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1、道路施工交通組織方案1、確保暢通的主要措施及方案1.1 車輛行駛緩慢 , 或車輛排隊長度未超過1Km等情況下 , 經現場采取緊急處置和加強疏導等措施 , 可以有效緩堵并在1 小時以內恢復正常交通的, 暫時不分流交通 , 但需做好啟動分流預案的準備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據不同情況分別采取以下措施：（1）交通事故的現場處置： 以迅速反應、特事特辦、加快處置為總體原則。經協(xié)商交警部門同意 , 并事先授權路政 , 對碰撞、追尾等一般交通事故, 交警未到現場的 , 配合路政人員進行現場取證后, 可讓車輛移至安全地帶, 先行恢復交通。配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等；路政負責路產設

2、施勘察登記, 協(xié)助清障、交通疏導等協(xié)作工作。發(fā)生重大交通事故造成人員傷亡的, 配合交警、路政等部門對現場傷員進行施救, 為現場清障處置做好準各工作；（2）拋錨故障車的現場處置： 輕小型車輛拋錨的 , 以現場施工和保暢人員為主 , 迅速推離現場 , 然后拖離。大中型車輛拋錨的 , 現場保暢人員及時聯(lián)系附近各勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。1.2 發(fā)生突發(fā)應急事件需要分流交通時 , 項目部應快速反應 , 果斷處置 , 緊急分流 , 盡快通行。（1）在加強現場管理的同時 , 采取減緩擁堵的應急處置措施；（2）加強現場疏導 , 特別是易產生擁堵的關鍵點段的指揮疏導；（ 3）施工封閉區(qū)域能滿足車輛臨時

3、通行時 , 暫停施工 , 臨時開通不施工的車道，達到分流的目的。1.3 惡劣天氣條件下的應急預案： 針對本項目所處地理位置和自然環(huán)境狀況 ,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。（1）當施工期間出現雨霧等惡劣天氣時，我單位在施工現場及1 公里外設置交通路障警示燈， 并加派交通管制人員配合交警部門進行交通管制，以保證行車安全；（2）進行重點預防 , 把好施工影響交通安全重點部位關；（3）加強路面巡邏 , 消除事故隱患；（4）積極配合有關部門采取物理、化學等方法消除天氣影響。2.1 交通安全人員及設施配備根據招標文件及交通部公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2015)和公路法、山東高速股份

4、有限公司養(yǎng)護基建工程安全管理辦法等的要求，我項目部結合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業(yè)中擬配備以下安全人員及設施：2.1 人員配備：安全科負責本工程安全管理、培訓、現場安全布置及協(xié)調等工作，專職安全人員 8 名，安全巡查人員96 人。2.2 設施配備：太陽能指向車4臺標志牌、導向牌、文明用語牌8套錐形標15000 個防撞桶500個水馬500個反光背心500套頻閃燈30個專職安全巡查車4 輛太陽能警示燈16 個各種交通安全設施的規(guī)定：（ 1）錐標：要求其既要符合國標道路交通標志和標線 （ GB57682009）的規(guī)定，又要符合山東省公路養(yǎng)護施工作業(yè)安全管理規(guī)定 ，工作區(qū)及下游過渡區(qū)內布設間

5、距不大于 5 米，上游過渡區(qū)內布設間距不大于 3 米，上游緩沖區(qū)內布設間距不大于 2 米，且具有反光功能， 同時配置施工警告燈號， 保證施工時的安全。（ 2）移動式標志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，圖案和顯示形式可按實際需要改變。（ 3）夜間照明設施：當夜間進行養(yǎng)護作業(yè)時，應設置照明設施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。（ 4）養(yǎng)護安全設施的設置與撤除： 當進行養(yǎng)護維修作業(yè)時， 應順著交通流方向設置安全設施。 當作業(yè)完成后， 應逆著交通流方向撤除安全設施， 恢復正常交通。3 、交通管控方案根據本工程特點，初步擬定施工作業(yè)順序為： 路基路面維修施工、橋梁維修、中央隔離帶護欄

6、施工路基排水施工安全附屬設施。3.1 施工區(qū)域的交通管制（含施工指示牌、標志牌等的設置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設置施工提示標志、改道標志、指向標志、封閉標志、限速標志，施工作業(yè)區(qū)域通過錐形標、交通標志牌等分割。施工作業(yè)區(qū)域設備停放區(qū)夜間設置頻閃燈以示警示。3.2 路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設施盡可能做到在一個封閉區(qū)域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時間，減小社會影響， 盡快恢復交通。3.3 具體交通組織方案如下：（ 1）路面作業(yè)交通導行標志設置1 ）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。借用對向車道通行的施工作業(yè)， 應結合中央分隔帶開口

