電大物流管理基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí)小抄參考

1、專業(yè)好文檔物流管理基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí)已整理完畢！二題沒做的已經(jīng)加上.1、單選題：1物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ c、石油危機(jī)）相關(guān)。2物流初級階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（a生產(chǎn)）上。3物流初級階段主要是在（ c、20世紀(jì)50年代 ）。4物流開發(fā)階段的標(biāo)志是（ a經(jīng)濟(jì)學(xué)界 和 b實(shí)業(yè)界）對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識。5物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是（ a國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語）。6從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（a、宏觀物流）。7物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一

2、功能的物流活動(dòng)是（d、功能性物流）。8現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（b、20世紀(jì)80年代）。9國際物流的發(fā)展前提是（c國際貿(mào)易）。10.精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ a準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式）。11.以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（d流通型節(jié)點(diǎn)）。12.企業(yè)組織其物流的具體形式是（c網(wǎng)絡(luò)）13.以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（a轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)）。14.倉儲(chǔ)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的儲(chǔ)存功能，通過倉儲(chǔ)解決供應(yīng)與需求在（ b時(shí)間）。15.在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（c信息子系統(tǒng)）。16.在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動(dòng)之中，支

3、持其業(yè)務(wù)活動(dòng)的子系統(tǒng)是（c信息子系統(tǒng)）。17.合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（b靜態(tài)含義）。18.在包裝中，需要突出商標(biāo)的包裝是（ a商業(yè)包裝）。19.在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（ a管理監(jiān)督委員會(huì) ）。20.開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（c分析的目標(biāo)）。21.在物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則和（ d距離經(jīng)濟(jì)原則）。22.運(yùn)輸可靠性的反映是（c一致性）。23.在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（ a 能源 ）的主要消費(fèi)者之一。24.

4、水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（b減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能）措施。25.在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸方式是（ b鐵路運(yùn)輸）。26.世界上最古老的運(yùn)輸方式是（d水上運(yùn)輸）。27.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（d航空運(yùn)輸） 。28.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)載能力強(qiáng)的是（b水上運(yùn)輸）。29.在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最慢的是（ b水上運(yùn)輸）。30.在同樣條件下，五種運(yùn)輸方式中成本最低的是（ a水上運(yùn)輸）31.對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)，最適合的運(yùn)輸方式是（ d航空運(yùn)輸）。32.在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上具有更大的機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便優(yōu)越性的運(yùn)輸方式是（c公路運(yùn)輸）。33.在選擇

5、運(yùn)輸方式時(shí)，需要考慮的首要原則是（ b安全性原則）。34.運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本，一般的表示方式是（ a單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出）。35.倉儲(chǔ)管理的目的是（c實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)合理化）。36.在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中，為了用電腦對物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（c編號作業(yè)）。37.為了有效地掌握貨品在庫情況，需對在庫貨品進(jìn)行（d盤點(diǎn)作業(yè)）。38.在補(bǔ)貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每次揀取量大情況的補(bǔ)貨原則是（ a批次補(bǔ)貨）。39.適合于分批近揀貨，揀貨時(shí)間固定且處理緊急插單的時(shí)間固定的補(bǔ)貨工作的補(bǔ)貨方原則是（ b定時(shí)補(bǔ)貨 ）。40.補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，

6、即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（ b“確保有貨可配”）。41.在存儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（ a互補(bǔ)性）。42.在倉庫的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉庫的（ b周轉(zhuǎn)率）。43.在倉庫布局設(shè)計(jì)時(shí)，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足裝卸設(shè)備的進(jìn)出及所需的服務(wù)區(qū)間，還有（d存貨的正確存?。?。44.配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（c備貨）。45.決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（ a分揀與配貨）。46.配送運(yùn)輸一般使用的運(yùn)輸工具是（ c汽車）。47.在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ b實(shí)施階段）。48.確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演

7、變出來的（ d經(jīng)驗(yàn)方法）。50.將配送評價(jià)分為專門性評價(jià)和綜合性評價(jià)的分類標(biāo)準(zhǔn)是（ a評價(jià)的范圍）。51.具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（b專業(yè)物流型配送中心）。52.在各種配送中心中，基本上沒有長期儲(chǔ)存功能的是（ d流通型配送中心）53.將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（ a訂單分割）54.生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾，是（ a流通加工）產(chǎn)生的基本原因。55.從加工對象上看，流通加工的對象是（ a商品）。56.從價(jià)值觀點(diǎn)看，流通加工的目的是（ c 完善商品的使用價(jià)值）。57.根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（ c為消費(fèi)

8、方便省力的加工）58.冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于（ a保護(hù)性加工）。59.自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（b節(jié)省空間包裝）。60.將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個(gè)容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個(gè)容器包裝，這種包裝屬于（ d集成性包裝）。61.控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（b變動(dòng)性）。62.相對而言，具有輔助決策作用的物流信息是（ b加工的信息）。63.按照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（ d碼）。64.把一個(gè)代碼轉(zhuǎn)換為一定意義的信息的過程是（ c解碼）。65.條形

