深圳冷卻風扇總成項目資金申請報告（模板參考）

1、泓域咨詢 /深圳冷卻風扇總成項目資金申請報告目錄第一章 背景、必要性分析6一、 行業(yè)發(fā)展趨勢6二、 行業(yè)發(fā)展概況12第二章 市場分析22一、 行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因22二、 行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因24三、 行業(yè)技術水平26第三章 建筑工程技術方案27一、 項目工程設計總體要求27二、 建設方案29三、 建筑工程建設指標30建筑工程投資一覽表30第四章 建設內容與產品方案32一、 建設規(guī)模及主要建設內容32二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領32產品規(guī)劃方案一覽表32第五章 項目選址34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展38四、 社會經濟發(fā)展目標46五、 產業(yè)發(fā)

2、展方向49六、 項目選址綜合評價50第六章 SWOT分析51一、 優(yōu)勢分析（S）51二、 劣勢分析（W）52三、 機會分析（O）53四、 威脅分析（T）53第七章 發(fā)展規(guī)劃分析61一、 公司發(fā)展規(guī)劃61二、 保障措施67第八章 法人治理結構69一、 股東權利及義務69二、 董事72三、 高級管理人員76四、 監(jiān)事78第九章 項目環(huán)境影響分析81一、 編制依據81二、 環(huán)境影響合理性分析82三、 建設期大氣環(huán)境影響分析84四、 建設期水環(huán)境影響分析85五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析86六、 建設期聲環(huán)境影響分析86七、 營運期環(huán)境影響87八、 環(huán)境管理分析87九、 結論及建議88第十章 項目

3、規(guī)劃進度90一、 項目進度安排90項目實施進度計劃一覽表90二、 項目實施保障措施91第十一章 技術方案92一、 企業(yè)技術研發(fā)分析92二、 項目技術工藝分析94三、 質量管理96四、 項目技術流程97五、 設備選型方案98主要設備購置一覽表98第十二章 項目節(jié)能方案100一、 項目節(jié)能概述100二、 能源消費種類和數(shù)量分析101能耗分析一覽表102三、 項目節(jié)能措施102四、 節(jié)能綜合評價103第十三章 投資估算105一、 投資估算的依據和說明105二、 建設投資估算106建設投資估算表110三、 建設期利息110建設期利息估算表110固定資產投資估算表112四、 流動資金112流動資金估算表

4、113五、 項目總投資114總投資及構成一覽表114六、 資金籌措與投資計劃115項目投資計劃與資金籌措一覽表115第十四章 項目經濟效益分析117一、 基本假設及基礎參數(shù)選取117二、 經濟評價財務測算117營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表117綜合總成本費用估算表119利潤及利潤分配表121三、 項目盈利能力分析121項目投資現(xiàn)金流量表123四、 財務生存能力分析124五、 償債能力分析125借款還本付息計劃表126六、 經濟評價結論126第十五章 風險評估分析128一、 項目風險分析128二、 項目風險對策130第十六章 項目總結分析132第一章 背景、必要性分析一、 行業(yè)發(fā)展趨勢1、

5、商用車發(fā)展趨勢（1）加大馬力同時兼顧安全性商用車天然擁有載荷運輸?shù)奶卣鲗傩?，是物流運輸?shù)闹匾ぞ撸殡S著物流運輸行業(yè)集中化的需求，細分市場高效物流用車已成主流，商用車搭載大馬力、大排量發(fā)動機是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此同時，由于近年來因客貨車引發(fā)的重大交通事故頻繁發(fā)生，2017年3月、2018年2月，交通部先后發(fā)布營運客車安全技術條件和營運貨車安全技術條件兩項更新的安全技術標準，對商用客貨車的安全技術裝置提出了強制性要求，同時，隨著用戶消費需求的升級，商用車的主動安全性能成為整車廠差異化競爭的關鍵點之一。（2）輕量化進程將進一步加快商用車輕量化的優(yōu)勢在于，通過使用高強度鋼板和相關部件與車身的鋁合

6、金化可以在有效降低汽車自重的同時增強車輛安全性，并進一步減少燃油消耗；同時，在限定汽車總質量的情況下可以裝載更多的載荷。近年來，商用車輕量化的推進速度不斷加快，尤其在2016年全國實施汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值新政以及多部委聯(lián)合開展的超限超載治理行動后，由于燃油經濟性明顯，商用車輕量化進程進一步加快。（3）節(jié)能環(huán)保要求將進一步提升近年來，國家針對汽車行業(yè)的產業(yè)政策始終圍繞“節(jié)能減排”展開。2012年6月，國務院發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以

7、下，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。2016年12月，環(huán)境保護部、國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），規(guī)定自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車（不區(qū)分燃油屬性）應符合國六標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準6b限值要求。2018年6月22日，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（GB17691-2018），規(guī)定自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準的要求；所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車

8、應應分別自2021年7月1日、2023年7月1日起，實施標準的6a和6b階段。2018年7月，國務院發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，指出大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。相信在今后一段時期內，進一步提升商用車的節(jié)能環(huán)保效率，將始終是商用車制造企業(yè)必須考慮和解決的問題。2、內燃機向大功率、低排放方向發(fā)展內燃機行業(yè)

