奧迪2001.8T發(fā)動機電控讀取測量數(shù)據(jù)塊

1、八、讀取測量數(shù)據(jù)塊1、讀取測量數(shù)據(jù)塊讀取測量數(shù)據(jù)塊應(yīng)滿足下列條件：冷卻液溫度不低于80 C ;關(guān)閉所有用電設(shè)備（在檢測過程中散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)動）；空調(diào)開關(guān)關(guān)閉；換擋桿在 P擋或N擋位置。讀取測量數(shù)據(jù) 塊的步驟如下：（1）將故障閱讀儀 V.A.G1551（或V.A.G1552）與發(fā)動機控制單元連接并輸入地址碼01。發(fā)動機保持在怠速工況，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（2） 按0和8鍵，選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示:讀取測量數(shù)據(jù)塊Q輸入顯示組號XXX（3）輸入相應(yīng)顯Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示:讀取測量數(shù)據(jù)塊0-12345678910切換到下一顯示組過程如下:顯示組V.A.G1551

2、VA G1552高按3鍵按f鍵低按1鍵按J鍵跳躍按C鍵盤按C鍵2、顯示組總覽表 顯示組總覽表見表 4-4所列。表4-4顯示組總覽表顯示組號屏幕顯示內(nèi)容00基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊001 2 3 4 5 6 7 8 9 101=冷卻液溫度2=發(fā)動機負(fù)荷3=發(fā)動機轉(zhuǎn)速4=蓄電池電壓5=節(jié)氣門角度6=怠速時空氣流量的控制值7=怠速時空氣流量的自適應(yīng)值8=混合氣形成的控制值（入控制值）9=混合氣形成的自適應(yīng)值（入自適應(yīng)值） 10=混合氣形成的自適應(yīng)值（入自適應(yīng)值）01基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊112341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=節(jié)氣門角度4=點火正時02基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊2

3、12341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=曲軸轉(zhuǎn)兩周的噴油時間4=進氣量03基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊312341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2=蓄電池電壓 3=冷卻液溫度 4=進氣的溫度04怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊41234仁節(jié)氣門角度2=手動或自動變速箱在空擋時怠速穩(wěn)定的自適應(yīng)值3=自動變速箱在掛擋時怠速穩(wěn)定的自適應(yīng)值4=工況怠速部分負(fù)荷超速加濃05怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊512341=發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機規(guī)定的轉(zhuǎn)速3=怠速穩(wěn)定的控制值（怠速控制）4=進氣量06怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊612341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=怠速穩(wěn)定的控制值（怠速控制） 3=混合氣濃度控制值（入控制） 4=點火正時0

4、7入控制讀取測量數(shù)據(jù)塊71234仁混合氣濃度控制值（入控制）2=入傳感器電壓3-活性炭濾清器電磁閥 1-N80的占空比4=燃油和換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度的校正系數(shù)08入自適應(yīng)值讀取測量數(shù)據(jù)塊812341 =曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)的噴油時間2- 怠速時混合氣濃度的自適應(yīng)值（+）3- 部分負(fù)荷時混合氣濃度的自適應(yīng)值（-）4- 燃油箱的換氣系統(tǒng) 油箱換氣系統(tǒng)工作 油箱換氣系統(tǒng)不工作油箱換氣系統(tǒng)不工作，混合氣濃度自適應(yīng)正在進行09入自適應(yīng)值讀取測量數(shù)據(jù)塊912341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2- 混合氣濃度控制值（入控制）3- 入傳感器電壓測量的電壓4- 怠速時混合氣濃度的自適應(yīng)值（+）10燃油箱和換氣讀取測量數(shù)據(jù)塊10123

5、41=活性炭濾清器電磁閥 N80的占空比2- 油箱換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度的校正系數(shù)3- 活性炭濾清器一N80的充氣程度4- 自燃油系統(tǒng)來的空氣占總進氣量的比例11燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊1112341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2- 發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3- 車速4- 燃油消耗12燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊1212341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2- 蓄電池電壓3- 燃油消耗4- 點火正時13爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1312341=1缸因爆震點火延遲 2=2缸因爆震點火延遲 3=3缸因爆震點火延遲 4=4缸因爆震點火延遲14爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1412341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2-發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量） 3=1缸

6、因爆震點火角的延遲量4=2缸因爆震點火角的延遲量15爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1512341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2-發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=3缸因爆震點火角的延遲量4=4缸因爆震點火角的延遲量16爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1612341=1缸因爆震傳感器信號 2=2缸因爆震傳感器信號 3=3缸因爆震傳感器信號 4=4缸因爆震傳感器信號17催化加熱讀取測量數(shù)據(jù)塊1712341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷3=催化加熱的能量平衡4=點火正時18海拔高度自適 應(yīng)讀取測量數(shù)據(jù)塊181234仁發(fā)動機負(fù)荷2=無海拔高度校正的發(fā)動機負(fù)荷3=有海拔高度校正的發(fā)動機負(fù)荷4=在空氣密度基礎(chǔ)上對混合氣形成的校正系數(shù)19扭矩

7、減小讀取測量數(shù)據(jù)塊1912341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=換擋4=點火正時20工作狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊2012341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=換檔桿位置空檔換檔桿在P或N位置掛檔換檔桿在1、2、3或D或手動變速箱3=空調(diào)高熱/冷空氣輸出低熱/冷空氣輸出4=空調(diào)壓縮機空調(diào)壓縮機關(guān)空調(diào)壓縮機開21入控制的工作 狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊2112341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=冷卻液溫度4=入控制入控制關(guān)入控制開22讀取測量數(shù)據(jù)塊221234不考慮23節(jié)氣門控制單 元讀取測量數(shù)據(jù)塊2312341=自適應(yīng)顯示1XXXXX節(jié)氣門電位計自適應(yīng)特性XOXXXX與發(fā)動機控制單

