單元四-整車檢測技術(shù)

1、1 單元四單元四 整車檢測技術(shù)整車檢測技術(shù) 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測 汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測 汽車車輪側(cè)滑檢測汽車車輪側(cè)滑檢測 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測 汽車車速表檢測汽車車速表檢測 2 項目一項目一 汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)原理了解汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動輪輸出功率常用的檢測項目熟悉驅(qū)動輪輸出功率常用的檢測項目 能利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率能利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率 能正確評價在

2、用汽車的動力性能正確評價在用汽車的動力性 3 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機了解汽車底盤測功機 一、底盤測功機結(jié)構(gòu)底盤測功機結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、 測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。 4 底盤測功機結(jié)構(gòu)底盤測功機結(jié)構(gòu) 5 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機了解汽車底盤測功機 滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面 加載裝置加載裝置 俗稱測功器，用來俗稱測功器，用來 模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的 行駛阻力，吸收驅(qū)

3、動行駛阻力，吸收驅(qū)動 輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。 大多采用電渦流測大多采用電渦流測 功器，原理如圖。功器，原理如圖。 6 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機了解汽車底盤測功機 飛輪裝置飛輪裝置 它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在 道路上行駛的慣性。 測量裝置測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置 ：用來控制底盤測功機的整個檢測過程 。 l 指示裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。 7 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機了解汽車底盤測功機 輔助裝置輔助裝置 l 舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機。舉升裝置：以方便被測

4、車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機。 l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強空氣流動，冷卻加載裝置。以加強空氣流動，冷卻加載裝置。 l 反拖電機：反拖電機： 用以檢測底盤傳動效率。用以檢測底盤傳動效率。 8 二、底盤測功機原理二、底盤測功機原理 式中式中 Pk 驅(qū)動輪輸出功率（驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動力（驅(qū)動力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路 上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪 上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。上的輸出功率

5、、驅(qū)動力的測定。 3600 VF P t k 9 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法 發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。 發(fā)動機全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。 發(fā)動機全負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷選定

6、車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時的動力性。它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時的動力性。 發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。 一、檢測項目的確定一、檢測項目的確定 10 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法掌握驅(qū)動輪輸出功率的檢測方法 二、檢測點的選擇二、檢測點的選擇 檢測點車速取決于發(fā)動機工況和汽車檔位。發(fā)動機工況由檢測點車速取決于發(fā)動機工況和汽車檔位。發(fā)動機工況由 檢測項目確

7、定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢檢測項目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢 測點的車速值可根據(jù)下式確定。測點的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測功車速（汽車底盤測功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動半徑車輪的滾動半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機全負荷額定功率一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機全負荷額定功率 轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率

8、。 g ii rn V 0 377. 0 11 三、驅(qū)動輪輸出功率的檢測三、驅(qū)動輪輸出功率的檢測 12 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車動力性的評價方法掌握在用汽車動力性的評價方法 測出實際驅(qū)動輪輸出功率測出實際驅(qū)動輪輸出功率P 計算校正驅(qū)動輪輸出功率計算校正驅(qū)動輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計算或查表得到。校正系數(shù)，通過計算或查表得到。 計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM （44） VP= PVPO/Pe （45） 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下

9、的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動機額定功率（發(fā)動機額定功率（kW）。）。 一、在用汽車動力性評價方法一、在用汽車動力性評價方法 13 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車動力性的評價方法掌握在用汽車動力性的評價方法 在用汽車動力性評價在用汽車動力性評價 GB/T18276-2000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)中規(guī)定，在用中規(guī)定，在用 汽車動力性合格的條件是：汽車動力性合格的條件是： VMM

10、a （46） 或或 VPPa （47） 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功 率率 的百分比的允許值（的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（分比的允許值（%）。）。 二、在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)二、在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總在用汽車動力性評價標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總 功率百分比的允許值，如功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 1

11、4 項目二項目二 汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解燃油消耗量道路試驗的條件和方法了解燃油消耗量道路試驗的條件和方法 熟悉燃油消耗量臺架試驗的規(guī)范和方法熟悉燃油消耗量臺架試驗的規(guī)范和方法 了解燃油消耗量限值及其意義了解燃油消耗量限值及其意義 理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義 15 任務(wù)一任務(wù)一 掌握汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)掌握汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo) 一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單 位行

12、程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的 燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。）來表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速 行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況， 折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km

