(推薦)祺少一汽豐田銳志防抱死系統(tǒng)ABS的結(jié)構(gòu)原理與故障分析

1、 學(xué)生畢業(yè)論文及過程資料專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 班 級(jí)： 082302 學(xué) 號(hào)： 08230215 姓 名： 祺少 汽車學(xué)院 2010年9月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 祺少 同學(xué)：經(jīng)系（分院）畢業(yè)論文工作小組研究，現(xiàn)確定你的畢業(yè)（設(shè)計(jì)/論文）題目為： 銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障分析 。其主要研究?jī)?nèi)容：就銳志abs的結(jié)構(gòu)原理，作用，性能，常見故障的診斷和排除進(jìn)行詳細(xì)的介紹。針對(duì)abs警告燈常亮或有時(shí)亮有時(shí)不亮的故障進(jìn)行分析，并給出排除故障的措施。需要查閱的參考文獻(xiàn)：1 李朝祿.汽車制動(dòng)防抱裝置（abs）結(jié)構(gòu)與原理m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20052 魯植雄.汽車故障診斷維修技巧與禁忌m.北京：機(jī)

2、械工業(yè)出版社，20073 王麗梅.汽車abs系統(tǒng)維修問答m.北京：中國(guó)電力出版社，20064 譚本忠.豐田車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20075 呆胡斌.豐田系列轎車維修一本通m.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，20076 沈樹盛.汽車儀表、abs、自動(dòng)變速系統(tǒng)疑難雜癥m.成都：四川科學(xué)技術(shù)出版社，20047 周志立. 汽車abs原理與結(jié)構(gòu)m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20058 劉振聞.汽車電器與電子設(shè)備m.北京：人民交通出版社，2005進(jìn)度要求及工作內(nèi)容：資料查閱階段：2010年12月6日至2011年3月15日，根據(jù)實(shí)習(xí)期間具體的工作崗位、查閱資料和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，確定論文題目。開題報(bào)

3、告階段：2011年3月16日2011年4月15日，搜集資料，完成并提交開題報(bào)告。初稿階段：2011年4月16日2011年4月30日，形成畢業(yè)論文初稿。修改定稿階段：2011年5月1日2011年5月25日，根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見和實(shí)習(xí)期間的心得，完成畢業(yè)論文的第二稿；2011年5月26日2011年5月30日，在指導(dǎo)教師的審核下，完成終稿。請(qǐng)你按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)工作規(guī)范的要求，做好各項(xiàng)工作，確保任務(wù)的圓滿完成。 指導(dǎo)教師(簽名)：祺少 2011 年 3 月 15 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目： 銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障分析 系（分院）： 汽車學(xué)院 專業(yè)： 汽車電子技術(shù) 指導(dǎo)教師： 祺

4、少 （副教授） 報(bào) 告 人： 祺少 2010年 9月15日 本課題研究的意義現(xiàn)代社會(huì)，汽車發(fā)展飛速，從而對(duì)于汽車安全的要求也是越來越高。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)abs屬于汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，現(xiàn)代的汽車都普遍配備了abs防抱死系統(tǒng)。汽車上裝了abs系統(tǒng)，既可以有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，縮短制動(dòng)的距離，同時(shí)還可以保持車輛制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大增加了汽車的安全性和舒適性。豐田銳志作為豐田車系安全系數(shù)較高的車型之一，銳志abs系統(tǒng)是最典型的一種，因此研究銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，故障排除具有重要的意義。本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的研究手段（途徑）基本內(nèi)容：就銳志abs的結(jié)構(gòu)原理，

