第9章 國(guó)際貨物運(yùn)輸-集裝箱和裝運(yùn)條款

1、 2 v（一）高效益的運(yùn)輸方式（一）高效益的運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下 幾方面：幾方面： 1 1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。 v 2 2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 v 3 3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。 v（二）高效率的運(yùn)輸方式（二）高效率的運(yùn)輸方式 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng) 度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而 集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。集裝箱運(yùn)輸完全改

2、變了這種狀況。 3 1、由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，裝卸效率大幅度、由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，裝卸效率大幅度 提高。提高。 2、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)加快，從而，提、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)加快，從而，提 高了車船運(yùn)輸能力，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。高了車船運(yùn)輸能力，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。 4 v（三）高投資的運(yùn)輸方式（三）高投資的運(yùn)輸方式 集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是 它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。 v 1 1、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行

3、巨額投資。 v 2 2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。 v 3 3、為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)部、為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)部 設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要 興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋 梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！ 集裝箱的尺寸 v20尺貨柜：配重17.5t, 24-26M3 v20英尺X8X8.6(5.69mX2.13mX2.18m) v40尺貨柜：配重22t, 54-60M3 v

4、40英尺X8X8.6(11.8mX2.13mX2.18m) v40尺高柜：配重22t, 65-70M3 v40英尺X8X9.6(11.8mX2.13mX2.72m) 集裝箱運(yùn)輸 v某貨物裝紙箱，紙箱的尺碼為 50cmX40cmX30cm，毛重為每箱52公斤， 那么根據(jù)20英尺集裝箱的重量和體積計(jì)算的 裝箱最大數(shù)量是多少？ v按重量：17.5/0.052=336.538,取整為336箱 v按體積：25/(0.5X0.4X0.3)=416.667,取整為 416箱 集裝箱的標(biāo)志 v1 整箱交、整箱接整箱交、整箱接 v2 整箱交、拆箱接整箱交、拆箱接 v3 拼箱交、拆箱接拼箱交、拆箱接 v4 拼箱交

5、、整箱接拼箱交、整箱接 v門(mén)對(duì)門(mén)（門(mén)對(duì)門(mén)（door to door） 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工 廠倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸； v堆場(chǎng)（堆場(chǎng)（container yard）到堆場(chǎng)）到堆場(chǎng): : CY CY 由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的 堆場(chǎng)(CONTAINER YARD，即CY)，一般為整箱 貨的運(yùn)輸； v集裝箱貨運(yùn)站（集裝箱貨運(yùn)站（container freight station） 到集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站: CFS CFS 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站 (CONTAINER FREIGHT STATION，即CFS) 至目的地或卸箱港的集裝箱貨

6、運(yùn)站，這種方 式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。 v堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：CY CFS v 集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：CFS CY 集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 v內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用 v拼箱服務(wù)費(fèi)用 v堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用 v集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 v1 班輪運(yùn)費(fèi) v 2 包箱費(fèi)率 1)FAK: freight for all kinds 2)FCS: freight for class 3)FCB: freight for class&basis 集裝箱碼頭演示 vhttp:/ Njg0.html?from=y1.2-1-105.3.2-2.1-1-1-1-0 第四節(jié)第四節(jié) 合

7、同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款 l“Shipment on October l6th, 2011.” l“Shipment during September 2011.” l“Shipment not later than June l5th, 2011.” lshipment within 45 days after receipt of relevant L/C. lShipment will be effected within 20 days after receipt of your 40% deposit of the total amount by T/T. 規(guī)定選擇港應(yīng)注意的問(wèn)

8、題規(guī)定選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題 v港口具體、明確；港口具體、明確； v一般不能接受國(guó)名、內(nèi)陸城市作為裝卸港口；一般不能接受國(guó)名、內(nèi)陸城市作為裝卸港口； v注意港口是否重名；注意港口是否重名； v注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）； v選擇港口不宜過(guò)多，最好在同一航線上，附選擇港口不宜過(guò)多，最好在同一航線上，附 加費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要確定。加費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要確定。 Partialshipment&transshipment 案例分析 v1、我國(guó)向科威特出口茶葉600箱，合同和信 用證均規(guī)定“從4月份開(kāi)始，連續(xù)每月200箱 ”，問(wèn)：我方于4月份裝200箱，5月份沒(méi)裝 ，6月份裝200

9、箱，7月份裝200箱，可否？ v答：不可。 案例分析 v2 我國(guó)對(duì)日本按CFR合同出口一批化工原料 ，合同規(guī)定34月份裝運(yùn)，國(guó)外來(lái)證也如此 ，別無(wú)它字樣，但我方在租船訂艙時(shí)發(fā)生困 難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須 分三次裝運(yùn)。問(wèn)在這樣情況下，是否需要國(guó) 外修改信用證的裝運(yùn)條款？ v答：不需。 案例分析 3 3 我國(guó)某企業(yè)緊急出口一批化工原料到迪拜，共計(jì)我國(guó)某企業(yè)緊急出口一批化工原料到迪拜，共計(jì) 300300噸，對(duì)方企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)好信用證，信用證上要噸，對(duì)方企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)好信用證，信用證上要 求該批貨物不允許分批裝運(yùn)。但由于我方企業(yè)生產(chǎn)求該批貨物不允許分批裝運(yùn)。但由于我方企業(yè)生產(chǎn) 能力有限，不

10、能及時(shí)提供能力有限，不能及時(shí)提供300300噸的原料，因此，我噸的原料，因此，我 方企業(yè)按對(duì)方企業(yè)的要求，在國(guó)內(nèi)組織了其他同類方企業(yè)按對(duì)方企業(yè)的要求，在國(guó)內(nèi)組織了其他同類 貨源，并于青島、上海和寧波三個(gè)港口各裝運(yùn)了貨源，并于青島、上海和寧波三個(gè)港口各裝運(yùn)了 100100噸的貨物在同一航次的同一條船上，同時(shí)在提噸的貨物在同一航次的同一條船上，同時(shí)在提 單注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝運(yùn)日期。鑒于該單注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝運(yùn)日期。鑒于該 種情形，我方企業(yè)是否違約？銀行最終能否議付？種情形，我方企業(yè)是否違約？銀行最終能否議付？ 案例分析 v答：（1）這不構(gòu)成違約，銀行能議付。 v（2）由于分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物分若 干批次裝運(yùn)。但一筆成交的貨物，在不同時(shí) 間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上， 即使分別簽發(fā)了