8、元匹配完成XXOXXX節(jié)氣門電位計G69最大開度自適應(yīng)限位點XXXOXX節(jié)氣門電位計G69最小開度自適應(yīng)限位點XXXXOX節(jié)氣門位置傳感器 G127最大開度自適應(yīng)限位點XXXXXO節(jié)氣門位置傳感器 G127最小開度自適應(yīng)限位點 2=節(jié)氣門控制器最小開度限位點 3=節(jié)氣門控制器緊急運轉(zhuǎn)的限位點 4=節(jié)氣門控制器最大開度限位點24爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊2412341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=點火正時4=1缸到4缸總的點火延遲量25增壓壓力控制讀取測量數(shù)據(jù)塊251234仁特定的發(fā)動機負(fù)荷（通過加速踏板傳遞的駕駛員的要求）2=經(jīng)爆震控制，海拔高度及冷卻液溫度校正的特定的發(fā)動機

9、負(fù)荷3=實際發(fā)動機負(fù)荷4=增壓壓力控制電磁閥N75的占空比26讀取測量數(shù)據(jù)塊2612341=怠速穩(wěn)定控制值（怠速控制）2=手動變速箱及自動變速箱在空檔時怠速穩(wěn)定的自適應(yīng) 值3=冷卻液溫度4=發(fā)動機轉(zhuǎn)速27讀取測量數(shù)據(jù)塊2712341 =由爆震控制使發(fā)動負(fù)荷的減少2=發(fā)動負(fù)荷減少后的實際負(fù)荷3=發(fā)動機轉(zhuǎn)速4=增壓壓力控制電磁閥 N75的占空比2897未使用98節(jié)氣門控制單 元讀取測量數(shù)據(jù)塊981234仁節(jié)氣門電位計 G69的輸出電壓 2=節(jié)氣門控制器G127的輸出電壓3=工況怠速部分負(fù)荷加速加濃4=自適應(yīng)狀態(tài)（ADP=自適應(yīng)） 正進行自適應(yīng) 自適應(yīng)完成自適應(yīng)過程有錯誤99入控制讀取測量數(shù)據(jù)塊99

10、12341=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=冷卻液溫度3=混合氣形成的控制閥（入控制）4=入控制入控制關(guān)入控制開3、讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組0099讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組 0099顯示的內(nèi)容及其檢測見表4-5表4-35所示。表4-5測量數(shù)據(jù)塊顯示組00的顯示顯示組00 （十進制顯示值）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（冷卻液溫度不低于80C）顯示區(qū)12345678910規(guī)定值相當(dāng)于混合氣形成的自適應(yīng)值（如在公差之外，則進行路試）118138-8%+8%混合氣形成的自適應(yīng)值（如在公差之外，則進行路試）115141-0.64+0.64ms混合氣形成的自適應(yīng)值（如在公差之外，則進行路 試）78178-10%+10%怠速穩(wěn)定自適應(yīng)值12013

11、6-4.0+4.0kg/h怠速穩(wěn)定控制值122134-3.0+3.0kg/h節(jié)氣門角度012r 05u蓄電池電壓1422061014.5V發(fā)動機轉(zhuǎn)速（怠速）7696760960r/min*發(fā)動機負(fù)荷（用電器關(guān)閉）10300.51.5ms冷卻液溫度（基本設(shè)置所需求的注：*-最新規(guī)定值顯示 區(qū)域V.A.G1551 讀 岀值可能的故障原因故障排除1大于204 冷卻液溫度傳感器 G62 到發(fā)動機控制單元的線束檢測G62小于170 冷卻液溫度傳感器G62- 發(fā)動機處在冷態(tài) 到發(fā)動機控制單元的線束故障 冷卻液節(jié)溫器長期打開檢測G62發(fā)動機運轉(zhuǎn)預(yù)熱 檢查線束故障 檢測冷卻液的節(jié)溫器

12、2大于30 打開了空調(diào) 打開了用電設(shè)備 入控制處于極濃或極稀狀態(tài) 雖關(guān)閉了空調(diào)但空調(diào)壓縮機繼續(xù)運轉(zhuǎn)關(guān)閉空調(diào)關(guān)閉用電器 檢測入控制 檢測空調(diào)壓強機的控制小于10 空氣流量計漏氣 節(jié)氣門控制單元漏氣 真空軟管沒連好 燃油壓力調(diào)節(jié)器排除漏氣故障3低于76 驅(qū)動檔接合（自動變速箱） 來自附件的發(fā)動機負(fù)荷 節(jié)氣門控制單元J338發(fā)卡或損壞把換擋桿推到P或N位置關(guān)閉附件減小負(fù)荷（空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向） 檢測節(jié)氣門控制單元 J338高于96 怠速開關(guān)F60打開或損壞 怠速穩(wěn)定器不能補償?shù)拇罅柯?節(jié)氣門控制單元J338發(fā)卡或損壞查詢故障代碼并檢測/調(diào)整怠速開關(guān) 排除泄漏檢測節(jié)氣門控制單元 J3384低于142 發(fā)

13、電機損壞，蓄電池嚴(yán)重放電 起動發(fā)動機后由于大的充電電流及附件的負(fù) 荷使電器系統(tǒng)短時高負(fù)荷 發(fā)動機電控單元正極或地有接觸電阻 點火開關(guān)關(guān)閉后仍有電量消耗檢測電壓，給蓄電池充電 使發(fā)動高速運轉(zhuǎn)幾分鐘并關(guān)閉附件 檢測發(fā)動機控制單元的供電電壓 排除電流損耗高于206 發(fā)電機的調(diào)壓器損壞 來自輔助起動或快速充電的額外電壓檢測電壓，必要時更換電壓調(diào)節(jié)器 查詢故障代碼5小于0不可能大于12-節(jié)氣門控制單元沒進行基本設(shè)置-油門拉線沒調(diào)整好-節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門電位計損壞-節(jié)氣門機構(gòu)發(fā)卡節(jié)氣門控制單元的基本設(shè)置 調(diào)整油門拉線更換節(jié)氣門電位計排除故障或更換新的節(jié)氣門閥體6小于122節(jié)氣門漏氣排除泄漏大于134因