5、作用，性能，常見故障的診斷和排除進(jìn)行詳細(xì)的介紹，針對(duì)abs常見的故障進(jìn)行分析，并給出排除故障的措施。重點(diǎn)和難點(diǎn)： 重點(diǎn)：銳志abs的結(jié)構(gòu)工作原理難點(diǎn)：如何把a(bǔ)bs故障方便地排除本課題擬采用的研究手段：（1）收集和查閱相關(guān)資料；（2）咨詢指導(dǎo)教師；（3）上網(wǎng)查找相關(guān)文獻(xiàn)；（4）根據(jù)實(shí)習(xí)報(bào)告中具體的工作內(nèi)容形成的體會(huì)。課題進(jìn)度計(jì)劃本課題計(jì)劃按以下幾個(gè)階段完成：（1）2010年12月6日2011年3月15日，根據(jù)實(shí)習(xí)期間具體的工作崗位、查閱資料和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，確定論文題目；（2）2011年3月16日2011年4月15日，搜集資料，完成并提交開題報(bào)告；（3）2011年4月16日2011年4月30日，

6、形成畢業(yè)論文初稿；（4）2011年5月1日2011年5月25日，根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見和實(shí)習(xí)期間的心得，完成畢業(yè)論文的第二稿；（5）2011年5月26日2011年5月30日，在指導(dǎo)教師的審核下，完成終稿。參考文獻(xiàn)資料1 李朝祿.汽車制動(dòng)防抱裝置（abs）結(jié)構(gòu)與原理m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20052 魯植雄.汽車故障診斷維修技巧與禁忌m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20073 王麗梅.汽車abs系統(tǒng)維修問答m.北京：中國(guó)電力出版社，20064 譚本忠.豐田車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20075 呆胡斌.豐田系列轎車維修一本通m.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，20076 沈樹盛.汽車儀表、a

7、bs、自動(dòng)變速系統(tǒng)疑難雜癥m.成都：四川科學(xué)技術(shù)出版社，20047 周志立. 汽車abs原理與結(jié)構(gòu)m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20058 劉振聞.汽車電器與電子設(shè)備m.北京：人民交通出版社，2005指導(dǎo)教師意見（對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見） 指導(dǎo)教師（簽名）：2011年 4 月 15 日系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作小組意見 組長(zhǎng)（簽章）：2011年 4 月 15 日 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題 目： 銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障分析 系（分院）： 汽車學(xué)院 專業(yè)： 汽車電子技術(shù) 姓 名： 祺少 指導(dǎo)教師： 祺少 （副教授） 2011年 5 月 25 日銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障

8、分析摘 要當(dāng)今社會(huì)，汽車發(fā)展飛速，從而對(duì)于汽車安全的要求也是越來越高。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)abs屬于汽車的主動(dòng)安全系，現(xiàn)代的汽車都普遍配備了abs防抱死系統(tǒng)，汽車上裝了abs系統(tǒng)，既可以有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，縮短制動(dòng)的距離，同時(shí)還可以保持車輛制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大增加了汽車的安全性和舒適性。因此研究abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，故障排除具有重要的意義。本文以銳志abs系統(tǒng)為重點(diǎn)進(jìn)行淺談。關(guān)鍵詞：abs結(jié)構(gòu)組成；工作原理；故障排除與維修目 錄1 abs的概述及組成11.1abs的概述11.2abs的歷史11.3abs的組成21.4abs的分類32 abs的工作原理及作用42.1abs

9、 的工作原理42.2abs的作用43 豐田銳志abs系統(tǒng)特點(diǎn)及典型案例分析53.1豐田銳志abs系統(tǒng)特點(diǎn)53.2豐田銳志abs系統(tǒng)的典型故障診斷排除舉例64 abs的正確使用和維護(hù)74.1注意清潔74.2注意保護(hù)電子控制器(ecu)傳感器74.3更換零部件要正確74.4正確選用制動(dòng)液85 總結(jié)8參考文獻(xiàn)9致謝10銳志abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障分析1 abs的概述及組成1.1abs的概述汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也

10、將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在1520時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilock brake system)，簡(jiǎn)稱abs。1.2abs的歷史abs技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，abs就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車輛在制動(dòng)過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了abs專利權(quán)