13、）。）。 二、汽車燃油消耗量限值二、汽車燃油消耗量限值 乘用車燃料消耗量限值見標(biāo)準(zhǔn)表乘用車燃料消耗量限值見標(biāo)準(zhǔn)表4-3、表、表4-4。 16 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法 一、燃油消耗量道路試驗一、燃油消耗量道路試驗 1試驗條件試驗條件 試驗道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段，試驗道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段， 路長路長23km，路寬不小于，路寬不小于8m，縱向坡度在，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。以內(nèi)。 試驗車輛必須進行預(yù)熱行駛，使發(fā)動機、傳動系及其他部試驗車輛必須進行預(yù)熱行駛，使發(fā)動機、傳動系及其他部 分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但

14、汽車發(fā)動機不得調(diào)整。輪胎充分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車發(fā)動機不得調(diào)整。輪胎充 氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 試驗儀器主要是油耗儀和非接觸式車速儀，要求精度為試驗儀器主要是油耗儀和非接觸式車速儀，要求精度為 0.5%，計時器最小讀數(shù)為，計時器最小讀數(shù)為0.1s。 試驗氣候條件應(yīng)是：無雨無霧，相對濕度小于試驗氣候條件應(yīng)是：無雨無霧，相對濕度小于95%，氣溫，氣溫 040，風(fēng)速不大于，風(fēng)速不大于3m/s。環(huán)保性能好環(huán)保性能好 17 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法 2試驗方法試驗方法 等速行駛?cè)加拖牧繙y

15、定等速行駛?cè)加拖牧繙y定 多工況燃油消耗量測定多工況燃油消耗量測定 四工況循環(huán)四工況循環(huán) 18 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法 l 六工況循環(huán)六工況循環(huán) 19 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法 二、燃油消耗量臺架試驗二、燃油消耗量臺架試驗 燃油消耗量臺架試驗在汽車底盤測功機上進行。由于汽車燃油消耗量臺架試驗在汽車底盤測功機上進行。由于汽車 底盤測功機能模擬汽車行駛阻力、運動慣性以及各種道路行底盤測功機能模擬汽車行駛阻力、運動慣性以及各種道路行 駛工況，所以底盤測功機的臺架試驗可以按照很復(fù)雜的多工駛工況，所以底盤測功機

16、的臺架試驗可以按照很復(fù)雜的多工 況循環(huán)規(guī)范對汽車的燃油消耗量進行測量，道路上進行的各況循環(huán)規(guī)范對汽車的燃油消耗量進行測量，道路上進行的各 種燃油消耗量試驗均可在底盤測功機上進行。典型的十五工種燃油消耗量試驗均可在底盤測功機上進行。典型的十五工 況循環(huán)如下圖所示況循環(huán)如下圖所示 。 20 十五工況循環(huán)十五工況循環(huán) 21 項目三項目三 汽車車輪側(cè)滑檢測汽車車輪側(cè)滑檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解車輪側(cè)滑的概念了解車輪側(cè)滑的概念 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)原理熟悉雙滑板側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)原理 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法 22 任務(wù)

17、一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 一、車輪側(cè)滑機理一、車輪側(cè)滑機理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從 這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。 1車輪外傾引起側(cè)滑車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的 趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾 動，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是動，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)

18、的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是 實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同 時向內(nèi)側(cè)滑。時向內(nèi)側(cè)滑。 23 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 2車輪前束引起側(cè)滑車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。雖然在前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。雖然在 剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分 別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實際存別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實際存 在的。因

19、此，在汽車行駛時，同軸上的兩車輪在向前滾動的在的。因此，在汽車行駛時，同軸上的兩車輪在向前滾動的 同時向外側(cè)滑。同時向外側(cè)滑。 24 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 3車輪側(cè)滑車輪側(cè)滑 車輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若外車輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若外 傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動過程中，車傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動過程中，車 輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前 直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合 不當(dāng)，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)

20、向力失去平衡，車輪不當(dāng)，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪 將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。 25 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 二、車輪側(cè)滑量測量原理二、車輪側(cè)滑量測量原理 車輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進行測量。其雙滑動板互不連接，均通過滾車輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進行測量。其雙滑動板互不連接，均通過滾 動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則 可自由滑動，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果?？勺杂苫瑒?，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。 車輪外傾