9、碼技術(shù)是用來（ a識別和采集信息）的技術(shù)。66.最常用的物流信息識別與采集技術(shù)是（ d條碼技術(shù)）。67.如要進(jìn)行物流行駛路線的選擇，比較合適的技術(shù)是（ agis技術(shù)）。68.能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（ d溝通質(zhì)量）的主要表現(xiàn)。69.在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)主要是通過（ b溝通）來保證的。70.在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ b物品保護(hù)質(zhì)量）。71.用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（c服務(wù)過程質(zhì)量）。72.顧客或物流經(jīng)營者以外的第三方對物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)表現(xiàn)為物流的（b外在質(zhì)量）。73.顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是

10、物流經(jīng)營者的（ b外在質(zhì)量）。74.物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（ c服務(wù)形象質(zhì)量）。75.物流經(jīng)營者在物流質(zhì)量方面追求的最高目標(biāo)是（d物流服務(wù)形象質(zhì)量）。76.當(dāng)用戶下達(dá)訂單時(shí)，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來，這是（a響應(yīng)質(zhì)量）的表現(xiàn)。77.在出現(xiàn)不能履行合同的情況下，不推卸責(zé)任，不強(qiáng)調(diào)客觀理由，及時(shí)與顧客進(jìn)行溝通，并先行賠付，是（c信用質(zhì)量）的表現(xiàn)。 78.對物流工作執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，并對違反操作規(guī)程的責(zé)任人進(jìn)行處罰，是（ d質(zhì)量管理制度）的內(nèi)容。79.研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（d相對質(zhì)量）上。80.物品完好率指標(biāo)屬于（c物品

11、保護(hù)質(zhì)量）指標(biāo)。81.對于散裝和液體物品，如面粉、大米、油等，衡量其物品保護(hù)質(zhì)量的合適指標(biāo)是（ c物品損耗率）。82.一定時(shí)間內(nèi)物流經(jīng)營者接到顧客訂單后的平均回復(fù)時(shí)間稱為（ a訂單反應(yīng)時(shí)間）。83.對于物流經(jīng)營者提高售后服務(wù)質(zhì)量而言，最重要的質(zhì)量指標(biāo)是（b顧客投訴率）。84.管理學(xué)成本主要用來對物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定（ c成本控制重點(diǎn)）。 2、多選題1劃分物流類型的原則有（ abd）。a科學(xué)性原則 b實(shí)用性原則 d實(shí)踐性原則 2下列物流中，屬于微觀物流的有（ bc ） b供應(yīng)物流c生產(chǎn)物流 3管理的相關(guān)活動(dòng)級消費(fèi)者提供的四種效用是（ a形態(tài)效用 b占用效用 d時(shí)間效用 e空間效用 ）4海

12、運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是（ac）)a20英尺 c40英尺5世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（abc）a系統(tǒng)化 b專業(yè)化 c信息化 6線路的特點(diǎn)包括（abcde ）a方向性 b有限性 c多樣性 d連通性 e選擇性7 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（abcde ）。a運(yùn)載工具子系統(tǒng) b運(yùn)送線路子系統(tǒng) c交通控制子系統(tǒng) d維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng) e管理指揮子系統(tǒng)8倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有(abcde )等子系統(tǒng)。a采購管理 b庫存管理 c入庫管理 d儲(chǔ)位管理 e出庫管理9流通包裝的功能主要有（adeb）p49 a定量功能 b保護(hù)功能 c識別功能 d便利功能 e效率功能10.在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要

13、的要掌握（a e） a進(jìn)貨時(shí)間 e搬運(yùn)空間11.物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（abce）p58 a穩(wěn)定性 b開放性 c層次性 e相對性12.運(yùn)輸合理化的主要措施有（abcde ）a提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 b發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 c配載運(yùn)輸 d通過流通加工使運(yùn)輸合理化 e減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能13.對于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（abce ）a運(yùn)輸距離b運(yùn)輸工具c運(yùn)輸環(huán)節(jié) e運(yùn)輸費(fèi)用14.總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即（ be ） b成本因素 e非成本因素。15.運(yùn)輸成本的影響因素有（ ce ） c運(yùn)距 e運(yùn)輸方式16.入庫作業(yè)的原則有（abc ）a.集中作業(yè) b.保持順暢 c.合理安排 17.

