六發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1 六發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)六發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。 第1頁/共11頁 水泵將冷卻 水加壓，經(jīng) 分水管進(jìn)入 氣缸套體的 水泡，冷卻 水從氣缸壁 吸熱進(jìn)入氣 缸蓋的水泡 ，再次吸熱 后，流入節(jié) 溫器。在這 里一部分水 流入散熱器 ，使水溫下 降后流入水 泵，稱為大 循環(huán)水路； 而另一部分 水從節(jié)溫器 直接流入水 泵，熱量散 失少，稱為 小循環(huán)水路 。 冷卻水最好選用飲用 水，也就是含顏色少 的水，否則水套中易 產(chǎn)生水垢

2、，容易降低 氣缸體和氣缸蓋的導(dǎo) 熱性；另外，為解決 冬季因水結(jié)冰，造成 氣缸體、氣缸蓋脹裂 現(xiàn)象，可在水中適當(dāng) 加入乙二醇和酒精， 以降低它的冰點(diǎn)，制 成防凍液。 第2頁/共11頁 它的功用是利用高 速空氣流直接吹過氣缸 蓋和汽缸體的外表面， 把從氣缸內(nèi)部傳出的熱 烈散發(fā)到大氣中，以保 證發(fā)動機(jī)在最有利的溫 度范圍工作。 冷風(fēng)系統(tǒng)主要由風(fēng)冷風(fēng)系統(tǒng)主要由風(fēng) 扇、散熱片、導(dǎo)流罩、扇、散熱片、導(dǎo)流罩、 分流板等組成。分流板等組成。 它有如下特點(diǎn): 1)氣缸體和氣缸蓋 上均布滿了散熱片，以 保證有足夠的散熱面積 ； 2）為了充分利用 空氣流加強(qiáng)冷卻效果， 一般裝有罩和分流板， 以保證各缸冷卻均勻； 3

3、）為了鑄造方便， 它的氣缸體和氣缸蓋都 是單個鑄出，然后再裝 到整體的曲軸箱上； 4）廣泛使用軸流式 風(fēng)扇，這可以提高它的 鼓風(fēng)壓力。 雖然風(fēng)冷系統(tǒng)具有 結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、故 障少，使用維修方便等 優(yōu)點(diǎn)，但是它存在冷卻 不均勻、冷卻不可靠， 并且消耗功率大、噪聲 大的缺點(diǎn)，因此在汽車 上很少使用風(fēng)冷系統(tǒng)。 第3頁/共11頁 由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流 動，空氣在散熱器芯外通過，二者進(jìn)行熱交換，使冷卻液溫度降低 ，所以散熱器是一個熱交換器。 （大多數(shù)新型轎車采用此種） 散熱器芯有 管片式、管 帶式、板式 等多種結(jié)構(gòu) 形式（圖8-4） 。 有些貨車和大客車發(fā)動機(jī)在散

4、熱器前面裝有百葉窗，其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié) 發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。它可以由手柄開閉，也可用感溫器自動控制。 第4頁/共11頁 風(fēng)扇置于散熱器后面，其 功用是：當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空 氣，使其通過散熱器，以增 強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷 卻液的冷卻。 汽車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)多采 用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的 軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時， 空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方 向流動。 在風(fēng)扇外圍裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)罩， 使風(fēng)扇吸進(jìn)的空氣全部通過散 熱器，以提高風(fēng)扇的散熱效率 。 風(fēng)扇的扇風(fēng)量主 要與風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn) 速、葉片形狀、葉 片安裝角及葉片數(shù) 有關(guān)。 葉片的斷面形 狀有圓弧

5、形和翼形 兩種（圖8-8）。 第5頁/共11頁 發(fā)動機(jī)的工況變化很大，對 冷卻系的冷卻強(qiáng)度要求也不一樣 ，這就要求冷卻系的冷卻強(qiáng)度應(yīng) 該能自動調(diào)節(jié)。 硅油風(fēng)扇離合器安 裝在風(fēng)扇和水泵之間， 主動板與水泵軸連接在 一起，由曲軸通過皮帶 輪驅(qū)動，從動板與前蓋 和殼體連成一體，通過 軸承支承在水泵軸上， 風(fēng)扇固定在殼體上，從 動板與前蓋之間的空間 為貯油腔，在貯油腔內(nèi) 裝有高粘度的硅油。 在常溫時，進(jìn)油孔被控制閥所封 閉，硅油不能流入工作腔，工作腔沒 有硅油，離合器處于分離狀態(tài)。在小 負(fù)荷時，冷卻水溫度低，溫度小于35 度時，進(jìn)油孔被關(guān)閉，殼體在主動軸 上打滑空轉(zhuǎn)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速小，冷卻強(qiáng)度 低。 當(dāng)大負(fù)

6、荷時，氣溫高于65度后，進(jìn)油 孔被打開，硅油進(jìn)入工作腔。粘性的 硅油流進(jìn)主動板與從動板及主動板與 離合器殼體之間的間隙中，將主動板 上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體，帶動風(fēng)扇 高速旋轉(zhuǎn)，離合器此時處于接合狀態(tài) 。此時，風(fēng)扇強(qiáng)度大，冷卻強(qiáng)度也大 。 第6頁/共11頁 1）功用：）功用：它是控制冷卻液流動路徑的它是控制冷卻液流動路徑的 閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開 或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，從而或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，從而 調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 2）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：單閥臘式節(jié)溫器的單閥臘式節(jié)溫器的 結(jié)構(gòu)如圖所示。結(jié)構(gòu)如圖所示。 推桿的一

7、端緊固在上支架上推桿的一端緊固在上支架上 ，另一端插入感溫體內(nèi)的膠管中，另一端插入感溫體內(nèi)的膠管中 。感溫體支承在下支架及節(jié)溫器。感溫體支承在下支架及節(jié)溫器 閥之間。在感溫體外殼與膠管中閥之間。在感溫體外殼與膠管中 間充滿精制石蠟間充滿精制石蠟。 第7頁/共11頁 國產(chǎn)捷達(dá)、桑塔納及奧 迪100型轎車等，均采用 臘式節(jié)溫器。其特性為 ：冷卻液溫度達(dá)到85度 時，節(jié)溫器閥打開，當(dāng) 溫度達(dá)到105度時，節(jié)溫 器閥全開。 一般水冷系統(tǒng)的冷 卻液都是有機(jī)體流進(jìn)， 從氣缸蓋流出，大多數(shù) 節(jié)溫器布置在氣缸蓋出 水管路中。 假若取下節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成 發(fā)動機(jī)溫升慢，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將式發(fā)動機(jī)著 火困難、功率下降、 油耗增加，并加快了 零件的腐蝕和磨損， 降低發(fā)動機(jī)使用壽命。 第8頁/共11頁 功用：是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)循環(huán)流動。功用：是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)循環(huán)流動。 汽車發(fā)動機(jī)廣泛采 用離心式水泵。其基本 結(jié)構(gòu)由水泵體、水泵軸 、葉輪及進(jìn)、出水管組成。 當(dāng)水泵葉輪按圖方向 旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液 被葉輪帶動一起轉(zhuǎn)動，并 在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然