14、附件使發(fā)動機的負(fù)荷增加關(guān)閉附件以減少負(fù)荷7低于120節(jié)氣門漏氣排除泄漏高于136發(fā)動機附件增加發(fā)動機負(fù)荷關(guān)閉附件以減少發(fā)動機負(fù)荷8低于78 混合氣太濃，通過使混合氣變稀進行入控制的補償 大量的來自活性濾清系統(tǒng)的燃油（非基礎(chǔ)設(shè) 定狀態(tài)） 燃油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管漏氣 入控制自適應(yīng)值在極限狀態(tài)踩下加速踏板20s完成自適應(yīng)過程 更換真空軟管檢查入自適應(yīng)值，顯示組 08高于178 混合氣太稀，入控制加濃補償 漏氣 噴油器損壞 入自適應(yīng)值在極限檢查噴油量排除泄漏檢查入自適應(yīng)值，顯示組 08保持在128或 上下波動 剩余燃油太少 入控制進入開環(huán)狀態(tài)保持油箱內(nèi)不少于10L的燃油9低于115或高于141顯示組0

15、8，顯示區(qū)2和310低于118或高于138顯示組08，顯示區(qū)2和3讀取測量數(shù)據(jù)塊1T丄屏幕顯示/ 0 0760960r/min0.151.50ms05 Z12.0 BTDC點火正時上止點前12.00：正常大于上止點前12.00 :有額外負(fù)荷節(jié)氣門角度在05 /0 :正常大于5/ :節(jié)氣門控制單元未自適應(yīng)油門拉線調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門控制單兀損壞注意：當(dāng)完全踩下加速踏板時顯示值在80900之間一旦節(jié)氣門電位計有故障，則顯示一個35/ 0的常數(shù)發(fā)動機負(fù)荷0.501.50ms :正常小于0.5ms：空氣流量計漏氣，燃油壓力太咼大于1.50ms：發(fā)動機額外負(fù)荷每40步顯示一次怠速760960r/min :正

16、常。超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速表4-8 顯示組02怠速時基本參數(shù)（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊2t760960r/min0.151.50ms1.03.00ms1.84.0g/s/屏幕顯示經(jīng) 在 小- 大進氣量1.84.0g/s :正常小于1.8g/s:則進氣管漏氣 大于4.0g/s :發(fā)動機額外負(fù)荷校正的曲軸轉(zhuǎn)兩周的噴油時間1.003.00ms :正常于1.00ms：有大量的來自油箱換氣系統(tǒng)的混合氣于3.00ms:發(fā)動機額外負(fù)荷發(fā)動機負(fù)荷（曲軸轉(zhuǎn)一周理論上的噴油時間）0.50 至U 1.50ms:正常小于0.5ms：空氣流量計漏氣或燃油壓力太咼大于1.50ms :發(fā)動

17、機額外負(fù)荷，則關(guān)閉負(fù)荷源每40步顯示一次怠速760960r/min :正常超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速注：顯示組02的說明：a. 顯示區(qū)2顯示怠速時，對應(yīng)于發(fā)動機負(fù)荷及進氣量的噴油時間，是理論上的計算值，僅與曲軸轉(zhuǎn)一周有關(guān)。 怠速時發(fā)動機的負(fù)荷只是為了克服發(fā)動機的內(nèi)摩擦及驅(qū)動附件。進氣量在顯示區(qū) 4顯示。b. 顯示區(qū)3顯示的是整個發(fā)動機循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩周）的噴油時間。盡管在顯示區(qū)3顯示的是對應(yīng)實際狀況經(jīng)校正的噴油時間，但它不是顯示區(qū)2的顯示值的2倍。c. 校正考慮下列因素：入混合氣控制；來自活性炭罐濾清器的燃油量；空氣密度、溫度;電器系統(tǒng)的電壓（噴油器打開的快和慢）。例如：如進氣管路漏氣，則顯示

18、區(qū)2顯示的只是曲軸轉(zhuǎn)一周的計算的噴油量變化，實際上的發(fā)動機整個循環(huán)的噴油量則由入混合氣控制保持在規(guī)定值。讀取測量數(shù)據(jù)塊3t76096010.00014.50080.00105.0,r/minVCC/屏幕顯示進氣溫度如果線束斷開，則顯示替代常數(shù)19.5 C,檢測進氣溫度傳感器 G42冷卻液溫度在 80.00105.0 C：正常小于80.0 C：發(fā)動機運轉(zhuǎn)使其預(yù)熱 檢測冷卻液溫度傳感器 G62畜電池電壓10.00014.500V :正常超出范圍：檢測發(fā)動機控制單兀供電壓每40步顯示一次怠速760960r/min :正常超出公差范圍：檢測怠速表4-10 顯示組04怠速調(diào)整（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不

