40米T梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案

1、40米T梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 第一章、編制依據(jù)及工程概況41.1、編制依據(jù)41.2、工程概述4第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備情況52.1普頭河架梁施工主要人員投入情況52.2普頭河架梁施工主要施工人員、機(jī)械投入情況6第三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案73.1普頭河40米T梁架設(shè)的總體思路73.2普頭河40米T梁架設(shè)的工期安排83.3架橋機(jī)簡(jiǎn)介及架40米T梁的相關(guān)技術(shù)參數(shù)103.3.1、架橋機(jī)簡(jiǎn)介103.3.2、架橋機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)103.3.3架橋機(jī)架梁與過(guò)孔的工況113.3普頭河40米T梁架設(shè)過(guò)程之前期準(zhǔn)備123.3.1普頭河大橋左右幅橋頭地基處理（前期準(zhǔn)備）123.3.2架設(shè)普

2、頭河大橋施工測(cè)量（前期準(zhǔn)備）123.4架橋機(jī)懸臂過(guò)孔123.5 T梁的喂送143.6、支座安裝143.7架設(shè)T梁163.7.1梁縱移就位163.7.2梁橫移就位163.7.3安裝臨時(shí)支座163.8焊接橫隔板173.9現(xiàn)澆連續(xù)橫梁（濕接縫）的施工17第四章、架梁安全注意事項(xiàng)184.1架梁安全要素184.2作業(yè)安全系數(shù)184.3橋頭線路加固194.4架梁基本作業(yè)安全注意事項(xiàng)204.4.1捆梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故204.4.2捆梁位置應(yīng)符合對(duì)縱向限制的規(guī)定204.4.3吊梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故214.4.5吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定214.4.6架橋機(jī)上移梁應(yīng)注意下列事項(xiàng)224.4.7墩頂移梁禁止發(fā)生下

3、列情況22附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）22附件：架梁驗(yàn)算書(shū)25 第一章、編制依據(jù)及工程概況1.1、編制依據(jù)1、懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；2、懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段施工組織設(shè)計(jì)；3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000；4、相關(guān)國(guó)家或部頒規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；5、湖南省高速公路精細(xì)化施工實(shí)施細(xì)則；6、裝配式架橋機(jī)多用途使用手冊(cè)及架橋機(jī)相關(guān)規(guī)范；1.2、工程概述懷化至通道（湘桂界）高速公路是包頭至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第5縱。本項(xiàng)目為懷通高速第38合同段，起于通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)東江村境內(nèi)K194+770，終于

4、通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)老寨村境內(nèi)K197+460，全長(zhǎng)2.69km。本合同段包括大、中橋4座，分別為老寨1#、2#、3#高架橋及普頭河3#高架橋，本方案普頭河3號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)左右幅均為4聯(lián)，4跨為一聯(lián)，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，部分高墩采用墩梁固結(jié)，左右幅橋梁全長(zhǎng)為646米，最大橋高81.54米，橋面位于R=3480米的右偏圓曲線上，左右幅橫波為2%，縱斷面位于R=30000米的豎曲線上，墩臺(tái)等角度布置；左右幅均1640m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，共計(jì)160片40mT梁。其中一片邊梁重為137T，共64榀，中梁重為133T，全橋共96榀。全橋共五道伸縮縫，0#與16#墩為D-80型伸縮縫，4#、8#與12#墩為D-160型伸

5、縮縫，6#、10#、11#、13#、14#采用墩梁固結(jié)，其余墩臺(tái)采用盆式支座。第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備情況2.1普頭河架梁施工主要人員投入情況主要管理人員投入表崗位名稱數(shù)量姓名職 責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理1人張前偉負(fù)責(zé)架梁施工，對(duì)實(shí)施全過(guò)程的控制和管理總工1人黎法超負(fù)責(zé)架梁施工工程技術(shù)、質(zhì)量控制和管理工作項(xiàng)目工程部長(zhǎng)1人吳勇負(fù)責(zé)架梁施工質(zhì)量控制和管理工作項(xiàng)目物機(jī)部長(zhǎng)1人劉文華負(fù)責(zé)架梁施工的材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)組織工作合約部長(zhǎng)1人操慧敏做好架梁施工工程計(jì)量，并做好工作量統(tǒng)計(jì)橋梁架設(shè)施工負(fù)責(zé)人1人陳開(kāi)明負(fù)責(zé)架梁施工安裝現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)、質(zhì)量管理工作質(zhì)檢員1人王俊平進(jìn)行架梁施工檢查、監(jiān)督工程技術(shù)、質(zhì)量管理工作試驗(yàn)員2人張

