內燃構造與原理復習題

1、內燃構造與原理復習題一、填空題1. 汽油機的總體構造一般由曲柄連桿機構 和配氣機構兩大機構，燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。2. 活塞上、下止點間的距離稱為 活塞行程 。3. 活塞上、下止點間所包含的氣缸容積稱為 氣缸工作容積 。4. 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為 壓縮比 。5. 四缸發(fā)動機的氣缸一般采用_單列或直列_布置， 八缸發(fā)動機的氣缸一般采用 V型 布置。6. 汽油機抗爆性的好壞一般用 辛烷值 表示，汽油的牌號用 辛烷值 編定，汽油的選用根據(jù)汽油機 壓縮比 。7. 發(fā)動機正常運轉時，冷卻水溫度范圍是 8090 。8. 四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，進

2、氣門早于 上止點 開啟，遲于 下止點 關閉。9. 四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，排氣門 早于 下止點開啟， 遲于 上止點關閉。10. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和 濕式 兩種。 （濕式）11. 活塞環(huán)分為和氣環(huán)兩種。 （油環(huán)）12. 氣缸排列形式有3種：直列式、V型和。 （水平對置式）13. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩種。（組合式）14. 六缸發(fā)動機的發(fā)火順序一般為。（1-5-3-6-2-4）15. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過傳給連桿以推動曲軸旋轉。 （活塞銷）16. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過熱

3、。（保證活塞與氣缸壁間的密封）17. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是和在氣缸壁上涂布油膜，潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。（刮除飛濺到氣缸壁上的多余機油）18. 進氣提前角與排氣遲后角之和叫作。 （氣門重疊角）19. 配氣機構中留氣門間隙的原因是。（防止氣門與其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封性）20. 發(fā)動機噴油提前角是指。（噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角。）21. 柴油機的著火方式是，汽油機的著火方式是火花塞點火。 （壓燃式點火）22. 汽車用柴油機的壓縮比一般是，化油器式汽油機的壓縮比一般是。（ 1622 , 69）23. 柴油的發(fā)火性用來表示。 （十六烷值）24.

4、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油冷卻器和集濾器等組成。（機油濾清器）25. 汽車發(fā)動機潤滑劑有機油和兩種。（潤滑脂）26. 發(fā)動機點火提前角是指。（點火時曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角）27. 汽油機最佳點火提前角主要應隨和而變。（發(fā)動機的轉速，混合氣的燃燒速度）28. 當轉速一定節(jié)氣的開度加大，點火提前角應適當；節(jié)氣門開度一定轉速增高，點火提前角應適當。 （減小，增大）29. 在水溫高于86時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進行循環(huán)，冷卻水全部流經，冷卻強度強。 （大，散熱器）30. 在柴油機全速調速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向方向移動。（減小油門）31

5、. 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作。（爆燃）32. 由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）點燃混合氣產生的一種不正常燃燒叫作。（表面點火或早燃）33. 汽油的使用性能指標主要有蒸發(fā)性、熱值和。（抗爆性）34. 混合氣燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比稱為。（過量空氣系數(shù)）二、單項選擇題1. 四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉。 （D）A .半圈 B.一圈 C.一圈半 D.兩圈2. 二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉。（B）A.半圈 B.一圈 C.一圈半 D.兩圈3. 現(xiàn)代化油器

6、式發(fā)動機壓縮比一般為。（B）A.35 B.69 C.1012 D.13154. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是。（D）A.溫度壓力急劇升高 B.敲缸 C.功率下降 D.表面點火5. 汽油機最高轉速一般可以達到。（C）A.25003000r/min B.30004000r/min C.50006000r/min D.70008000r/min6. 以下不屬于發(fā)動機常用缸數(shù)的是。（D）A.四缸 B.六缸 C.八缸 D.十缸7. 四沖程發(fā)動機的四個沖程是。 （A）A.進氣 壓縮 做功 排氣 B.進氣 壓縮 做功 掃氣C.換氣 壓縮 做功 掃氣 D.換氣 壓縮 做功 排氣8. 以下不屬于二沖程發(fā)動機優(yōu)點的是。

