第一講第四章 柴油機(jī)電噴技術(shù)ppt

1、第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)的特點(diǎn)：柴油機(jī)的特點(diǎn)： 壓縮比大（1522，汽油610） 熱效率高 燃油價(jià)格和消耗低 不要點(diǎn)火系統(tǒng)，工作可靠 排放污染物氣體少 行車記錄儀 http:/ 第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)和柴油機(jī)電子噴射技術(shù)背景：柴油機(jī)和柴油機(jī)電子噴射技術(shù)背景： （1）柴油機(jī)功率大，燃油消耗率低，傳統(tǒng)的機(jī)械控制系 統(tǒng)控制噴油量和噴油正時(shí)已經(jīng)很成熟。 （2）主要是排放和燃油經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)電子噴射系統(tǒng)的需求， 降低 NOx 排放需要降低氣缸內(nèi)最高壓力和最高溫度， 這就要求噴射正時(shí)滯后，但噴射正時(shí)滯后會(huì)帶來煙度上 升、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性降低。矛盾解決辦法：除提高噴射 壓力和噴射速率、縮短噴

2、射持續(xù)時(shí)間外，用電子控制的 方法尋求最優(yōu)的噴油正時(shí)。 （3）為了降低燃燒噪聲和NOx 排放，要求在主噴射之前 有一個(gè)小的預(yù)噴射量，預(yù)噴射量、預(yù)噴射和主噴射之間 的時(shí)間間隔能根據(jù)不同的工況變化。噴射的瞬時(shí)速率也 希望得到控制。 第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油混合氣的特點(diǎn)：柴油混合氣的特點(diǎn)： （1）粘度大，揮發(fā)性差，只能高壓缸 內(nèi)噴射霧化 （2）混合氣形成的時(shí)間短（1535曲 軸角），成分不均勻，容易形成排 氣黑煙 （3）需要較大的過量空氣系數(shù) （4）混合氣在高溫高壓下自然，燃燒 控制困難 第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油混合氣的形成：柴油混合氣的形成： 壓縮行程終了直接在缸內(nèi)高壓噴射霧化高壓噴

3、射霧化，與吸 入的空氣混合。影響混合氣形成的因素： （1）供油時(shí)間和噴油時(shí)間 （2）噴油規(guī)律：受泵的機(jī)械特性的影響，影響動(dòng) 力性、燃油經(jīng)濟(jì)、排放和振動(dòng)噪聲 （3）燃油噴霧：噴霧要與燃燒室及氣流設(shè)計(jì)配合 （4）噴油壓力：影響噴油量和霧化效果 （5）過量空氣系數(shù)：柴油機(jī)采用較大的過量空氣 系數(shù) 第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)電子噴射的特點(diǎn)柴油機(jī)電子噴射的特點(diǎn)： 高頻、高壓（60200MPa)和脈動(dòng)，對(duì) 噴射正時(shí)要求高 柴油機(jī)電子噴射的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)電子噴射的關(guān)鍵技術(shù)： 柴油噴射電控執(zhí)行器 主要的控制量： 噴油量和噴油正時(shí)（噴油正時(shí)比汽油機(jī) 嚴(yán)格） 第四章 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)供油提前角

4、和噴油提前角：柴油機(jī)供油提前角和噴油提前角： 噴油正時(shí)由提前角控制。 噴油泵第一缸柱塞開始向噴油器供油時(shí)， 第一缸的活塞距上止點(diǎn)行程所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn) 角稱為供油提前角（靜態(tài)提前角）。 噴油泵第一缸噴油器開始向氣缸噴油時(shí)， 第一缸的活塞距上止點(diǎn)行程所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn) 角稱為噴油提前角（動(dòng)態(tài)提前角）。 提前角過大，引起發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴；提前角 過小，帶來排氣黑煙，動(dòng)力下降。 4.1 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)）分類：柴油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)）分類： 直列泵、分配泵、泵噴嘴和單缸泵 柴油機(jī)在機(jī)械控制時(shí)代的不同的系統(tǒng)各 有其特點(diǎn)和適用范圍，每種系統(tǒng)又有多種 結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在此基礎(chǔ)上實(shí)施的電控