9、緊跟下游汽車及非道路移動機械等行業(yè)發(fā)展與配套的需要，不斷適應體積小、輕量化、大功率的發(fā)展趨勢，加快了產品更新和新技術應用的速度，行業(yè)發(fā)展迅速，產品結構不斷優(yōu)化。中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃重點產品項目對中重輕型柴油發(fā)動機、工程機械、農業(yè)機械以及船舶等內燃機產品提出了更高升功率的要求。同時，降低油耗、提高燃油經濟性已經成為內燃機最主要的技術發(fā)展方向之一。中國內燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，內燃機是我國石油消耗的最大主體產業(yè)。內燃機產品二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占全國總量的30%，顆粒物排放超過60萬噸，實現(xiàn)我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內

10、燃機工業(yè)節(jié)能減排任務艱巨，責任重大。此外，面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)保問題，世界各國都制定了嚴格的污染物排放和燃油消耗率法規(guī)，促使發(fā)動機廠商及零部件供應商不斷改進技術，向高效、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。低油耗、低排放、高熱效率的新型發(fā)動機已成為各個發(fā)動機廠商及科研機構的研究重點。由于我國石油資源稀缺，環(huán)境問題突出，開發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新型發(fā)動機更是迫在眉睫。3、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）制造模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化制造是指按照零部件和系統(tǒng)在汽車中的排列位置，通過全新的設計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能集成在一個模塊組件中，形成一個具有多功能的高度集成大部件，實現(xiàn)由單個模塊組

11、件對于多個零部件的替代。汽車零部件系統(tǒng)模塊化生產具有眾多優(yōu)勢。一方面，與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；另一方面，模塊化組件所占空間更小，有利于優(yōu)化整車的空間布局，從而改善汽車性能；此外，與單個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。集成化供貨是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠配套，承擔起更多的新產品、新技術開發(fā)工作，整車廠不僅在產品供應而且在技術開發(fā)上越來越依賴零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車產業(yè)中的地位越發(fā)重要。（2）采購全球化面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車公司專注于自身核心業(yè)務或優(yōu)勢業(yè)務，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精

12、簡機構、以開發(fā)整車為主的專業(yè)化生產模式，不約而同地降低零部件自制率，在全球范圍內采購具有比較優(yōu)勢的汽車零部件產品。該模式有利于整車廠商基于自身情況，在全球范圍內挑選合適的供應商批量采購零部件，以求配套產品在質量、價格、服務等各方面達到綜合最佳。在全球經濟一體化的大背景下，汽車零部件采購的全球化進程必將進一步加快。（3）產品輕量化、環(huán)?；诔珜Лh(huán)保的大趨勢下，社會日益重視汽車在減重節(jié)能、安全高效方面的表現(xiàn)，整車廠商一系列輕量化、環(huán)?；⒌统杀?、長壽命等性能要求，對零部件供應商提出了巨大的挑戰(zhàn)。2011-2015年歐洲車身會議的數(shù)據顯示，汽車行業(yè)車輛的輕量化系數(shù)由2011年的3.29下降到了201

13、5年的2.33，5年時間輕量化系數(shù)降低了30%13，該比例的高低成為衡量一個國家汽車生產技術水平的重要標志之一。同時，輕量化是汽車“節(jié)能減排”的關鍵技術發(fā)展路線。實驗證明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%14。因此，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關鍵。低碳經濟是實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴峻的背景下，節(jié)能減排已被列為我國的基本國策，在2009年12月舉行的哥本哈根氣候大會上，我國率先制定出應對氣候變化國家方案，全球各國提出越發(fā)嚴格的環(huán)保法規(guī)和排放標準，對汽車零部件在環(huán)保、節(jié)能、安全等方面的技術提出了更高的

14、要求，部分無法達標的企業(yè)被逐漸淘汰出局，客觀上提升了行業(yè)整體質量水平。4、非道路移動機械行業(yè)發(fā)展趨勢（1）大功率、智能化非道路移動機械是技術密集型產品，功率大小及智能化程度是評價一個國家機械裝備技術水平的重要標志。國際上，非道路移動機械逐步采用全動力換檔、電控提升系統(tǒng)、液壓和機電一體化等技術，向多功能、大型化、智能化、聯(lián)合作業(yè)和無人駕駛等方向發(fā)展。非道路移動機械向大功率、智能化發(fā)展可提升作業(yè)效率及精細化程度，將成為我國未來發(fā)展趨勢。（2）節(jié)約能源、降低排放2016年1月14日，環(huán)境保護部發(fā)布關于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油發(fā)動機排氣污染物排放標準的公告，要求自2016年12月1日起，所

15、有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合非道路移動機械用柴油發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB20891-2014）第三階段要求的柴油發(fā)動機。在節(jié)能環(huán)保的時代大背景下，非道路移動機械也實現(xiàn)環(huán)保標準同步升級，排氣污染物排放要求的提高將倒逼非道路移動機械生產企業(yè)及零部件供應商升級技術，實現(xiàn)節(jié)能減排。二、 行業(yè)發(fā)展概況1、汽車整車行業(yè)全球汽車市場中長期將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。近年來，全球汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢良好。據國際汽車制造商協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，2007年至2017年期間，全球汽車總產量由7,326.60萬輛提升至9,730.25萬輛，年均復合增長率為2.88%，總