7、 （D）A.運轉比較平穩(wěn) B.升功率大 C.結構簡單 D.污染小9. 以下不屬于發(fā)動機動力性指標的是。 （D）A.轉矩 B.功率 C.轉速 D.燃油消耗率10. 下列不屬于曲柄連桿機構的是。 （D）A.機體組 B.活塞連桿組 C.曲軸飛輪組 D.氣缸11. 不屬于多缸發(fā)動機氣缸排列型式的是。 （D）A.直列式 B.V型式 C.對置式 D.X型式27. 活塞連桿組不包括。 （D）A.活塞 B.活塞環(huán) C.活塞銷 D.凸輪軸28. 以下不屬于活塞的基本構造的是。 （D）A.頂部 B.頭部 C.裙部 D.尾部29. 活塞三環(huán)一般是。 （A）A 兩道氣環(huán)一道油環(huán) B 三道氣環(huán) C 三道油環(huán) D 一道氣

8、環(huán)兩道油環(huán)30. 連桿受到的交變載荷不包括。 （D）A 壓縮 B 拉伸 C 彎曲 D 旋轉31. 斜切口連桿定位方法不包括。 （D）A 止口定位 B 套筒定位 C 鋸齒定位 D 花鍵定位32. 曲軸的制造對材料的要求較高，一般選用。 （B）A 低碳剛 B 中碳鋼 C 高碳鋼 D 以上答案都不對33. 曲軸的平衡重一般加在。 （A）A 相反方向 B 相同方向 C 90方向 D 以上答案都不對34. 四缸發(fā)動機發(fā)火次序可以選取。 （B）A 1 2 3 4 B 1 2 4 3 C 1 4 3 2 D 1 4 2 338. 一般來說，。 （A）A 排氣門的間隙比進氣門大 B 進氣門比排氣門大 C 都一

9、樣 D 以上答案都不對39. 下列有關氣門重疊的說法錯誤的是。（C）A 進氣門在上止點前開啟 B 排氣門在上止點后關閉C 進氣門在下止點前關閉 D 排氣門在下止點開啟40. 氣門傳動組不包括。 （D）A 正時齒輪 B 挺柱 C 搖臂 D 氣門41. 汽油機供給系的任務是根據(jù)發(fā)動機的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的，供入汽缸使之燃燒做功。（A）A 可燃混合氣 B 汽油 C 空氣 D 廢氣42. 汽油機供給系由，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。 （ A ）A 燃油供給裝置 B 點火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置43. 汽油的使用性能指標主要是蒸發(fā)性，熱值和。

10、（ B ） 流動性 抗暴性 揮發(fā)性 易燃性44. 發(fā)動機所用的汽油愈強則愈易發(fā)生氣阻。 （ A ）A 蒸發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值45. 汽油的抗暴性能指標是。 （ D ）A 揮發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值，抗暴性愈好。 （ A ）A 愈高 B 愈低 C 一般 D 不變47. 在我國，通用的可燃混合氣成分指標是。 （ A ）A 過量空氣系數(shù) B 空燃比 C 燃空比 D 充量系數(shù)49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為，過濾式和綜合式三類。 （ A ）A 慣性式 B 油浴式 C 紙質干式 D 浴式50. 汽油直接噴射系統(tǒng)

11、的優(yōu)點有：空氣流動阻力小，充氣性能好；降低排放；有良好的加速等過渡性能。 （ A ）A.混合氣分配均勻 B.燃燒室溫度高 C.車速增高 D.不易產生爆燃51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內噴射和。 （ D ）A.缸外噴射 B.間歇噴射 C.連續(xù)噴射 D.進氣管內噴射54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是。 （ C ）A.火花塞 B.電熱塞 C.噴油器 D.汽油泵55. 柴油供給系由燃油供給裝置，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。 （ A ）A.空氣供給裝置 B.點火裝置 C.冷卻裝置 D.排氣裝置56. 柴油的使用性能指標主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和。 （ C ）A.流動性 B.抗暴性 C.

