安進(jìn)的平常心

1、安進(jìn)的平常心S3 火了，江淮的掌門人卻顯得異乎尋常的平靜。2015 年 2 月 9 日下午，在江淮汽車股份有限公司本部三 樓的一個會議室里，江淮汽車股份有限公司董事長安進(jìn)一臉 歉意地走了進(jìn)來，跟到訪的記者朋友打完招呼入座后，便指 著會議室一個角落笑著說： “大家看看這是什么？”記者的目光順著他手指的方向望去，看到會議室一個角 落的茶幾上，一輛戰(zhàn)斗機(jī)模型威武地挺立在那里。擺放一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，一是向獨(dú)立自主、自強(qiáng)不息的中 國軍工企業(yè)致敬，二是勉勵江淮人要像戰(zhàn)斗機(jī)一樣發(fā)揚(yáng)不屈 不撓的戰(zhàn)斗精神。安進(jìn)直言不諱地表達(dá)了其中的用意。最艱難的一年2014年，江淮首次推出的小型 SUV瑞風(fēng)S3,成了年底 最為耀

2、眼的市場明星。 8 月銷量 2000 輛， 9 月銷量 6103 輛， 10 月銷量 9900 輛， 11 月銷量 15004 輛， 12 月銷量 17133 輛， 2015 年 1 月銷量 20157 輛。如此迅猛的增長，超過了同 期火爆的中國股市，更是讓汽車同行們側(cè)目。但讓記者感到意外的是，安進(jìn)和他的班子成員臉上沒有 絲毫沾沾自喜的跡象，而是一個個顯得很平靜，甚至有點(diǎn)低 調(diào)。剛剛過去的 2014 年，被江淮汽車定義為 21 世紀(jì)以來最 為艱難的一年。安進(jìn)忘不了兩年前江淮的那次劫難： 2013 年 3 月 15 日， 央視 3.15 晚會對江淮轎車鋼板生銹問題進(jìn)行了曝光。 四天后 的3月19

3、日，江淮瑞風(fēng)S5上市新聞發(fā)布會頂著巨大的壓力， 在北京飯店如期舉行。安進(jìn)帶領(lǐng)江淮領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，就“江淮同 悅轎車車身生銹”事件，向公眾深深鞠躬道歉。雖然江淮以此為契機(jī)進(jìn)行了徹底的質(zhì)量整改，但市場的 負(fù)面影響并不能在短期內(nèi)消除。 2014 年，江淮乘用車銷量 （含 SUV 和 MPV ）為 19.68 萬輛，同比下滑 4.54% ，而與此同時(shí)， 全行業(yè)乘用車銷量為 1970 萬輛，同比增長 9.9%。乘用車的創(chuàng)傷還未撫平，商用車又生變故。 2014 年，江 淮的支柱產(chǎn)品輕卡遭遇環(huán)保排放“劫” ?！吧逃密噭恿烁?， 轎車市場尚未轉(zhuǎn)好，再加上新常態(tài)消費(fèi)還沒有起來，幾個因 素一疊加，困難超乎想象。 ”總經(jīng)

4、理項(xiàng)興初感慨萬千。此次 危機(jī)刺激了江淮變被動為主動，下決心發(fā)力技術(shù)升級，用 2 個月時(shí)間實(shí)現(xiàn)了 120 余款國 IV 產(chǎn)品量產(chǎn)布局，江淮輕卡進(jìn) 一步鞏固了市場地位，實(shí)現(xiàn)帥鈴、駿鈴、好運(yùn)三大系列產(chǎn)品 國 IV 全覆蓋。但全面生產(chǎn)國 IV 車后，每臺車價(jià)格漲了兩萬 多，幅度達(dá) 40%，大多數(shù)消費(fèi)者一開始無法接受。2014 年，江淮汽車雖然整體銷量略有下降， 但實(shí)現(xiàn)了營 業(yè)收入 341.95 億元，同比增長 1.65%，艱難地穩(wěn)住了市場規(guī)模。不管是面對挫折還是產(chǎn)品的熱銷，安進(jìn)和他的團(tuán)隊(duì)似乎 并沒有大悲或者大喜，而是顯得十分冷靜。 “我們會客觀地 看待前進(jìn)中的問題，一個企業(yè)發(fā)展沒有挫折是不可能的，這