16、銷量則由7,156.34萬輛增長至9,680.44萬輛，年均復合增長率為3.07%，剔除2008年全球金融危機的影響，全球汽車市場總體呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢。同時，過去十年間全球汽車市場的產銷率始終保持在96%以上，呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的供需狀態(tài)，行業(yè)整體發(fā)展良好。根據聯(lián)合國經濟分析與政策司（EconomicAnalysis&PolicyDivision）發(fā)布的世界經濟形式與前景8的月度分析，進入2018年以來，得益于美國的經濟復蘇和強勁的財政擴張，全球經濟保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，對世界總產值的季度估計表明，2018年第二季度世界經濟年均增長率為3.4；盡管2018年下半年以來，伴隨著貿易緊張局勢加劇，全

17、球債務增加以及發(fā)達國家貨幣政策調整的不確定性，短期內可能導致全球經濟增速放緩，按照世界銀行預測9，全球經濟增長在2017年和2018年達到3.1%之后，預期在接下來兩年減速，2019和2020年分別為3%和2.9%。但從中長期看全球長期增長的共識已經基本確立下來，受益于此，全球汽車行業(yè)從中長期來看，仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。根據普華永道10預測，至2024年全球汽車產量將達到11,470萬輛；另一份來自IHSMarkit11的全球市場預測，盡管其預測的增長率相較于PwC報告略低，但從趨勢上仍支持全球汽車行業(yè)將維持穩(wěn)定增長的結論，其預計至2024年全球汽車產量將達到10,805萬輛。國內汽車行業(yè)逐步

18、由成長期步入成熟期。經過30多年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)取得了舉世矚目的成績。自2009年開始，我國汽車產銷量已經連續(xù)9年位居世界第一。根據中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007-2017年，我國汽車產銷量連年增長，2017年我國汽車產銷量雙雙創(chuàng)下歷史新高，分別為2,907.34萬輛和2,894.15萬輛，較2007年分別增長227.73%和229.45%，年化復合增長率分別為12.60%和12.66%。2018年，受宏觀經濟增速階段性放緩及中美貿易摩擦事件的沖擊影響，我國汽車行業(yè)產銷量首現(xiàn)負增長，較2017年分別下降4.35%和2.97%。從增速變化判斷，在經歷2001-2010年的高增長黃金10年后，

19、當前中國汽車行業(yè)逐步由成長期步入成熟期。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據，2007-2010年，我國汽車產量平均增速26.78%，增速遠超同期GDP增速，2011-2018年，我國汽車產量平均增速5.82%，基本與同期GDP增速持平。預計未來我國汽車產業(yè)的增速將基本貼近GDP的增速。2、商用車整車市場商用車，是與乘用車相對的概念，指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，主要包括客車和貨車兩大類，其產能與國民經濟的發(fā)展情況高度相關。從行業(yè)縱向發(fā)展來看，近十年來，伴隨著全球經濟的總體回暖，全球商用車產量總體保持了溫和增長趨勢。受2008年爆發(fā)的金融危機影響，2008年至2009年，全球商用車產量

20、分別為1,779.44萬輛、1,401.93萬輛，同比下降分別為11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界經濟的溫和復蘇，全球商用車整車市場迅速企穩(wěn)回暖，當年全球商用車產量1,936.23萬輛，同比增長達38.11%；2011年至2017年，全球商用車產量基本保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，產量由2,014.78萬輛逐步攀升至2,384.60萬輛，年化復合增長率為2.84%。相較于全球市場，我國的商用車市場尚未形成比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，存在較大的波動性。2007-2010年是我國商用車市場階段性高速發(fā)展的時期，受益于4萬億刺激政策，2009、2010年，全國商用車產量增長率連續(xù)兩年保持20%以上的增

21、速，至2010年，全國商用車產量達434.77萬輛，為近10年來的階段性高點；2010-2015年，由于國內宏觀經濟增速放緩，行業(yè)去庫存壓力凸顯，全國商用車產量整體呈現(xiàn)緩慢下降趨勢，僅2013年因國III標準實施引起提前上牌購置需求帶來了商用車產量階段性略有回升，至2015年，全國商用車產量342.39萬輛，為近5年的階段性低點；在2015年觸及行業(yè)產量階段性底部后，受益于“十三五”開局基建投資需求、存量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響，2016年，行業(yè)新車產量明顯企穩(wěn)，全年產量369.81萬輛，較上年增長8.01%；2017年，行業(yè)新車產量達到近5年最高點，全年產量420

22、.87萬輛，較2016年增長13.81%，2018年，行業(yè)新車產量再創(chuàng)新高，全年產量427.98萬輛，商用車市場整體進入新的階段性增長周期。2019年上半年，我國商用車實現(xiàn)產量為215.24萬輛，環(huán)比小幅增長3.54%，同比微降2.16%，較2017年同期增長5.37%，表明我國商用車行業(yè)在經歷2018年下半年短期下行調整后，2019年上年行業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體趨于穩(wěn)定。從橫向生產格局來看，發(fā)達國家和地區(qū)仍然占據了全球商用車產能的絕對多數(shù)。以美國、日本、歐洲經濟體為代表的發(fā)達國家和地區(qū)，雖然受2008年金融危機影響，產能占比一度降至40%以下，但從2010年以后仍能逐步企穩(wěn)并溫和增長，至2014年底

