)開(kāi)度）的增大而增大？ 先減小后增大先減小后增大（基本隨（基本隨i i變變 化，但高速轉(zhuǎn)速區(qū)由于化，但高速轉(zhuǎn)速區(qū)由于m m下降，下降， 其升高幅度較大）；其升高幅度

17、較大）； 4 4、循環(huán)供油量、循環(huán)供油量b b ： 柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)b b的速度特性的速度特性 隨隨n n增大而逐漸增大增大而逐漸增大（轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速 越高，壓油速率增大，供油壓力越高，壓油速率增大，供油壓力 提高）。提高）。 5 5、有效轉(zhuǎn)矩、有效轉(zhuǎn)矩T Te e與有效功率與有效功率P Pe e： 柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)不同負(fù)荷時(shí)b be e的速度特性的速度特性 T Te e： 先減小后增大先減小后增大（先隨（先隨b b 增大而增大，后因增大而增大，后因i i和和m m降低而降低而 減?。p?。?。 P Pe e： 先增大后減小先增大后減?。?T Te e* *n n， 最大值出

18、現(xiàn)在最大值出現(xiàn)在max max （TeTe* *n n）處）。）處）。 二、汽油機(jī)的速度特性二、汽油機(jī)的速度特性 保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，測(cè)量保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，測(cè)量 Pe Pe 、bebe、 TeTe、 等隨轉(zhuǎn)速等隨轉(zhuǎn)速n n的變化關(guān)系。的變化關(guān)系。 定義：定義： 汽油機(jī)速度特性汽油機(jī)速度特性 三、柴油機(jī)、汽油機(jī)的速度特性對(duì)比三、柴油機(jī)、汽油機(jī)的速度特性對(duì)比 汽油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性汽油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線變化較為平坦，而汽油機(jī)變化較大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線變化較為平坦，而汽油機(jī)變化較大， 且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，其峰值向低速移動(dòng)，變化率也越大。且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

19、越小，其峰值向低速移動(dòng)，變化率也越大。 *思考：試根據(jù)柴油機(jī)和汽油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性，分析它們適應(yīng)路況思考：試根據(jù)柴油機(jī)和汽油機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性，分析它們適應(yīng)路況 （行駛阻力）變化的能力如何？（行駛阻力）變化的能力如何？ 1 1、轉(zhuǎn)矩特性、轉(zhuǎn)矩特性 ： 汽油機(jī)最大功率點(diǎn)通常在標(biāo)定功率處，而柴油機(jī)最大功汽油機(jī)最大功率點(diǎn)通常在標(biāo)定功率處，而柴油機(jī)最大功 率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速很高，因而其標(biāo)定功率點(diǎn)通常較最大功率點(diǎn)率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速很高，因而其標(biāo)定功率點(diǎn)通常較最大功率點(diǎn) 低很多。低很多。 汽油機(jī)功率的速度特性汽油機(jī)功率的速度特性 柴油機(jī)功率的速度特性柴油機(jī)功率的速度特性 2 2、功率特性、功率特性 ： 柴油機(jī)不同負(fù)

20、荷下油耗率曲線變化平坦，且低油耗區(qū)寬柴油機(jī)不同負(fù)荷下油耗率曲線變化平坦，且低油耗區(qū)寬 廣；廣； 汽油機(jī)油耗率曲線隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而變化劇烈，且低汽油機(jī)油耗率曲線隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而變化劇烈，且低 油耗區(qū)窄。油耗區(qū)窄。 汽油機(jī)油耗率的速度特性汽油機(jī)油耗率的速度特性 柴油機(jī)油耗率的速度特性柴油機(jī)油耗率的速度特性 3 3、油耗特性、油耗特性 ： 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性 n e T T T K max 定義：定義： 當(dāng)行駛阻力變化時(shí)，在不換檔和加油門(mén)的情況下，當(dāng)行駛阻力變化時(shí)，在不換檔和加油門(mén)的情況下， 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)降速增矩的特性發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)降速增矩的特性（常用轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)（常

21、用轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)K KT T和轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速 適應(yīng)性系數(shù)適應(yīng)性系數(shù)K Kn n來(lái)表示）。來(lái)表示）。 一、一、K KT T與與K Kn n： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的速度特性 式中：式中：T Temax emax、 、n nm m為外特性上最大轉(zhuǎn)矩和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；為外特性上最大轉(zhuǎn)矩和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速； T Tn n 、n nn n為標(biāo)定轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速； 為標(biāo)定轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速； m n n n n K 二、轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)二、轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)： K KT T、值越大，表明值越大，表明 轉(zhuǎn)速降低后轉(zhuǎn)矩增加快，轉(zhuǎn)速降低后轉(zhuǎn)矩增加快， 發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)道路阻力變化發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)道路阻力變化 的能力就越強(qiáng)。的能力就越強(qiáng)。 %100 m