19、低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊4t05-1.10+1.10-1.10+1.10idl ing/0g/sg/s/屏幕顯示工況（怠速，部分負(fù)荷，加濃，超速） 怠速：正常其他顯示：檢測怠速開關(guān)怠速時空氣流量自適應(yīng)值（自動變速箱在D/1/2/3檔）對裝手動變速箱的車總是顯示0.00g/s怠速空氣流量，自適應(yīng)值（自動變速箱，空檔）-1.10+1.10g/s :正常+1.10g/s :發(fā)動機額外負(fù)何或進氣系統(tǒng)阻塞節(jié)氣門角度05 / 0 ；正常大于5/0 :油門拉線調(diào)整不當(dāng) 沒進行自適應(yīng)：檢測節(jié)氣門控制單元注：顯示組04顯示區(qū)2、3的說明：a顯示區(qū)顯示的是怠速穩(wěn)定的自適應(yīng)值與設(shè)定的平均值的偏差程度。對新發(fā)動機，

20、因內(nèi)摩擦較大，顯示值為正值；對已經(jīng)過磨合的發(fā)動機，顯示區(qū)顯示為負(fù)值。顯示組04顯示區(qū),顯示為-1.7g/s并伴有一個額外的低值，則說明進氣系統(tǒng)漏氣。b顯示值是以節(jié)氣門電位信號為基礎(chǔ)的計算值，不是空氣流量計的測量值。讀取測量數(shù)據(jù)塊5t丄屏幕顯示760960r/min, r/min-10+10%1.84.0g/s空氣量1.84.0g/s :正常小于1.8g/s :空氣流量計漏氣 大于4.0g/s :發(fā)動機額外負(fù)荷怠速控制-10%+10% :正常發(fā)動機轉(zhuǎn)速（設(shè)定）發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速（每 10步顯示一次）760960r/min :正常超出范圍：檢測怠速注：（1）顯示組05,顯示區(qū)3的說明：a怠速時，盡管發(fā)

21、動機轉(zhuǎn)速不變，需要的進氣量也是隨發(fā)動機負(fù)荷狀況的變化而變化的。b怠速時進氣量的變化是以百分比的形式來顯示的，一旦進氣量的變化由怠速鎖定自適應(yīng)過程給予了補償，則平均值即被存儲。與此平均值的偏差量是由發(fā)動機負(fù)荷變化的程度決 定的（如打開或關(guān)閉用電器產(chǎn)生的發(fā)動機負(fù)荷變化）。c. 每次怠速開關(guān)的閉合，自適應(yīng)過程在很小的步程內(nèi)進行，如果偏差很大，則要進行多 個步程。在這種情況下，加速踏板必須每隔20s踩到底一次，每次踩到底，自適應(yīng)過程進行下一個步程。d自適應(yīng)值的偏差量將在顯示組04顯示區(qū)2中顯示，如果顯示組04顯示區(qū)2的自適應(yīng)值達到了調(diào)整極限，則怠速控制值保持在公差范圍之外。（終止值：-1.1g/s和+

22、1.1g/s）。（2）顯示組05，顯示區(qū)4的說明：a. 當(dāng)節(jié)氣門控制器有故障，故障代碼為00670時，發(fā)動機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速進氣量為2.8g/s。b. 當(dāng)節(jié)氣門控制器、節(jié)氣門電位計有故障，故障代碼為00670、16505、16506、1650785C)時，數(shù)字式怠速穩(wěn)定裝置關(guān)閉，系統(tǒng)設(shè)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/min，進氣量為2.8g/s。表4-12 顯示組06 怠速穩(wěn)定（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）:讀取測量數(shù)據(jù)塊6t12.0BTDC/屏幕顯示760960r/min-10+10%-10+10%點火正時上止點前12.00 :正常大于上止點前12.00 :有額外負(fù)何t關(guān)閉負(fù)何源 大于4.0g/

23、s :發(fā)動機額外負(fù)荷入混合氣控制-10%+10% :正常超出公差范圍：檢測入控制說明：如果顯示值常為 0，則顯示值將在0左右波動，這意味 著因入控制有故障，入控制由閉環(huán)控制切換到開環(huán)控制發(fā)動機怠速控制-10+10% :正常怠速轉(zhuǎn)速每10步顯示一次760960r/min :正常超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速表4-13 顯示組07入控制及活性炭濾清系統(tǒng)（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于讀取測量數(shù)據(jù)塊7t-10+10%-0.100+1.100V099%0.31.2/屏幕顯示帶燃油箱換氣系統(tǒng)的入校正系統(tǒng)小于1.00:因油箱換氣系統(tǒng)提供濃的混合氣， 入控制減少燃油的噴射量等于1.00:油箱換氣系統(tǒng)不工作或提

24、供理想的 混合氣（入=1）大于1.00 :因油箱換氣系統(tǒng)提供的混合氣，入控制增加燃油的噴射量活性炭濾清器的占空比0% :電磁閥N80關(guān)閉99% :電磁閥N80全打開入傳感器電壓電壓信號在-0.100V1.100V間連續(xù)跳變：正常 -0.100+0.300V ;大量氧氣殘余，混合氣太稀 0.7001.100V :少量的氧氣殘余，混合氣太濃 0.4500.500V間的常數(shù)：入控制沒工作t檢測入控制入控制-10%+10% :正常超出公差范圍：檢測入控制表4-14 顯示組08-入自適應(yīng)值（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊8t丄屏幕顯示1.00+3.00ms-10+10%-8+8 %

25、TB active or TB n. active入 adaptionTB active ”（T燃袖箱換氣系統(tǒng)）指活性炭濾清器的電磁閥 1，在616s的間隔內(nèi)打開及關(guān)閉“TB n.active指活性炭濾清器的電磁閥1在1s內(nèi)保持關(guān)閉入adaption指混合氣形成自適應(yīng)過程正在進行部分負(fù)荷時，入自適應(yīng)值（-）負(fù)號表示在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的整個速度及負(fù)荷工況都存在著故障怠速時入自適應(yīng)值（+） 正號指僅在怠速工況存在故障噴油時間1.003.00ms :正常小于1.00ms:有大部分混合氣來自油箱換氣系統(tǒng) 大于3.00ms:發(fā)動機額外負(fù)荷 t關(guān)閉負(fù)荷源表4-15 顯示組08的檢測表顯示區(qū)V.A.G1551的顯