6、輝楊沖負(fù)責(zé)架梁施工所有原材料及與工程有關(guān)試驗(yàn)工作測(cè)量室2人萬(wàn)元張倡瑩負(fù)責(zé)架梁施工中的一切測(cè)量工作資料員2人李飛陳瑞娜負(fù)責(zé)架梁施工現(xiàn)場(chǎng)資料整理完全，及時(shí)交付資料2.2普頭河架梁施工主要施工人員、機(jī)械投入情況主要施工人員表序號(hào)崗 位單位備注1電焊機(jī)4臺(tái)2架梁工人9人3起重作業(yè)司機(jī)4人4電焊工4人5運(yùn)梁司機(jī)2人正副運(yùn)梁車各一人6起重信號(hào)工4人76個(gè)5噸4個(gè)，3噸2個(gè)材料、機(jī)械設(shè)備一覽表：架橋機(jī)材料數(shù)量表名稱規(guī)格數(shù)量單位三角桁架導(dǎo)梁高2.6米，寬1.4米72噸支撐鋼管直徑4265.6米電焊機(jī)BX500A4臺(tái)手拉葫蘆國(guó)產(chǎn)8T8個(gè)止剎擋塊國(guó)產(chǎn)4個(gè)平車1201臺(tái)平車1001臺(tái)橫系梁6條鋼軌60m枕木80條第

7、三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案3.1普頭河40米T梁架設(shè)的總體思路 架梁走行路線為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。 第一階段：老寨3-3#橋T梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場(chǎng)到普頭河大橋進(jìn)行右幅T梁架梁。第二階段：在架設(shè)普頭河右幅T梁第一跨時(shí)候，由于架橋機(jī)長(zhǎng)度為66米，16#橋臺(tái)距離隧道口的實(shí)際距離為18米超過(guò)了0#橋臺(tái)與隧道口的凈空距離，需要在架設(shè)邊梁時(shí)候，將架橋機(jī)后一階段拆卸（長(zhǎng)度為6米），待第一跨T梁架設(shè)完成后，再將拆卸的后桁架梁重新裝如，吊起配重過(guò)孔，待過(guò)孔后，橫隔板鋼筋焊接完畢后，就可以架設(shè)第二跨。第一跨橋梁架設(shè)理念：架橋機(jī)橫移中托放置在16#橋臺(tái)背墻部位，縱移

8、支腿放置在橋臺(tái)蓋板上，末端人工臨時(shí)支撐放置在隧道內(nèi)，架設(shè)第一榀邊梁，待梁到達(dá)第一跨正上方時(shí)，拆卸架橋機(jī)末端12米導(dǎo)梁桁架，將梁送達(dá)支座上方指定位置第一榀邊梁即架設(shè)成功；架設(shè)另外一榀邊梁時(shí)候，運(yùn)梁車將梁運(yùn)至隧道口處理過(guò)的路基上，天車將副運(yùn)梁車的梁端吊起，運(yùn)梁車隨同邊梁一同前進(jìn)，此時(shí)副運(yùn)梁車要通過(guò)便道撤出原來(lái)位置，為主運(yùn)梁車騰讓空間，待主運(yùn)梁車達(dá)到另一臺(tái)天車正下方時(shí)，天車將主運(yùn)梁車的梁端起吊，梁便可由兩臺(tái)天車架設(shè)到指定部位，根據(jù)本架橋機(jī)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，拆除12米后，主導(dǎo)梁只剩54米，而縱移支腿正好在拆除后的架橋機(jī)末端，兩臺(tái)天車可以再縱移支腿正上方起吊T梁，所以不需要設(shè)置架橋機(jī)末端臨時(shí)支撐，天車起吊梁時(shí)

9、荷載絕大部是由縱移的支腿直接承擔(dān)，受力沒(méi)有問(wèn)題。待第一跨5榀T梁全部架設(shè)完成后，將末端12米T梁重裝，復(fù)原架橋機(jī)，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進(jìn)行下一跨梁架設(shè)直至右幅全部完成。第三階段：待右幅T梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)從右幅原路返回，經(jīng)隧道到40米梁場(chǎng)，用龍門(mén)吊將架橋機(jī)從右幅位置整體吊裝到左幅部位，然后經(jīng)左幅隧道到普頭河左幅橋，將后支腿放置在隧道仰拱上，中托放置在處理過(guò)的路基上，用厚鋼板分散中托的的壓力，以防路基被擠拱或者局部塌陷，然后架設(shè)左幅第一跨T梁直至左幅架完為止（方法同右幅）。簡(jiǎn)圖見(jiàn)附圖：架橋機(jī)工作流程圖預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè)工藝流程預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸施工準(zhǔn)備測(cè)量放線支座安裝預(yù)應(yīng)