14、入庫作業(yè)常見的問題主要有（b c d e） b數(shù)量不符c質(zhì)量問題d單證不符e單證不全18.影響入庫作業(yè)的因素有（abce）。 a供應(yīng)商的送貨方式 b商品的種類與特征 c人力資源 e設(shè)備及在存貨方式19.盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（abd） a確認(rèn)實(shí)際的庫存量 b確認(rèn)庫存條件 d發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題20.盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ abd ）a查數(shù)量 b查質(zhì)量d查保管條件21.倉庫貨物放置和管理的方式有（ce） c隨機(jī)庫位存儲(chǔ) e固定庫位存儲(chǔ)22.選擇貨架的原則包括（ade） a適應(yīng)性 d經(jīng)濟(jì)性 e先進(jìn)性23.配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（bd）b儲(chǔ)備d暫存 24.配送管理的三個(gè)階段是（bde ） b計(jì)劃階段

15、 d實(shí)施階段 e評價(jià)階段25.對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（abd）a缺貨次數(shù) b配送企業(yè)集中庫存量d即時(shí)配送的能力和速度26.可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（ abcde ）p120 a訂貨合同 b倉儲(chǔ)與配送合同 c商品的性能 d配送工具 e配送節(jié)點(diǎn)27.分揀的方式一般有兩種，即（ce ）。 c按單分揀 e按品種分揀28.決定分揀策略的主要因素有（abcd） a分區(qū)b訂單分割 c訂單分批d分類29.流通包裝的類型有：（ bce）b保護(hù)性包裝c集成性包裝e識別性包裝30.流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（ abde ）a包裝技法 b

16、包裝材料 d包裝造型 e包裝標(biāo)志31.物流信息處理的主要工作有：（ bcd）b信息編目 c信息儲(chǔ)存 d信息更新 32.物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（abe ）p148 a信息充足 b信息準(zhǔn)確 c信息處理 d信息加工 e通信順暢33.物流服務(wù)過程質(zhì)量的內(nèi)容有（abc ）p166 a承諾質(zhì)量 b溝通質(zhì)量 c物品保護(hù)質(zhì)量 d歷史質(zhì)量 e物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)量33.物流服務(wù)形象質(zhì)量的內(nèi)容有（ de ）p167 a承諾質(zhì)量 b溝通質(zhì)量 c物品保護(hù)質(zhì)量 d歷史質(zhì)量 e物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)量34.物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ acd ）p168 a質(zhì)量保證體系 b物流環(huán)境質(zhì)量 c物流工作質(zhì)量規(guī)范 d質(zhì)量管理制度 e歷史質(zhì)

17、量35.響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ abcd）。a訂單反應(yīng)時(shí)間 b顧客咨詢與投訴反應(yīng)時(shí)間 c作業(yè)指令處理時(shí)間 d作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間36.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ bcd ） b客戶投訴率 c合同正確履行率 d不可抗力及時(shí)通知率 3、判斷題1現(xiàn)代物流階段，研究和管理上的特點(diǎn)，是把物流的各項(xiàng)職能作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。2從物流自身的整合來看，物流的整合范圍從最初的只限于銷售領(lǐng)域擴(kuò)展到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的其他領(lǐng)域，進(jìn)而擴(kuò)展到供應(yīng)鏈上的所有上下游企業(yè)。3物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程，存在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。4所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，

18、把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 5物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。6集裝箱運(yùn)輸方式有整箱和拼箱兩種。7在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。8現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成

19、本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。 9運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。10.物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。11.物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。12.沒有物流信息子系統(tǒng)的有效運(yùn)用，就談不上物流的現(xiàn)代化。13.運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。14.在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管理監(jiān)督委員會(huì)的組成人員是市場營銷、法律、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、人力資源等部門的有關(guān)人員。15.對傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)流程重組，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)

20、轉(zhuǎn)型的重要途徑。16.訂單處理是一切物流作業(yè)的開始。17.在物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則和距離經(jīng)濟(jì)原則。18.運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需要的時(shí)間與原定的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。19.將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。20.公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。21.貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性是指在運(yùn)輸過程中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故。22.水上運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。23.就途中運(yùn)輸成本而言，公路運(yùn)輸成本最大，鐵路次之，水上

21、運(yùn)輸成本最小。24.采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。25.通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。26.現(xiàn)在存儲(chǔ)區(qū)的設(shè)計(jì)趨向于通道變寬，堆碼高度降低，因?yàn)檫@樣可以縮短擺放和提取貨物的時(shí)間。 27.隨著社會(huì)生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越來越顯著。28.流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)，（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。29.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離

22、中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。30.配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積合理安放裝載的貨物及運(yùn)載率的一種有效形式。31.分揀作業(yè)的目的也就在于正確且迅速地集合客戶所訂購的貨物。32.訂單分割的目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。33.流通加工的結(jié)果表現(xiàn)為增大了產(chǎn)品的附加價(jià)值，提高了供需雙方的效益與效率。34.物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識就能反映出質(zhì)量等級。35.劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見各種可能存在的間接費(fèi)用，并在恰當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)偂?6.iso9000族標(biāo)準(zhǔn)的基本思想，一是控制思想，二是預(yù)防思想。37.不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完

23、好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用。38.商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。39.包裝是為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。40.綠色流通包裝主要包括兩個(gè)方面：一是變消費(fèi)者流通包裝為專業(yè)集中流通包裝，二是集中處理消費(fèi)品流通包裝中產(chǎn)生的邊角廢料。 41.物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以高效運(yùn)動(dòng)為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)。 1依據(jù)行業(yè)的定義和界定標(biāo)準(zhǔn)，眾多專司物流服務(wù)的組織以及為這些組織服務(wù)的企業(yè)和組織構(gòu)成了物流行業(yè)。 改正：依據(jù)行業(yè)的定義和界定標(biāo)