26、示可能的故障原因故障排除2和3入自適應(yīng)值低 怠速入自適應(yīng)值低，部分負(fù)荷 時入自適應(yīng)值正常：機油被燃 油稀釋（機油內(nèi)有大量燃油） 噴油器泄漏 燃油壓力太高 活性炭濾清器電磁閥 1常開 空氣流量計G70損壞 入傳感器的電熱裝置損壞或入傳感器臟污-經(jīng)換機油或高速行駛故障 消失-顯示組07,顯示區(qū)2-檢查噴油器-檢查燃油壓力-檢測N80電磁閥-檢測G70-檢測入傳感器的加熱器2和3入自適應(yīng)值高 怠速入自適應(yīng)值高，部分負(fù)荷 時入自適應(yīng)值較低：進氣歧管 可能漏氣 噴油器阻塞-排除故障-顯示組07,顯示區(qū)2-檢杳噴油量 顯示區(qū)2和3的顯示值極高： 空氣流量計G70損壞 燃油壓力太低 空氣流量計 G70與節(jié)氣

27、門之間 有漏氣處 進氣歧管的密封墊漏氣 入傳感器的電熱裝置損壞或入傳感器臟污-檢查G70-檢查燃油壓力-排除漏氣故障-檢測入傳感器的加熱器表4-16 顯示組09 入自適應(yīng)值（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊9t丄屏幕顯示,r/min-10+10%-0.100+1.100V-10+10%怠速時入自適應(yīng)值-10%+10% ;正常超出范圍：檢測入控制入傳感器電壓電壓信號在-0.1000.300V或0.7001.100V之間連續(xù)跳變：正常-0.100+0.300V ;剩余氧多，混合氣稀0.7001.100V ;剩余氧少，混合氣濃保持在0.45至0.500V ,入傳感器不工作t檢測入

28、控制入控制-10%+10% :正常超出范圍：檢測入控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速每10步顯示一次表4-17 顯示組10燃油箱換氣系統(tǒng)（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊10t丄屏幕顯示0 99%0.301.25-3+32%0.000.30%活性炭濾清器的供氣量0.00-活性炭濾清系統(tǒng)沒供氣0.30-30%的進氣量由活性炭濾清系統(tǒng)提供活性炭濾清器的填充程度-3%指活性炭濾清器沒有燃油蒸氣 +32%指活性炭濾清器充滿汽油蒸氣燃油箱換氣系統(tǒng)工作時，入控制的校正系統(tǒng)小于1.00 :油箱換氣系統(tǒng)提供濃的混合氣，入控制減少噴油量等于1.00 :油箱換氣系統(tǒng)沒工作或其提供理想的混合氣（入-1）大于1.00

29、 :油箱換氣系統(tǒng)提供稀的混合氣，入控制增加噴油量活性炭濾清器電磁閥 N80的占空比0% :電磁閥N80關(guān)閉99%:電磁閥N80全打開表4-18 顯示組11燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊11,r/min0.501.50ms0km/ht0.501.50ltr/h/屏幕顯示燃油消耗：顯示區(qū)顯示的指標(biāo)是發(fā)動機在怠速狀態(tài)且沒 有來自附件的額外負(fù)荷（自動變速箱、空調(diào) 器、發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向泵）車速發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次注：顯示區(qū)2的說明： a海拔每升高100m，發(fā)動機的負(fù)荷（輸出功率）下降大約10%。b. 當(dāng)環(huán)境溫度非常高時，發(fā)動機的輸出功率也下降近10%。c. 在全負(fù)荷時，顯示值不低于下列指標(biāo)：在4

30、000r/min時，7.5ms；在6000r/min時，6.5ms。表4-19 顯示組12燃油消耗（怠速）讀取測量數(shù)據(jù)塊11T丄屏幕顯示760960r/min10.00014.500V0.501.51tr/h12.0BTDC點火正時：12.00上止點前：正常大于12.00上止點前：發(fā)動機額外負(fù)荷t關(guān)閉負(fù)何源燃油消耗：顯示區(qū)顯示的指標(biāo)僅指發(fā)動機在怠速時并且沒有任何 額外負(fù)荷（自動變速箱、空調(diào)器、發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向 泵這些附件）畜電池電壓10.00014.500V :正常超出范疇：檢測發(fā)動機控制單兀供電電壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速表4-20 顯示組13爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊0150cran k

31、shaft130150 cran kshaft0150 cran kshaft0150cran kshaft/屏幕顯示爆震控制，4缸點火角的延遲量爆震控制，3缸點火角的延遲量爆震控制，2缸點火角的延遲量爆震控制，1缸點火角的延遲量注：顯示組13的說明：a. 發(fā)動機的負(fù)荷大于或等于40%，爆震控制起作用。b. 發(fā)動機負(fù)荷超過 40%時，顯示區(qū)顯示的是此時（瞬間）點火角的延遲量，發(fā)動機負(fù)荷低于40%，顯示值是上次的保留值。c. 如有可聽到的爆震聲，而點火角的延遲沒有感覺到，則要使發(fā)動機加速到3500r/min以上，并持續(xù)5s以起動爆震傳感器故障的識別功能。d. 如某一缸的點火角的延遲量與其他缸的點