10、力梁的架設(shè)軌道接長(zhǎng)下個(gè)梁體架設(shè)預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸架梁方案審批架橋機(jī)拼裝監(jiān)理檢查驗(yàn)收架橋機(jī)試運(yùn)行安全檢查焊接橫隔板橋頭線路加固相關(guān)部門(mén)配合運(yùn)輸軌道鋪設(shè)3.2普頭河40米T梁架設(shè)的工期安排 架橋機(jī)從5月22日開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)，大約需要10天時(shí)間轉(zhuǎn)到普頭河，在這十天時(shí)間架橋機(jī)要完成保養(yǎng)維修及若干部位加固（加固部位見(jiàn)處理意見(jiàn)），6月1日開(kāi)始架設(shè)第一榀梁，按計(jì)劃一天一榀的速度架設(shè)，大約8月20日可以架設(shè)完右幅梁，左右幅轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間設(shè)置為10天，以同樣的速度架設(shè)橋梁，不考慮其他不可預(yù)測(cè)的事故，11月17日可以將左右幅架設(shè)完畢，架梁工期網(wǎng)絡(luò)圖如下：3.3架橋機(jī)簡(jiǎn)介及架40米T梁的相關(guān)技術(shù)參數(shù) 3.3.1、架橋機(jī)簡(jiǎn)介架橋機(jī)采用

11、橫截面為三角形的桁架拼裝雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，設(shè)計(jì)吊重為160噸，主要由導(dǎo)梁、起吊平車、前后支腿和運(yùn)梁平車等組成，主梁全長(zhǎng)66米，雙導(dǎo)梁中心距為5米，三角形桁架底部寬度為1.4米，高度為2.6米。主導(dǎo)梁及滑輪模型如下：3.3.2、架橋機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)（1）材料規(guī)格參數(shù)：桁架上玄桿采用高25cm，寬20cm的箱鋼（實(shí)際為雙槽鋼焊接而成），鋼板厚度均為9mm，與軌道接觸的上表面焊接一塊3cm的鋼板；桁架下玄桿采用高25cm，寬16cm的箱鋼（實(shí)際為雙槽鋼焊接而成），鋼板厚度均為9mm； 三角桁架腰部斜撐采用雙槽鋼（8號(hào)）截面，在midas中模擬采用箱鋼截面，三角形底部斜撐采用10號(hào)槽鋼。天車上橫梁采用雙排雙

12、工鋼（40號(hào)）頂面加3cm板焊接而成的組合截面，工鋼之間用槽鋼組成桁架，前后支腿下方橫梁采用雙工鋼（用鋼板加工而成）加2cm鋼板的組合截面. 支腿采用426*12無(wú)縫鋼管，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架梁條件確定；（見(jiàn)表：架橋機(jī)各跨調(diào)平支腿高度表）前支腿上方橫撐采用25號(hào)方鋼，斜撐采用18號(hào)雙槽鋼。各件（鋼管與工字鋼、斜撐與弦桿）之間通過(guò)雙面焊進(jìn)行連接； 3.3.3架橋機(jī)架梁與過(guò)孔的工況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)實(shí)際情況，以架橋機(jī)所處的小里程到大里程為正方向，最小里程處為坐標(biāo)原點(diǎn)，架橋機(jī)主梁全長(zhǎng)為65.56米，各施工工況時(shí)候，支撐點(diǎn)及荷載施加點(diǎn)的位置為如下：一、架橋機(jī)吊裝40米預(yù)制梁時(shí)：（1）、各支腿的相對(duì)位置：后支腿（

13、即架橋機(jī)末尾人工支撐）x=0.9m；后滑動(dòng)支腿：x=17.1m；中托（橫向平移支腿）：x=23.49m；前支腿：x=64.61m； 最不利位置（即40米跨中荷載添加位置）：x=41.56m；（2）、架梁時(shí)候的邊界條件： T梁到達(dá)跨中時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿，縱向滑動(dòng)中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)梁。 T梁到達(dá)前支腿時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿受力，受力結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支梁（由于架橋機(jī)末端主導(dǎo)梁要翹起，脫離人工支撐與縱移道軌）；二、架橋機(jī)過(guò)孔（40米）時(shí)： （1）、各支腿的最不利工況的相對(duì)位置：后滑動(dòng)支腿：x=17.1m；橫移中托：x=23.49m；（2）、架梁時(shí)的邊界條件：