12、凝點 D.熱值57. 在我國，柴油牌號是根據(jù)來制定的。 （ A ）A.凝點 B.粘度 C.十六烷值 D.辛烷值58. 柴油的發(fā)火性能指標是。 （ A ）A.十六烷值 B.辛烷值 C.凝點 D.粘度59. 可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預燃期，速燃期，緩燃期和。 （ A ）A.后燃期 B.急燃期 C.滯燃期 D.備燃期60. 型燃燒室的優(yōu)點是：形狀簡單；結構緊湊；熱效率高；。 （ A ）A.散熱面積小 B.噴油壓力高 C.備燃期內形成的混合氣多 D.發(fā)動機工作平穩(wěn)61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠，對燃油系統(tǒng)的要求不高，因而故障少。 （ A ）A.空氣運動 B.燃油霧化程度 C.燃燒

13、室溫度 D.燃燒室壓力62. 常見的噴油器形式有：孔式噴油器和。 （ A ）A.軸針式噴油器 B.閉式噴油器 C.單孔噴油器 D.多孔噴油器63. 最佳噴油提前角隨轉速的升高而。 （ A ）A.增大 B.減小 C.不變 D.先增大后減小64. 提高柴油機功率最有效的措施是增加和供油量。 （ A ）A.充氣量 B.提高燃燒室溫度 C.提高發(fā)動機轉速 D.提高噴射壓力67. 采用水冷系統(tǒng)時，汽缸蓋內的冷卻水溫度應該在之間。 （ C ）A.60-70 B.70-80 C.80-90 D.90-10068. 水冷系主要由散熱器，風扇，水泵，組成。 （ A ）A.節(jié)溫器 B.汽缸體 C.電火花 D.冷凝

14、器69. 為了不至使冷卻系內壓力過大而導致散熱器破裂，冷卻系通常采用。 （ A ）A.開式水冷系 B.閉式水冷系 C.強制循環(huán)式水冷系 D.自然循環(huán)式水冷系70. 為了降低冷卻水的冰點，以適應冬季行車的需要，可在冷卻水中添加。 （ A ）A.防凍液 B.軟水 C.硬水 D.紅礬71. 一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為。 （ C ）A 液面潤滑 B 機油潤滑 C 壓力潤滑 D 飛濺潤滑72. 利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面保證潤滑的方式稱之為。 （ B ）A 液滴潤滑 B 飛濺潤滑 C 壓力潤滑 D 機油潤滑73. 在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，為進行

15、壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是。 （ D ）A 限壓閥 B 濾清器 C 壓力泵 D 機油泵74. 評價機油品質的主要指標是。 （ A ）A 粘度 B 沸點 C 凝點 D 辛烷值75. 下列不屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的部件是。 （ A ）A 節(jié)氣門 B 濾清器 C 限壓閥 D 機油泵76. 機油細濾器和機油粗濾器是。 （ C ）A 斷開 B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 混聯(lián)77. 下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器。 （ D ）A 集濾器 B 粗濾器/細濾器 C 復合式濾清器 D 化油器78. 空氣濾清器同時還具有功能。 （ B ）A 降溫 B 油氣分離 C 導熱 D 平衡重量79. 空氣濾

16、清器安裝在上。 （ C ）A 燃燒室 B 氣缸壁 C 曲軸箱 D 發(fā)動機缸蓋80. 在不對發(fā)動機曲軸箱進行通風情況下，不是可能產生的后果： （ A ）A 發(fā)動機不能正常點火 B 發(fā)動機磨損加劇 C 曲軸箱內壓力加大 D 發(fā)動機機械效率降低81. 使火花塞兩電極間產生電火花所需要的電壓，稱之為。 （ B ）A 點火電壓 B 擊穿電壓 C 起燃電壓 D 引爆電壓82. 蓄電池發(fā)動機點火系使用由蓄電池或發(fā)電機供給的。 （ C ）A 低壓交流電 B 高壓交流電 C 低壓直流電 D 高壓直流電83. 下列不屬于常見的點火系 （ D ）A 蓄電池點火系 B 半導體點火系 C 磁電機點火系 D 超導式點火系