11、。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。20世紀(jì)40年代末期，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開始采用abs，20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的abs裝置。1978年abs系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的abs系統(tǒng)，從而奠定了abs系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備abs，并且禁止

12、無(wú)此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝abs。目前，國(guó)際上abs在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。我國(guó)對(duì)abs的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó)已根據(jù)此書gb12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式abs。gb7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg、允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車及

13、總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝abs。1.3 abs的組成 通常，abs是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、abs電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如下圖所示。（1）傳感器abs采用的傳感器包括輪速傳感器、車速傳感器和汽車減速傳感器。輪速傳感器：檢測(cè)車輪速度，給ecu提供輪速信號(hào)。減速傳感器：檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。（2）電子控制裝置電子控制裝置也就是abs的ecu，根據(jù)傳感器的信號(hào)控制執(zhí)行器工作的。（3）執(zhí)行器執(zhí)行器有制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和液壓泵兩種：制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是接受ecu的指令，通過電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系

14、統(tǒng)壓力的增加、保持和降低。液壓泵受ecu控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止abs工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。1.4abs的分類（1）按控制方式可以分為兩種：模仿控制方式和預(yù)測(cè)控制方式。（2）按照abs的布置形式分類四傳感器、四通道、四輪獨(dú)立控制的abs。四傳感器、四通道、前輪獨(dú)立、后輪低選擇控制的abs。四傳感器、三通道、前輪獨(dú)立、后輪低選擇控制的abs。三傳感器、三通道、前輪獨(dú)立、后輪低選擇控制的abs。四傳感器、二通道、前輪獨(dú)立控制的abs。四傳感器、二通道、前輪獨(dú)立、后輪低選擇

15、控制的abs。一傳感器、一通道、后輪近似低選擇控制的abs。（3）按abs的結(jié)構(gòu)及原理分類液壓制動(dòng)系統(tǒng)abs氣壓制動(dòng)系統(tǒng)abs氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)abs2 abs的工作原理及作用2.1 abs的工作原理汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為100。當(dāng)滑移率在835之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。abs系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）

16、、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。傳感器測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算車速。在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號(hào)給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號(hào)對(duì)制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用），如下圖所示。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。2.2 abs的作用abs的功用就是在汽車制動(dòng)過程中不斷自動(dòng)調(diào)整汽車制動(dòng)系統(tǒng)壓力，使車輪滑移率始終保持在20%

17、左右。保證汽車在制動(dòng)過程中獲得最大的縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動(dòng)效能。同時(shí)也可在制動(dòng)中保持較大的側(cè)向附著系數(shù)，防止汽車發(fā)生側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。啟到車輪抱死非抱死的作用，提高制動(dòng)加速度、減少制動(dòng)距離、縮短制動(dòng)時(shí)間，大大提高了汽車的安全性，可靠性和舒適性。3豐田銳志abs系統(tǒng)特點(diǎn)及典型案例分析3.1 豐田銳志abs系統(tǒng)特點(diǎn)豐田銳志abs的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)采用主動(dòng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器,并結(jié)合了制動(dòng)輔助（eva）與電子制動(dòng)力分配技術(shù)（ebd）,從而提高了行車的安全性。制動(dòng)輔助（eva）系統(tǒng)就是在緊急剎車時(shí)提供最大制動(dòng)力的裝置。電子制動(dòng)力分配技術(shù)（ebd）就是在abs發(fā)生故障時(shí)可以

18、取代制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的電子控制自動(dòng)分配，成了abs系統(tǒng)的雙保。3.2 豐田銳志abs系統(tǒng)的典型故障診斷排除舉例（1）更換軸承后出現(xiàn)abs燈長(zhǎng)亮的故障一輛銳志來到我們車間，據(jù)車主說車子在行駛過程中不太穩(wěn)定，我和師傅把車子頂了起來檢查了下底盤，緊了下各重要的螺栓。在檢查左前輪的時(shí)候發(fā)現(xiàn)徑向間隙非常大，需要更換軸承。我拆掉了輪胎、制動(dòng)卡鉗、abs傳感器，松掉了轉(zhuǎn)向節(jié)和減振器的兩顆螺栓和半軸大螺冒，脫開半軸，取下了轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承，發(fā)現(xiàn)滾珠與軸承之間的間隙很大。等材料一到，我和師傅就把軸承裝了上去，裝好軸承后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)abs警告燈長(zhǎng)亮。我就用故障解碼器讀故障，發(fā)現(xiàn)故障部位是左前輪的abs，