14、 由于架橋機(jī)末端配重半個(gè)T梁，橫移支腿，縱向滑動(dòng)中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力結(jié)構(gòu)為兩跨連續(xù)梁帶懸挑結(jié)構(gòu)。3.3普頭河40米T梁架設(shè)過(guò)程之前期準(zhǔn)備3.3.1普頭河大橋左右幅橋頭地基處理（前期準(zhǔn)備）為了保證架橋機(jī)在橋頭的安全，需要在橋頭進(jìn)行路基加固。橋頭路基必須夯填密實(shí)，密實(shí)度必須達(dá)到96%以上，從耳墻頭向橋梁的反方向12m位置在路基寬度范圍內(nèi)均填道碴，在設(shè)計(jì)軌枕的基礎(chǔ)上，每?jī)筛壵碇虚g插入一排木枕，一排木枕由兩根對(duì)接組成，同時(shí)在軌枕的兩側(cè)沿線路方向再布置兩至三排木枕，擴(kuò)大承壓面積，防止架橋機(jī)通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。為了使鋪設(shè)的鋼軌在橋臺(tái)胸墻處平齊、必須鋪設(shè)短軌，短軌的長(zhǎng)度應(yīng)大于6

15、.5m，短軌兩端要按P-50kg/m鉆孔，以便安裝夾板和車擋。3.3.2架設(shè)普頭河大橋施工測(cè)量（前期準(zhǔn)備）1、依據(jù)各墩臺(tái)的切線、法線方向，放出各個(gè)墩臺(tái)的中心線，彈出各個(gè)墩臺(tái)的十字線。2、根據(jù)設(shè)計(jì)橋梁布置，放出梁端線，支座十字線。3、測(cè)量各個(gè)橋墩臺(tái)墊石標(biāo)高。4、復(fù)核各個(gè)橋墩的跨度和橋墩墊石預(yù)埋螺栓孔位置及深度。3.4架橋機(jī)懸臂過(guò)孔 架橋機(jī)拼裝好并檢查安全以后，將天車開(kāi)到導(dǎo)梁的最尾端，當(dāng)主梁過(guò)孔時(shí),前導(dǎo)梁伸出,并攜帶前支腿和部分橫移梁軌道一次完成過(guò)孔,可以先無(wú)配重過(guò)孔，當(dāng)過(guò)跨達(dá)到32米時(shí)，用兩臺(tái)天車將40米中梁一端吊起，另一端處于主運(yùn)梁車上，架橋機(jī)可以平穩(wěn)的過(guò)孔，當(dāng)前支腿和前橫移軌道在前臺(tái)安裝完成

16、后,前導(dǎo)梁回縮和主梁繼續(xù)同步跟進(jìn)就位。支好前支腿下方枕木及橫向分配梁，千斤頂頂起前導(dǎo)梁，架橋機(jī)達(dá)到自我平衡狀態(tài)，過(guò)孔即已完成，隨即運(yùn)梁車與天車?yán)^續(xù)向前，直至T梁全部由天車吊起，即可進(jìn)行下一步架橋程序。架橋機(jī)快要到位時(shí)，要減小架橋機(jī)的行走速度，中后臺(tái)車每側(cè)要安排2個(gè)人，手持止輪器隨時(shí)準(zhǔn)備停車，普頭河橋梁整體處于上坡，要隨時(shí)防止架橋機(jī)溜車。特別注意：架橋機(jī)從16#墩到0#臺(tái)整體處于上坡階段，當(dāng)剛架設(shè)完邊跨（即有伸縮縫處）T梁時(shí)，要在過(guò)孔前，將伸縮縫相鄰的兩跨梁用木方填充縱向每?jī)善旱目p隙；固結(jié)墩梁底鋼板焊接要保證焊接長(zhǎng)度與焊接質(zhì)量，放置在架梁時(shí)，出現(xiàn)梁體與墩頂脫離。 過(guò)孔是架橋機(jī)要將雙導(dǎo)梁整體調(diào)平

17、，規(guī)范規(guī)定最大適應(yīng)的坡度為1.25%。由于左右幅梁整體橋面位于R=3480米的右偏圓曲線上， 架橋機(jī)過(guò)孔后各支腿及末端人工支撐在架橋機(jī)整體坡度為0時(shí)，各支腿高度如下表所示：架橋機(jī)過(guò)孔后各支腿最理想高度部位所架第N跨末端人工支撐高度（m）縱移動(dòng)支腿的高度（m）橫移中托的高度（m）前支腿的高度（m）左幅14.053.553.37.08324.053.553.37.0834.053.553.37.0844.053.553.37.0854.053.553.37.07964.053.553.37.05874.053.553.37.03284.053.553.37.00694.053.553.36.978

18、104.053.553.36.952114.053.553.36.926124.053.553.36.898134.053.553.36.872144.053.553.36.846154.053.553.36.818164.053.553.36.798右幅14.053.553.37.37724.053.553.37.434.053.553.37.444.053.553.37.42654.053.553.37.36764.053.553.37.34574.053.553.37.29284.053.553.37.26194.053.553.37.163104.053.553.37.132114.0

