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1、汽車整形技術(shù)畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部）汽車工程系專 業(yè)汽車制造與維修班 級(jí) 11級(jí)汽車制造與維修 3年3班姓名隨著汽車保有量的不斷增長，汽車車身修復(fù)已經(jīng)成為一項(xiàng)必須的行業(yè)，本文詳細(xì)地論述了汽 車發(fā)展的簡要?dú)v史，現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車身的損壞類型，車身修復(fù)的具體操作方法， 車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向以及車身從業(yè)人員的基本要求和安全防護(hù)。簡史，結(jié)構(gòu)，損壞，方法，防護(hù)緒論隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急 劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計(jì),從2000年到2007年連續(xù)8年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的27%。而在國內(nèi)約50萬家汽車維修

2、企業(yè)中，只有不到10%的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能 從事小型事故車的維修。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好， 各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠 甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度 車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進(jìn)廠后的損 傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺(tái)”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整 修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類 繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以 及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何

3、尺寸和 使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項(xiàng)修理過程為主線，逐項(xiàng) 進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故 車維修中的應(yīng)用目 錄】第一章汽第一章汽車車身的發(fā)展史第二章車身損傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法 3.1轎車車身的損傷類型 磨損腐蝕裂紋和斷裂正文3.2鈑金矯正與整形車身線形的修正 板件裂紋焊修 .車身鈑金件的切換 第四章車身修復(fù)未來的發(fā)展前景和方向 第五章維修車間安全規(guī)范第六章結(jié)論參考文獻(xiàn)致 謝第一章汽車車身的發(fā)展史從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程 的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部

4、發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人 體工.程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)（工業(yè)美學(xué)）等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年 齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié) 合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成 良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和 車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。 例如：汽車的眼睛-前照燈;嘴

5、進(jìn)風(fēng)口；肺-空氣濾清器；血管 油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃 -油箱；腳一一輪胎；肌肉-機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命，使之具有非凡的藝術(shù)魅力，給人以美感。汽車車身形式 在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車汽車車身發(fā)展的這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不只是在關(guān)注減少阻力的方面了。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方案與乘坐舒適性恰當(dāng)?shù)赜枰越Y(jié)合，在充分考慮到以上兩個(gè)關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)人體工程學(xué)領(lǐng)域的新技術(shù)，以設(shè)計(jì)、制造出更完美、更 優(yōu)秀的汽車為目標(biāo)的。外型的美觀和乘坐的舒適性將是車身設(shè)計(jì)的兩大追求，乘坐的舒適性，是一直以來自汽車發(fā)明

6、之后就有的追求，坐墊，位置的設(shè)計(jì)，車的大小等等一系 列關(guān)于乘坐的因素，都產(chǎn)生了很大的變化。而對(duì)于外型的追求，也是近代汽車的一個(gè)追 求的重點(diǎn)，人們?cè)趯?duì)于車身本身科學(xué)上的研究達(dá)到一定的程度后，也將眼光更多的投入到車身自身的美感上。在人們心目中， 總有一天，汽車車身會(huì)帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風(fēng)格。那時(shí)，汽車色彩的噴涂 將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會(huì)格外賞心悅目。汽車車身給駕駛員提供便利的工作條件，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些

7、結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風(fēng)。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以 其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受， 點(diǎn)綴人們的生活環(huán)境。汽車是現(xiàn)代社會(huì)里面一個(gè)必不可少的交通工具，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風(fēng)景中那道獨(dú)特的色彩，它兼具了實(shí)用性和美觀性兩大內(nèi)容，我們?cè)诎l(fā)展 汽車工業(yè)的同時(shí)，對(duì)于汽車車身的研究腳步也是一刻都不能停下的，要讓它于汽車緊密的契合在一

