汽車基礎名稱

1、s(2)2速檔，采用輕發(fā)動機制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。l(1)低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。s鍵：目前新型自動變速箱有不少都設有s鍵，即運動模式鍵。當這個鍵按去后，d擋的換擋時機也會發(fā)生改變，擋位的自動轉(zhuǎn)換會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的區(qū)域里進行，因此車的動力性發(fā)揮得較徹底。但是運用s鍵開啟運動模式時，與使用限制擋不同，即只是調(diào)整了換擋時機，而不限制換擋的擋位，所以不會出現(xiàn)發(fā)動機超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況。s鍵的運動功能和風格，一般對于喜歡快速提速的駕駛者來說較為合

2、適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。s檔 在自動變速器 代表運動模式,掛入 s檔時,變速器會比平時的換檔時間要 晚一些,打個比方,平時在d檔時升檔是在2000轉(zhuǎn)左右,那么掛入s檔車子會在2500轉(zhuǎn)左右甚至更高的轉(zhuǎn)速才會升檔 (每個車的變速器調(diào)校略有不同)w鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和s鍵相反。啟用這一模式時，發(fā)動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉(zhuǎn)的幾率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟w鍵都能令車起步平穩(wěn)，避免尾部側(cè)擺。od鍵：即超傳動比鍵?，F(xiàn)在的一些設計多把這一功能與擋位里的d擋融合在一起，當車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定區(qū)域時，便自動轉(zhuǎn)

3、入超比擋，也就是傳動軸轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機運轉(zhuǎn)速。但在一些車型上od擋是單獨以按鍵形式設置的，必須在操作時開啟od鍵，傳動才能進入超比狀態(tài)。啟動od鍵的目的在于使車輛運行更加經(jīng)濟省油。r是reverse 倒檔 n是neutral 空檔 d是drive前進擋（可以從1最高檔） p是parking （駐車檔）l是low-speed （低速檔） w雪地模式 psw動力模式 2.檔（利用發(fā)動機制動，可以從1檔到2檔變換） 1.檔（只能在一檔，同樣是發(fā)動機制動）vol 音量 tune調(diào)節(jié) auto自動 temp(temperature)溫度 a/c是壓縮機開關，也就是空調(diào)制冷開關，夏天用。a/c是空調(diào)的縮寫，

4、它的全稱是air condition，理解為空氣控制或空氣調(diào)解，它通過空調(diào)壓縮機的不同運轉(zhuǎn)方式來達到制冷或制暖的目的，因此它有制冷和制暖的雙重涵義。 但在汽車上，由于車載空調(diào)的制暖是通過發(fā)動機冷卻水的熱量和玻璃加熱絲的熱量來完成的，因此a/c就只有制冷一種涵義。在a/c模式下，由于車載空調(diào)壓縮機始終處于工作狀態(tài)，必然會造成油耗和發(fā)動機負擔的增加。在使用暖風時，須將a/c開關關掉，以免在使用暖風時壓縮機運轉(zhuǎn)，造成在使用暖風時額外的費油現(xiàn)象！set 這些是巡航速度控制標志。setrsm = resume accel = acceleratecst = coast如果要使用巡航速度控制，首先要按下

5、on 按鈕，來啟動巡航速度控制功能。（這是大多數(shù)福特車的啟動方法）。當要設定巡航速度時，把車加速到預定速度，按下 set 按鈕。這時，汽車速度通常要大于每小時30英里，（約每小時48公里）。在使用巡航速度控制時，如果踩一下剎車，巡航速度控制就會停止工作。按下 rsm 按鈕，就能恢復巡航速度控制功能。速度會回復到先前設定的標準。在使用巡航速度控制時，按下 accel 按鈕，就能提高巡航速度。在使用巡航速度控制時，按下 cst 按鈕，就能降低巡航速度。vvel（可變氣門升程系統(tǒng)），不同于可變氣門正時系統(tǒng)。vvel可以讓發(fā)動機通過采用適當?shù)倪M氣門升程，合理的改變發(fā)動機進氣量，使油氣混合比例更精確，從