23、，其商用車產能占全球商用車產能比例已重新回到50%以上。我國的商用車產能在全球市場的占比在2012年以前呈現(xiàn)出一定幅度的波動，經歷了先增后降的變化，2013年以來，隨著我國工業(yè)制造技術的日趨成熟，商用車產能在全球范圍內的占比也日趨穩(wěn)定，至2017年底，我國商用車產量約占全球產量的17.65%，位列全球第二，僅次于美國。3、內燃機行業(yè)發(fā)展概況內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，根據其所用燃料的不同，可進一步區(qū)分為柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機。相較于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有壓縮比高、扭矩大、熱效率高、經濟性能好的優(yōu)勢，也有體積大、成本高、噪聲大、轉速低等劣勢，正是基于柴油發(fā)動機的以上特點，人們

24、才將其廣泛應用在大中型商用車、非道路機械（含工程機械、發(fā)電機組以及農用機械）、船舶及其他通用設備等場景中。從全球范圍來看，美國、歐洲和日本等發(fā)達國家或地區(qū)在高端內燃機生產制造方面占據著絕對的優(yōu)勢，美國康明斯、卡特彼勒、德國曼公司、道依茨等幾大巨頭企業(yè)，占據了高端內燃機生產制造的主要市場份額。經過多年的發(fā)展，我國業(yè)已發(fā)展成為全球內燃機產銷大國。根據全國內燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年以來，我國內燃機設備銷量由6,132.68萬臺下降至2015年的5,707.33萬臺，總體呈下降趨勢，但功率銷量和全行業(yè)營業(yè)收入規(guī)模則仍保持穩(wěn)定增長，銷售總功率由2011年的18.63億千瓦上升到2015年的21.35

25、億千瓦，全行業(yè)營業(yè)收入由2011年的1,654.63億元增長至2015年的2,291.74億元，從中可以看出內燃機設備單品的特征正在由小功率、低單價逐步向大功率、高單價方向升級。就柴油發(fā)動機細分領域來看，“十二五”期間，我國柴油發(fā)動機銷量由2011年的573.22萬臺/年增長至2015年的633.45萬臺，復合增長率2.02%。2016年，環(huán)境保護部發(fā)布的非道路機械全面升級國III標準要求，受制于產品品質、市場需求、用戶購買能力三方面的影響，當年非道路機械用柴油發(fā)動機全年累積銷量224.04萬臺，較上年減少178.40萬臺，降幅高達44.33%，因此，盡管當年車用柴油發(fā)動機銷量較上年增長18.

26、09%，達到263.87萬臺，但當年柴油發(fā)動機總體銷量仍大幅下降21.81%。2017年，在商用車市場的進一步回暖和農用機械市場深度調整的雙重作用下，全國柴油發(fā)動機累積銷量達到551.61萬臺12，同比上升13.04%；2018年，全國柴油發(fā)動機累積銷量535.68萬臺，較上年同期下降2.89%。4、汽車零部件市場近30年來，隨著世界經濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車工業(yè)經營模式已經發(fā)生了重大的變化，全球大部分汽車整車制造商已經將經營重心投放到以汽車整車開發(fā)與技術革新為主，而大量的零部件生產則通過外包的模式，以進一步降低成本，提升利潤率，進而促成了汽車零部件企業(yè)的產生與壯大。從行業(yè)規(guī)模來看，雖

27、然我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，但受益于國內經濟持續(xù)穩(wěn)定、整車市場快速發(fā)展、國家產業(yè)政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，行業(yè)整體規(guī)模發(fā)展較快。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2017年底，我國汽車零部件及配件制造企業(yè)的主營業(yè)務收入達3.88萬億元，同比增長4.30%，利潤總額3,012.63億元，同比增長5.40%。2001年-2017年，我國汽車零部件行業(yè)復合增長率達到34.62%。從結構層次來看，依照與整車廠商聯(lián)系的緊密程度，零部件企業(yè)逐漸形成了金字塔型的分層結構。整車廠商是整個汽車產業(yè)鏈的核心，專注于新車型的研發(fā)和發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件的研發(fā)，位于金字塔尖；而具備研發(fā)、生產、裝配能

28、力并且具有良好信譽的配套零部件供應商，則承擔起以往需由整車企業(yè)內部完成的其他大量生產和研發(fā)活動，直接向整車廠商配套供貨，是整車廠商的一級供應商，這類零部件供應商的數(shù)量很少，位于金字塔的第二層；其他大量的零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應商，承受更激烈的行業(yè)競爭壓力。從行業(yè)特征來看，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度低、單體規(guī)模較小、技術含量低。在集中度方面，2016年國內規(guī)模以上零部件企業(yè)12,757家，而對應的配套整車企業(yè)僅523家，數(shù)量比例約為24:1，進而導致零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產業(yè)鏈上定價能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務規(guī)模方面，相較于外資巨頭，國內企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距

29、，以2017年為例，博世、德國大陸、采埃孚、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭，牢牢占據著行業(yè)收入規(guī)模的前五位，我國零部件上市公司中規(guī)模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55.21%。在技術及附加值方面，由于我國零部件行業(yè)的起步較晚，行業(yè)技術積累較少，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品，在涉及到發(fā)動機、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術含量的細分領域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產企業(yè)還有一定差距。5、非道路移動機械市場（1）工程機械市場根據工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國工程機械行業(yè)主營業(yè)務收入將實現(xiàn)6,500億元；外銷收入比重超過30%，將達240-25