24、準(zhǔn)，眾多專司物流服務(wù)的組織織構(gòu)成了物流行業(yè)。2物流業(yè)是物流活動(dòng)產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。 改正：物流業(yè)是順應(yīng)物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)3物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流范疇。 改正：物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)不屬于物流范疇。4國際物流發(fā)展的第二個(gè)階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。 改正：國際物流發(fā)展的第三個(gè)階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。5在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對

25、貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。x改正：在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。6在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。x 改正：在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。7供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@優(yōu)勢企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)

26、絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。x 改正：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。8準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制是一種在大批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式。x 改正：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制是一種在多品種小批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式.9一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。x 改正：一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體

27、網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)提供物流作業(yè)支持，物流信息系統(tǒng)提供物流信息技術(shù)支持。10.物流效率的發(fā)揮依賴于物流線路的位置和功能配置。x 改正：物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。 11.在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。x 改正：在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。12.判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流系統(tǒng)為銷售降低了多少成本。x 改正：判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成本。14.流通加工是一種改變商品的基本形態(tài)和功能，完善商品的使用功能，提高商品附加價(jià)值的活動(dòng)。x 改正：流

28、通加工并不改變商品的基本形態(tài)和功能，是一種完善商品的使用功能，提高商品附加價(jià)值的活動(dòng)。15.商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。x 改正：工業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。16.在商品生產(chǎn)與流通過程中，越接近用戶，越需要工業(yè)包裝。x 改正：在商品生產(chǎn)與流通過程中，越接近用戶，越需要商業(yè)包裝。17.在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管理監(jiān)督委員會(huì)的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲(chǔ)主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。x 改正：在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，工作分析小組的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲(chǔ)主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。18.物流系統(tǒng)流程指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間

29、相互聯(lián)系、相互作用的方式或形式，即各要素之間在時(shí)間或空間上排列和組合的具體形式。x 改正：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或形式，即各要素之間在時(shí)間或空間上排列和組合的具體形式。19.運(yùn)輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。x 改正：運(yùn)輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指運(yùn)輸是能源的最主要消費(fèi)者之一。20.在運(yùn)輸線路選擇中，非成本因素是指與成本無直接關(guān)系，不影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。 x 改正：在運(yùn)輸線路選擇中，非成本因素是指與成本無直接關(guān)系，但能夠影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。21.與其他運(yùn)輸方式相比，

30、鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺 改正：與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?2.在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。x 改正：在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門運(yùn)輸方式是管道運(yùn)輸。23.水上運(yùn)輸造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖的主要原因。x 改正：公路運(yùn)輸中汽車排放出的尾氣造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖的主要原因。24.倉儲(chǔ)管理是指對倉儲(chǔ)設(shè)施利用情況以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。x 改正：倉儲(chǔ)管理是指對倉儲(chǔ)設(shè)施布局以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。25.入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排,用簡明的文字、符號或數(shù)

31、字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一種方式。x 改正：編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排,用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一種方式26.中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。x 改正：中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的中央，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口，且連接主要交叉通道。27.流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。x 改正：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)

32、的物流活動(dòng)。28.配送運(yùn)輸是一種遠(yuǎn)距離、小規(guī)模、高頻率的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。x 改正：配送運(yùn)輸是一種短距離、小規(guī)模、高頻率的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。29.流通加工可以提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 x 改正：配送可以提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。30.采用配送方式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。x 改正：采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個(gè)地方才能訂到的貨物。31.流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。x 改正：配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。32.批發(fā)商型配送中心包括通

33、過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。x 改正：流通型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。33.按照配送中心的功能，可以將配送中心分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。x 改正：按照服務(wù)范圍分類，可以將配送中心分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。34.流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，是每一個(gè)物流系統(tǒng)必需的功能。x 改正：流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一個(gè)物流系統(tǒng)必需的功能。35.通過高效的配送活動(dòng)可以提高原材料的利用率。x 改正：通過流通加工可以提高原材料的利用率。37.商品的運(yùn)輸包裝，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。x 改正：商品的運(yùn)輸包裝是以滿足商品的運(yùn)輸、裝

34、卸和儲(chǔ)存需要為目的包裝。 38.商品包裝的標(biāo)志，是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。x 改正：商品包裝標(biāo)志，是指對運(yùn)輸包裝件外部制作的特定記號或說明。39.rfid技術(shù)是一種接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)。x 改正：rfid技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)。40.物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。x 改正：物流信用質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。 41.內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。x 改正：外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。42.在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。x 改正：在物流服務(wù)按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重

