渝黔高速公路工測量方案(終)

1、渝黔高速公路擴能項目施工測量方案目錄一編制依據(jù) 1二編制范圍 1三工程概況 1四測量準備工作 34.1儀器準備 34.2人員準備 34.3技術準備 4五測量方法 45.1控制測量 45.1.1 測量交樁 45.1.2控制點加密 45.1.3導線測量 55.1.4復測方法 55.1.5主要技術依據(jù) 55.1.6成果報批 75.2主體工程施工測量 75.2.1 施工放樣的作業(yè)準備 7 職責分工 7 工作程序 75.2.2橋梁基礎及下部構(gòu)造放樣 85.2.3現(xiàn)澆梁放樣 105.2.4懸臂混凝土箱架的施工測量 105.2.5鋼箱梁施工測量放樣 115.2.6路基放樣 125.2.7 涵洞及抗滑樁放樣

2、125.2.8 隧道控制測量與放樣 13六竣工測量及測量資料整理 186.1地下工程竣工測量 186.2地面工程竣工測量 186.3資料整編 19七施工測量安全及儀器使用與管理 197.1施工測量安全 197.2儀器使用與管理 19中鐵二十三局集團有限公司渝黔高速公路擴能項目施工測量方案渝黔高速公路擴能項目施工測量方案一編制依據(jù)（1）工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ）;（2） 重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）YQTJ7標段兩階段 施工圖設計；（3）現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有關文件；（4）施工現(xiàn)場實地勘察，當?shù)卣{(diào)查有關資料。二編制范圍本施工測量方案的編制范圍按照施工合

3、同中確定的重慶至巴南高速公路YQTJ7標工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、防護、排水等項目的全部 工程的施工內(nèi)容。三工程概況渝黔高速公路擴能項目起于繞城高速忠興段，經(jīng)巴南、綦江、萬盛，止于小 張壩附近省界，是連接重慶主城區(qū)與綦江等南部地區(qū)的重要通道，是重慶市南向連接貴州沿線的又一高速公路大通道。它的建成將有效分流目前渝黔高速公路流 量，輻射整個渝南地區(qū)，帶動該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。中鐵二十三局集團有限公司承建重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴 能）工程第三合同段（YQTJ7標段），標段起于綦江的關壩，經(jīng)綦江藻渡跨藻渡 河、經(jīng)趕水跨越松坎河，經(jīng)安穩(wěn)后，跨越松藻同華煤礦，并兩次下穿渝貴鐵路新 線

4、，止于小張壩附近渝黔省界處，與貴州崇遵高速擴容工程對接，全長22.682km 起訖里程為 K80+80曠K103+482.715,其中包含特大橋 3座，全長5239.12m, 大橋7座，全長3796.022m；長隧道3座，全長6751.5m；中短隧道3座，全長 1662.425m；互通2處，趕水互通1處，安穩(wěn)樞紐互通1處；主線涵洞12座，互 通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主線路基14段，全長6408m互通路基24 段，路基共計挖方535.27萬m （土方5.51萬m、石方531.06萬m），填方202.27萬m；本標段按照公路I級，雙向六車道高速公路標準建設，設計車速10Okm/h整體

5、式路基寬33.5m。表3-1重慶巴南至綦江高速公路YQTJ7標主要工程數(shù)量表序號項目單位設計數(shù)量-一-路基工程1挖方萬R1535.272填方萬R1202.273附屬工程萬m323.043.1下?lián)鯄56891.93.2樁板墻3 m28163.33.3框架防護m17337.13.4錨桿（索）m92516.5根149913.5柔性防護m79119.53.6抗滑樁m2569根1323.7噴射砼防護m106993.8上擋墻m27052.453.9排水m67844-二二橋涵工程1涵洞通道延米1616.94座362樁基m2246036.8根14953墩柱根8674預制梁片29595現(xiàn)澆梁孔866橋面m （

6、單幅）19879.3三隧道1洞身開挖m15378.52二次襯砌m15378.5四路面1底基層km2基層km3下面層km4上面層km四測量準備工作4.1儀器準備根據(jù)規(guī)范和工期的要求，本次投入雙頻中海達V90雙頻GNSS接收機6臺、雙頻中海達V30雙頻GNS股收機8臺、Leica DNA03水準儀1套、銦鋼條碼尺（3米）1對、全站儀11臺。表4-1投入使用的主要測量儀器一覽表序號設備名稱儀器型號儀器精度數(shù)量備注1雙頻GNS熨收機中海達V902.5mm+1ppm6臺2雙頻GNSS接收機中海達V302.5mm+1ppm6臺3電子水準儀徠卡DNA030.3mm/km1套4徠卡全站儀TS300.5 1套5