21、引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外） 26 任務(wù)二任務(wù)二 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法 一、側(cè)滑量檢測試驗臺一、側(cè)滑量檢測試驗臺 目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗臺。 二、車輪側(cè)滑量檢測二、車輪側(cè)滑量檢測 27 項目四項目四 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器 能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車CO和和HC 能利用不透

22、光煙度計檢測柴油車排氣煙度能利用不透光煙度計檢測柴油車排氣煙度 28 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 一、汽車排放污染物及其危害一、汽車排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車排放中的汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量 吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人窒息死亡。吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人窒息死亡。 2碳氫化合物碳氫化合物 汽車排放中的汽車排放中的HC是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡 的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃

23、料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光 化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的 眼、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。 29 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車排放中的汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2 和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性很強的污染物，它是一種刺激性很強的污染物，它 能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；能刺激眼、

24、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是還是 形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液體微粒的汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液體微粒的 總稱。微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一總稱。微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一 些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體 的健康。的健康。 一氧化碳、碳氫化合物在汽油車排放污染物中占主導(dǎo)地位，一氧化碳、碳氫化合物在汽油車排放污染物中占主導(dǎo)地位， 而排放微粒則是柴油車的主要

25、污染物。而排放微粒則是柴油車的主要污染物。 30 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 二、汽車排放污染物含量表示方法二、汽車排放污染物含量表示方法 1濃度排放量濃度排放量 濃度排放量常用體積分數(shù)和質(zhì)量濃度表示。濃度排放量常用體積分數(shù)和質(zhì)量濃度表示。 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量 質(zhì)量排放量是指實際檢測時每小時或每測試循環(huán)發(fā)動機排放的質(zhì)量排放量是指實際檢測時每小時或每測試循環(huán)發(fā)動機排放的 污染物質(zhì)量。污染物質(zhì)量。 3比排放量比排放量 比排放量是指檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或比排放量是指檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或 發(fā)動機單位功所排放的污染物質(zhì)量發(fā)動機單位功所

26、排放的污染物質(zhì)量 。 4排氣煙度排氣煙度 排氣煙度常用波許煙度排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 31 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 一、汽車排氣成分分析儀一、汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的CO、CO2，也，也 可檢測可檢測HC。 32 不分光紅外線分析儀檢測原理不分光紅外線分析儀檢測原理 CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與 吸光量成正比。吸光量成正比。

27、 33 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來五氣體分析儀用來檢測檢測CO、 CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。 這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用 NDIR原理測量原理測量CO、CO2、HC， 用用CLD原理測量原理測量NOx，用氧傳感，用氧傳感 器法測量器法測量O2。因。因CLD原理測量原理測量 NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市 場上提供的在線快速檢測用的五場上提供的在線快速檢測用的五 氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測量原理測量 NOx濃度，但其測量濃度，但其

28、測量NOx的精度的精度 較低。較低。 34 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 二、汽車排氣煙度計二、汽車排氣煙度計 柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。分流式不透光煙度分流式不透光煙度 計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度 的，如圖所示。的，如圖所示。 35 任務(wù)三任務(wù)三 掌握汽車排放污染物的檢測方法掌握汽車排放污染物的檢測方法 一、怠速法一、怠速法 1怠速測量法怠速測量法 2雙怠速測量法雙怠速測量法 二、工況法二、工況法 1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

29、 2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法 三、煙度法三、煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測量穩(wěn)態(tài)煙度測量 全負荷煙度測量法全負荷煙度測量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量 四、隨車檢測診斷法四、隨車檢測診斷法 36 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值一、點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值 新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)） 車車 型型 類類 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10-6） （%） （10-6） 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽

30、車日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.3100 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.5150 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200 37 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值 在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)） 車車 型型 類類 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10- 6） ） （%） （10-6） 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.0900 1995年

31、年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.0900 2000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100 2001年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.5150 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.51200 1995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.0900 2004年年9月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200 38 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 二、壓燃

32、式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值二、壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值 在用汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值 車車 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1 -1 煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車 型生產(chǎn)的在用汽車型生產(chǎn)的在用汽車 不應(yīng)大于車型核不應(yīng)大于車型核 準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速 排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值， 再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的自然吸氣式日生產(chǎn)的自然吸氣式 汽車汽車 2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的渦輪增壓式