8、起，為我們的交通建設(shè)做貢獻(xiàn)。第三章車身損傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法3.1轎車車身的損傷類型磨損一鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌 腐蝕鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處 變形車身變形、撞擊變形。斷裂一般為撞擊所至。磨損車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動(dòng)處。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動(dòng)。鎖舌臺(tái)肩限位板面間的間斷 撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動(dòng)。鉸鏈孔軸松曠導(dǎo)致車門下沉后，門下表面 與門框的摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動(dòng)接觸和相對(duì)錯(cuò)動(dòng)摩擦 等。各鈑金件螺栓松動(dòng)后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。腐蝕 金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化

9、 學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保 護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂鈑金件在制作成形或焊接過程中，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車行駛時(shí)，車身的不斷振動(dòng)使鈑金件承 受交變載荷以及碰撞。汽車急加速、緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)，使車身承受慣性力、離心力的作 用。汽車通過路況差的路面時(shí)，各鈑金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用 。3.2 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對(duì)變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù) 使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法 比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯 正，因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，

10、熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分， 使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法 對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu) 件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。 車身線形的修復(fù)工藝步驟劃出基準(zhǔn)線。修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原 標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱原則由車身的另一 例實(shí)測獲得。修復(fù)型線。對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托， 用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口 （ 一般以60 一 100mm為宜），使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于

11、 向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀 的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得 到修正并逐漸變得清晰。、 鈑件裂紋焊修CO2氣體保護(hù)焊用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與隔開，保護(hù)焊接部位的母材免受氧化； 而且焊接電流小，可防止薄鋼板因過熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)，可對(duì)任 何厚度任何材質(zhì)（甚至包括鋁材）進(jìn)行空間全位置的對(duì)焊、搭焊、角焊等作業(yè)。氣焊氣焊中常見的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點(diǎn)燃 產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼

12、板的變 形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹(jǐn)慎使用。電弧焊電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓高強(qiáng)度電流，在焊條和焊件之間形 成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適 合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。電阻點(diǎn)焊電阻點(diǎn)焊采用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力，并導(dǎo)入焊接電流，使接觸點(diǎn)熔化, 而將焊接件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低、無毒無害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形，非常適 合于對(duì)薄鋼板的搭接焊，也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。車身鈑金件的切換鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整

13、形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身 是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金 件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí), 構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影 響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。第五章車身修復(fù)未來發(fā)展前景和方向隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對(duì)車身修復(fù)技術(shù)提 出了更高的要求。當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽 車已經(jīng)開始采用鋁作為車

14、身材料，由于鋁的特性與鐵不同，因此就需要有新的修理方式與之 配套。在熱加工中對(duì)熱量的控制也更為嚴(yán)格。當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身 吸收，從而車身的修理難度也在進(jìn)一步加大。第六章維修車間安全操作規(guī)范不準(zhǔn)赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留長發(fā)者要戴工作帽。在進(jìn)行工作時(shí)禁止吸煙。工作時(shí)要集中精神，不準(zhǔn)說笑、打鬧。使用一切機(jī)械工具及電氣設(shè)備，必須遵守其安全操作規(guī)程，并要愛護(hù)使用。工作時(shí)必須按規(guī)定穿帶保用品，不準(zhǔn)光著膀子進(jìn)行工作。嚴(yán)禁無駕駛證人員開動(dòng)一切車輛。嚴(yán)禁開動(dòng)與駕駛證規(guī)定不相符的車輛。未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，非操作者不得隨便動(dòng)用機(jī)床等設(shè)備。工作場所、車輛

15、旁、工作臺(tái)、通道應(yīng)經(jīng)常保持整潔，做到文明生產(chǎn)。嚴(yán)禁一切低燃點(diǎn)油、氣、醇與照明設(shè)施及帶電的線路接觸。與一般的汽車維修相比，汽車車身的維修的安全規(guī)范更為嚴(yán)格，與一般的車輛維修相比，鈑 金維修從業(yè)人員所面臨的危險(xiǎn)更大。如焊接中產(chǎn)生的各種射線，煙塵等，因此加強(qiáng)身體的防 護(hù)尤為重要。結(jié)論畢業(yè)論文是一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，我擺脫了單純 的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí) 際問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè) 能力水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力 得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提 升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)論文的所在。雖然畢業(yè)論文過程繁瑣但我的收獲