7、徠卡全站儀1201 +1 2套6徠卡全站儀TS112 8套4.2人員準備根據(jù)工區(qū)及工期需求投入的測量人員35名。其中工程師4名、主要的測量人員及分工情況見表2-1表4-2指揮部測量人員表序號姓名職稱職務備 注1游飛工程師測量隊長2張洪巖工程師測量副隊長3梁斌工程師測量員4祝建龍工程師測量員5石桂林助理工程師測量員6李楓助理工程師測量員7朱軍龍助理工程師測量員8李茁輝無測量員9胡宵菡無測量員10劉麗竹無資料員4.3技術準備施工測量準備工作應包括：施工圖審核、測量定位控制點的交接與檢測、 測 量方案的編制與數(shù)據(jù)準備、測量儀器和工具的檢驗校正、施工測量等內(nèi)容。1. 施工圖審核可根據(jù)不同施工階段的需要

8、，審核總平面圖、施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖等。2. 施工圖審核內(nèi)容應包括坐標與高程系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)物軸線關系、幾何尺寸、各部位高程等，并應及時了解和掌握有關工程設計變更文件，以確保測量放樣數(shù)據(jù)準確可靠。3. 平面高程控制點、紅線樁點是建施工定位的依據(jù)，應認真做好成果資料與 現(xiàn)場點位或樁位的交接工作，并妥善做好點位或樁位的保護工作。4.施工測量數(shù)據(jù)準備應包括以下內(nèi)容：依據(jù)施工圖計算施工放樣數(shù)據(jù)；依據(jù)放樣數(shù)據(jù)繪制施工放樣簡圖。施工測量放樣數(shù)據(jù)和簡圖均應進行獨立校核。施工測量計算資料應及時整理、妥善保管。5.定期組織測量人員進行培訓。五測量方法5.1控制測量5.1.1 測量交樁進場后，安排專人負責業(yè)主方及設計單位

9、組織的控制點交樁。由設計單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司提交的渝黔高速公路擴能項目（K4+420K103+648.305線路長99.952KM）（定測）控制網(wǎng)復測成果文件及現(xiàn)場交樁點位。 現(xiàn)場做好標記，繪制點之記，以便隨后開展控制點復測及加密工作。5.1.2控制點加密我標段于2017年4月由業(yè)主組織進行了首次交樁，第七標段（K80+80（ K103+482.715），范圍內(nèi)共有三等GPS平面控制點42個,線路三等水準點41個 （包含與六標段搭接點2個、堯龍山隧道出口搭接點 3個），經(jīng)現(xiàn)場檢查確認 42個測控制點的標石均保存完好、點號標識清楚、點位中心標志清晰。由于設計路線途經(jīng)山地，控制點互相

10、通視較少，考慮后期導線測量和施工方 便，我標段在互相不通視的地方增加加密導線點，共計24個。另廢棄了離線路太遠的控制點。埋設過程中選擇視覺空間良好、 交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存 的地方，考慮埋設的控制點是否便于施工放樣， 相鄰控制點是否能通視、距離是 否太近。為了便于保護，對做好的控制點做明顯測量標志及圍護等措施，然后根據(jù)已知點與新增點的關系進行排名編號。5.1.3導線測量新建渝黔高速公路擴能項目YQTJ7標段由中鐵二十三局集團有限公司承建， 施工里程(K80+80L K103+482.715),工程控制網(wǎng)的復測工作由中鐵二十三局 集團有限公司完成。其中包括總體復測方案的制定、外業(yè)測量的組織