5、技術(shù)呈 現(xiàn)出多樣性。 柴油機(jī)燃油電子噴射系統(tǒng)分類：柴油機(jī)燃油電子噴射系統(tǒng)分類： 位置控制系統(tǒng) 時(shí)間控制系統(tǒng) 共軌控制系統(tǒng) 4.1 位置控制系統(tǒng) 保留原機(jī)械控制系統(tǒng)中的“噴油泵-高 壓油管-噴油器”系統(tǒng)，用電控裝置代替機(jī) 械調(diào)速器和供油提前器，對(duì)油量調(diào)節(jié)桿 （直列泵）和溢流環(huán)（VE分配泵）的位置 以及油泵主、從動(dòng)軸的相互位置進(jìn)行連續(xù) 調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油正時(shí)。 繼承性強(qiáng)，安裝方便，便于老產(chǎn)品電 控改造。不能對(duì)噴油率和噴油壓力的控制， 不能分缸控制，響應(yīng)慢。 4.1 位置控制系統(tǒng) 電子控制直列泵電子控制直列泵 噴射系統(tǒng)：噴射系統(tǒng)： 保留原機(jī)械 控制系統(tǒng)中的 “噴油泵-高壓 油管-噴油器” 系統(tǒng)

6、，用電子 調(diào)速器和電子 提前器代替機(jī) 械調(diào)速器和供 油提前器。 電子控制直列電子控制直列 泵泵電子調(diào)速 器：利用電 磁力調(diào)節(jié)齒 桿位置控制 油量，提供 齒桿位置信 號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào)， 并放大信號(hào)。 電子控制電子控制 直列泵直列泵 電子調(diào) 速器原 理簡(jiǎn)圖 電子控制直列泵電子控制直列泵電子提前器 電子控制分配泵噴油器原理電子控制分配泵噴油器原理 電子控制分配泵電動(dòng)調(diào)速器電子控制分配泵電動(dòng)調(diào)速器 電子控制分配泵時(shí)間控制器電子控制分配泵時(shí)間控制器 4.2 時(shí)間控制系統(tǒng) 采用高速強(qiáng)力電磁溢流閥來控制噴油始 點(diǎn)和噴油量。電磁閥通電閥關(guān)閉噴油，斷電 閥開啟噴油器泄壓停止噴油。噴油始時(shí)開始 于電磁閥關(guān)閉時(shí)

7、刻，噴油量取決于閥關(guān)閉的 持續(xù)時(shí)間。噴油正時(shí)控制機(jī)構(gòu)根據(jù)曲軸角度 傳感器和泵角度傳感器反饋的信號(hào)控制噴油 正時(shí)。 能改變噴油壓力和噴油率，能分缸控制， 響應(yīng)快。 時(shí)間控制型電子控制分配泵時(shí)間控制型電子控制分配泵 時(shí)間控制型電子控制分配泵時(shí)間控制型電子控制分配泵 電子控制分配泵的電磁溢流閥電子控制分配泵的電磁溢流閥 電子控制分配泵的電磁溢流閥電子控制分配泵的電磁溢流閥 工作原理工作原理 電子控制泵噴嘴系統(tǒng)工作原理電子控制泵噴嘴系統(tǒng)工作原理 電子控制泵噴嘴系統(tǒng)工作原理（時(shí)間控制型）電子控制泵噴嘴系統(tǒng)工作原理（時(shí)間控制型） 電子控制泵噴嘴結(jié)電子控制泵噴嘴結(jié) 構(gòu)示意圖構(gòu)示意圖 預(yù)噴油 預(yù)噴油結(jié)束 主噴

