CN100右舵儀表板頭部撞擊仿真分析報告

1、項目名 稱 工程建議 Engineering Proposal EP No. N400HE145 EP編碼:HP(總布置）,HC（底盤）, HA（空電），HB （車身）,HT（內(nèi)外飾）,HS（造型），HE（CAE） ；HNU各區(qū)域負責(zé)人管控，編號從001開始。 CN100右舵右舵儀表板頭部撞擊仿真分析報告 2010.06.03 完成完成周利輝周利輝校對校對趙敏趙敏 審核審核批準批準 分析目的分析目的模型分析模型分析分析結(jié)論分析結(jié)論 CN100右右 舵儀表板舵儀表板 頭部撞擊頭部撞擊 仿真分析仿真分析 針對國標(biāo) GB11552-1999 汽車內(nèi)部凸出 物要求，分析 CN100右舵儀表 板頭部撞擊

2、性能， 并選擇合適方案。 方案分析 方案一 方案二 方案三 方案一不可行不可行 方案二存在一定風(fēng)險存在一定風(fēng)險 方案三基本能滿足法規(guī)要求基本能滿足法規(guī)要求 建議采用方案三建議采用方案三 分析總述分析總述 法規(guī)介紹法規(guī)介紹 試驗方法試驗方法： 一個直徑為165mm的球頭模型，裝于桿的一端，桿的另一端通過 模擬人體胯關(guān)節(jié)（放置于H點）與底座鉸接。從胯關(guān)節(jié)到球頭模型頂部的 距離可在736-840mm之間連續(xù)調(diào)節(jié)。擺錘質(zhì)量6.8kg，垂頭以24.1km/h的 速度撞擊試驗部件。 結(jié)果要求結(jié)果要求： 客觀評價指標(biāo)客觀評價指標(biāo)：垂頭減速度超過80g的持續(xù)時間不得超過3ms。 主觀評價指標(biāo)主觀評價指標(biāo)：碰撞

3、后儀表板不得出現(xiàn)增加乘員頭部傷害的尖 棱， 裂縫，凸起等明顯變形。 方案一 副安全氣囊區(qū)域局部布置間隙緊密的加強筋 在氣囊蓋附近，本體增加加強筋，結(jié)果如下： 儀表板本體開裂嚴重，直接斷裂儀表板本體開裂嚴重，直接斷裂，不能通過法規(guī)要求，不可行不能通過法規(guī)要求，不可行 方案二 副安全氣囊區(qū)域局部增加兩個支架 方案二方案二 在氣囊蓋下增加兩個支架，結(jié)果如下： 儀表板本體出現(xiàn)細小裂縫儀表板本體出現(xiàn)細小裂縫，存在一定風(fēng)險存在一定風(fēng)險 a_max=30.43(16.3ms) a_3ms=22.7( 5.8, 9.0 ) 頭部加速度能滿足法規(guī)要求頭部加速度能滿足法規(guī)要求 副安全氣囊區(qū)域局部增加三個支架 方案三 仿真結(jié)果如下： 儀表板本體有輕微開裂儀表板本體有輕微開裂，基本能滿足法規(guī)要求基本能滿足法規(guī)要求 a_max=30.31(14.1ms)a_3ms=25.9( 10.9, 15.5 ) 頭部加速度能滿足法規(guī)要求頭部加速度能滿足法規(guī)要求 分析結(jié)論分析結(jié)論 注：注： 由于仿真和實際會存在一定誤差，從成本考慮，建議通過實 驗驗證方案二是否可行。 結(jié)論結(jié)論： 綜合儀表板本體變形和頭部加速度得 方案一不可行不可行 方案二存在一定風(fēng)險存在一定風(fēng)險 方案三基本能滿足法規(guī)要求基本能滿足法規(guī)要求 建議采用方案三建議采用方案