19、53.553.37.079124.053.553.37.044134.053.553.36.953144.053.553.36.919154.053.553.36.881164.053.553.36.881 根據(jù)上表， 前支腿最大高度為7.4米 ，末端人工支撐高度為4.05米，經(jīng)驗(yàn)算支腿穩(wěn)定性符合規(guī)范要求，具體計(jì)算見(jiàn)附件計(jì)算書(shū)3.5 T梁的喂送 T形梁的移梁利用制梁場(chǎng)的一對(duì)80t(單只)的龍門(mén)吊車進(jìn)行。普頭河大橋T形梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、管道壓漿強(qiáng)度必須達(dá)到25Mpa以上時(shí)可進(jìn)行T梁移梁至存梁臺(tái)座上存放，并加設(shè)臨時(shí)支撐以保持穩(wěn)定。由預(yù)制場(chǎng)龍門(mén)吊車將T梁從存梁臺(tái)座起吊，吊裝至運(yùn)梁小車上。搬運(yùn)

20、及吊裝時(shí)應(yīng)保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在靠梁端110cm處。運(yùn)輸主梁時(shí)在移梁小車上設(shè)置臨時(shí)的斜撐，兩邊用8T手拉葫蘆拉緊，防止T梁傾斜，保證運(yùn)輸過(guò)程的穩(wěn)定。 在架橋機(jī)吊梁時(shí)，為了保護(hù)鋼絲繩發(fā)生直角折彎，防止拐點(diǎn)對(duì)鋼絲繩的破壞，我項(xiàng)目部制作四個(gè)弧型托板護(hù)板，確保吊裝安全?；⌒屯邪遄o(hù)板圖梁的喂送順序?yàn)椋?、最中間的中梁 ；2、架設(shè)最外邊梁；3、架設(shè)次邊梁4、架設(shè)另一方向最外邊梁；5、架設(shè)同方向的次邊梁。 特別注意，架設(shè)第一跨時(shí)候：1、最中間的中梁 ；2、架設(shè)次邊梁；3、架設(shè)反方向的次邊梁；4、架設(shè)最外邊梁；5、架設(shè)反方向的最外邊梁。3.6、支座安裝 落梁就位安放支座符合

21、下列規(guī)定： 支座底面中心線應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫(huà)出的十字線重合。 梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。 支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座各組成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢驗(yàn)合格后要及時(shí)灌漿。支座安裝質(zhì)量要求：A、支座安裝應(yīng)保持上、下底板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間的灌漿無(wú)空隙。支座四角高差不應(yīng)大于2mm。B、單向活動(dòng)支座上、下座板橫向應(yīng)對(duì)正，縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度差及未完成收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。C、雙向活動(dòng)支座縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度及未完成的收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)

22、算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。D、支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中表20.2.5的規(guī)定。支座安裝規(guī)定值或允許偏差檢 查 項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應(yīng)重合，最大偏差2高 程符合設(shè)計(jì)要求支座四角高差（mm）承壓力5000kN1承壓力5000kN2支座上下各部件縱軸線必須對(duì)正活動(dòng)支座順橋向最大位移(mm)250雙向活動(dòng)支座橫橋向最大位移(mm)25橫軸線錯(cuò)位距離(mm)根據(jù)安裝時(shí)的溫度與年平均最高、最低溫差計(jì)算確定支座上下?lián)鯄K最大偏差的交叉角必須平行5無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料性能表抗壓強(qiáng)度（MPa）泌水性不泌水8h20流動(dòng)度220mm12h25溫度范圍+5+3

23、524h40凝固時(shí)間初凝30min，終凝3h28d50收縮率2%56和90d后強(qiáng)度不降低膨脹率0.1%3.7架設(shè)T梁3.7.1梁縱移就位采用先起吊一端的形式進(jìn)行起吊。將預(yù)制梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨，架橋機(jī)前行天車行至梁前端（以安裝前進(jìn)方向?yàn)榍斑M(jìn)方向，與路線方向相反），安好吊帶，起吊，架橋機(jī)前行天車和后運(yùn)輸平車同時(shí)前進(jìn)，至合適位置（以架橋機(jī)后行車所處位置導(dǎo)梁不懸空為準(zhǔn)），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機(jī)前后行車同時(shí)前行，將預(yù)制梁縱移至安裝到位。 特別注意：由于普頭河大橋處于R=3480米的右偏圓曲線上，當(dāng)運(yùn)梁車從1#、2#梁肋運(yùn)入架橋機(jī)末端雙導(dǎo)梁之間時(shí)，架橋機(jī)的縱移支腿正好處于2#、3#梁濕接縫之間，所