6、而達到降低排放和能耗的效果?？勺儦忾T升程系統(tǒng)在豐田、本田、寶馬的高端車型上已經(jīng)開始使用，奧迪和尼桑也開始在新款車型上逐步配備這套系統(tǒng)。abs（防抱死制動系統(tǒng)），大家最熟悉的汽車電子設備，雖然耳熟能詳，但大家往往都有個誤區(qū)，就是abs可以有效的縮短剎車距離，其實abs的介入反而會使剎車距離增長。abs的工作原理是通過卡鉗和制動盤間高頻率的點剎來對車進行制動，目的是在剎車過程中保持行走姿態(tài)，以便駕駛者控制行走軌跡，防止輪胎暴死打滑。ebd（電子制動力分配系統(tǒng)），abs的兄弟，它倆總是同時出現(xiàn)，顧名思義，他是在剎車時動態(tài)分配四輪制動力的電子系統(tǒng)，擋車有向一個方向打滑的趨勢是，ebd就會把更多的制動力

7、分配到另一側(cè)車輪上以穩(wěn)定車身。cdc（持續(xù)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況動態(tài)的調(diào)節(jié)避震彈簧的阻尼，使得在不同路面條件下都能盡可能的平穩(wěn)舒適awd（全時四驅(qū)、智能四驅(qū)）與之對應的是4wd（四輪驅(qū)動），大家最熟悉的awd系統(tǒng)是奧迪的quattro，操作上最大的不同是4wd車型的換擋桿旁還有一個小一號的換擋桿，叫“分動器”，可以在越野時掛到半檔增大扭矩，而awd的整個驅(qū)動力分配過程都由電腦控制，awd發(fā)展到現(xiàn)在，達到的效果與4wd已經(jīng)沒有任何區(qū)別，真正決定越野性能的其實是底盤高度和車身承載方式。既然說到了豪車，也一起說說德系三雄的多媒體控制系統(tǒng)，寶馬的i-drive、奧迪的mmi和奔馳的c

8、omand，最著名的當然是寶馬的i-drive，這種多媒體控制系統(tǒng)把眾多的操作集成在一個旋鈕上，大大解放了中控臺的空間，問題也同時存在，易用性大打折扣，按鍵減少使得幾乎所有的操作都要通過旋鈕完成，對系統(tǒng)不熟悉的人很難操作，三者中mmi的易用性是最強的。infiniti借鑒了德國對手的控制系統(tǒng)，好像沒有響當當?shù)拿枺们医兴邦恑-drive系統(tǒng)”吧，易用性上有了很大提高，很多常用的控制鍵得以保留，操作起來更方便。cdc（持續(xù)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況動態(tài)的調(diào)節(jié)避震彈簧的阻尼，使得在不同路面條件下都能盡可能的平穩(wěn)舒適awd（全時四驅(qū)、智能四驅(qū)）與之對應的是4wd（四輪驅(qū)動），大家最

9、熟悉的awd系統(tǒng)是奧迪的quattro，操作上最大的不同是4wd車型的換擋桿旁還有一個小一號的換擋桿，叫“分動器”，可以在越野時掛到半檔增大扭矩，而awd的整個驅(qū)動力分配過程都由電腦控制，awd發(fā)展到現(xiàn)在，達到的效果與4wd已經(jīng)沒有任何區(qū)別，真正決定越野性能的其實是底盤高度和車身承載方式。既然說到了豪車，也一起說說德系三雄的多媒體控制系統(tǒng)，寶馬的i-drive、奧迪的mmi和奔馳的comand，最著名的當然是寶馬的i-drive，這種多媒體控制系統(tǒng)把眾多的操作集成在一個旋鈕上，大大解放了中控臺的空間，問題也同時存在，易用性大打折扣，按鍵減少使得幾乎所有的操作都要通過旋鈕完成，對系統(tǒng)不熟悉的人很難操作，三者