8、油 主噴油結(jié)束 高壓腔進(jìn)油 4.3 共軌控制系統(tǒng) 所謂共軌式電噴系統(tǒng)，又稱公共軌道式電控噴 油系統(tǒng)。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共 供油管，由電磁閥和壓力傳感器構(gòu)成反饋壓力調(diào)節(jié)， 對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管 壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴 油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，因此，也 就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。有減少柴油機(jī)的尾氣 排放量、改善噪聲、降低燃油耗等方面的綜合性能。 噴射壓力直接取決于共軌中的壓力，噴油壓力 高可調(diào)（120160MPa)。通過噴油器上的高速電磁 閥控制噴油量和噴油定時(shí)以及噴射速率?？梢造`活 調(diào)節(jié)預(yù)噴射和主噴射的油量、噴射的時(shí)間間隔。

9、 4.3 共軌控制系統(tǒng) 共軌式電噴系統(tǒng)分類共軌式電噴系統(tǒng)分類 按照噴油高壓形成的不同兩種基本型式有： (1)高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵(壓力在120MPa以 上)直接產(chǎn)生高壓燃油后，再分送到各噴油器；高速電 磁閥(響應(yīng)在200s左右)迅速打開或關(guān)閉控制噴油器工 作 (2)中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa) 將中壓燃油輸送到共軌中，再分送至帶有增壓柱塞的 噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥迅速開啟或關(guān)閉控制 燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共 軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)后噴出或 停噴。 高壓共軌系統(tǒng)與中壓共軌系統(tǒng)的主要判別在于， 高壓燃油的獲得方式不同

10、；前者由高壓燃油泵直接提 供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。 高壓電子控制共軌系統(tǒng)的組成高壓電子控制共軌系統(tǒng)的組成 電子控制共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)組成電子控制共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)組成 中中 壓壓 電電 子子 控控 制制 共共 軌軌 系系 統(tǒng)統(tǒng) 的的 組組 成成 電子控制噴油器電子控制噴油器 4.3 共軌控制系統(tǒng) 1、工作原理、工作原理 4.3 共軌控制系統(tǒng) 2、控制功能、控制功能 調(diào)節(jié)噴油壓力 調(diào)節(jié)噴油量 調(diào)節(jié)噴油率 調(diào)節(jié)噴油時(shí)間（開啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間） 3、噴射方式、噴射方式 一段噴油、兩段噴油和多段噴油 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （1）噴油量

11、的控制 通過噴油開啟時(shí)間和結(jié)束時(shí)間控制 基本噴油量控制、怠速噴油量控制、起動(dòng)噴油 量控制、不均勻油量補(bǔ)償和恒定車速噴油量控制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （1）噴油量的控制 通過噴油開啟時(shí)間和結(jié)束時(shí)間控制 基本噴油量控制、怠速噴油量控制、起動(dòng)噴油量控 制、不均勻油量補(bǔ)償和恒定車速噴油量控制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （1）噴油量的控制 通過噴油開啟時(shí)間和結(jié)束時(shí)間控制 基本噴油量控制、怠速噴油量控制、起動(dòng)噴油量控制、不均勻油量 補(bǔ)償和恒定車速噴油量控制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系 統(tǒng)

12、的控制功能： （1）噴油量的控 制 通過噴油開 啟時(shí)間和結(jié)束時(shí) 間控制 基本噴油量 控制、怠速噴油 量控制、起動(dòng)噴 油量控制、不均 勻油量補(bǔ)償和恒 定車速噴油量控 制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （1）噴油量的控制 通過噴油開啟時(shí)間和結(jié)束時(shí)間控制 基本噴油量控制、怠速噴油量控制、起動(dòng)噴油量控制、不均勻油量補(bǔ) 償和恒定車速噴油量控制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （2）噴油時(shí)間（正時(shí)）的控制 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （3）噴油壓力控制：噴油壓力高可降低燃油消耗和微粒 排