32、火角的延遲量有明顯差別，則可能存在附件松動、線束的連接插座處銹蝕或發(fā)動機損壞（如活塞損壞造成的燒機油）；e. 如果各缸的點火角延遲量都大，有可能存在線束連接插座處有銹蝕、爆震傳感器的擰 緊力矩不對（應(yīng)為 20N m）、線束斷路、爆震傳感器損壞、附件松動或燃油的品質(zhì)低（低 于95號）。表4-21 顯示組14爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊155ms4t0 0 015015mscran kshaftcran kshaft/屏幕顯示2缸因爆震控制點火角的延遲量1缸因爆震控制點火角的延遲量發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)的噴油時間）發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次利用顯示組14可以檢查1和2缸點火角在某轉(zhuǎn)速及

33、發(fā)動機負(fù)荷狀況下的延遲量。讀取測量數(shù)據(jù)塊15t0 0,015015r/minmscran kshaftcran kshaft/屏幕顯示4缸因爆震控制點火角的延遲量3缸因爆震控制點火角的延遲量發(fā)動機負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)的噴油時間）發(fā)動轉(zhuǎn)速母40步顯小次利用此顯示組可以檢查 3和4缸點火角在某轉(zhuǎn)速及發(fā)動機負(fù)荷狀況下的延遲量。點火角延遲的原因可參見顯示組 13。表4-23 顯示組16爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊16t0.4001.4000.4001.4000.4001.4000.4001.400VVVV/屏幕顯示4缸爆震傳感器信號3缸爆震傳感器信號2缸爆震傳感器信號1缸爆震傳感器信號注：顯示

34、組16的說明：a如果最高與最低的爆震信號的差別達到50%以上，這可能是由于線束插座銹蝕引起的。b如在檢測了線束、連接插座及爆震傳感器時，沒有發(fā)現(xiàn)故障，則檢查發(fā)動機附件是否 松動與損壞，參見顯示組13的說明。c.當(dāng)發(fā)動機高速、大負(fù)荷時，顯示的爆震傳感器的輸出電信號可達到5.100V。表4-24 顯示組17催化反應(yīng)加熱器讀取測量數(shù)據(jù)塊55r/min17t, 0ms%BTDC/屏幕顯示點火正時催化加熱器的能量平衡發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次注：顯示組17的說明：a.為了在冷起動之后盡快達到催化反應(yīng)所需要的溫度，發(fā)動機的怠速提高了而點火角延遲了，在部分范圍內(nèi)僅點火角延遲繼續(xù)起作用。b. 在起動

35、溫度為-9+39 C時，快速催化反應(yīng)加熱功能起作用。c. 在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于 4000r/min、發(fā)動機負(fù)荷高于 7.0ms、故障存儲器內(nèi)記憶了空氣流量計和冷卻溫度 傳感器有故障、車速高于 55km/h或者海拔高度校正系數(shù)小于-20% （顯示組18）時加熱終止。d. 當(dāng)加熱功能終止時，能量平衡的顯示讀數(shù)保持不變，而再次起動發(fā)動機時，顯示讀數(shù)被復(fù)位為零。表4-25 顯示組18海拔高度自適應(yīng)讀r/1取測量數(shù)據(jù)塊min18msmT丄屏幕顯小ns-50+10 %海拔高度自適應(yīng)系數(shù)超出范圍：檢測海拔高度傳感器發(fā)動機負(fù)何（隨海拔咼度自適應(yīng)的節(jié)氣門角度） 無規(guī)定值發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次注：顯示組

36、18的說明：a. 發(fā)動機控制單元將來自空氣流量計的負(fù)荷信號與以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度為參數(shù)計算岀的負(fù)荷信 號進行比較，兩值之差就是海拔高度的校正系數(shù)。b. 在正常天氣條件及海拔 400m的大氣氣壓時，海拔高度自適應(yīng)是不需要的。在海平面的校正系數(shù)為 0; 在海拔2000m的校正系數(shù)為-20% ;c. 海拔高度自適應(yīng)對起動時的噴油量和進氣歧管的脈動作用的補償功能有影響。表4-26 顯示組19當(dāng)車輛行駛時，扭矩的減?。ㄗ詣幼兯傧洌┳x取測量數(shù)據(jù)塊r/min19Ccran kshaft/屏幕顯示msX1 X點火正時工況X1 X=沒有換擋信號X0 X=有換擋信號X=（沒意義）發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動轉(zhuǎn)速母40步顯小

37、次注：顯示組19的說明：此顯示組指明發(fā)動機的控制單元是否接收到來自變速器控制單元的換檔信號。因為換檔信號是短時的,所以故障閱讀儀不是總能識別點火角延遲。表4-27 顯示組20運行狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊20f,Neutral A/C-HighCompr.ONr/minGear en gagA/C -LowCompr.OFF/屏幕顯示空調(diào)器的壓縮機壓縮機開、關(guān)：正常 當(dāng)車輛沒裝空調(diào)時，總是顯示“空調(diào)關(guān)”（compr.OFF）空調(diào)器A/C-High=高熱/冷空氣輸出A/C-Low=低熱/冷空氣輸出當(dāng)車輛未裝空調(diào)時，總時顯示“A/C-Low “換檔桿位置“空檔”或“掛檔”：正常當(dāng)車輛裝的是手動變速器時，總

38、是顯示 掛檔（Gearengag）發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次表4-28 顯示組21入控制的狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊21f,0.501.5080.0105.0入 ctrl.OFFr/minmsC入 ctrl.ON/屏幕顯示入控制入ctrl.OFF=入控制關(guān)閉 入ctrl.ON=入控制打開冷卻液溫度發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次注：顯示組21的說明：a.入控制由發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機起動時的溫度及進氣溫度決定是否工作。b.當(dāng)入控制關(guān)閉時，發(fā)動機按特性曲線運行。（來自發(fā)動機控制單元的設(shè)定值）讀取測量數(shù)據(jù)塊23t10000072.095.0%60.091.0%18.054.0%/屏幕顯示節(jié)氣門控制器