5、些挫折對我們來說是最寶貴的財(cái)富，我們從來不因?yàn)橛辛诉@ 些挫折就喪失信心。江淮 50 年的造車歷史積累了許多財(cái)富， 比如白手起家艱苦奮斗的精神，比如從來不怕挫折的精神。 江淮的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，特別是善于從問題中學(xué)習(xí)，找到我們 自己更成熟的思路、更成熟的一些技術(shù)方案、更成熟的管理 能力?！卑策M(jìn)很平和地對記者說道。“內(nèi)心里永遠(yuǎn)不要浮躁，永遠(yuǎn)在艱苦的環(huán)境下也能夠堅(jiān) 守陣地， 也不感覺到寂寞， 也不要因?yàn)槿〉靡稽c(diǎn)成績的時(shí)候， 又想去起飛，馬上跨越，這些都不要。我們永遠(yuǎn)要老老實(shí)實(shí) 把手上那點(diǎn)活干好，堅(jiān)守這種艱苦奮斗的精神，專注于把我 們手上的活每天都做得更好一些，通過這樣的方法去積累自 己的實(shí)力?！卑策M(jìn)表示

6、?！爱?dāng)前競爭太激烈，每個對手的情況都不一樣，你只要 能堅(jiān)持活下來，就是一大進(jìn)步。反之，你不在這么激烈的環(huán) 境當(dāng)中去摔打的話， 想真的成為優(yōu)秀的企業(yè)、 世界級的品牌， 是絕不可能的。 ”總經(jīng)理項(xiàng)興初也表達(dá)出同樣的觀點(diǎn)。有效的堡壘戰(zhàn)法江淮汽車， 1964 年成立， 2001 年上市，是一家典型的 靠自身滾動發(fā)展的地方國企。不急不躁，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅是 江淮歷任老總的行事風(fēng)格，也是這家企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。沒有 任何先天優(yōu)勢的江淮總是先在某一個細(xì)分市場安營扎寨，站 穩(wěn)腳跟后再謀求下一個細(xì)分市場。就像修筑一個個堡壘，最 終連成江淮汽車的一片天地。上世紀(jì) 90 年代初期，內(nèi)地大量勞動力流入我國南方， 加大了對中

7、型客車的需求，當(dāng)時(shí)中型客車沒有專用底盤，而 是用卡車底盤代替。江淮集中資源開發(fā)出客車專用底盤，取 得了巨大的成功，產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場并最終在客車底盤這一 細(xì)分市場上成為行業(yè)霸主。為解決“缺重少輕”的產(chǎn)品格局，我國自上世紀(jì) 80 年 代陸續(xù)引入五十鈴輕卡技術(shù)，形成了以慶鈴和江鈴為代表的 高端輕卡， 同時(shí)也誕生了一大批中低端輕卡企業(yè)。 90 年代中 期，輕卡企業(yè)超過了 50 家，散亂差現(xiàn)象十分嚴(yán)重。江淮在 學(xué)習(xí)消化國際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，于 1996 年推出了新型中 檔輕卡并于次年批量生產(chǎn)。由于堅(jiān)持了“性能比合資品牌差 一點(diǎn)但價(jià)格低很多，價(jià)格比低端輕卡高一點(diǎn)但質(zhì)量高很多” 的“中等定位” ，江淮輕卡的

8、市場占有率不斷攀升，最終進(jìn) 入行業(yè)前三甲。而今，江淮輕卡在中檔輕卡市場占有率已經(jīng) 排名前三。1995 年左右，我國還沒有出現(xiàn)過 MPV 這種車型，當(dāng)時(shí)歐美日的 MPV 開發(fā)自轎車平臺，不僅價(jià)格昂貴，而且不適應(yīng)我國的路面狀況，于是江淮引進(jìn)了韓國現(xiàn)代的H1 ，這是一款基于客車底盤開發(fā)出的 MPV 。從 2001 年起，江淮開始 生產(chǎn)現(xiàn)代的 H1 ，取名瑞風(fēng)，同樣是由于其中等價(jià)位的特點(diǎn)， 迅速成長為與合資產(chǎn)品 GL8 和奧德賽并駕齊驅(qū)的 MPV 三 強(qiáng)。近幾年，瑞風(fēng)商務(wù)車已經(jīng)連續(xù)居于 MPV 銷售冠軍寶座。中國高速公路的快速發(fā)展導(dǎo)致了公路運(yùn)輸重型化趨勢 的出現(xiàn)，江淮于是從 2005 年開始上了格爾發(fā)

9、重型卡車項(xiàng)目。 經(jīng)過 10 年的磨練，格爾發(fā)已經(jīng)從重卡市場的配角成功進(jìn)入 主流陣營， 2014 年在重卡行業(yè)整體下滑 3.9%的嚴(yán)峻形勢下， 格爾發(fā)重卡逆勢上揚(yáng)，全年銷售 35237 輛，增長了 20.2%。2008 年，全體江淮人夢寐以求的轎車項(xiàng)目終于獲得國家 批準(zhǔn)，江淮開始全面進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，成為自主品牌車企中 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全面的企業(yè)之一，江淮的戰(zhàn)略定位也從“做一流 的商用車企業(yè)” 轉(zhuǎn)變成“做強(qiáng)做大商用車， 做精做優(yōu)乘用車” 一省之內(nèi)，奇瑞轎車在 2001 年上馬，遠(yuǎn)在重慶的民營企業(yè) 力帆于 2005 年獲批轎車項(xiàng)目。但安進(jìn)認(rèn)為江淮 2008 年進(jìn)入 轎車領(lǐng)域并不晚。 “沒人讓我們非干轎車不