13、放，但會(huì)增加燃燒噪聲和氮氧化合物排放，高負(fù)荷需 要高噴油壓力 4.4 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能 柴油機(jī)電子噴射系統(tǒng)的控制功能： （4）噴油率控制 n車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展 n與現(xiàn)代汽車汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展背景一樣，面對(duì)無法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問題，現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可持續(xù)發(fā)展， 更充分發(fā)揮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的優(yōu)點(diǎn)(低油耗和低CO2排放)。近年來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)頭是令人矚目的。以柴油汽車用得最多的歐洲為例,由于歐洲道路車輛用多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從2000年 開始執(zhí)行歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，電控技術(shù)已在需滿

14、足歐3標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍使用,一些大的廠商則早已著手研制滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在,電控共軌系統(tǒng)在多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已 明顯增多。 n現(xiàn)代轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的新技術(shù)現(xiàn)代轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的新技術(shù) n1、時(shí)間控制的柴油電噴技術(shù)、時(shí)間控制的柴油電噴技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代電噴系統(tǒng)采用時(shí)間控制,用高速電磁閥取代傳統(tǒng)的機(jī)械噴閥,對(duì)高壓燃油實(shí)現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)。現(xiàn)在這種噴射系統(tǒng)逐漸向高壓化邁進(jìn),高壓噴射可使柴油 霧化得非常細(xì),發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程進(jìn)行得相當(dāng)完善,而且速度快,同時(shí)又不明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓力,全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳煙的排放,還能顯著的降低

15、油耗。 n2、共軌式電噴系統(tǒng)、共軌式電噴系統(tǒng) 它是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴射系統(tǒng)的一種，最高壓力可達(dá)到220MPa。該系統(tǒng)不再采用通用的脈動(dòng)原理，而是采用壓力時(shí)間計(jì)量原理。這種噴油系統(tǒng)可保證噴油壓力不隨發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)數(shù)變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時(shí)間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。ECU產(chǎn)生的電脈沖按順序觸發(fā)噴油器電磁閥，確定發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油的 起始和關(guān)閉時(shí)刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。 n3、渦輪增壓中冷技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒,可降低CO和HC的生成量。采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油

16、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,一臺(tái)裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 功率輸出比未裝增壓器可增加20%30%。新型渦輪增壓器的使用,意味著可以用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī),減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和整車質(zhì)量,提高經(jīng)濟(jì)性和排放性。 n4、采用多氣門技術(shù)、采用多氣門技術(shù) 多氣門可增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使柴油的燃燒更徹底，排氣更快、更徹底，從而提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 n 5、廢氣再循環(huán)技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及負(fù)荷大小,適量地將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，再送入汽缸,使燃燒反應(yīng)速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術(shù)， 不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。 n

17、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油系統(tǒng)的技術(shù)要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控供油系統(tǒng)的技術(shù)要求 n柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用與維修的一個(gè)重點(diǎn)部位，其技術(shù)狀況的好壞不僅直接影響著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及使用的可靠性， 而且對(duì)減少環(huán)境污染也有著極其重要的影響。對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的要求： n 1、提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放、提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。 n2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性 在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，系統(tǒng)應(yīng)能隨時(shí)檢測(cè)影

18、響發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性的主要參數(shù)，一旦某一項(xiàng)或幾項(xiàng)參數(shù)異常，超出設(shè)定值，一方面系統(tǒng)應(yīng)能立即報(bào)警顯示，同時(shí) 還應(yīng)控制相應(yīng)的執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，直至有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)正常為止。對(duì)于一些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性影響很大的重要參數(shù)，系統(tǒng)還必須提供雙重或多重保護(hù)，以避免發(fā)生重大事故。 n3、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度控制、對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)高精度控制 一旦柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)或狀態(tài)偏離目標(biāo)值，電控系統(tǒng)就能立即進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)高精度控制。 n4、較強(qiáng)的適應(yīng)性、較強(qiáng)的適應(yīng)性 全能電動(dòng)調(diào)速器在出廠前的軟件編程中已預(yù)設(shè)有各種不同調(diào)速率的程序，并在控制盒上設(shè)有調(diào)速率的轉(zhuǎn)