19、消故障碼發(fā)現(xiàn)不能消除，后來就檢查了下左前abs的線束發(fā)現(xiàn)都完好無(wú)損，傳感器上也是比較干凈的，就看了下制動(dòng)液面也是正常的，究竟是哪里出了毛病呢？一時(shí)我和我?guī)煾祼灹?，就去資料室看了下維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)銳志的軸承有兩種一種是帶abs的，一種是不帶abs，后來就知道了裝上去的軸承是不帶abs的軸承，是倉(cāng)庫(kù)送錯(cuò)了材料。后來就換了個(gè)帶abs的軸承，發(fā)現(xiàn)abs警告燈正常。因此在更換任何零件之前都要仔細(xì)看過原來零件的特點(diǎn)與功能，以免裝錯(cuò)造成不必要的麻煩。（2）abs警告燈不正常與共用塔鐵線有關(guān)一輛銳志在開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板時(shí)，abs故障燈點(diǎn)亮；而開右轉(zhuǎn)向燈踏制動(dòng)踏板時(shí)，abs故障燈不亮，一切正常。師傅上車試，先開

20、右轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，abs故障燈不亮，一切正常。再開左轉(zhuǎn)向燈并踏制動(dòng)踏板，過了幾秒鐘，abs故障燈點(diǎn)亮。這時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新問題，在開左轉(zhuǎn)向燈、踏制動(dòng)踏板后，不但abs故障燈點(diǎn)亮，而且，轉(zhuǎn)向燈閃得很快。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向燈閃光頻率提高，是因?yàn)槟骋粋?cè)前后轉(zhuǎn)向燈有一個(gè)燈泡不亮，才會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)像。為此立即檢查了左側(cè)前后轉(zhuǎn)向燈，左前轉(zhuǎn)向燈正常，而左后轉(zhuǎn)向燈在不踏制動(dòng)踏板時(shí)正常，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后，左后轉(zhuǎn)向燈就不亮了，而變?yōu)樽蠛笾苿?dòng)燈一亮一滅地閃爍。根據(jù)此現(xiàn)象，判斷可能是因?yàn)樽蠛笪矡舸铊F線斷路或接觸不良。檢查了左后尾燈，發(fā)現(xiàn)共用搭鐵線插頭果然接觸不良，將搭鐵線插頭處理后，轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈均已正常。這時(shí)再檢查一下

21、，abs故障燈也不亮了。據(jù)此可以斷定，abs系統(tǒng)并無(wú)故障存在，而是因?yàn)樽蠛笪矡舻墓灿么铊F線插頭故障，才導(dǎo)致abs系統(tǒng)不正常。（3）防抱死制動(dòng)燈警告燈有時(shí)正常有時(shí)不正常車主說他的車在行駛過程中abs警告燈有時(shí)會(huì)亮。聽了車主描述后我用解碼器檢測(cè)了下發(fā)現(xiàn)沒有故障代碼，估計(jì)是abs的線束插頭接觸不良或者是abs傳感器。我把車子頂起發(fā)現(xiàn)底盤比較臟都是泥，檢查了下abs系統(tǒng)的所有插頭，發(fā)現(xiàn)右前輪的插頭有點(diǎn)松就給他插好。而后我拆掉了四個(gè)abs傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器上比較臟都是泥，我用化油器清洗劑洗了、用布擦了下干凈，就把傳感器裝上去。過了兩個(gè)月車主來做保養(yǎng)他說車子行駛過程中沒有出現(xiàn)過abs警告燈亮。（4）更換新