35、要性表現(xiàn)的不是很明顯。43.物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。x 改正：物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)流程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。44.間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用是均勻的。x 改正：間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用是不均勻的。4、簡答題.1.簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。（歷史試卷有）答：提高物流信譽(yù)質(zhì)量可以從以下幾個(gè)方面入手：（1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合同。（2）出現(xiàn)不可抗力時(shí)及時(shí)通知顧客并采取有效措施。（3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時(shí)，不推卸責(zé)任，主動(dòng)承擔(dān)

36、責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。（4）主動(dòng)征求顧客的意見。2.簡述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。（歷史試卷有）答：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)系統(tǒng)。（2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的管理電子化。（3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)。（4）倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。3.簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。（歷史試卷有）（1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。（2）及時(shí)性原則。

37、應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方。（3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。（4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。3.簡述運(yùn)輸方式選擇的原則。（1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。（2）及時(shí)性原則。應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方。（3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。（4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。4.簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。（歷史試卷有）（1）資源籌措不合理。（2）庫存決策不合理。（3）價(jià)格不合理。有些高于不實(shí)行

38、配送的價(jià)格，有些過低無法保證配送的正常進(jìn)行。（4）配送與直達(dá)的決策不合理。（5）送貨中的不合理運(yùn)輸。（6）經(jīng)營觀念中的不合理5.簡述第三方物流的特點(diǎn)。 答:第三方物流的特點(diǎn):1建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上2.基于合同管理的契約服務(wù)3.個(gè)性化物流服務(wù)4.整合社會(huì)資源5.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營6.簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。 答:物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì):1.運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)2.本著功能設(shè)計(jì)3.存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)4.包裝功能設(shè)計(jì)5.裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)6.流通加工功能設(shè)計(jì)7.簡述運(yùn)輸合理化的影響因素。答:運(yùn)輸合理化的影響因素:1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用8.簡述入庫作業(yè)的流程。答:入庫作業(yè)程序

39、:1.編制入庫作業(yè)計(jì)劃2.入庫準(zhǔn)備3.單據(jù)核對4.初步檢查驗(yàn)收5.辦理交接手續(xù)6.商品驗(yàn)收7.信息處理9.簡述流通加工的主要類型。答:流通加工的主要類型:1.保護(hù)性加工2.滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工3.為消費(fèi)方便省力的加工4.提高物品利用率的加工5.銜接不同運(yùn)輸方式,使物流更加合理的流通加工10.簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。答:提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法:顧客知情權(quán)主要是通過溝通來保證的,是否與顧客保持經(jīng)常的,及時(shí)的溝通是顧客評價(jià)物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要方面.通過溝通可以取得顧客的諒解并取得顧客對調(diào)整的建議,以促進(jìn)調(diào)整方案的盡快形成;或使顧客接受調(diào)整方案.能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在

40、第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通,說明變更原因并征詢顧客的意見是溝通質(zhì)量的主要表現(xiàn).5、論述題（應(yīng)用分析題）：1目前，各企業(yè)都在推廣采用先進(jìn)的庫存管理模式，即零庫存模式，采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，大福度減少庫存成本和占用。在這種情況下，作為物流活動(dòng)的重要組成部分，倉儲(chǔ)存在的依據(jù)嗎？請你結(jié)合生產(chǎn)流通的特點(diǎn)談?wù)剬}儲(chǔ)的認(rèn)識。答：倉儲(chǔ)，主要是為了保證生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性而設(shè)置的，倉儲(chǔ)對于保證生產(chǎn)正常進(jìn)行是有作用的。但是，倉儲(chǔ)畢竟是一種資源占用，并不創(chuàng)造價(jià)值，因此企業(yè)都在努力降低庫存，甚至出現(xiàn)零庫存現(xiàn)象。當(dāng)然是理想的情況是，商品在投入生產(chǎn)前，原材料和半成品恰好運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場，完成加工后，立即轉(zhuǎn)入給消費(fèi)者送貨的運(yùn)輸過程，并很快

41、送到消費(fèi)者手中。不考慮采購、運(yùn)輸及生產(chǎn)過程中的意外，似乎沒有再進(jìn)行倉儲(chǔ)的必要。但這種理想的情況是有條件的，首先，企業(yè)的產(chǎn)品能夠進(jìn)行單件小批生產(chǎn)，且單件生產(chǎn)的成本與大規(guī)模生產(chǎn)相差不大；第二，單件運(yùn)輸是可行的。但事實(shí)上這種理想的情況很難出現(xiàn)。生產(chǎn)過程可以不需要庫存，但并不意味著銷售過程也可以取消倉儲(chǔ)（庫存）。即使生產(chǎn)可以通過單件生產(chǎn)獲得低成本，但單件運(yùn)輸并不是成本最低的，由于單件運(yùn)輸，不可能采用效率更高的運(yùn)輸設(shè)備，不能取得規(guī)模效益，同時(shí)管理費(fèi)用和其他的費(fèi)用都可以上升。因此，為了在生產(chǎn)與運(yùn)輸之間保持平衡，不可能取消倉庫（庫存）。此外還有一些不能取消倉儲(chǔ)（庫存）的情況是經(jīng)常出現(xiàn)的，即生產(chǎn)與消費(fèi)之間的不