30、0億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化率達到80%，為配套零部件提供了廣闊的市場。在工程機械出口方面，2015年5月13日，國務院發(fā)布了關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見，以工程機械為代表的裝備制造業(yè)“走出去”被正式提上日程，未來伴隨“一帶一路”建設、周邊基礎設施互聯(lián)互通、中非“三網一化”合作等，我國工程機械出口前景令人期待。（2）農業(yè)機械市場“強農惠農富農”一直被作為國家基本發(fā)展戰(zhàn)略，中共中央2004年至2017年連續(xù)十四年發(fā)布以“三農”（農業(yè)、農村、農民）為主題的中央一號文件，強調了“三農”問題在中國的社會主義現(xiàn)代化時期“重中之重”的地位。在我國城鄉(xiāng)經濟二元結構下，

31、伴隨劉易斯拐點到來和勞動力成本的日趨提高，作為保障糧食安全、提升勞動生產率和提高農民收入的途徑之一，歷年“中央一號文件”均將農業(yè)機械購置補貼納入國家惠農政策。2017年“中央一號文件”旗幟鮮明地指出要完善農機購置補貼政策，加大對糧棉油糖和飼草料生產全程機械化所需機具的補貼力度，要探索開展大型農機具、農業(yè)生產設施抵押貸款業(yè)務。當前我國正處于從傳統(tǒng)農業(yè)向現(xiàn)代農業(yè)轉變的關鍵時期，加快推進農業(yè)機械行業(yè)發(fā)展，對于提高農業(yè)裝備水平、改善農業(yè)生產條件、增強農業(yè)綜合生產能力、拉動農村消費等具有重要意義。2015年8月11日，農業(yè)部發(fā)布關于開展主要農作物生產全程機械化推進行動的意見，指出“到2020年，力爭全國

32、農作物耕種收綜合機械化水平達到68%以上，其中三大糧食作物耕種收綜合機械化水平均達到80%以上?！备鶕抑圃鞆妵ㄔO戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的重點領域技術路線圖規(guī)劃，2020年我國農機工業(yè)總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占有率90%以上；2025年，我國農機工業(yè)總產值將達到8,000億元，國產農機產品市場占有率95%以上。我國農業(yè)機械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。（3）發(fā)電機組市場隨著經濟的快速發(fā)展和能源供應的緊張，未來發(fā)電機組市場規(guī)模仍將較大。首先，在需要移動作業(yè)的領域柴油發(fā)電機組缺乏可替代產品；其次，應急發(fā)電用柴油發(fā)電機組屬于間歇性用油設備，廣泛用于消防、醫(yī)院、銀行、機場、通信、寫字樓等，具有

33、不可替代性；此外，每當夏季來臨，電力供應不足之時，柴油發(fā)電機作為短時電力供應的補充發(fā)揮著重要作用。第二章 市場分析一、 行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因行業(yè)利潤水平的變動主要受供求關系、銷售價格、生產成本等因素影響。根據產品應用領域、下游客戶及產品成熟度的不同，行業(yè)內企業(yè)利潤水平存在一定差異。1、利潤空間隨配套等級的提升而提高一級配套供應商與整車廠發(fā)生直接配套關系，是最大且在車型開發(fā)過程中參與程度最高的供應商，處于汽車行業(yè)金字塔最上層，該等級供應商數(shù)量較少且具有較強的議價能力。隨著配套等級的下降，供應商數(shù)量逐步增多，議價能力也逐漸減弱，部分利潤被留存于上一等級的供應商體內。因此，一級配套供應商的利

34、潤空間一般高于二級配套供應商，二級配套供應商的利潤空間又高于三級配套供應商，以此類推。2、發(fā)動機系統(tǒng)零部件利潤空間較大發(fā)動機系統(tǒng)被視為“汽車的心臟”，對關鍵零部件技術水平要求較高。目前，我國發(fā)動機及關鍵零部件仍存在先進制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較弱、實驗檢測技術與設備相對落后等問題，轉型升級和跨越發(fā)展的任務緊迫而艱巨。同時，發(fā)動機作為節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產品，提高零部件企業(yè)節(jié)能減排成熟技術的優(yōu)化應用和前沿技術的研發(fā)，是發(fā)動機升級換代的有力支撐。因此，行業(yè)內具有自主研發(fā)、技術創(chuàng)新能力，能夠運用先進節(jié)能減排技術進行產業(yè)化生產且直接配套整車及發(fā)動機廠商的零部件生產企業(yè)，往往具有旗幟性、標

35、桿性地位，利潤空間一般較大。3、商用車零部件利潤空間較大商用車相對于乘用車具有小批量、多批次、研發(fā)周期長等特點，為提高新產品研發(fā)及生產效率，商用車生產廠商更加注重與配套供應商同步開發(fā)，因此供應商具有一定的議價能力。同時，我國商用車國產化率高于乘用車，如一汽集團、東風集團、宇通客車、金龍汽車等，由于地理位置和產品成本等因素，國產零部件企業(yè)在商用車市場占有較高的份額。此外，商用車由于工作環(huán)境惡劣、工作時間長，對配套零部件功能性要求較高，目前國內有能力參與一級配套競爭的廠商較少，而其中，合資企業(yè)同類產品定價一般較高，進而推動行業(yè)整體定價維持在較高的水平，為市場參與者留下較大的利潤空間。4、新型產品利