7、位置， 利用靠近施工作業(yè)一側的車道通行，雙向車道都應布置作業(yè)控制區(qū)。2 ）重點區(qū)域交通組織穿城區(qū)、村鎮(zhèn)路段的公路養(yǎng)護作業(yè)與一般路段存在較大的差異，機非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復雜，為保障作業(yè)人員、行人等的安全，限速 20Km/h。3 ）城區(qū)路段： G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業(yè)方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區(qū)域及抑制施工區(qū)域揚塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區(qū)域硬路肩一側。封閉區(qū)域道路內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區(qū)域外按JTGH30-2015公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求進行車輛分

8、流。4 ）主要平交路口交通組織主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過往車輛途經路口能夠順利通行， 減小社會影響， 路口施工作時加快施工進度，盡快恢復交通，最大可能的縮短封閉時間。車輛分流按 JTG H30-2015公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程進行交通布控。當工作區(qū)上游存在交叉， 且其在養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)內時， 可將警告區(qū)起點移至其出口處。平面交叉養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時，可在視距不良處增設施工標志。平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時，應配備交通引導人員引導車輛交替通行。5 ）根據施工進度，提前設置安全設施及交通導行標志并根據現場實際情況增設交通導行標志和安全設施。 嚴格按

9、照 JTGH30-2015公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程中的高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)程要求， T 形交叉養(yǎng)護作業(yè)可按十字交叉封閉入口車道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置要求設置標志（見圖 1、圖 5），環(huán)形交叉口作業(yè)控制區(qū)布置示例（見圖6），具體設置方案如下：施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。警告區(qū)：警告區(qū)長度不小于 2000m。警告區(qū)內每一定距離設置有關警告標志（ 2000 米位置設置“前方 2Km施工”標志牌，1000 米位置設置“限速 80Km”標志牌， 800 米位置設置“限速 60Km”標志牌， 500 米位置設置 “限速 40Km”標志牌， 3

10、00 米位置設置 “改道” 標志牌。最后一個標志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于 150m，其余各標志間距在 100m至 300m之間。根據實際路況警告區(qū)內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速 40Km/h。該區(qū)長度為 150300m。在上游過渡區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度為 100m，區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設置路障。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方， 其長度根據施工作業(yè)需要確定。 作業(yè)區(qū)設置施工警告標志， 其他標識可以

11、根據具體情況再行增加。 自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為 3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。終止區(qū)：終止區(qū)的不小于 30m。在終止區(qū)的末端，解除所設的限制標志。6 ）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內容與要求、時間周期、交通量和經濟效益等因素， 控制區(qū)域內交通標志的設置必須合理、 前后協(xié)調，起到車流平穩(wěn)變化的作用。7 ）作業(yè)兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。8 ）施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當位置設置溫馨提示標志

12、。（圖 1、路面鋪筑作業(yè)交通布控圖）（圖 5-1、平交路口作業(yè)交通布控圖）（圖 5-2、平交路口作業(yè)交通布控圖）（圖 6、環(huán)形交叉口作業(yè)交通布控圖）（ 2）橋梁作業(yè)交通導行標志設置1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。2 ）對 K142+069、K143+680、 K145+094、 K145+780、K146+611、 K149+108、K149+317、K149+455、K156+472K、 160+329、 K163+470K、166+312、 K172+225、K177+523、K178+209、K190+937、K194+859、 K196+840、K205+8

13、88共 19 座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對鋼筋除銹加密后重鋪。3 ）重點區(qū)域交通組織王河大橋施工：因王河中橋（ K172+225）無中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時將在橋梁中線增設水馬及防撞桶確保施工人員及過往車輛安全。4 ）橋梁養(yǎng)護作業(yè)時應加強車輛限速、限寬和限載的通行控制。經批準允許通行的危險品運輸車輛應引導通過。5 ）施工現場根據有關規(guī)定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、尺寸符合道路交通標志和標線(GB5768-2009) 的規(guī)定，各種標志的設置符合公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTGH30-2015) 的規(guī)定（見圖 2）

