客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點及結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

1、 客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點及結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案轉(zhuǎn)向架是鐵路客車關(guān)鍵部件之一 ,直接關(guān)系到列車速度、安全性 、舒適性。本文講述了我國鐵路客車轉(zhuǎn)向架從上世紀50年代以來的發(fā)展概況，并簡要介紹了各主型轉(zhuǎn)向架的特點。一、我國鐵路客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況我國鐵路客車從 20 世紀 50 年代的 21 型客車發(fā)展到現(xiàn)在的 25 型客車，不論是車體鋼結(jié)構(gòu)、 車內(nèi)裝飾 、車內(nèi)設(shè)備 ,還是轉(zhuǎn)向架方面均取得了長足的技術(shù)進步，科技含量越來越高?？蛙囎罡哌\行速度從 50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客車最高試驗速度從70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、21

2、2.6 km/h 、 239.7km/h、321.5km/h?？蛙囘\行速度之所以能不斷提高，試驗速度不斷被刷新 ,關(guān)鍵在于技術(shù)先進、參數(shù)匹配、性能優(yōu)良、運用安全可靠的客車轉(zhuǎn)向架。在這50多年中，先后研發(fā)的轉(zhuǎn)向架與相應(yīng)客車相繼投入運用 : 與21型客車相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有101型、102 型等；與22型客車相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有202型、206 型、209 型等；與25A、25G、25B型客車相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G型等；與25Z型準(zhǔn)高速客車及25K型快速客車相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；與25T型提速客車相對

3、應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有CW-200K型、SW-220K型；與BSP25T型提速客車相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有與AM96 型、SW-220K型；與時速200km各型電動車組相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；與時速270km“中華之星”號電動車組相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架有 CW-300型 、SW-300 型等 。我國鐵路客車轉(zhuǎn)向架的種類很多。從構(gòu)架結(jié)構(gòu)上分 ,有鑄鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架及焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架 ,有帶均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架及無導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架等；從搖動臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架、無搖臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架及無搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架等 ;從軸型上分 ,有 C 軸及 D 軸轉(zhuǎn)向架等；從二系懸掛結(jié)構(gòu)上分 , 有有搖動臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架、無搖臺結(jié)構(gòu)

4、轉(zhuǎn)向架及無搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架等；從二系懸掛彈簧形式上分 ,有橢圓彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架、 圓彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架及空氣彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架等 ; 從軸箱定位結(jié)構(gòu)上分 ,有各種導(dǎo)柱式軸箱定位轉(zhuǎn)向架、 小拉桿式軸箱定位轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位轉(zhuǎn)向架、 拉板式軸箱定位轉(zhuǎn)向架等 ;從基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)上分 ,有雙側(cè)高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制動轉(zhuǎn)向架、盤形制動轉(zhuǎn)向架及復(fù)合制動轉(zhuǎn)向架等等。總之，我國鐵路客車轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷了50多年的發(fā)展 ,不論從結(jié)構(gòu)上、 技術(shù)參數(shù)上、材質(zhì)上 , 還是從性能上、安全可靠性上 、運用檢修上都取得了巨大的技術(shù)進步。 在引進、吸收、消化國外客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)方面 , 也走過了很長的路 ,并在促進本國轉(zhuǎn)向架技術(shù)發(fā)展方

5、面起到了很大的作用。20世紀50年代末、60 年代初 ,四方機車車輛廠曾為配裝新造低重心輕快列車研制了空氣彈簧懸掛的鉸接式轉(zhuǎn)向架； 60年代中期 ,長春客車廠和四方廠分別為裝配新造 25 1 5 m 輕型高速列車研制了無搖動臺結(jié)構(gòu)空氣彈簧懸掛的 CC KZ1 型、 KZ2型和 KZ3 型轉(zhuǎn)向架；70 年代 , 四方車輛研究所、 四方廠和長客廠聯(lián)合研制了時速 160km 的無搖動臺結(jié)構(gòu)高圓簧懸掛的 L78型高速客車轉(zhuǎn)向架 , 該轉(zhuǎn)向架充分吸取了國外高速客車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計經(jīng)驗 , 其后長客廠還先后探索了類似法國的 Y32 型 、日本的 DT200 型高柔簧、無搖動臺、無搖枕二系懸掛的轉(zhuǎn)向架和一系雙側(cè)