33、日生產(chǎn)的渦輪增壓式 汽車汽車 3.0 1995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車日生產(chǎn)的在用汽車4.5 1995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車日以前生產(chǎn)的在用汽車5.0 39 項目五項目五 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車噪聲及其評價指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價指標(biāo) 熟悉車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車喇叭檢測標(biāo)準(zhǔn)熟悉車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車喇叭檢測標(biāo)準(zhǔn) 能利用聲級計檢測汽車的定置噪聲能利用聲級計檢測汽車的定置噪聲 能利用聲級計檢測車內(nèi)噪聲能利用聲級計檢測車內(nèi)噪聲 40 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車噪聲及其評價指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價指標(biāo) 一、汽車噪聲及其危害一、汽車噪聲

34、及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽 車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境 公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng) 環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時，人會感到明顯不適；當(dāng)噪聲達到時，人會感到明顯不適；當(dāng)噪聲達到 60dB80dB時，會影響睡眠；當(dāng)噪聲超過時，會影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時，就會對時，就會對 身體產(chǎn)生傷害。

35、而汽車噪聲強度一般可達身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強度一般可達60dB90dB，所，所 以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間 長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員 的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。 41 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車噪聲及其評價指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價指標(biāo) 二、汽車噪聲的評價指標(biāo)二、汽車噪聲的評價指標(biāo) 1聲壓與聲壓級聲壓與聲壓級 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強發(fā)生變動的變

36、動量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強發(fā)生變動的變動量，單 位為位為Pa。它是表示聲音強弱的客觀度量指標(biāo)。它是表示聲音強弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級聲壓級是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以 20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級越大，表示聲音越強。聲壓級越大，表示聲音越強。 2響度與響度級響度與響度級 響度響度是人耳主觀感受的聲音強弱程度。是人耳主觀感受的聲音強弱程度。 響度級響度級是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標(biāo)的純音作標(biāo) 準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強度級換算成主觀音響感覺與之相

37、同的準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強度級換算成主觀音響感覺與之相同的 標(biāo)準(zhǔn)音的強度級。標(biāo)準(zhǔn)音的強度級。 3A聲級聲級 經(jīng)過經(jīng)過A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測出的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測出的dB讀數(shù)稱讀數(shù)稱A計權(quán)聲級，簡稱計權(quán)聲級，簡稱A聲級聲級 （LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 42 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車噪聲檢測儀器了解汽車噪聲檢測儀器 一、聲級計一、聲級計 聲級計是一種最基本聲級計是一種最基本 的噪聲測量儀器，它可的噪聲測量儀器，它可 以按人耳相近的聽覺特以按人耳相近的聽覺特 性檢測汽車噪聲和喇叭性檢測汽車噪聲和喇叭 聲響。它一般由傳聲器、聲響。它一般由傳聲器、 放大器、衰減器、計權(quán)放大器、衰減器

38、、計權(quán) 網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示 儀表和電源等組成儀表和電源等組成 。 43 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車噪聲檢測儀器了解汽車噪聲檢測儀器 二、頻率分析儀二、頻率分析儀 汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析 產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進行頻譜分析。產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進行頻譜分析。 用于測定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分用于測定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分 析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。檢測時，噪析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。檢測時，噪 聲信號經(jīng)過一組濾波器

39、，使被測信號中所含有的不同頻率分量聲信號經(jīng)過一組濾波器，使被測信號中所含有的不同頻率分量 逐一分離出來，并由測量放大器將其幅值放大，然后由指示裝逐一分離出來，并由測量放大器將其幅值放大，然后由指示裝 置直接顯示測量結(jié)果或繪制頻譜圖。置直接顯示測量結(jié)果或繪制頻譜圖。 44 頻率分析儀頻率分析儀 45 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車喇叭聲級測量方法四、汽車喇叭聲級測量方法 46 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽

40、車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車喇叭聲級測量方法四、汽車喇叭聲級測量方法 47 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 汽車定置排氣噪聲測量汽車定置排氣噪聲測量 場地及傳聲器位置場地及傳聲器位置 48 汽車定置噪聲的測量汽車定置噪聲的測量 汽汽 車車 定定 置置 發(fā)發(fā) 動動 機機 噪噪 聲聲 測測 量量 場場 地地 和和 傳傳 聲聲 器器 位位 置置 49 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速