11、、復測成果 的計算和整理等工作，并對復測工期以及成果的質(zhì)量負責，主要的測量人員由中鐵二十三局集團第六工程有限公司精測隊組成。5.1.4復測方法(1) 本標段控制網(wǎng)復測采用靜態(tài)定位技術施測，按三等網(wǎng) GPS測量精度施 測，構(gòu)網(wǎng)形式與原測相同，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接形式， 由多個重疊三角 形組成。(2) 水準復核測量按原測三、四等精度進行，依照計劃線路采用單線路往 返觀測。同一區(qū)段的往返測量使用固定的儀器和轉(zhuǎn)點尺承，沿同一道路進行。(3) 復測周期為水準不大于六個月，平面不大于十二個月，開、竣工均要 有延伸到相鄰標段的貫通測量，以確保中線無誤。5.1.5主要技術依據(jù)(1) 三等GPS平面控制網(wǎng)

12、復測的方法和精度指標與原測相同，三等 GPS平 面控制網(wǎng)采用GPS測量方法施測，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009) 規(guī)定的精度指標執(zhí)行，具體的GPSW量作業(yè)的基本技術要求見表5-1，精度指標 見表5-2。表5-1 GPS測量作業(yè)的基本技術要求項目-1尺忙-三-等四等衛(wèi)星截止高度角 15 15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) 4顆 4顆觀測時段長度 60mi n 45min觀測時段數(shù)21-2數(shù)據(jù)采樣間隔15秒15秒幾何圖形強度因子 PDOP 8 10表5-2三等GPS平面控制網(wǎng)測量的精度指標控制網(wǎng)類型測量方法測量等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差-三-等GPS三等 1.71/100 000

13、四等GPS四等 2.5 ”1/50 000(2) 線路水準基點復測的方法和精度指標與原測相同，線路水準基點復測采用水準測量方法施測，檢測相鄰的線路水準基點間的高差，測量等級為三等水準，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)規(guī)定的精度指標執(zhí)行，水準觀測主要技術要求見表3-4、具體的精度指標見表3-3 o表5-3水準測量的精度指標(mm水準測量 等級每千米咼差偶然中誤差Mk每千米咼差 全中誤差MW限差往返測咼差不符值附合路線或 環(huán)線閉合差檢測已測測 段高差之差平原山區(qū)二等 1mm 2mm4斥0.8 vn士 Wl-三-等 3mm 6mm12樂土 2.4* n12兀士 20用四等 5mm

14、w 10mm士 20* K4打20斤土 30厲注：表中K為測段水準路線長度、R為檢測測段長度，單位 km,當小于1km時按1km計。n為測段測站數(shù)，當每公里測站數(shù)n25時，采用測站數(shù)計算限差。表5-4水準觀測主要技術要求（m等級水準儀最低型號水準尺視距前后測段的前后視線重復測類型視距差視距累積差高度量次數(shù)二等DS1因瓦 50 1.5 6 0.55 2次三等DS1因瓦 100 3 0.35 1次四等DS1因瓦 100 5 0.35 1次5.1.6成果報批外業(yè)測量完成并平差計算后，經(jīng)計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求后以文字成果報測量監(jiān)理工程師簽認后再上報總監(jiān)辦，經(jīng)總監(jiān)辦批復后方可用于施工。5.2主體工程

15、施工測量5.2.1施工放樣的作業(yè)準備施工放樣前應仔細閱讀設計圖紙，核算放樣點坐標數(shù)據(jù)以及標注尺寸， 記錄 好核算結(jié)果，準備好儀器和工具（儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)）方可用其放樣。 職責分工指揮部工程部設置測量隊，設測量隊長二名，隊員六名，隊長負責管區(qū)內(nèi)測 量工作的領導和協(xié)調(diào)，并對施工全過程的測量定位進行監(jiān)督檢查。1. 負責與監(jiān)理項目部、業(yè)主間的溝通協(xié)調(diào)工作，參與和配合業(yè)主或監(jiān)理單位 組織的各項評審工作和抽檢工作。2. 解決各工區(qū)在放樣工作中遇到的疑難問題。 工作程序1. 編制測量方案，報監(jiān)理單位批準后實施，并報項目工程部備案。遵循“先整體后局部，先控制后碎部”的工作程序，進行各細部尺寸的定位、