10、可，也不是不干 轎車就活不下去了，我們覺得，憑借江淮近半個世紀(jì)做商用 車的積累，可以做轎車。除了制造能力和技術(shù)的積累，江淮 艱苦奮斗的精神、不依賴于外部條件自力更生的精神以及多 年來培育出來的扎實(shí)作風(fēng)，這些對做好轎車都有幫助。 ”安 進(jìn)在接受汽車觀察記者采訪時(shí)說道。2012 年接任董事長的安進(jìn)， 面臨的最大挑戰(zhàn)便是同時(shí)驅(qū) 動商用車和乘用車兩個輪子，他說： “只要投入了的都是重 點(diǎn)，都要盡自己最大的努力去做好。 ”他認(rèn)為，做什么產(chǎn)品 是由路徑?jīng)Q定的。而在產(chǎn)品選擇上，江淮始終在根據(jù)自己的 能力，根據(jù)市場情況，精準(zhǔn)地把握細(xì)分市場的機(jī)會。近幾年來，中國 SUV 市場持續(xù)火爆，而小型 SUV 產(chǎn)品 相對

11、缺乏。瑞風(fēng) S3 的成功，再一次驗(yàn)證了江淮對細(xì)分市場 的高度敏感，以及江淮堡壘戰(zhàn)法的有效性。“以 10 年為單位”“S3 剛上市的時(shí)候， 我們也不知道這個產(chǎn)品到底能給我 們帶來什么。當(dāng)時(shí)預(yù)測，月銷 5000 輛就很好。”總經(jīng)理項(xiàng)興 初實(shí)話實(shí)說。但 S3 的成功絕不是誤打誤撞，它體現(xiàn)出江淮對市場和 客戶需求的深刻理解。 2014 年正好是江淮汽車成立的第 50 個年頭，在江淮汽車黨委副書記王東生看來，江淮造了五十 年的汽車，才開始真正理解汽車，真正理解消費(fèi)者，而這是 一個十分痛苦的過程。 “如今，當(dāng)電動車成為一種趨勢的時(shí) 候，有很多原來不是做汽車的企業(yè)，都要做電動車，他們也 許認(rèn)為汽車是很簡單的

12、東西。其實(shí)造汽車，不經(jīng)歷痛苦的過 程你是不會理解的。 ”王東生對記者表示。要做好一個產(chǎn)品，要培育一個品牌，憑三兩年的熱情是 做不到的，項(xiàng)興初認(rèn)為至少需要 10 年。他分析道，韓國汽 車在首次進(jìn)軍美國市場折戟之后，用了差不多 10 年的時(shí)間 才成功重返美國市場。用現(xiàn)代汽車公司一位高管的話說，在 那 10 年，現(xiàn)代就做了一件事，即用客戶的思維方式去思考。 為什么要用 10 年的時(shí)間？項(xiàng)興初有自己更細(xì)致的思考。他 認(rèn)為，要想真正走出來，必須要打造出自己的品牌來，而打 造品牌、積累口碑的過程需要很長時(shí)間，這個過程急是急不 來的，沒有足夠長的時(shí)間積累，不會有那么多的客戶認(rèn)可。項(xiàng)興初解釋道：“假設(shè)有人去年

13、買了我們的 S3,用了十年仍 然感覺不錯， 他就會認(rèn)為這車真的不錯， S3 的口碑就建立起 來了。如果只用了兩三年、四五年，用戶是不會有強(qiáng)烈的感 受的。如果十年之內(nèi)，很多用戶都有這種感受的時(shí)候，江淮 汽車這個品牌就培育起來了，有十年的口碑積累，消費(fèi)者再 買車時(shí)，可能就不會刻意去區(qū)分這個叫國產(chǎn)品牌，那個叫外 資品牌?！?在過去的三年里，國產(chǎn)品牌質(zhì)量上的進(jìn)步非常大，但是 品牌上的進(jìn)步極其困難，市場上的進(jìn)步更小，這也進(jìn)一步說 明品牌的積累需要一個過程。在項(xiàng)興初看來，好的品牌都是 這么走過來的，絕不能彎道超車。王東生副書記則把這一要 點(diǎn)總結(jié)為：“慢慢來就是快，不走捷徑就是最快的捷徑。 ” 在談及自主品牌的困境和未來時(shí)，安進(jìn)表示，自主品牌 不