39、 V18.0%54.0% :丄超出范圍：進行節(jié)60的止點E常氣門控制單元的自適應(yīng)緊急運行節(jié)氣門控制器 V60的止點60.0%91.0% :正常超出范圍：進行節(jié)氣門控制單兀的自適應(yīng)節(jié)氣門控制器V60的下止點72.0%95.0% :正常超出范圍：進行節(jié)氣門控制單兀的自適應(yīng)自適應(yīng)要求顯示100000 :正常顯示其他內(nèi)容：進行節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)表4-30 顯示組24爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊2,r/minr4t丄屏幕顯示nsBTDCcran kshaft1缸4缸點火延遲的總量點火正時發(fā)動機負(fù)荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次注：顯示組24的說明：a. 為了防止損壞發(fā)動機，一旦檢測岀爆震，

40、爆震控制必須馬上延遲點火正時。b. 點火正時延遲增加了排氣溫度，這樣有可能使催化反應(yīng)器過熱（催化凈化器）。c. 每個缸都延遲點火正時例如 3 0,對曲軸來說與僅延遲一個缸的點火正時12 0是同樣效果的。d. 為防止排氣過熱，當(dāng)發(fā)動機全負(fù)荷且點火正時延遲總量超過10 0時，提供較濃的混合氣，這樣可以降低排氣溫度。表4-31 顯示組25全負(fù)荷時增壓壓力的控制（車掛三檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為4000r/min，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊253.00 8.00 0.00r/minmt8.00 0.508.00099sms%/屏幕顯示增壓壓力控制的電磁閥 N75的占空比沒有規(guī)定值 常數(shù)5%:增壓進

41、入開環(huán)控制t查詢故障代碼發(fā)動機的實際負(fù)荷（根據(jù)增壓壓力，通過閉環(huán)控制調(diào)整到的特定發(fā)動機負(fù)荷）如果經(jīng)校正的同特定的發(fā)動機負(fù)荷相同（顯示區(qū)2:公差范圍土 0.30ms）:正常。超出公差范圍：增壓控制有故障以校正的特定的發(fā)動機負(fù)荷（經(jīng)爆震控制，海拔高度自適應(yīng)及進氣溫度）0.0 0 8.00ms :正常校正前設(shè)定的發(fā)動機負(fù)荷（通過加速踏板來實現(xiàn)）3.008.00 :正常讀取測量數(shù)據(jù)塊26t-10 +10-1.10+1.1080.0105.0,%g/sCr/min/屏幕顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速冷卻液溫度怠速時，空氣量的自適應(yīng)值（自動變速器沒有掛檔）怠速轉(zhuǎn)速控制表4-33 顯示組27發(fā)動機全負(fù)荷時爆震控制減小的發(fā)動

42、機負(fù)荷 （車輛在三檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min，冷卻液溫度不低于85C）特別提醒：V.A.G1551必須由駕駛員之外的第二者操作讀取測量數(shù)據(jù)塊27t0.00 5.000.508.00,099msmsr/min%丄顯示屏顯示增壓控制電磁閥-N75的占空比沒有規(guī)定值常數(shù)5% :增壓切換到開環(huán)控制t查詢故障存儲器發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小后的發(fā)動機負(fù)荷因爆震減少的發(fā)動機負(fù)荷表4-34 顯示組98打開點火開關(guān)（當(dāng)在04基本設(shè)置功能下選擇了顯示組98,是節(jié)氣門控制單元 J338同控制單元進行自適應(yīng)）讀取測量數(shù)據(jù)塊98t丄顯示屏顯示0.0005.000 V 0.0005.000 Vidli ngADP. run

43、s自適應(yīng)狀態(tài)ADP runs =自適應(yīng)正在進行ADP O.K=自適應(yīng)已完成ADP.ERROR=自適應(yīng)過程有錯誤t檢測節(jié)氣門控制單元工況怠速、部分負(fù)荷、超速、加濃節(jié)氣門控制器V60的傳感器G127的輸出電壓G127給發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門控制器V60的位置信息節(jié)氣門電位計 G69的輸出電壓節(jié)氣門電位計G69向發(fā)動機控制單兀發(fā)送節(jié)氣門位置的信息表4-35 顯示組99怠速時的入控制（發(fā)動機已預(yù)熱，冷卻液溫度不低于85C）讀取測量數(shù)據(jù)塊99t,-10+10入 ctrl.OFFr/minC%入 ctrl.ON丄顯示屏顯示入控制關(guān)/開基本設(shè)置04:入控制關(guān)（入ctrl.OFF ）讀取測量數(shù)據(jù)塊 08 :

44、入控制開（入ctrl.ON ）入控制冷卻液溫度發(fā)動機轉(zhuǎn)速為了查找故障可以在“基本設(shè)置”及“讀取測量數(shù)據(jù)塊”之間進行切換，通過按鍵4和8完成。這樣可自由的找開或關(guān)閉 入控制。第二節(jié) AEB型發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修一、概述（一）安全注意事項1、當(dāng)試車過程中需使用檢測儀器時，測試及測量儀器必須安放在后座上，并由除駕駛員外的第二者操作。如果操作人員在駕駛員旁側(cè)的座位上操作儀器，當(dāng)發(fā)生交通事故時，因安全氣囊的激發(fā)可使測試人員受到重傷。2、為防止人員傷害或損壞燃油噴射及點火系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機起動或運轉(zhuǎn)時不能觸摸或拔下點火線；在連接或拆下噴射或點火系統(tǒng)的電線束及測試儀連接電線時要關(guān)閉點火開關(guān)；發(fā)動機沒起動