24、以需要選用厚鋼板分擔(dān)支腿的壓力，經(jīng)計(jì)算選用兩層3cm鋼板作為軌道下支撐板，計(jì)算見(jiàn)附件計(jì)算書(shū)3.7.2梁橫移就位因架橋機(jī)本身寬度小（凈寬5米）且不能橫移，除2號(hào)梁能直接就位外其他梁均不能由架橋機(jī)直接就位安裝,都需滑動(dòng)橫移中托將梁移到指定位置。3.7.3安裝臨時(shí)支座臨時(shí)支座采用活塞套筒式臨時(shí)性支座，其尺寸設(shè)計(jì)如下圖所示：3.8焊接橫隔板40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個(gè)整體。將架橋機(jī)前后行車退至架橋機(jī)尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機(jī)向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進(jìn)行下一跨的安裝。3.9現(xiàn)澆連續(xù)橫梁（濕接縫）的施工考慮到

25、梁板接長(zhǎng)收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注一般采取“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對(duì)稱施工。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完成，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，進(jìn)行負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯(lián)的所有濕接縫施工完畢后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完成由簡(jiǎn)支變連續(xù)的施工。第四章、架梁安全注意事項(xiàng)4.1架梁安全要素當(dāng)有下列情況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：4.1.1架橋機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。4.1.2架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號(hào)不一致時(shí)。4.1.3氣候惡劣（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，

26、或夜間照明不足，影響安全作業(yè)時(shí)。4.1.4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進(jìn)行處理時(shí)。4.1.5架梁通過(guò)臨時(shí)性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施，不能確保安全時(shí)。4.1.6架設(shè)新型梁，或在特殊的墩臺(tái)、橋梁上架梁，無(wú)明確要求，又未經(jīng)檢算時(shí)。4.1.7在運(yùn)輸，裝卸過(guò)程中，梁表面受到損傷又未整修好時(shí)。4.2作業(yè)安全系數(shù)4.2.1捆梁：a.活動(dòng)滑輪組下面是一條長(zhǎng)2.2m橫擔(dān)，（T梁面寬為1.9m）b.在1.0-0.8m位置用直徑圍43mm，37絲鋼絲繩雙條捆梁。c.在T梁底面兩邊安裝護(hù)角器，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。4.2.2吊梁過(guò)程： a.梁由火車倒入架橋機(jī)內(nèi)。 b.移動(dòng)前后天車到梁起吊位置（1.0

27、-0.8m位置） c.進(jìn)行捆梁，起吊，前后天車向前行走到位，天車上面卷?yè)P(yáng)機(jī)座進(jìn)行左右移動(dòng)，精確對(duì)位后把梁垂直下放就位。4.2.3下梁： a.前后兩臺(tái)天車吊緊梁沿主架前行到位。 b. 由天車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)左右移動(dòng)方向 c.把梁移動(dòng)到所需要的位置。 d.啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)按鈕，緩慢下梁精確就位。 e. 吊梁時(shí)主架保持不動(dòng)。4.2.4架橋機(jī)懸臂走行： a.架橋機(jī)一共有三個(gè)支承點(diǎn)。 前支承點(diǎn)-前腿 中支承點(diǎn)-中腿，裝有四個(gè)帶剎車馬達(dá)。 尾支承點(diǎn)-尾腿，裝有兩個(gè)帶剎車馬達(dá)。b.用兩臺(tái)壹佰噸的液壓千斤頂把主架頂起，拿開(kāi)木墊。c.把主架放下，中尾腿馬達(dá)行走輪正好在1.435m鐵軌上行走。d.按下主架前進(jìn)按扭，中尾腿馬達(dá)

28、運(yùn)轉(zhuǎn)，把主架運(yùn)行到每跨。4.3橋頭線路加固4.3.1架橋機(jī)的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應(yīng)該符合下列規(guī)定。1、道床厚不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。2、道床頂面寬不得小于350cm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。3、曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。4、軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5、必須采取加固措施。4.3.2加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定。1、軌道加固：臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護(hù)軌等。2、單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木1根。3、對(duì)穿加固：每個(gè)枕木空對(duì)穿枕木2根。4、特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接。4.3.3選擇線路加

29、固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1、大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固。2、軸重停留地段的重型或次重型線路，經(jīng)過(guò)壓道已穩(wěn)定時(shí)，道床厚在30cm以上可免預(yù)加固，否則應(yīng)采取單穿加固。3、經(jīng)壓道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。4、跨過(guò)有水流浸潤(rùn)或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺(tái)尾與路基銜接地段，當(dāng)施工時(shí)未分層夯實(shí)，又未砌筑錐體護(hù)坡時(shí)，應(yīng)采取特別加固。5、為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和啟動(dòng)時(shí)的線路阻力，避免自行式架橋機(jī)的走行機(jī)械受到損傷，可在個(gè)別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸獭?、半填半挖地段路基軟硬不均，使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。4.3.4線路加固作業(yè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定