36、潤率高于成熟產品整車及發(fā)動機廠商研發(fā)新型產品時，需要與緊密合作的一級配套商進行同步研發(fā)。由于新產品開發(fā)周期較長、研發(fā)投入較大，且研發(fā)試制成功并經小批量裝機檢驗合格后，參與同步研發(fā)的供應商在一段時間內可獲得新產品獨家供貨地位，利潤一般也較為可觀。隨著該車型逐漸成熟，價格逐步走低且其他零部件企業(yè)通過技術跟隨掌握同類產品生產能力，對同步研發(fā)企業(yè)造成降價壓力，其產品利潤率一般會出現(xiàn)階段性下滑。二、 行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因行業(yè)利潤水平的變動主要受供求關系、銷售價格、生產成本等因素影響。根據產品應用領域、下游客戶及產品成熟度的不同，行業(yè)內企業(yè)利潤水平存在一定差異。1、利潤空間隨配套等級的提升而提高一

37、級配套供應商與整車廠發(fā)生直接配套關系，是最大且在車型開發(fā)過程中參與程度最高的供應商，處于汽車行業(yè)金字塔最上層，該等級供應商數(shù)量較少且具有較強的議價能力。隨著配套等級的下降，供應商數(shù)量逐步增多，議價能力也逐漸減弱，部分利潤被留存于上一等級的供應商體內。因此，一級配套供應商的利潤空間一般高于二級配套供應商，二級配套供應商的利潤空間又高于三級配套供應商，以此類推。2、發(fā)動機系統(tǒng)零部件利潤空間較大發(fā)動機系統(tǒng)被視為“汽車的心臟”，對關鍵零部件技術水平要求較高。目前，我國發(fā)動機及關鍵零部件仍存在先進制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較弱、實驗檢測技術與設備相對落后等問題，轉型升級和跨越發(fā)展的任務緊迫而艱巨。同時，

38、發(fā)動機作為節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的產品，提高零部件企業(yè)節(jié)能減排成熟技術的優(yōu)化應用和前沿技術的研發(fā)，是發(fā)動機升級換代的有力支撐。因此，行業(yè)內具有自主研發(fā)、技術創(chuàng)新能力，能夠運用先進節(jié)能減排技術進行產業(yè)化生產且直接配套整車及發(fā)動機廠商的零部件生產企業(yè)，往往具有旗幟性、標桿性地位，利潤空間一般較大。3、商用車零部件利潤空間較大商用車相對于乘用車具有小批量、多批次、研發(fā)周期長等特點，為提高新產品研發(fā)及生產效率，商用車生產廠商更加注重與配套供應商同步開發(fā)，因此供應商具有一定的議價能力。同時，我國商用車國產化率高于乘用車，如一汽集團、東風集團、宇通客車、金龍汽車等，由于地理位置和產品成本等因素，國

39、產零部件企業(yè)在商用車市場占有較高的份額。此外，商用車由于工作環(huán)境惡劣、工作時間長，對配套零部件功能性要求較高，目前國內有能力參與一級配套競爭的廠商較少，而其中，合資企業(yè)同類產品定價一般較高，進而推動行業(yè)整體定價維持在較高的水平，為市場參與者留下較大的利潤空間。4、新型產品利潤率高于成熟產品整車及發(fā)動機廠商研發(fā)新型產品時，需要與緊密合作的一級配套商進行同步研發(fā)。由于新產品開發(fā)周期較長、研發(fā)投入較大，且研發(fā)試制成功并經小批量裝機檢驗合格后，參與同步研發(fā)的供應商在一段時間內可獲得新產品獨家供貨地位，利潤一般也較為可觀。隨著該車型逐漸成熟，價格逐步走低且其他零部件企業(yè)通過技術跟隨掌握同類產品生產能力，

40、對同步研發(fā)企業(yè)造成降價壓力，其產品利潤率一般會出現(xiàn)階段性下滑。三、 行業(yè)技術水平在我國汽車及非道路移動機械等下游行業(yè)轉型發(fā)展的帶動下，行業(yè)技術水平不斷提升，但仍存在先進制造水平不足、工藝創(chuàng)新能力較弱、實驗檢測技術與設備相對落后等問題，整體技術水平有待提升，特別是高端產品市場依然主要為外資及合資企業(yè)所占據。民族企業(yè)在自身發(fā)展壯大的過程中，通過不斷摸索、勇于試錯、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，產品逐步向智能化、節(jié)能化、環(huán)?；较虬l(fā)展，技術逐漸向國際領先水平靠攏。第三章 建筑工程技術方案一、 項目工程設計總體要求（一）建筑工程采用的設計標準1、建筑設計防火規(guī)范2、建筑抗震設計規(guī)范3、建筑抗震設防分類標準4、工

41、業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范6、建筑內部裝修設計防火規(guī)范7、建筑地面設計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調標準9、鋼結構設計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設計中從防止火災發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內裝修均采用不燃或難燃材料，使火災不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內均設置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據工藝生產特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗

42、震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。（三）主要車間建筑設計在滿足生產使用要求的前提下，本著“實用、經濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結構方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經濟”方針。因地制宜，精心設計，力求作到技術先進、經濟合理、節(jié)約建設資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結構、新材料和新技術。（四）本項目采用的結構設計標準1、建筑抗震設計規(guī)范2、構筑物抗震設計規(guī)范3、建筑地基基礎設計規(guī)范4、混凝土結構設計規(guī)范5、鋼結構設計規(guī)范6、砌體結構設計規(guī)范7、建筑地基處理技術規(guī)范8、設置鋼筋混凝土構造柱多層磚

43、房抗震技術規(guī)程9、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程（五）結構選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據現(xiàn)行建筑抗震設計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設防。2、根據項目建設的自身特點及項目建設地規(guī)劃建設管理部門對該區(qū)域建筑結構的要求，確定本項目生產車間采用鋼結構，采用柱下獨立基礎。3、建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。二、 建設方案（一）結構方案1、設計采用的規(guī)范（1）由有關主導專業(yè)所提供的資料及要求；（2）國家及地方現(xiàn)行的有關建筑結構設計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；（3）當?shù)氐匦巍⒌孛驳茸匀粭l件。2、主要建筑物結構設計（1）車間與倉庫：采用現(xiàn)澆鋼

44、筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構，（二）建筑立面設計為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處理手法。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積35933.39，其中：生產工程22298.40，倉儲工程6645.29，行政辦公及生活服務設施3892.40，公共工程3097.30。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類

45、別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程6352.8222298.402998.841.11#生產車間1905.856689.52899.651.22#生產車間1588.205574.60749.711.33#生產車間1524.685351.62719.721.44#生產車間1334.094682.66629.762倉儲工程2637.026645.29641.342.11#倉庫791.111993.59192.402.22#倉庫659.251661.32160.342.33#倉庫632.881594.87153.922.44#倉庫553.771395.51134.683辦公生活配套667.65

46、3892.40584.623.1行政辦公樓433.972530.06380.003.2宿舍及食堂233.681362.34204.624公共工程2277.433097.30364.63輔助用房等5綠化工程2538.4243.66綠化率13.13%6其他工程4808.1210.307合計19333.0035933.394643.39第四章 建設內容與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積19333.00（折合約29.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積35933.39。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xxx套冷卻

47、風扇總成，預計年營業(yè)收入30200.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1冷卻風扇總成套xx2冷卻風扇總成套xx3冷卻風扇總成套xx4.套5.套6.套合計xxx30200.00商用車天然擁有載荷運輸

48、的特征屬性，是物流運輸?shù)闹匾ぞ?，伴隨著物流運輸行業(yè)集中化的需求，細分市場高效物流用車已成主流，商用車搭載大馬力、大排量發(fā)動機是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此同時，由于近年來因客貨車引發(fā)的重大交通事故頻繁發(fā)生，2017年3月、2018年2月，交通部先后發(fā)布營運客車安全技術條件和營運貨車安全技術條件兩項更新的安全技術標準，對商用客貨車的安全技術裝置提出了強制性要求，同時，隨著用戶消費需求的升級，商用車的主動安全性能成為整車廠差異化競爭的關鍵點之一。第五章 項目選址一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。2、符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能

49、完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、 建設區(qū)基本情況深圳，簡稱深，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超大城市，國務院批復確定的中國經濟特區(qū)、全國性經濟中心城市和國際化城市。截至2018年末，全市下轄9個區(qū)，總面積1997.47平方千米，建成區(qū)面積927.96平方千米，常住人口1302.66萬人，城鎮(zhèn)人口1302.66萬人，城鎮(zhèn)化率100%，是中國第一個全部城鎮(zhèn)化的城市。深圳地處中國華南地區(qū)、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南

50、隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐、國際科技產業(yè)創(chuàng)新中心、中國三大全國性金融中心之一，并全力建設中國特色社會主義先行示范區(qū)、綜合性國家科學中心、全球海洋中心城市。深圳水陸空鐵口岸俱全，是中國擁有口岸數(shù)量最多、出入境人員最多、車流量最大的口岸城市。深圳之名始見史籍于明朝永樂八年（1410年），清朝初年建墟，1979年成立深圳市，1980年成為中國設立的第一個經濟特區(qū)，中國改革開放的窗口和新興移民城市，創(chuàng)造了舉世矚目的深圳速度，被譽為中國硅谷。深圳在中國高新技術產業(yè)、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創(chuàng)意文化等多方面占有重要地位，也在中國的制度創(chuàng)新、擴

51、大開放等方面肩負著試驗和示范的重要使命。2019年12月，位列2019中國城市創(chuàng)意指數(shù)榜第三名。2019年12月，榮登年度中國城市品牌前10強。初步核算，2019年本市生產總值2.69萬億元、增長6.7%，提前完成“十三五”規(guī)劃目標任務；轄區(qū)公共財政收入9424億元，其中地方一般公共預算收入3773億元、增長6.5%；居民人均可支配收入增長8.7%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額增長15%左右。全年新登記商事主體50多萬家、總量超過320萬家，新引進人才28萬人，發(fā)展更具韌性和活力。今年是深圳經濟特區(qū)建立40周年，是粵港澳大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設全面鋪開、縱深推進的關鍵之年，是高質量全面建成小康社