17、84. 發(fā)動機的點火系，和汽車上的其他電氣設備一樣，采用。 （ A ）A 單線制聯(lián)結 B 多線制聯(lián)結 C 混聯(lián)式聯(lián)結 D 交互式聯(lián)結85. 汽車點火系電源的其中一個電極通過發(fā)動機體、汽車車架和車身等金屬構件與各用電設備相聯(lián)，稱為。其性質相當于一般電路中的接地。 （ C ）A 斷電器 B 側電極 C 搭鐵 D 點火開關86. 在火花塞點火時，應保證點火瞬間火花塞中心電極。即火花塞電流應從火花塞的側電極流向中心電極。 （ C ）A 不論正負均可 B 為正 C 為負 D 正負隨時間做周期性變換87. 發(fā)動機點火系中斷電器觸點閉合時，在次級電路中流過的電流是。 （ C ）A 不存在電流 B 低壓電流

18、C 高壓電流 D 周期性改變的高、低壓電流88. 為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間并聯(lián)有。在斷電器觸點分開時，自感電流向其充電，可以加速初級電流和磁通的衰減并且提高了次級電壓。（ B ）A 配電器 B 電容器 C 分電器 D 蓄電池89. 點火時。曲軸的曲拐位置與壓縮行程結束時活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為。 （ B ）A 燃燒角 B 點火提前角 C 有效燃燒角 D 滯燃角90. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度。當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時應。 （ A ）A 適當減小點火提前角 B 適當增大點火提前角C 先增

19、大點火提前角，再減小點火提前角 D 先減小點火提前角，再增大點火提前角91. 最佳點火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度。當一節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉速的升高，這時應。 （ B ）A 適當減小點火提前角 B 適當增大點火提前角C 先增大點火提前角，再減小點火提前角 D 先減小點火提前角，再增大點火提前角92. 分電器是汽車發(fā)動機點火系的重要部件。它不是由下列哪種構件構成的：（ C ）A 配電器 B 斷電器 C 冷凝器 D 電容器93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中生成。 （ D ）A 低壓直流電 B 高壓直流電 C

20、 低壓交流電 D 高壓交流電94.的功能是將點火線圈中產生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。 （ A ）A 配電器 B 電容器 C 斷電器 D 蓄電池95. 在蓄電池點火系中，將脈沖高壓電引進燃燒室，并在其中兩個電極間產生電火花以點燃混合氣的裝置是。 （ C ）A 分電器 B 電容器 C 火花塞 D 斷電器96. 要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在以上（該溫度稱為火花塞的“自凈溫度”），但也不能超過，否則易導致發(fā)動機早燃。 （ C ）A 100以上即可 300400 B 300400 400500C 500600 800900 D 800900 900

21、100097. 目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供。 （ B ）A 高壓直流電嗎 B 低壓直流電 C 高壓交流電 D 低壓交流電98. 相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有的壓縮比，因此柴油發(fā)動機所需的起動功率比汽油發(fā)動機。 （ D ）A 小 大 B 大 小 C 小 小 D 大 大99. 目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機。下面那一種構件不是它的組成部分：。 （ A ）A 發(fā)電機 B 電動機 C 操縱機構 D 離合機構100. 在發(fā)動機開始運轉后，起動機應與曲軸。 （ B ）A 由分離轉為閉合 B 由閉合轉為分離C 分離；當發(fā)動機怠速運轉時 才再次閉合 D 閉合；當發(fā)動機怠速運

22、轉時 才再次分離101. 在發(fā)動機啟動系中，的作用是保證和控制起動機與曲軸間的聯(lián)系。 （ C ）A 發(fā)電機 B 電動機 C 離合機構 D 操縱機構106. 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為。 （C）A 氣缸排量 B 氣缸工作容積 C 發(fā)動機排量 D 氣缸總容積107. 單缸總容積是指哪部分的容積。 （B）A 活塞在上止點時，其頂部以上容積 B 活塞在下止點時，其頂部以上容積C 發(fā)動機各氣缸的容積之和 D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動機的第二行程進行如下哪種工作過程。 （A）A 作功過程和換氣過程 B 壓縮過程和作功過程 C 換氣過程 D 以上都不是110. 曲柄連桿機構的主要零件由