22、的abs泵后必須abs放空氣一次我同事更換了一個(gè)銳志abs泵，換完后他只放了下4只車輪的制動(dòng)空氣，而后車子就去試車了，車子還沒開出車間，試車員一腳剎車發(fā)現(xiàn)是一腳空剎車，車子沒停下，他馬上拉起手剎車子才停下來。后來認(rèn)為是沒放abs空氣的緣故，放了下abs空氣和4只輪子的空氣，車子有制動(dòng)了。在更換新的abs泵后必須abs放空氣，機(jī)械方面千萬(wàn)是不可開玩笑的，所以做事要仔細(xì)考慮周詳。（5）輪速傳感器會(huì)導(dǎo)致abs系統(tǒng)故障一輛銳志事故車在快完工進(jìn)行初步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)abs燈亮。先對(duì)其斷電處理，發(fā)現(xiàn)還是亮。隨后我就拿豐田專用電腦，對(duì)其檢測(cè)，顯示輪速傳感器故障，但不能消碼。因?yàn)檫@輛車是右邊撞擊，師傅懷疑是輪速傳

23、感器線有問題。于是，我就將右輪輪速傳感器拆下，輪速傳感器就是相當(dāng)于一個(gè)電磁線圈，有兩根導(dǎo)線組成，我就一段一段檢查它的導(dǎo)通性，在第三次割開檢查時(shí)，終于發(fā)現(xiàn)了斷開的地方。然后將其接好，裝上檢查，故障燈熄滅。輪速傳感器僅僅是一個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子，可以產(chǎn)生較小的交變電流。當(dāng)鈾轂轉(zhuǎn)速增加時(shí)，輪速傳感器的信號(hào)也相應(yīng)增強(qiáng)。當(dāng)輪速傳感器出現(xiàn)問題，ecu搜尋不到信號(hào)，速度傳感器出現(xiàn)一故障碼。4abs的正確使用和維護(hù)4.1 注意清潔（1）為保證維護(hù)質(zhì)量，防止臟物塵埃進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器或制動(dòng)管路中。（2）保持電子控制器以及線束插接器清潔干凈，防止油污、水及塵埃臟污插接器，否則導(dǎo)線插頭座會(huì)銹蝕，導(dǎo)致接觸不良，使系統(tǒng)不能正常工作

24、。應(yīng)該經(jīng)常清理。（3）防止車速傳感器損傷退磁、油污等，要定時(shí)的保潔。4.2 注意保護(hù)電子控制器(ecu)（1）在點(diǎn)火開關(guān)未關(guān)閉之前，不可拆裝系統(tǒng)中的導(dǎo)線插頭或電器元件，不能帶電操作。（2）防止abs ecu過電壓或靜電壓。（3）蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持充足電狀態(tài)，若電池虧電(電壓過低)，abs系統(tǒng)將不能工作。當(dāng)用外電源對(duì)車上蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，要先斷開蓄電池正負(fù)極接柱上的導(dǎo)線，然后再進(jìn)行充電作業(yè)。4.3 更換零部件要正確（1）輪胎的選用：為不影響abs系統(tǒng)的控制效果，應(yīng)選用原車型輪胎或用該車型生產(chǎn)廠家推薦的輪胎，以保證輪胎的一些參數(shù)正常，能更加好的控制滑移率在20%左右。（2）制動(dòng)管件及橡膠件的選用：由于abs系統(tǒng)的制動(dòng)管路要承受較大的制動(dòng)壓力，當(dāng)制動(dòng)管路有異常時(shí)，必須換用普通的制動(dòng)管件。橡膠件的換用也應(yīng)按規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)的耐高壓耐腐蝕的，以免管路破損而引起制動(dòng)突然失靈，造成事故。4.4 正確選用制動(dòng)液由于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作速度較高(減壓、保壓、增壓反復(fù)動(dòng)作)，在1秒內(nèi)可達(dá)8-12次，因