16、放樣和復核;2. 經(jīng)監(jiān)理核查同意后，根據(jù)批準的測量方案，按照設計文件和規(guī)范要求，進 行設備布設和施工放樣。3. 嚴格按測量方案，必須嚴格審核測量原始依據(jù)的正確性， 堅持“現(xiàn)場測量 放樣”與“內(nèi)業(yè)測量計算”工作步步校核的工作方法；以及有關規(guī)定進行觀測和 記錄，確保放樣數(shù)據(jù)準確，記錄數(shù)據(jù)真實、可靠。每月各分部將測量記錄上交項目部一份復印件備案。4. 堅持執(zhí)行自檢、互檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收的工作制度。5. 緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事求是、認真負責的工作作風。5.2.2橋梁基礎及下部構(gòu)造放樣樁基是橋的基礎，也是整個測量放樣的開始，必須保證正確無誤，首先應根據(jù) 圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標，經(jīng)

17、核對無誤后再進行放樣。沖孔樁采用傳統(tǒng)放樣 方法進行定位。在鋼護筒頂口測設出的樁基中心， 設十字護樁，并引至挖孔范圍 以外，鉆孔時可據(jù)此進行鉆機初定位。 鉆機初定位完成后，用全站儀極坐標法測 出鉆頭中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出鋼護筒頂標高，用來控制孔 底標高。人工挖孔樁同樣采用傳統(tǒng)放樣方法進行定位， 并依據(jù)樁中心放樣做鎖口。 鎖口完成后在鎖口頂口處設十字護樁， 并引至鎖口上。同時測出鎖口高程，用來 控制孔底標高。外業(yè)測量放樣時應保證控制點坐標及高程準確無誤，并注意設站完畢反測后視坐標是否準確，放樣時做好記錄，必要時采取換人復測校核。樁基 放樣測量完畢經(jīng)自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請

18、監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行驗收， 經(jīng)監(jiān)理工程師復核無誤簽字后方可進行下一道工序。承臺放樣時首先應該仔細閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設計尺寸計算承臺的四個角坐 標及高程，用全站儀測定出四個點位置，用水準儀測定承臺標高，做好標志。注 意承臺需要在四個角的位置做四次標高測量，以方便施工。施測完畢，當場填好報驗資料，請監(jiān)理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序（承臺澆注）。在墩柱測量放樣之前，除了仔細閱讀設計圖紙，了解其平面尺寸，方墩還須 找出其前進法線方向，并計算縱橫軸線坐標。注意要仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座 墊石，有帽蓋梁的應該減去），采用全

19、站儀極坐標法和三角高程確定縱橫軸線位 置及設計標高（可用水準儀鋼尺量距法進行高程復核）。墩身模板現(xiàn)場放樣：墩 身模板現(xiàn)場放樣是將單個塔柱四個棱角點供支立模板用。墩身第一節(jié)模板底口放樣：當承臺施工完畢后，用水平儀按設計標高將第一節(jié)模板與承臺接觸面抄平； 用全站儀在墩身頂面上放出第一節(jié)模板底口四個角點的設計位置，施工人員用墨線示出墩身設計底口的位置。各節(jié)模板頂口放樣，當墩身鋼筋綁扎完后，在模板 角點對應位置處的鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模板頂口約 10cm用全站儀三維坐標法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個角點的設計位置。墩身模板檢查定位：墩身模板檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進行檢查

20、。首先用全站儀三維坐標法直接測量出模板特征點（角點或軸線點）的三維坐標，計 算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。 對于高墩柱的施工，模板支立好 以后，要用全站儀對其垂直度進行校核， 方法為極坐標法。放樣出結(jié)構(gòu)物空間平 面位置的坐標。經(jīng)自檢無誤后，填好報驗資料，交由監(jiān)理工程師復核確定無誤并 簽字后方可進行下一道工序。系梁、蓋梁放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應該注意其法線 方位角W根據(jù)提供數(shù)據(jù)計算系梁、蓋帽梁軸線的三維坐標，運用全站儀極坐標 法放出具體位置，必要時可以在中間加密2個點，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān) 理工程師復核，并填好報驗資料交由監(jiān)理工程師簽字確認方可進行下一到工序

21、。支座墊石是橋梁重要部位之一，它要求的測量精度較高。其三維坐標必須 誤差保證在23mm之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座墊石中心位置坐標及左 右前后四個方向的坐標。因為不同墩柱所要求的支座型號并不一樣， 所以測量員 必須認真研讀圖紙，找出墩柱相對應的支座型號。其高程施測必須先由橋面標高 遂層往下減，才能準確確定其標高。當墩身施工完畢后，用水準儀鋼尺量距法將 承臺上的高程基準引測至墩頂上，然后用三角高程進行高程復核測量。用全站儀 測量支座墊石的平面位置，用水準儀幾何水準法控制其標高。 墩身和支座墊石驗 收時，先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線， 然后用全站儀直接測中心線的施 工坐標，即得出墩身和墊