22、ax n ne T TT 1 T K 汽油機(jī)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩特性對(duì)比汽油機(jī)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩特性對(duì)比 汽油機(jī)：汽油機(jī)：=10%-30%=10%-30% 柴油機(jī)：柴油機(jī)：=5%-10%=5%-10% 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩特性較汽柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩特性較汽 油機(jī)差，常需要配專門(mén)的油機(jī)差，常需要配專門(mén)的 調(diào)速器來(lái)改善轉(zhuǎn)矩特性。調(diào)速器來(lái)改善轉(zhuǎn)矩特性。 第五節(jié)第五節(jié) 車(chē)用柴油機(jī)的調(diào)速特性車(chē)用柴油機(jī)的調(diào)速特性 調(diào)速器的必要性調(diào)速器的必要性 柴油機(jī)工作時(shí)的最大特點(diǎn)：柴油機(jī)工作時(shí)的最大特點(diǎn)： 隨著轉(zhuǎn)速的升高，其循環(huán)隨著轉(zhuǎn)速的升高，其循環(huán) 供油量增加；轉(zhuǎn)速降低時(shí)，供油量減少。供油量增加；轉(zhuǎn)速降低時(shí)，供油量減少。 柴油機(jī)使用中需要解決的兩個(gè)

23、問(wèn)題：柴油機(jī)使用中需要解決的兩個(gè)問(wèn)題： 1、控制怠速穩(wěn)定、防止易熄火、控制怠速穩(wěn)定、防止易熄火 2、防止高速、防止高速“飛車(chē)飛車(chē)” 調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用 調(diào)速器的工作原理：調(diào)速器的工作原理： 讓循環(huán)供油量的變化符合充量的變讓循環(huán)供油量的變化符合充量的變 化，化，即轉(zhuǎn)速降低時(shí)增加供油量，反之則減少供油量。即轉(zhuǎn)速降低時(shí)增加供油量，反之則減少供油量。 調(diào)速器種類調(diào)速器種類 （按功能）（按功能） 兩極調(diào)速兩極調(diào)速 全程調(diào)速全程調(diào)速 定義：定義： 調(diào)速器手柄位置固定（油門(mén)位置不變），在調(diào)速器調(diào)速器手柄位置固定（油門(mén)位置不變），在調(diào)速器 起作用時(shí)，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。起作用時(shí)，柴油機(jī)性能指

24、標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 一、調(diào)速特性：一、調(diào)速特性： 兩極調(diào)速特性兩極調(diào)速特性 1 1、調(diào)速率：、調(diào)速率： 二、調(diào)速器的工作指標(biāo)：二、調(diào)速器的工作指標(biāo)： 突然卸負(fù)荷的調(diào)速過(guò)程突然卸負(fù)荷的調(diào)速過(guò)程 b n nn 12 1 瞬時(shí)調(diào)速率：瞬時(shí)調(diào)速率： b n nn 13 穩(wěn)穩(wěn)定定調(diào)調(diào)速速率率： 調(diào)速器調(diào)速過(guò)程中應(yīng)具備以下基本性能：調(diào)速器調(diào)速過(guò)程中應(yīng)具備以下基本性能： 1 1）轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)收斂，避免長(zhǎng)時(shí)間不穩(wěn)定工作而）轉(zhuǎn)速波動(dòng)應(yīng)收斂，避免長(zhǎng)時(shí)間不穩(wěn)定工作而“游車(chē)游車(chē)”； 2 2）轉(zhuǎn)速波動(dòng)不能太大，以免影響動(dòng)力系統(tǒng)正常工作；）轉(zhuǎn)速波動(dòng)不能太大，以免影響動(dòng)力系統(tǒng)正常工作； 3 3）過(guò)渡時(shí)間不能太長(zhǎng)。）過(guò)渡時(shí)間

25、不能太長(zhǎng)。 調(diào)速率越小，轉(zhuǎn)速波動(dòng)越小，柴油機(jī)工作就越穩(wěn)定調(diào)速率越小，轉(zhuǎn)速波動(dòng)越小，柴油機(jī)工作就越穩(wěn)定（通（通 常要求調(diào)速率在常要求調(diào)速率在10%10%以下）。以下）。 2 2、過(guò)渡時(shí)間、過(guò)渡時(shí)間t tn n： 過(guò)渡時(shí)間越小，調(diào)速器反應(yīng)越迅速過(guò)渡時(shí)間越小，調(diào)速器反應(yīng)越迅速（通常要求過(guò)渡時(shí)間（通常要求過(guò)渡時(shí)間 5s5s）。）。 3 3、不靈敏度、不靈敏度： 由于調(diào)速機(jī)構(gòu)存在摩擦等阻力，當(dāng)負(fù)荷（轉(zhuǎn)速）在一定由于調(diào)速機(jī)構(gòu)存在摩擦等阻力，當(dāng)負(fù)荷（轉(zhuǎn)速）在一定 范圍內(nèi)發(fā)生變化時(shí)，調(diào)速器不一定起反應(yīng)。范圍內(nèi)發(fā)生變化時(shí)，調(diào)速器不一定起反應(yīng)。 E R n nn 12 式中：式中： n n2 2 、n n1 1為調(diào)速器起作用的上、下限轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速；為調(diào)速器起作用的上、下限轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速； R R為調(diào)速機(jī)構(gòu)的摩擦阻力，為調(diào)速機(jī)構(gòu)的摩擦阻力，