41、行駛噪聲的測量 50 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 車內(nèi)噪聲測點位置車內(nèi)噪聲測點位置 51 四、汽車喇叭聲級測量方法四、汽車喇叭聲級測量方法 汽車喇叭聲級的測點位置汽車喇叭聲級的測點位置 52 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、汽車定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)一、汽車定置噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車定置噪聲限值汽車定置噪聲限值 車輛類型車輛類型燃料種類及其他燃料種類及其他 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 1998年年1月月1日前日前 出廠的車輛出廠的車輛 1998年年1月月1日起日起 出廠的車輛出廠的車輛 轎車轎車汽油汽油8785 微型客車、貨車微型客車、貨車汽油汽油9088 輕型客

42、車、貨車輕型客車、貨車 越野車越野車 汽油汽油 nr4300r/min9492 nr4300r/min9795 柴油柴油10098 中型客車、貨車中型客車、貨車 大型客車大型客車 汽油汽油9795 柴油柴油103101 重型貨車重型貨車 P147kW10199 P147kW105103 53 二、汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)二、汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車加速行駛車外噪聲限值汽車加速行駛車外噪聲限值 汽車分類汽車分類 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 第一階段第一階段第二階段第二階段 2002.10.1 12004.12.302004.12.30 期間生產(chǎn)的汽車期間生產(chǎn)的汽車 2005.1.1 以后生產(chǎn)的汽

43、車以后生產(chǎn)的汽車 M17774 M2（GVM3.5tM3.5t），）， 或或N1 （GVM3.5tM3.5t）：）： GVM2tM2t 2t2tGVM3.5tM3.5t 78 79 76 77 M2（3.5t3.5tGVM5tM5t），）， 或或N1 （GVM M5t5t）：）： P150kW PP150kW 82 85 80 83 N2（3.5t3.5tGVM12tM12t），）， 或或N3 （GVM M12t12t）：）： P75kW 7575 kWP150kW PP150kW 83 86 88 81 83 84 54 項目六項目六 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解

44、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 熟悉前照燈發(fā)光強度、光束照射位置及配光特性概熟悉前照燈發(fā)光強度、光束照射位置及配光特性概 念念 掌握前照燈發(fā)光強度、光束照射位置檢測原理掌握前照燈發(fā)光強度、光束照射位置檢測原理 能正確使用前照燈檢測儀檢測汽車前照燈能正確使用前照燈檢測儀檢測汽車前照燈 55 任務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評價指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評價指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、前照燈評價指標(biāo)一、前照燈評價指標(biāo) 1發(fā)光強度發(fā)光強度 發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉 （cd）。）。 2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看

45、作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照 射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。 3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光 形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配 光特性和非對稱配光特性兩種。光特性和非對稱配光特性兩種。 56 配光特性配光特性 非對稱配光特性非對稱配光特性 對稱配光特性對稱配光特性 非對稱配光特性非對稱配光特性 57 任

46、務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評價指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評價指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn) 二、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 1前照燈遠光光束發(fā)光強度要求前照燈遠光光束發(fā)光強度要求 前照燈遠光光束發(fā)光強度要求前照燈遠光光束發(fā)光強度要求 機動車類型機動車類型 檢查項目檢查項目 新注冊車新注冊車/cd在用車在用車/cd 兩燈制兩燈制四燈制四燈制二燈制二燈制四燈制四燈制 最高設(shè)計車速小于最高設(shè)計車速小于 70km/h70km/h的汽車的汽車 1000010000800080006000 其他汽車其他汽車1800018000150001500015000150001200012000 備注備注四燈制是指前照燈具有四個遠

47、光光束四燈制是指前照燈具有四個遠光光束 58 前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求 H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。處。 p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為 0.7H0.9H，其他汽車應(yīng)為，其他汽車應(yīng)為 0.6H0.8H。汽車前照燈近光光束水。汽車前照燈近光光束水 平方向位置向左偏不允許超過平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350 mm。 p 前照燈遠光光束及

48、遠光單光束燈照射位置前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置 乘用車前照燈光束中心離地高度為乘用車前照燈光束中心離地高度為0.9H1.0H，其他汽車為，其他汽車為 0.8H0.95H。汽車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏不 允許超過允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏 均不允許超過均不允許超過350mm。 59 任務(wù)二任務(wù)二 掌握前照燈的檢測方法掌握前照燈的檢測方法 一、前照燈檢測的基本原理一、前照燈檢測的基本原理 1 1發(fā)光強度檢測原理發(fā)光強度檢測原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針