30、。1、加固枕木應(yīng)在線路軌枕?yè)v實(shí)后方可加穿。2、所有加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間距應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實(shí)。4.4架梁基本作業(yè)安全注意事項(xiàng)4.4.1捆梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故1、捆梁位置和方式不符合要求，起吊時(shí)使梁體受損或產(chǎn)生裂痕；卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常，部分卷?yè)P(yáng)機(jī)超載。2、梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形；千斤繩突然滑動(dòng)、部分鋼絲被軋斷。3、拋落鋼絲繩或工具材料滑落時(shí)，打傷梁下工作人員。4.4.2捆梁位置應(yīng)符合對(duì)縱向限制的規(guī)定捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6X（37）、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小于10。為適應(yīng)各種類型的梁，應(yīng)備有幾種不同的千斤頂繩供選用。捆梁時(shí)應(yīng)保持鋼絲繩每次均向同一方向

31、彎折，避免受反復(fù)應(yīng)力。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。千斤繩與混凝土面接觸應(yīng)墊木板防護(hù)。捆梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1、鋼絲繩不應(yīng)誤用。各股鋼絲繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。2、護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。3、鋼絲繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上，有保險(xiǎn)銷時(shí)應(yīng)插好。4、當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)折減使用或報(bào)廢。5、受過(guò)超載的鋼絲繩，應(yīng)通過(guò)破斷拉力試驗(yàn)鑒定后放可降級(jí)使用，否則不應(yīng)再度使用。6、吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專用吊具。4.4.3吊梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故1、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)制動(dòng)失靈，梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡

32、方向不停溜動(dòng)。2、滑輪無(wú)防止跳槽裝置，鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升；滑車組上升超過(guò)最大限度，導(dǎo)致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。3、起落梁時(shí)左右側(cè)或前后端高差過(guò)大，造成梁體混凝土應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂縫；梁上配件或道碴下落；吊具或鐵扁擔(dān)被扭壞，并使各臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常。4、鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。5、第二片梁下落時(shí)撞傷或碰動(dòng)第一片梁。6、兩端交替起吊時(shí)，梁的一端起落過(guò)猛引起另一端支墊失穩(wěn)。4.4.5吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定1、保持左右兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)升降速度一致，受力正常。同時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無(wú)跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無(wú)竄動(dòng)脫落情況。2、梁體吊離支承面20-30mm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)

33、鍵處所進(jìn)行觀察，確認(rèn)一切正常后方能繼續(xù)起吊。3、梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不得超過(guò)2%；縱向傾斜亦不宜過(guò)大。4、出梁時(shí)，梁的前后端下落落差不得大于500mm，嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。5、雙梁式架橋機(jī)偏吊時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)幾臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的升降量，嚴(yán)禁出現(xiàn)只有部分卷?yè)P(yáng)機(jī)受力現(xiàn)象。6、起重鋼絲繩在起升過(guò)程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時(shí)，必須立即停車檢查鋼絲繩有無(wú)異常。當(dāng)有損壞，必須更換。7、落梁就位時(shí)嚴(yán)禁無(wú)約束地橫向頂、拉。4.4.6架橋機(jī)上移梁應(yīng)注意下列事項(xiàng)1、移梁前應(yīng)重新檢查零號(hào)柱和架橋機(jī)主機(jī)前支腿支墊情況，移梁時(shí)觀察墩頂支墊處變化情況。2、機(jī)上移梁不到位，需要少量斜拉時(shí)，宜選擇低位進(jìn)行

34、，斜拉距離不得超過(guò)400mm，斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5t。3、機(jī)上移梁就位前，應(yīng)檢查捆梁鋼絲繩抽取難易程度。4.4.7墩頂移梁禁止發(fā)生下列情況 1、梁在落梁或移動(dòng)過(guò)程中翻倒。 2、移梁設(shè)備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動(dòng)。 3、梁保護(hù)層及墩臺(tái)帽邊緣受壓破裂。4、移梁時(shí)方向掌握不好，造成就位困難等。附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）附件：架梁驗(yàn)算書(shū)架橋機(jī)的吊梁的施工受力計(jì)算采用MIDAS Civil 2006程序。計(jì)算模型的單元?jiǎng)澐郑罕灸Ｐ椭兄髁荷舷孪覘U、斜撐撐、鋼管支腿及連接系采用梁?jiǎn)卧?，總共個(gè)1433單元，單元?jiǎng)澐值木唧w情況見(jiàn)下表：模型單元?jiǎng)澐直砻Q單元類型單元數(shù)量備注主梁上