22、石縱橫軸線的偏位，并用紅油漆將點標好。施測完畢， 進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監(jiān)理工程師復核并確定無誤且 簽字后，才可以進行下一道工序。523現(xiàn)澆梁放樣待墩身平面位置和高程精確測定之后，安裝支架準確調(diào)好托架位置和高程之 后進行預壓，并同時進行沉降觀測，在預壓前后要及時收集整理沉降資料， 并及 時上報。首先按照圖紙，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線， 且測定其鋼支架高程提 供給現(xiàn)場技術人員。鋼支架建好以后，在鋼支架上綁好木條枋并在木條枋上測定 箱梁底板左右邊線的平面位置及水準高程， 提供給現(xiàn)場技術人員鋪設模板，為保 證線行的完美直線段每5米測設一個平面控制點，曲線段每2.5米測設一

23、個平面 控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程， 經(jīng)自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復核無誤且簽字 后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量。5.2.4懸臂混凝土箱架的施工測量（1）0#塊的施工測量在墩身竣工后將全站儀架在附近墩身的控制點上，放出0#塊的縱橫軸線和中心點。待0#塊施工完成后，再逐一進行下一步塊的腹板和翼緣板的模板安裝。 在模板安裝期間要經(jīng)常的校核平面位置和高程。（2）0#塊上控制點布設0#塊上的控制點是其它各箱梁軸線和高程控制的主要依據(jù)，平面控制點的加密精度應按鐵路全球定位系統(tǒng) GPS測量規(guī)范中三等要求加密。（3）箱梁頂控制點的聯(lián)

24、測兩個墩以上的0#塊箱梁控制點進行聯(lián)測GPS平面測量精度較高，用全站儀 檢測兩點間的距離，確認控制點坐標計算是否正確。高程聯(lián)測用EDM三角高程測 量法行檢驗，按兩點間往返測量。檢測各控制點間的誤差在允許范圍內(nèi)時， 對各 點進行歸化改算。（4）箱梁的施工測量和監(jiān)控在0#塊上放出墩橫向軸線和橋軸線，同時放出掛籃安裝線，并將箱梁頂?shù)?控制點引測到箱架底板的兩揣作為其余各箱梁底板調(diào)整時的控制點混凝土箱然 是要保證塊段平、豎向線形，使兩個墩的箱梁能順利合龍。監(jiān)控時主要考慮監(jiān)控 點的布設監(jiān)控時間等。箱梁監(jiān)控主要分為三階段監(jiān)控測量： 張位前、張拉后和掛 藍前移后。A、張拉前監(jiān)測觀測在塊段箱梁重量增加后和以前

25、己澆筑箱梁的撓度進行變形觀測，并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。B、張拉后監(jiān)測張拉預應力施加后，監(jiān)測己撓各箱梁的平面軸線和豎曲線變化情況。C、掛籃前移后監(jiān)測在現(xiàn)澆塊張拉完后，掛籃移到待澆筑段，己澆筑箱梁產(chǎn)生撓度變形，主要是 監(jiān)測各塊段監(jiān)控點高程的變化。D合龍前控制箱梁在合龍前需對箱梁平面線形偏位和豎曲線變化進行24小時監(jiān)控，記錄在不同溫度下箱梁的變形情況，為合龍時機提供依據(jù)。525鋼箱梁施工測量放樣鋼箱梁標高和軸線受溫度、懸臂長度、風力等因素影響，其中受溫度影響較 大，架設時通常選擇再晚上進行測量工作。 主要參考指標為梁體均溫，頂?shù)装鍦?差2。平面測量：鋼箱梁軸線及施測采用全站儀極

26、坐標法測量。標高測量：根據(jù)材料力學分析可知，單個因素對梁體上下左右擺動的影響是 周期性的。例如：在日照的影響下，梁體標高白天低，晚上高的變化趨勢。通過分析，借鑒同類型橋梁的安裝經(jīng)驗，去頂鋼箱梁懸臂安裝時標高和軸線的測量方 法。標高為實時測量，具體操作中，用全站儀直接測出梁體三個以上周期的標高 值，取平均值作為當前梁段的最佳標高值。526路基放樣（1）線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設 計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，同時為后續(xù)施工 做好標志。將采用漸近法或坐標法配合Casio-fx9750 計算器，準確放樣出路 基左（右）開挖（填）邊線樁及該點