42、平衡，如有些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程必須連續(xù)地進(jìn)行，必須大規(guī)模的生產(chǎn)制造，如鋼鐵生產(chǎn)、石油的開采、圖書的印刷，這樣就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)大量的庫存。另外，有些產(chǎn)品的消費(fèi)具有季節(jié)性，并且這種季節(jié)性有一個(gè)較大的需求量，而生產(chǎn)又不可能在短期內(nèi)滿足這種需求，因此需要先進(jìn)行一段較長時(shí)間的生產(chǎn)與儲(chǔ)備，如春節(jié)、元宵節(jié)期間的一些消費(fèi)。如果沒有倉儲(chǔ)，這些活動(dòng)將無法開展。還有一種情況是專門開展倉儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)，它的庫存量是其贏利的基礎(chǔ)，保持充足的儲(chǔ)存量是其經(jīng)營的前提。總之，倉儲(chǔ)對于生產(chǎn)流通和消費(fèi)具有雙重的作用，必須結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)的具體特點(diǎn)及消費(fèi)的特點(diǎn)，在生產(chǎn)流通銷售的整個(gè)過程中去加以考慮。2根據(jù)郵政系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)

43、的認(rèn)識。（歷史試卷有）答：郵政系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)流程一般是這樣的，在全國劃分為若干個(gè)分中心，每個(gè)分中心又包含若干個(gè)郵政點(diǎn)，用戶需要郵寄的物品首先由各郵政點(diǎn)收集，每個(gè)郵政占負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的收集工作，然后將收集的物品在固定的時(shí)間里送到各分中心，在分中心里，將物品進(jìn)行分揀和分類，然后將同一目的地或同一運(yùn)輸路線的物品集中在一起，運(yùn)送到不同的分中心，接下來，分中心再將將收到的物品分揀給其所管轄的郵政點(diǎn)，最后由郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)將物品送到轄區(qū)內(nèi)的用戶手中。 通過這個(gè)過程，我們可以看出：（1）物流系統(tǒng)是一個(gè)集散的組織過程，物品首先由各郵政點(diǎn)進(jìn)行收集，再集中到各分中心。散的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā)到不同的分中心和郵政點(diǎn)

44、。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)必須對物品的集中和分散進(jìn)行組織。不同的物流系統(tǒng)具有不同的集散方式。（2）物流系統(tǒng)必須具有經(jīng)常性的物品流動(dòng)，即有一定的規(guī)模，在郵政系統(tǒng)里，我們看到，各分中心和郵政點(diǎn)每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長期內(nèi)存在。偶然的集散活動(dòng)不構(gòu)成物流系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計(jì)，從整體上保證物流效率最高，但并不能保證第一個(gè)物品的流動(dòng)過程都是最高效率的，其中免不了走一些迂回路線，典型的例子的是居住在同一個(gè)郵政點(diǎn)管轄范圍內(nèi)的居民相互遞送物品，物品的運(yùn)輸路線是先郵政點(diǎn)收集，然后送到中心進(jìn)行分揀，再送回該郵政點(diǎn)投遞。（4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點(diǎn)，并且線路和節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，

45、每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有穩(wěn)定的功能。3舉例說明認(rèn)識物流的幾個(gè)角度。 (一) 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看 主要研究物流在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用及其運(yùn)行規(guī)律,物流活動(dòng)與其他社會(huì)活動(dòng)的有機(jī)聯(lián)系等。物流就是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。對于物流來講，打一個(gè)不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個(gè)產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個(gè)產(chǎn)業(yè)之中。（二）從管理學(xué)角度來看，主要研究如何通過學(xué)習(xí)各種有效的管理手段使物流系統(tǒng)及物流活動(dòng)有序，主效地運(yùn)轉(zhuǎn)，優(yōu)化物流活動(dòng)的流程等。（三）從宏觀角度來看物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等

46、。宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。（四） 從微觀角度來看物流。 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。 （五）就從物流管理基礎(chǔ)課程本身來看，主要是從管理學(xué)，從微觀物流活動(dòng)的角度研究物流及其管理。4物流管理的概念與作用？物流管理是指為達(dá)到既定的目標(biāo)，對物流的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理利用的是管理學(xué)的理論和方法，管

47、理的對象是物流全過程中的活動(dòng)，管理的目的是為了提高物流活動(dòng)的效率和效益，使物流活動(dòng)秩序井然，用較小的投入取得較大的產(chǎn)出。物流管理的作用可以從社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)兩個(gè)方面去理解。從企業(yè)管理的角度來看，物流管理可以通過創(chuàng)造多種效用提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，提高企業(yè)服務(wù)于顧客的能力和水平；物流管理還可以直接為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤；物流管理還可以使企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的差異化經(jīng)營能力，從而提高企業(yè)的競爭能力；通過物流管理，還可以提高企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作，提高企業(yè)管理水平。5目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非