35、上弦桿梁?jiǎn)卧?12按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分割斜撐梁?jiǎn)卧?33橫梁（天車上下，支腿上下）梁?jiǎn)卧?8分析架橋機(jī)主梁的模型三維示意圖如下：模型三維示意圖一片40米預(yù)制梁，重量為137噸(在吊裝模擬分析時(shí)，將天車重量以等效的質(zhì)點(diǎn)質(zhì)量添加)。架橋機(jī)荷載按自重的1.0倍施加, 按預(yù)制梁吊裝重量按1.2倍施加，即考慮1.2的安全系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)制梁經(jīng)天車滑輪（8個(gè)）傳遞到天車雙橫梁上，在有限元模擬過(guò)程在將此荷載等效的按均布荷載加載在天車滑輪接觸梁?jiǎn)卧秶鷥?nèi)。在過(guò)孔的施工狀態(tài)分析時(shí)，兩臺(tái)天車全部開(kāi)運(yùn)到尾部，以作配重使用，在本模擬分析做為安全儲(chǔ)備不做分析，以增大其40米過(guò)孔的安全系數(shù)。根據(jù)架橋機(jī)施工過(guò)程，最不

36、利工況顯然有四處： 1、架橋機(jī)過(guò)孔，架橋機(jī)前支腿即將到達(dá)前一墩頂蓋梁時(shí)候，為最不利施工工況之一； 2、架橋機(jī)吊裝邊梁時(shí)，并且當(dāng)邊梁處于半跨位置為更不利工況之二，此時(shí)另一天車還沒(méi)有起吊T梁，T梁另一端還處于運(yùn)梁車上； 3、架橋機(jī)吊裝邊梁時(shí)，并且當(dāng)邊梁全部起吊，重量全部被橋架機(jī)承擔(dān)時(shí)候?yàn)樽畈焕r之三； 4、架橋機(jī)架設(shè)邊梁縱向移動(dòng)墩頂，橫移T梁到支座正上方時(shí)，T梁重量大部分由架橋機(jī)一邊導(dǎo)梁承擔(dān)，視為最不利工況之四；一、工況一應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果(1) 在架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中,最不利工況處，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為45.4cm。在實(shí)際過(guò)孔時(shí)，可以參考這個(gè)數(shù)據(jù)，作為前支

37、腿頂起的高度。 (2) 在架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為227MPa和-321MPa，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿( =321MPa)，該處位于大懸臂根部支承約束處。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長(zhǎng)2米的平衡梁承托，所以必須將該點(diǎn)集中反力，用手算方法將其變成按2米長(zhǎng)度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力為187MPa與-246MPa，稍微大于容許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)

38、。18#槽鋼根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)，下屈服強(qiáng)度為325mpa，抗拉強(qiáng)度為440mpa ，中托根部局部發(fā)生塑性變形，但還沒(méi)有超過(guò)下屈服強(qiáng)度，由于是瞬間應(yīng)力，所以可以認(rèn)為是安全的。并且在架設(shè)40米T梁前，中托根部要用2cm鋼板在根部?jī)擅追秶鷥?nèi)進(jìn)行側(cè)面綁焊，提高架橋機(jī)的安全系數(shù)，保證在過(guò)孔時(shí)，根部不發(fā)生局部變形。二、工況二應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果 (1) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,達(dá)跨中最不利工況處，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為5.24cm，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，滿足受力要求。 (2) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架

39、的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為114.8MPa和250.4MPa，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿( =250.4MPa)，該處位于橫移中托根部支承約束處。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長(zhǎng)2米的平衡梁承托，所以必須將該點(diǎn)集中反力，用手算方法將其變成按2米長(zhǎng)度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力207MPa，小于容許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。 三、工況三應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果( 1) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,T梁全部起吊時(shí)候，

40、主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為3.41cm，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，滿足受力要求。 (3) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為123.3MPa和164.6MPa，小于A3鋼材的允許應(yīng)力值215 MPa。四、工況一吊裝預(yù)制梁應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果(1) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,T梁到達(dá)墩頂正上方，橫移T到達(dá)支座所處部位正上方時(shí)，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為4.14cm，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=

41、L/400=4200/400=10.5cm，滿足受力要求。 (3) 在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為91.2MPa和172.0MPa，小于A3鋼材的允許應(yīng)力值215 MPa。前支腿的穩(wěn)定性分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)實(shí)際情況，需分析前支腿的穩(wěn)定性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況架橋機(jī)扣除底部分配梁高度與支撐枕木高度h=7.4-1.2=6.2米本文對(duì)支腿鋼管在最不利工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,螺旋鋼管立柱的截面積A=15607.4 mm2截面回轉(zhuǎn)半徑i=146.4 mm螺旋鋼管立柱的截面抵抗矩W=1571184.82 mm3螺旋鋼管立柱作為軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，計(jì)算長(zhǎng)度按上