23、如下哪幾組零件構成。 （D）A 機體組和活塞連桿組 B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組 D 機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。 （C）A 為活塞作往復運動導向 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復運動導向和承受側壓力 D 承受側壓力和密封作用114. 氣門重疊角指。 （A）A 重疊的曲軸轉角 B 重疊的曲拐轉角 C 重疊的凸輪轉角 D 以上都不是116. 汽油的主要性能指標是。 （C）A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性 B 發(fā)火性、熱值和抗爆性C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性 D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完

24、成的柴油機燃燒室是。 （B）A 形燃燒室 B 球形燃燒室 C 碗形燃燒室 D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時，將導致發(fā)動機的工作變?yōu)椤?（B）A 不變 B 粗暴 C 緩和 D 熱效率下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關系是。 （C）A 二者成正比關系 B 二者成反比關系C 噴油量大最佳提前角愈大 D 二者無太大的關系120. 點火系統(tǒng)將12V或24V低壓電轉變?yōu)?0000V以上的高壓是由什么裝置完成。 （A）A 點火線圈和斷電器 B 點火線圈和電容器 C 配電器和斷電器 D 點火線圈和電容器122. 發(fā)動機的動力性能指標是。 （D）A 功率、轉速、冷起動性 B 功率、轉速、平均指示壓

25、力C 功率、轉矩、平均指示壓力 D 功率、轉速、轉矩124. 如下說法正確的是。 （C）A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作愈不平穩(wěn) B 壓縮比愈大發(fā)動機的燃燒情況愈好C 曲軸轉速是不均勻，因而發(fā)動機的運轉就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動機活塞自上此點向下移動，活塞上方進行作功過程，活塞下方進行換氣過程127. 在同一轉速時，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動機負荷。 （A）A 越大 B 越小 C 不變 D 不一定128. 發(fā)動機型號為R175ND中的N符號類型屬于。 （C）A 區(qū)分符號 B 換代標志符號 C 結構特征符號 D 用途特征符號129. 如下幾項為活塞頭部的主要作用，而哪項不是。 （C）A 承受氣體壓力，并傳給

26、連桿 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封C 做活塞往復運動導向的作用 D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁130. 如下說法正確的是。 （A）A 連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達到強度和剛度要求以減少質量外還有工藝要求C V型發(fā)動機左右兩側對應兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定，而汽油機的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關。 （A）A 10%餾出溫度 B 50%餾出溫度 C 90%餾出溫度 D 干點136

27、. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點的是。 （D）A、 進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、 混合氣的分配均勻性好C、 具有良好的加速等過渡性能 D、 系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低137. 柴油機將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四階段，哪個階段的燃燒容易產生碳煙。 （C）A 滯燃期 B 速燃期 C 緩燃期 D 后燃期139. 噴油泵的作用是定時定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機噴油泵應有三點保證，如下哪點不屬于其中的一點。 （D）A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序 B 各缸供油量均勻C 各缸供油提前角一致 D 各缸供油速率應大致相等140. 對于噴油

28、提前角，如下說法錯誤的是。 （B）A 噴油提前角過大時，將導致發(fā)動機工作粗暴B 供油量愈大，轉速愈高，最佳噴油提前角應愈小C 最佳噴油提前角是在轉速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對于一臺柴油機，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關于發(fā)動機點火系的敘述錯誤的是。 （B）A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內的壓力和溫度有關B 搭鐵的電極為是正極C發(fā)動機點火系指的是能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備D 發(fā)動機點火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機中，影響噴管出油量的主要因素是。 （C）A 曲軸轉速 B 發(fā)動機負荷 C 喉管真空度 D

29、大氣壓力143. 當化油器式發(fā)動機的工況屬于如下那種工況時，發(fā)動機的過量空氣系數(shù)最小。 （A）A 怠速工況 B 小負荷工況 C 中等負荷工況 D 全負荷工況144. 對于二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的優(yōu)缺點比較錯誤的是。 （C）A 二沖程發(fā)動機的升功率比四沖程的高 B 二沖程發(fā)動機運轉比四沖程發(fā)動機平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動機的經濟性比四沖程發(fā)動機好 D 二沖程發(fā)動機的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機差145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復運動中，會產生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是。 （D）A 梯形環(huán) B 桶面環(huán) C 錐面環(huán) D 矩形環(huán)147. 氣缸工作容積是指。的容積。 （ C ）A 活塞運行到下止點活