52、會和“十三五”規(guī)劃的收官之年。40年來，一代又一代特區(qū)建設者發(fā)揚敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，破冰開局，勇立潮頭，推動深圳從一座邊陲農業(yè)縣發(fā)展成為一座充滿魅力、動力、活力、創(chuàng)新力的國際化創(chuàng)新型城市，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展成就，向世界展示了中國特色社會主義的勃勃生機和光明前景，彰顯了我國國家制度和治理體系的強大生命力和巨大優(yōu)越性。今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長6.5%左右，地方一般公共預算收入增長4.5%左右；完成40項民生實事，新增就業(yè)15萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內；完成節(jié)能減排目標任務。深刻認識國際國內發(fā)展環(huán)境與形勢的重大變化，進一步增強憂患意識

53、、機遇意識和擔當精神，在搶抓機遇中增強主動，在應對挑戰(zhàn)中保持定力，在改革創(chuàng)新中釋放活力，再創(chuàng)經濟特區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢。（一）國際環(huán)境世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，主要經濟體走勢分化。全球治理體系深刻變革，國際貿易投資規(guī)則體系加快重構，貿易保護主義強化。國際分工格局深度調整，發(fā)達國家加緊實施“再工業(yè)化”，發(fā)展中國家加速吸引勞動密集型產業(yè)轉移，我國制造業(yè)面臨高端回流和中低端分流的“雙重擠壓”。新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以互聯(lián)網為代表的信息技術加速滲透到經濟社會各領域，信息經濟正引領社會生產新變革、創(chuàng)造人類生活新空間。深圳必須強化全球視野和前

54、瞻思維，準確把握世界經濟格局新趨勢，深度融入全球創(chuàng)新鏈，在新的國際經濟坐標系中謀劃更高質量發(fā)展，建設成為國家參與全球經濟競爭的重要引擎。（二）國內環(huán)境我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展前景依然廣闊。國內經濟步入以速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換為特征的新常態(tài)，增長速度從高速轉向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉向質量效率型，經濟結構調整從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉向創(chuàng)新驅動。國家實施“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶建設三大戰(zhàn)略，泛珠三角區(qū)域合作、粵港澳大灣區(qū)建設深入推進，開放共贏、良性互動

55、的區(qū)域發(fā)展格局正在形成。深圳必須增強責任感和使命感，率先開辟新常態(tài)下質量型發(fā)展新路徑，大力發(fā)展灣區(qū)經濟，在服務國家戰(zhàn)略中提升城市發(fā)展能級、實現(xiàn)特區(qū)更大發(fā)展。（三）機遇與挑戰(zhàn)深圳在改革中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，率先進入以質量效益為中心的穩(wěn)定增長階段，經濟社會發(fā)展理念新、質量高、韌勁足、潛力大，有能力、有條件率先適應、把握、引領新常態(tài)，實現(xiàn)特區(qū)新發(fā)展。深圳作為全國先行發(fā)展的地區(qū)，要向更高發(fā)展階段跨越提升，就必須正視超常規(guī)發(fā)展和超大型城市建設中積累的矛盾和問題：在經濟增速放緩常態(tài)化下，經濟不穩(wěn)定性和不確定性加劇，推進結構優(yōu)化和保持較高經濟效益難度增大；城市承載能力嚴重受限，優(yōu)質公共資源供給不足，人口壓力

56、增大與高端人才短缺并存；快速城市化遺留問題凸顯，環(huán)境污染、公共安全和城市治理成為制約發(fā)展的短板；全面深化改革進入攻堅期和深水區(qū)，突破思想觀念和利益固化的藩籬難度加大。三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展（一）突出創(chuàng)新驅動匯聚高端發(fā)展新動能創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，堅持抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展、謀創(chuàng)新就是謀未來，突出開放創(chuàng)新、全面創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，強化創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)投、創(chuàng)客“四創(chuàng)聯(lián)動”，促進眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌“四眾發(fā)展”，加快建設國際科技、產業(yè)創(chuàng)新中心，打造全球領先的創(chuàng)新之城。增強自主創(chuàng)新能力。強化創(chuàng)新基礎支撐，提升源頭創(chuàng)新能力，重視顛覆性技術創(chuàng)新，加快從應用技術創(chuàng)新向關鍵技術、核心技術、前沿技術創(chuàng)新轉變，實現(xiàn)從跟隨創(chuàng)新向自主創(chuàng)新、引領創(chuàng)新邁進。充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，支持企業(yè)和科研機構、高等院校等建設產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和知識聯(lián)盟，形成聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風險共擔的新機制。堅持開放創(chuàng)新，促進國內外創(chuàng)新資源與深圳創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境有機融合，推動更大范圍、更廣領域、更深層次區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，提升參與全球創(chuàng)新合作和競爭的能力。提升產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展水平。促進科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)動，瞄準世界科技前沿和產業(yè)高端，打造以戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)為先導、以現(xiàn)代服務業(yè)為支撐、以優(yōu)勢傳統(tǒng)產業(yè)為重要組成的現(xiàn)代產業(yè)體系，提升