45、而由起動機帶動時（如要測混合氣的壓縮） 要從點火線圈的放大圈上拔下點火線及噴油器的供電插線。3、在檢測過程中，控制單元會存儲某個故障，當(dāng)您完成檢測及修理工作之后，應(yīng)查詢 故障代碼并在需要時清除。4、清洗發(fā)動機前要關(guān)閉點火開關(guān)。在拆卸及連接蓄電池的供電線時要關(guān)閉點火開關(guān)， 否則可能損壞發(fā)動機控制單元。5、燃油系統(tǒng)是有壓力的，在松開軟管接頭及打開測試接頭時，在接頭處包上布，這之 后小心拉下軟管或拆下接頭，釋放燃油壓力。（二）清潔規(guī)則清潔供油及噴射系統(tǒng)時，要注意下列五條規(guī)則：1、在拆卸連接前徹底清潔所有部發(fā)及周圍的地方。2、把拆下的零件放在清潔的工作臺面上并蓋好，決不能使用有絨毛的清潔布。3、當(dāng)不能

46、馬上完成修理工作時，應(yīng)精心地把打開的部件或油封蓋好。4、只能裝用清潔的單元：只在安裝前才打開備件包裝；不能使用散貯的零件（如 在工具箱內(nèi)等）。5 、當(dāng)打開了系統(tǒng)：如可回避，則不要使用壓縮空氣；除非絕對需要，盡量不要移 動車輛。（三）技術(shù)數(shù)據(jù)1.8T電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)見表4-36所列。表4-36 1.8T電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表發(fā)動機代碼AEB怠速不能調(diào)整，由怠速穩(wěn)定來控制注意：如蓄電池電壓太低，怠速會升高到860950r/min 之間手動變速箱（空調(diào)打開或關(guān)閉）：860r/min 自動變速箱（在空檔；空調(diào)關(guān)閉）：860r/min 自動變速箱（在空檔；打開空調(diào)）：860r/min 自動

47、變速箱（已掛檔；空調(diào)關(guān)閉）：780r/min 自動變速箱（已掛檔；空調(diào)打開）：780r/min發(fā)動機限速器（關(guān)閉噴油器）6800r/mi n燃油壓力（怠速時）真空軟管已接上約 3.5X 102kpa真空軟管沒接上約 4.0 X 102kpa10min后的保持壓力2不小于2.5 X 10 kpa噴油器噴嘴形式兩孔噴油器噴油量（30s）85105ml（室溫）電阻*1018Q注：一當(dāng)達到發(fā)動機的正常工作溫度時，電阻增加46 Q二、電控發(fā)動機性能的檢測4-2所示。（一）安裝位置總覽電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件的安裝位置見圖圖4-2 安裝位置I- 帶入加熱器（Z19）的入傳感器G39 2-冷卻液溫度傳感器（

48、G62）3-插座入傳感器及入加熱器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（灰色）爆震傳感器1 （綠色）爆震傳感器 2 （藍色）4-電控盒發(fā)動機控制單元（J220）海拔高度傳感器（F96） 5-活性炭濾清器電磁閥1（N80） 6-點火線圈的輸出放大器（N122） 7-空氣流量計（G70）在空濾殼體的上部8-增壓壓力控制電磁閥 （N75） 9-點火線圈（N, N128, N158, N163） 10-噴油器（N30N33 ）II- 霍爾傳感器（G40） 12-爆震傳感器1（ G61） 13-爆震傳感器2（ G66） 14-發(fā)動機轉(zhuǎn) 速傳感器（G28） 15-進氣溫度傳感器（G42） 16-節(jié)氣門控制單元（J338）（二

49、）用VAG1598/22檢測盒檢查線束及元件1、注意事項（1 ）用 VAG1598/22檢測盒檢查線束及元件時一定要使用萬用表V.A.G1526或V.A.G1715 及二極管檢測燈 V.A.G1527。（2） 用V.A.G1598/22檢測盒檢查線束及元件時一定要用V.A.G1594提供的輔助線束， 把檢測儀器與V.A.G1598/22連接起來。（3） 插座上的號碼與檢測盒上的插孔的號碼是對應(yīng)的，如圖4-3所示。52 4041 2928 2726 1415 32 180 7366 59圖4-3檢測插座（4）在重新連接發(fā)動機控制單元后應(yīng)進行節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)。（5）為了防止損壞電器部件，在連

50、接測量導(dǎo)線前應(yīng)先選擇相應(yīng)量程。2、檢查線束及元件（1）關(guān)閉點火開關(guān)。（2）拆下電控單元防護盒的上蓋。（3）用螺絲刀按圖4-4箭頭所指方向拆下定位桿。圖4-4拆下定位桿（4）松開并拉下控制單元前部的插頭。（5） 把檢測盤 VA.G1598/22同線束前部的接頭連接起來，如圖4-5所示。按相應(yīng)的修 理說明完成檢查。圖4-5連接檢測盤（三）更換發(fā)動機控制單元當(dāng)拆下發(fā)動機控制單元的插線時，自適應(yīng)值被清除但故障存儲器內(nèi)的內(nèi)容保留完整。1、發(fā)動機控制單元的拆卸（1）關(guān)閉點火開關(guān)。（2）卸下控制單元保護殼的上蓋。（3）用螺絲刀按圖4-4箭頭所指，拆下定位桿。（4）松開并拉下控制單元前部的插頭。（5）拿出舊的發(fā)動機控制單元，放一個新的進去。2、發(fā)動機控制單元的安裝安裝按與拆卸相反的順序來完成。在發(fā)動機進行基本設(shè)置的初始自適應(yīng)階段，發(fā)動機可能會怠速不穩(wěn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順。3、安裝好發(fā)動機控制單元之后操作方法（1）給新發(fā)動機控制單元設(shè)定編碼。（2）進行節(jié)氣門控制單元 J3