48、常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。 答：廢舊電池是一種資源，但又不同于其他資源：一方面廢舊電池的量在不斷的增長，其次管理方式也不同。我國對廢棄物的處理及利用還很落后，高科技真正的進(jìn)入廢棄物處理還有一段歷程。逆向物流系統(tǒng)構(gòu)建：一.政府的策略。運(yùn)用法律法規(guī)將企業(yè)外部成本內(nèi)部化可以提高企業(yè)逆向物流系統(tǒng)的預(yù)期收益，促進(jìn)企業(yè)的行為。必須讓國內(nèi)的物流企業(yè)看到廢舊電池的物流這一產(chǎn)業(yè)是有利可圖的。同時(shí)建議采用減量化對電池進(jìn)行管理。需要建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和深入地進(jìn)行宣傳。進(jìn)一步完善相關(guān)的法律法規(guī),從政策上如信貸、稅收給予支持，讓一些企業(yè)涉足這一產(chǎn)業(yè)。二企業(yè)的策略。建立廢舊電池

49、回收物流系統(tǒng)一是傳統(tǒng)物資企業(yè)回收。這類企業(yè)有獨(dú)特的物資經(jīng)營渠道和深厚的行業(yè)基礎(chǔ)，是一支重要的廢棄物回收處理力量。二是新興廢棄處理企業(yè)回收。新興廢棄處理企業(yè)是在近期興起的專門從事廢棄物處理的獨(dú)立經(jīng)營組織，有較穩(wěn)定的材料來源，處理方式正規(guī)。它們關(guān)注廢棄物再利用的技術(shù)方法和環(huán)境保護(hù)等問題。三是個(gè)體民營回收。一些個(gè)體戶、家電維修商從事個(gè)體民營回收，一般掛靠一家或多家上級較大規(guī)模的回收企業(yè)，然后與執(zhí)行回收操作的企業(yè)進(jìn)行間接交易。四是電子產(chǎn)品專業(yè)回收。專門從事電子產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)，規(guī)模不大，經(jīng)營內(nèi)容專一，經(jīng)營渠道獨(dú)特，是電子產(chǎn)品回收的主體力量。6試述流通加工存在的客觀必然性。答：1、流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代生產(chǎn)

50、方式有關(guān)，是社會(huì)化分工的產(chǎn)物。 現(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展趨勢之一就是生產(chǎn)規(guī)模大型化、專業(yè)化，依靠單品種、大批量的生產(chǎn)方法降低生產(chǎn)成本獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這樣就出現(xiàn)了生產(chǎn)相對集中的趨勢。這種規(guī)模的大型化、生產(chǎn)的專業(yè)化程度越高，生產(chǎn)相對集中的程度也就越高。生產(chǎn)的集中化進(jìn)一步引起產(chǎn)需之間的分離，產(chǎn)需分離的表現(xiàn)首先為人們認(rèn)識的是空間、時(shí)間及人的分離，即生產(chǎn)及消費(fèi)不在同一個(gè)地點(diǎn)，而是有一定的空間距離；生產(chǎn)及消費(fèi)在時(shí)間上不能同步，而是存在著一定的“時(shí)間差”；生產(chǎn)者及消費(fèi)者不是處于一個(gè)封閉的圈內(nèi)，某些人生產(chǎn)的產(chǎn)品供給成千上萬人消費(fèi)，而某些人消費(fèi)的產(chǎn)品又來自其他許多生產(chǎn)者。彌補(bǔ)上述分離的手段則是運(yùn)輸、儲(chǔ)存及交換。 2、流通

51、加工彌補(bǔ)了生產(chǎn)加工的不足。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動(dòng)往往不能完全滿足消費(fèi)者的要求。要彌補(bǔ)生產(chǎn)環(huán)節(jié)加工活動(dòng)的不足，由流通企業(yè)再進(jìn)行加工是理想的方式。因?yàn)樽鳛榱魍ㄆ髽I(yè)，它們對生產(chǎn)供應(yīng)與消費(fèi)需求雙方的各種要求都比較了解，也可以根據(jù)供方或需方的委托代為完成加工。3、流通加工不僅是大工業(yè)的產(chǎn)物，也是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代服務(wù)社會(huì)的產(chǎn)物 流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)的個(gè)性化有關(guān)。消費(fèi)的個(gè)性化和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化之間存在著一定的矛盾，使本來就存在的產(chǎn)需第四種形式的分離變得更加嚴(yán)重。本來，彌補(bǔ)第四種分離可以采取增加一道生產(chǎn)工序或消費(fèi)單位加工改制的方法，但在個(gè)性化問題十分突出之后，采取上述彌補(bǔ)措施將會(huì)使生產(chǎn)及生產(chǎn)管理的復(fù)雜性及難度