27、標高，檢查原設計圖紙上的開挖邊線是否足 夠，原征地界是否足夠。并將實際開挖邊線樁以書面交底的形式，發(fā)到現(xiàn)場技術 人員。（2） 對邊坡高度達10米、二級以上高邊坡，開挖邊線放出后要每挖5米進 行一次復核，防止邊坡超挖或欠挖。（3）高邊坡路基及防護工程在第一個臺階開挖完成后，要用全站儀檢查第 一個平臺的位置、標高、寬度是否正確，并放出下一個開挖邊線的樁點位置。（4）填方地段施工放樣的密度應滿足施工的要求，邊樁灰線應清晰，百米 控制樁設立穩(wěn)固、明顯。（5）路基施工寬度、層厚應在每層 或2-3層，實際放出中、邊樁，并檢測 其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設計進行。（6）在確認斷面中樁、邊樁后，對其邊

28、樁高程、坡腳高程進行實測控制， 以保證坡率、線形正確以及護坡道設計寬度。5.2.7涵洞及抗滑樁放樣涵洞放樣是根據(jù)涵洞設計施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與線 路中線的交點，然后根據(jù)涵洞軸線與線路中線的交角， 放出涵洞的軸線位置，再 以軸線為基準，測試其他部分的位置。抗滑樁放樣，依據(jù)設計坐標，用全站儀放出樁孔的中心以及輪廓線， 定出樁 位、設十字護樁，并引至挖孔范圍以外，埋深穩(wěn)固，且位置合適，不受施工擾動， 以備施工中校核樁位。在已夯平的樁位處，按鎖口內(nèi)外樁井畫線，此線即挖孔樁 鎖口孔徑輪廓。528隧道控制測量與放樣 平面控制測量隧道平面控制測量，主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出

29、施工中線。 洞口投點測設施工時通過洞外精測點，弓I進洞內(nèi)采多邊形閉合環(huán)導線（等級為三等），采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用滿足規(guī)范要求的觀測標志， 埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的 地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設 計院交接的導線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點 的坐標值（并經(jīng)平差），使用精密水準儀從高等級的2個點測定導線上各點的高 程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡四個測回中誤差w1.8 ，每條附合導線長度必須往返觀測各二次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值。 洞內(nèi)導線測量1. 洞內(nèi)導線精度設計：加密導線控制測

30、量按隧道長度不大于 5Km的將采用四 等導線的精度施測，設計測角中誤差為土 2.5 。堯龍山隧道長度大于5Km將采 用三等導線的精度實測，設計測角中誤差為土 1.8 。（見表5-5）表5-5隧道洞內(nèi)平面控制測量的等級洞內(nèi)平面控制網(wǎng)類別洞內(nèi)導線網(wǎng)測量等級導線測角中誤差（）兩開挖洞口間長度L （km）導線網(wǎng)-三-等1.8L 5四等2.52 L 16-三-等66 S 16四等10S 6洞內(nèi)加密高程必須由洞外高程控制點傳算， 采用導線加密點兼做高程加密控 制點。洞內(nèi)加密高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。 放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位設站測量，測量掌子面需要放樣點位大概位置坐標，利用卡西歐 -

31、FX9750編 程計算器反算測量點所在里程，計算出此里程開挖斷面或拱腳設計位置距離實測 點需要調(diào)整的距離，由于掌子面不平整，此時精度不高，需要經(jīng)過調(diào)整后再次測 距，重復上述操作，測距次數(shù)越多越準，一般兩次，便可達到精度要求，以此類 推，放樣出需要點位。初期支護完成后，采用激光斷面儀對開挖斷面進行檢查， 發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報 與現(xiàn)場管理人員處理。仰拱斷面由設計高程線每隔 0.5m （自中線向左右）向下 量出開挖深度。 放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位 的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合， 并 測出襯砌后的凈空斷面。 隧道竣