30、塞上方 B 活塞運行到上止點活塞上方C 活塞上、下止點之間 D 進氣門從開到關所進空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面。 （ A ）A 高 B 低 C 一樣高 D 依具體車型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用方式定位。 （ A ）A 在曲軸的前端加止推片 B 在曲軸的前端和后端加止推片C 在曲軸的前端和中部加止推片 D 在曲軸的中部和后端加止推片151. 排氣門在活塞位于開啟。 （ B ）A 作功行程之前 B 作功行程將要結束時 C 進氣行程開始前 D 進氣行程開始后152. 發(fā)動機在冷啟動時需要供給混合氣。 （ A ）A 極濃 B 極稀 C 經濟混合氣 D

31、 功率混合氣154. 在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于。 （ D ）A 發(fā)動機的轉速 B 節(jié)氣門開度的大小 C 噴油泵的柱塞行程 D 噴油器彈簧的預緊力155. 當節(jié)溫器失效后冷卻系。 （ A ）A 冷卻系只有小循環(huán) B 冷卻系只有大循環(huán) C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D 電控風扇停轉三、判斷題9. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）10. 多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）11. 發(fā)動機總容積越大，它的功率也就越大。 （ ）12. 活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。 （ ）13. 汽油機常用干

32、式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（ ）14. 安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。 （ ）15. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。 （ ）16. 活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）17. 對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉角。 （ ）18. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ ）19. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）20. 多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。 （ ）22. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）24. 進氣門頭部直徑通常要比

33、排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）25. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）26. 挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）27. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ）28.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經濟性最好。 （ ）29. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。 （ ）30. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）32. 汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內進行。（ ）33. 一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （ ）34. 速燃期的氣缸

34、壓力達最高，而溫度也最高。 （ ）35. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （ ）36. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）37. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）38. 兩速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉速。（ ）39. 噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅動的。 （ ）40. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。 （

35、）41. 機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ）42. 潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）45. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）46. 過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。 （ ）47. 發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）48. 風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）49. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）51. 發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）53. 硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。

36、 （ ）54. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ）59. 柴油機的統(tǒng)一式燃燒室又稱為直噴式燃燒室。 （ ）60. 汽車發(fā)動機兩大機構是指曲柄連桿機構和配氣機構。 （ ）62. 發(fā)動機作功行程是氣缸內可燃混合氣燃燒和膨脹作功的過程。 （ ）63. 發(fā)動機在壓縮行程中進入氣缸的新鮮氣體(或油氣溫合氣)被壓縮后，壓力 增大，溫度恒定。 （ ）64. 與四行程發(fā)動機相比，二行程發(fā)動楓由于作功頻率較低，故運轉較干穩(wěn)。 （ ）65. 汽油的抗爆性是指汽油在氣缸內燃燒時避免震生爆燃的能力，常用辛烷值表示。（ ）66. 火花塞未點火之前，可燃混合氣就自行燃燒現(xiàn)象稱為爆燃。 （ ）

37、68. 配氣機構在裝配時，氣門傳動組件應留有適當?shù)拈g隙，用以消除氣門桿因熱膨脹造成的卡滯現(xiàn)象。 （ ）72. 油的發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力，常用辛烷值表示。 （ ）73. 球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 （ ）75. 柴油濾清器分粗、細濾清器兩種，通常租濾器安裝在輸油泵之前，細濾器安裝在輸油泵之后。（ ）76. 汽油發(fā)動機在中等負荷時，隨著節(jié)氣門的開大，需要供給由稀變濃的混合氣。 （）77. 柴油發(fā)動機燃燒室分為統(tǒng)一式和直接噴射式兩大類。 （ ）78. 柴油發(fā)動機燃料供給系的供油裝置包括油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調速器以及噴油提前角調節(jié)器等。 （ ）四、簡答題6. 為什么

38、要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍M排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。7. 氣門為什么要早開遲閉？答：進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排

39、出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。9. 為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？答：起動時發(fā)動機轉速很低，流經進氣道的氣流速度小，冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。12. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質量；噴油器噴、停應迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。13. 噴