52、增加，按個(gè)性化生產(chǎn)的產(chǎn)品難以組織高效率、大批量的流通。所以，在出現(xiàn)了消費(fèi)個(gè)性化的新形勢及新觀念之后，就為流通加工開辟了道路。 4、流通加工的出現(xiàn)還與人們對流通作用的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān) 流通加工的出現(xiàn)使流通過程明顯地具有了某種“生產(chǎn)性”，改變了長期以來形成的“價(jià)值及使用價(jià)值轉(zhuǎn)移”的舊觀念，這就從理論上明確了：流通過程從價(jià)值觀念來看是可以主動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值的，而不單是被動(dòng)地“保持”和“轉(zhuǎn)移”的過程。因此，人們必須研究流通過程中孕育著多少創(chuàng)造價(jià)值的潛在能力，這就有可能通過努力在流通過程中進(jìn)一步提高商品的價(jià)值和使用價(jià)值，同時(shí)，卻以很少的代價(jià)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這樣，就引起了流通過程從觀念到方法的巨大變化，流通

53、加工則適應(yīng)這種變化而誕生。 5、效益觀念的樹立也是促使流通加工形式得以發(fā)展的重要原因 70年代初，第一次石油危機(jī)的發(fā)生證實(shí)了效益的重要性，使人們牢牢樹立了效益觀念，流通加工可以以少量的投入獲得很大的效果，是一種高效益的加工方式，自然得以獲得了很大的發(fā)展。所以，流通加工從技術(shù)上來講，可能不需要采用什么先進(jìn)技術(shù)，但這種方式是現(xiàn)代觀念的反映，在現(xiàn)代的社會(huì)再生產(chǎn)過程中起著重要作用。5試舉流通加工促進(jìn)商品銷售的例子，說明該加工是如何促進(jìn)銷售的。答：流通加工作業(yè)是商品配送作業(yè)的增值性業(yè)務(wù)。它能起到滿足各分店多樣化的需求，保護(hù)商品、提高配送效率以及促進(jìn)銷售的作用。流通加工可以從若干方面起到促進(jìn)銷售的作用。如

54、將過大包裝或散裝物（這是提高物流效率所要求的）分裝成適合一次銷售的小包裝的分裝加工；將原以保護(hù)產(chǎn)品為主的運(yùn)輸包裝改換成以促進(jìn)銷售為主的裝潢性包裝，以起到吸引消費(fèi)者、指導(dǎo)消費(fèi)的作用；將零配件組裝成用具、車輛以便于直接銷售；將蔬菜、肉類洗凈切塊以滿足消費(fèi)者要求等等。這種流通加工可能是不改變“物”的本體，只進(jìn)行簡單改裝的加工，也有許多是組裝、分塊等深加工。這里主要介紹超市配送中心的生鮮食品的流通加工作業(yè)。流通加工表現(xiàn)在：1.保護(hù)性加工2.滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工3.為消費(fèi)方便省力的加工4.提高物品利用率的加工5.銜接不同運(yùn)輸方式,使物流更加合理的流通加工。1冷凍加工促進(jìn)銷售：為解決鮮肉、鮮魚在流通

55、中保鮮及搬運(yùn)裝卸的問題，采取低溫冷凍方式的加工；這種方式也用于某些液體商品、貨品等。 2分選加工促進(jìn)銷售：農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，采取人工或機(jī)械分選的方式加工稱分選加工。廣泛用于果類、瓜類、谷物、棉毛原料等。3精制加工促進(jìn)銷售：農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點(diǎn)，但大大方便了購買者，而且還可以對加工的淘汰物進(jìn)行綜合利用。比如，魚類的精制加工所剔除的內(nèi)臟可以制成某些藥物或飼料，魚鱗可以制高級粘合劑，頭尾可以制魚粉等；蔬菜的加工剩余物可以制飼料、肥料等。7舉例說明流通包裝的種類。答：1.保護(hù)性包裝。.保護(hù)性包裝是為了避免搬運(yùn)過程中的脫落，運(yùn)輸過程中

56、的振動(dòng)或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因?yàn)榛瘜W(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。包裝材料對內(nèi)容物的保護(hù)性大致可分為阻隔性、機(jī)械保護(hù)性和穩(wěn)定性三部分。2.節(jié)省空間性包裝。節(jié)省空間包裝主要目的是降低成本，提高效率，創(chuàng)造利潤。例如：自行車和助力車整車運(yùn)輸，保管和包裝，費(fèi)用多，難度大，裝載率低，但這類產(chǎn)品裝配簡單，零部件互換性高，不必進(jìn)行精密調(diào)試和檢測，所以，可以將同類部件裝箱，批量運(yùn)輸和存放，在商店出售前再組裝。這樣做可大大提高運(yùn)載率，有效地銜接批量生產(chǎn)和分散消費(fèi)。這是一種只改變商品狀態(tài)，不改變商品功能和性質(zhì)的流通加工的節(jié)省空間性包裝。3.方便作業(yè)包裝。合理的商品包裝材料、容器結(jié)構(gòu)和形狀、包裝標(biāo)志等，不僅有利于商品的安全裝卸、合理運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)堆碼；同時(shí)便于科學(xué)計(jì)算商品的重量和體積，以便經(jīng)濟(jì)合理