6、單拉板軸箱定位轉(zhuǎn)向架；到 80 年代中期以后 , 長客廠引進英國客車技術(shù)，與英國聯(lián)合設(shè)計 ,由英國制造了3 輛客車 ,也引進了英國 BT-10 型轉(zhuǎn)向架技術(shù) , 為我國生產(chǎn) CW-2 系列轉(zhuǎn)向架奠定了技術(shù)基礎(chǔ) ; 到了90年代初及以后，我國已開始研制準(zhǔn)高速客車及探索200km/h 以上的高速客車技術(shù) ,更積極吸取國外高速客車轉(zhuǎn)向架先進技術(shù) , 從而研究 、開發(fā)出一批技術(shù)先進、性能優(yōu)良的客車轉(zhuǎn)向架 ,如時速160km的CW-2型、206KP型、209HS型轉(zhuǎn)向架及時速200 k m 的CW-200型、SW-200型、PW-200型轉(zhuǎn)向架等，甚至?xí)r速270km的SW-300 型、 CW-300 型

7、轉(zhuǎn)向架等?；貜?fù)舉報窗體頂端窗體底端1234567/ 7 頁下一頁返回列表窗體頂端窗體底端鐵路小黑屋|鐵道論壇手機版|Railway Archiver|騰訊分析GMT+8, 2017-4-10 00:05, Processed in 0.090170 second(s), 21 queries, Memcache On.QQ官方微信官方微博2.206 系列轉(zhuǎn)向架206 型轉(zhuǎn)向架是我國主型D軸客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計構(gòu)造速度160km/h 。206(207) 型轉(zhuǎn)向架是四方廠在1971-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運客車而設(shè)計制造的D軸準(zhǔn)軌 (207型為寬軌) 轉(zhuǎn)向架。206(207) 型轉(zhuǎn)向架是在總結(jié)

8、 UD1 型 (1960年為我國第1列雙層客車設(shè)計的D軸轉(zhuǎn)向架)、 UD2型 ( 1964年原為國際聯(lián)運客車設(shè)計、分準(zhǔn)軌、寬軌 2 種 D 軸轉(zhuǎn)向架)、KZ 1型 ( 1965 年為 25.5m 高速列車的行李發(fā)電車設(shè)計的 C 軸轉(zhuǎn)向架) 等 U 型構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上設(shè)計制造的新型 U 型轉(zhuǎn)向架，也即 UD3型轉(zhuǎn)向架。在70年代末， 四方廠還研制過UD4、UD5型轉(zhuǎn)向架 。1986年，四方廠還研制了無搖動臺的206 W型轉(zhuǎn)向架。1989 年 ,四方廠根據(jù) 50 輛國際旅游列車的要求，設(shè)計制造了 206G型轉(zhuǎn)向架 。90年代初鐵道部開始研制 3 列廣深線準(zhǔn)高速列車時，四方廠又成功研制了時速 16

9、0km 的 206KP和206WP 型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架 , 應(yīng)用于25Z等準(zhǔn)高速客車以及隨后用于大提速的25K 型各種快速客車上。206系列客車轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷了產(chǎn)生、發(fā)展、不斷改進、不斷完善的過程，雖在局部結(jié)構(gòu)和設(shè)計參數(shù)上有些區(qū)別，但其總體結(jié)構(gòu)形式基本上是一致的。其主要特點是采用了 U 型鑄鋼構(gòu)架、干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器 、吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動等技術(shù)。3.SW-160型轉(zhuǎn)向架1997年，四方廠在 206KP、206WP 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，為25K型快速客車及高檔快速客車研制開發(fā)了 SW-160 型轉(zhuǎn)向架,

10、其主要結(jié)構(gòu)特點如下： (1) 構(gòu)架側(cè)梁由206 KP型轉(zhuǎn)向架兩單片鋼板壓型焊接改為4塊鋼板拼焊而成 ,擴大了中部 U 形空間，并局部改進了構(gòu)架端部軸箱彈簧座結(jié)構(gòu) ,不僅使空氣彈簧有更大的安裝空間和更合理的設(shè)計參數(shù)，而且增加了構(gòu)架端部的強度 。(2) 在軸距由2400 mm 增大至 2560mm 的同時，還將兩空氣彈簧橫向間距由1956mm增至2300mm，以實現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。(3) 原206KP型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧，而206WP型轉(zhuǎn)向架采用高圓簧 ,現(xiàn)均可采用空氣彈簧；還對橫向減振器安裝位置作了改進，同時降低了減振器的阻尼值。(4)仍采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置, 但進一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)和定位參數(shù)。4.209系列轉(zhuǎn)向架209系列轉(zhuǎn)向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972年開始在原205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上逐步改進、 完善而形成的，設(shè)計構(gòu)造速度160km/h。根