40、油泵的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應保證：各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于35。按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5曲軸轉角。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。16. 調速器的作用是什么？答：調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調速器可自動控制供

41、油量，保持轉速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發(fā)動機轉矩特性、改善瞬時超負荷的適應能力。18. 取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。23. 汽車發(fā)動機包括哪幾個部分？各有什么功用？答：發(fā)動機由一個機體、兩個機構和五大系統(tǒng)組成。1）機體是發(fā)動機的骨架。2）曲柄連桿機構是由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。功用是將燃燒氣體膨脹推動活塞作功，并把活塞的直線運動變成曲軸的旋轉運動，將機械功從曲軸后端的飛

42、輪輸出。3）配氣機構是由氣門組和氣門傳動組組成，功用是適時地打開和關閉發(fā)動機氣缸中的進、排氣門。4）燃料供給系是由空氣供給裝置、燃沒供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。功用是向發(fā)動機氣缸中供給可燃混合氣（汽油機）和空氣（柴油機，并向缸中噴入霧狀柴油），并從缸中排出廢氣。5）潤滑系的功用是潤滑發(fā)動機各磨擦表面。6）冷卻系的功用是及時冷卻發(fā)動機，保證發(fā)動機處于正常溫度。7）起動系的功用是利用外力拖動曲軸轉動使發(fā)動機發(fā)動。8）點火系的功用是向發(fā)動機氣缸中的火花塞供應高壓電，以使火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣（只有汽油發(fā)動機才有點火系）。24. 四沖程汽油機和四沖程柴油機有什么相同點？答：它

43、們的相同點是：1）每個工作循環(huán)都是曲軸轉720o，即每個行程均是曲軸轉180o。2）只有一個作功行程，其它三個是非作功行程。3）發(fā)動機第一個工作循環(huán)必須有外力將曲軸轉動完成進氣和壓縮行程。作功行程以后將儲存一部分能量在飛輪中，同時作功行程也幫助其他缸完成非作功行程。飛輪儲存的能量和其他各缸的作功行程動力又幫助本缸活塞完成以后的其他非作功行程。27. 活塞環(huán)分幾類？有什么功用？答：按照功用，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。1）氣環(huán)（也叫壓縮環(huán)）：用來密封活塞與氣缸壁間的間隙，防止氣缸內的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁來為活塞散熱。另外還可直到刮油、布油的輔助作用；2）油環(huán)：用來將氣缸

44、壁上過量的潤滑油刮回油底殼去，防止進入燃燒室，以及為氣缸壁均勻地布油，另外，也兼起密封作用。39. 冷卻水的循環(huán)情況有幾種？答：1）冷卻水的小循環(huán)：冷發(fā)動機在起動前，水溫低于349K（76）時，主閥門關閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經旁通管直接流回水泵進水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經散熱器，只在水套和水泵之間小范圍循環(huán)。冷卻水的流經路線短，流量小，冷卻強度?。?）冷卻水的大循環(huán)：當發(fā)動機內水溫升高達359K（86）時，主閥門全開，旁通閥全關閉，冷卻水全部流進散熱器。冷卻水流經路線長，流量大，冷卻強度也增大；3）冷卻水的混合循環(huán)：當發(fā)動機內冷卻水處于大、小循環(huán)之間溫度時，主閥門和旁通閥均部分

45、開放，冷卻水的大小循環(huán)同時存在。41. 簡述發(fā)動機的潤滑方式及其潤滑對象？答：1）壓力潤滑：適用于負荷大、相對運動速度高的磨擦表面。如：主軸承、連桿軸孫、凸輪軸軸承和氣門搖臂軸；2）飛濺潤滑：適用于外露表面負荷小，相對運動速度較低的磨擦表面。如：凸輪與挺桿、偏心輪與汽油泵搖臂、活塞銷與銷座及連桿小頭等。目前汽車發(fā)動機潤滑系多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合方式。概括為：壓油、噴油、甩油、油霧等方式。49何為充氣效率？充氣效率與發(fā)動機功率的關系如何？答：充氣效率就是在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣質量之比。充氣效