19、換開關(guān)，用戶可根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和要求設(shè)定不同的調(diào)速率，這提 高了電動(dòng)調(diào)速器的匹配適應(yīng)能力。 n 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的特點(diǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的特點(diǎn) n柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn):一個(gè)特點(diǎn)是其關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)難點(diǎn)就在柴油噴射電控執(zhí)行器上;另一個(gè)特點(diǎn)是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械控制時(shí)代，就已經(jīng)有直列泵、 分配泵、泵噴油器、單缸泵等結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)各有其特點(diǎn)和適用范圍，每種系統(tǒng)中又有多種不同結(jié)構(gòu)。實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，因此形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化。 n柴油噴射系統(tǒng)的控制功能和發(fā)展柴油噴射系統(tǒng)的控制功能和發(fā)展 n1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制功能、

20、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制功能 n 現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制項(xiàng)目已經(jīng)從僅有循環(huán)供(噴)油量控制、噴油正時(shí)控制等最基本的控制項(xiàng)目的燃油噴射控制，擴(kuò)展到包括對(duì)噴油速率控制和噴油壓力控制在內(nèi)的多項(xiàng)目標(biāo)控制 的燃油噴射控制;從單一的燃油噴射控制擴(kuò)展到包括怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、啟動(dòng)控制、故障自診斷、失效保險(xiǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位控制。 n2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制方式的發(fā)展、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制方式的發(fā)展 n 電控柴油噴射系統(tǒng)根據(jù)其直接控制的量而分為位置控制和時(shí)間控制。位置控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是不僅保留了傳統(tǒng)的噴油泵-高壓油管-噴油器系統(tǒng)，而且還保留

21、了噴油泵中齒條齒圈、滑套、柱塞上控 油螺旋槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為微機(jī)控制。而時(shí)間控制系統(tǒng)可以是保留原來的噴油泵-高壓油管-噴油器系統(tǒng)，也可以采用新型的 產(chǎn)生高壓的燃油系統(tǒng)，而用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油，電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量則取決于電磁閥關(guān)閉 時(shí)間的長(zhǎng)短。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條齒圈、滑套、柱塞上斜槽、控制噴油正時(shí)的提前機(jī)構(gòu)等全部取消。時(shí)間控制系統(tǒng)的控制自由度更大。電控柴油噴射系統(tǒng)根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)，可分為直 列泵電控噴射系統(tǒng)、分配泵電控噴射系統(tǒng)、泵噴油器電控

22、噴射系統(tǒng)、單缸泵電控噴射系統(tǒng)、共軌式電控噴射系統(tǒng)。 n 近20年來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展階段。按對(duì)循環(huán)供(噴)油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力等的控制方式分，經(jīng)歷了從“位置控制”到“時(shí)間控制”，再 到“時(shí)間-壓力控制”或“壓力控制”的發(fā)展過程。按燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)分，經(jīng)歷了常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)的第一代電控噴油系統(tǒng)到高壓電控噴油系統(tǒng)的第二代電控噴油系統(tǒng)的發(fā)展 過程。在采用“位置控制”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，保留了傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械式噴油泵及其機(jī)械控制部件用電控噴油泵及其控制部件取代，通過設(shè)置控 制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。缺點(diǎn)是“位置控制”系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)慢，控制頻率低，控 制自由度小，控制精度還不夠高，噴油壓力無法獨(dú)立控制。在采用“時(shí)間控制”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，基本保留了傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置控制系統(tǒng)，形成數(shù)字式高頻調(diào) 節(jié)系統(tǒng)，由電磁閥的關(guān)閉時(shí)刻和閉合時(shí)間決定循環(huán)供(噴)油量和噴油正時(shí)，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所無法比擬的，其技術(shù)上的難點(diǎn)在于如何加快需要