32、工測量1. 隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。 永久中線點用混凝土 包埋金屬標志。直線上永久中線點，每 200250m設一個，曲線上應在緩和曲線 起終點各設一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當增加。永久中線點設立后在隧 道邊墻上繪出。2. 在直線地段每50m曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線 為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。3. 洞內(nèi)水準點每公里應埋設一個，并在隧道邊墻上畫出標志。 測量質(zhì)量控制措施1. 執(zhí)行現(xiàn)行有關測量技術規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。 定期組 織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測，保證控制點的準確性。2

33、. 認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔 細核對，且須經(jīng)第二人核對。3. 各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資 料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。4. 測量的外業(yè)工作必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作， 堅持兩組獨立平行計算和相互校核。5. 重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進行。6. 利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則， 即已知點檢測無誤或合格時才能利用。7. 嚴格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規(guī)范要求及時返工。8. 測量組人員團結(jié)配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。

34、9. 制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃， 加強儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持 其良好狀態(tài)，按時送檢。10. 專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差 時及時調(diào)整。11. 觀測和計算結(jié)果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一， 裝訂成冊和長期保管。12. 一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑 記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日 期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊 情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經(jīng)復核和檢算的資料嚴禁使用。 監(jiān)控量測設計1. 隧道監(jiān)控量測根據(jù)需要設計

35、分為必測項目和選測項目。必測項目在施工過程中必須按設計要求完成，選測項目根據(jù)圍巖條件等確定。2. 淺埋段或地質(zhì)變化顯著段、位移沉降量大的地段，測量斷面間距可適當加 密。3. 如出現(xiàn)圍巖位移量較大、位移突然增大、位移速度加快、發(fā)生較大涌水等 情況，確保安全前提下，量測頻率應增加。4. 當施工進展到一定程度，地質(zhì)情況良好，且位移下沉量較小時量測斷面間 距可適當加大。5. 量測元件安裝時，量測斷面應盡量靠近開挖面，與開挖面的距離應在2m范圍內(nèi)，且初始讀數(shù)應在爆破后 24小時內(nèi)，下次爆破前完成。6. 根據(jù)量測資料可得出位移一時間曲線， 位移速度一時間曲線，對量測資料 進行回歸分析，得出回歸位移一時間曲

36、線，當水平收斂位移速度為0.2mm/d以下、 拱頂位移速度為0.2 mm/d以下時,一般可認為圍巖已基本穩(wěn)定，此時可施作二次 襯砌模筑混凝土。7. 在施工初期，隧道初期支護按設計參數(shù)施作，經(jīng)過一段時間量測得到可靠 的監(jiān)控量測資料后，可根據(jù)分析結(jié)果對施工方法、設計初期支護和二次襯砌參數(shù) 等進行必要調(diào)整。8. 為了確保施工安全，施工時必須按設計進行監(jiān)控量測，除指導施工及修正 設計外，監(jiān)控量測資料還應全部納入竣工資料。9. 末盡事宜按按公路隧道施工技術規(guī)范(JTG F60-2009)、公路隧道設 計細則(JTG/T D70-2010)辦理。六竣工測量及測量資料整理竣工是工程施工測量的一項基礎性工作，

37、它的目的是評定和分析工程質(zhì)量，以及作為工程驗收的一個基本依據(jù)。 竣工測量應隨著施工的進展，按竣工測量要 求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進行竣工 測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素 影響，所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設計施工， 勢必會做出工程變更，竣工 測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的現(xiàn)狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。6.1地下工程竣工測量對于地下工程竣工測量，須在工程完工并穩(wěn)定后。在頂上工程未開始之前及 時進行。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核。1. 樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進行，實測樁基中心點坐標及高程，記

38、 錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復核并簽字確認。2. 承臺竣工測量：承臺澆筑完工之后，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實測其 縱橫軸線坐標及高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復核并簽字確認。3. 擋墻基礎竣工測量：在基礎拆除模板后，實測基礎頂面高程及擋墻外墻身 坐標，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。4. 箱梁竣工測量：在箱梁安裝好后及時進行實測。曲線段每5米一個點，直 線段每10米一個點，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。6.2地面工程竣工測量1. 路面工程竣工測量：依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測 一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的 2.5米實測一點，并記錄好每 個點的實測值，將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認。2. 橋面鋪裝層竣工測量：根據(jù)現(xiàn)狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每十米實 測一個點，曲線段每5米實測一個點，半徑較小的2.5米實測一點，記錄