14、。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。警告區(qū)：警告區(qū)長度不小于 2000m。警告區(qū)內每一定距離設置有關警告標志（ 2000 米位置設置“前方 2Km施工”標志牌，1000 米位置設置“限速 80Km”標志牌， 800 米位置設置“限速 60Km”標志牌， 500 米位置設置 “限速 40Km”標志牌， 300 米位置設置 “改道” 標志牌。最后一個標志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于 150m，其余各標志間距在 100m至 300m之間。根據實際路況警告區(qū)內增設“禁止超車、頻閃燈”等提示性標志牌及警示標志。過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)

15、。當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速 40Km/h。該區(qū)長度為 150300m。在上游過渡區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度為 100m，區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設置路障。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方， 其長度根據施工作業(yè)需要確定。 作業(yè)區(qū)設置施工警告標志， 其他標識可以根據具體情況再行增加。 自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為 3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。 工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。終止區(qū)：終止區(qū)的不小于 30m。在終止區(qū)

16、的末端，解除所設的限制標志。6 ）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內容與要求、時間和周期、交通量和經濟效益等因素， 控制區(qū)域內交通標志的設置必須合理、 前后協(xié)調， 起到車流平穩(wěn)變化的作用。7 ）作業(yè)兩端安排交通引導人員，交通引導人員穿著反光背心，面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。8 ）施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當位置設置溫馨提示標志。（圖 2、橋涵作業(yè)交通布控圖）（ 3）中央分隔帶護欄作業(yè)交通導行標志設置1 ）施工期間采取“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”的作業(yè)方式。2 ）重點區(qū)域交通組織城區(qū)路段： G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段以及車

17、流量較大的平交道口，兩幅封閉內側超車道車道通行的作業(yè)方式。封閉區(qū)域內側采用反光錐形標進行隔離，封閉區(qū)域外按 JTG H30-2015公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求進行車輛分流。3) 施工現場有關規(guī)定設置施工警告標志、 限速標志、導向標志和必要的安全防護措施。各種交通標志的制作、 尺寸符合道路交通標志和標線 (GB5768-2009)的規(guī)定，各種標志的設置符合部頒公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 (JTG H30-2015) 的規(guī)定（見圖 3）。因中央分隔帶護欄施工期間，采用“封閉兩側超車道，兩側行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側交通標志布置方案相同。中央分隔帶作業(yè)控制區(qū)分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下

18、游過渡區(qū)和終止區(qū)六個區(qū)域。警告區(qū)：警告區(qū)長度不小于 2000m。警告區(qū)內每一定距離設置有關警告標志（ 2000 米位置設置“前方 2Km施工”標志牌，1000 米位置設置“限速 80Km”標志牌， 800 米位置設置“限速 60Km”標志牌， 500 米位置設置 “限速 40Km”標志牌， 300 米位置設置 “改道” 標志牌。最后一個標志離上游過渡區(qū)的第一個渠道裝置間距大于 150m，其余各標志間距在 100m至 300m之間。根據實際路況警告區(qū)內增設“禁止超車、頻閃燈”等標志標牌。過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，限速 40Km/h。該區(qū)長度為 150300

19、m。在上游過渡區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。下游過渡區(qū)的長度不小于30m。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度為 100m，區(qū)內設置導向標志牌以及防撞裝置。與上游過渡區(qū)之間設置路障。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動和工作的地方， 其長度根據施工作業(yè)需要確定。 作業(yè)區(qū)設置施工警告標志， 其他標識可以根據具體情況再行增加。 自上游過渡區(qū)起點放置錐形交通路標，錐形交通路標設置間距為 3m，前段設置水馬或防撞桶進行隔離。作業(yè)區(qū)與開放交通的車道之間有明確的隔離裝置。 工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進口與出口。終止區(qū)：終止區(qū)的不小于 30m。在終止區(qū)的末端，解除所設的限制標志。4) 施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內容

20、與要求、 時間和周期、交通量和經濟效益等因素， 控制區(qū)域內交通標志的設置必須合理、 前后協(xié)調，起到車流平穩(wěn)變化的作用。5) 作業(yè)兩端安排交通引導人員， 交通引導人員穿著反光背心， 面向來車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。6) 施工作業(yè)給出行者會帶來不便，在作業(yè)區(qū)適當位置設置溫馨提示標志。（圖 3、中央分隔帶作業(yè)交通布控圖）（ 4）路基排水及安全附屬設施作業(yè)交通導行標志設置采取單側順向施工的作業(yè)方式。 多個作業(yè)區(qū)同時進行施工情況下， 每個作業(yè)區(qū)的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進。 交通管制方案參照中華人民共和國行業(yè)標準公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2015) 標準要求執(zhí)行。（見

21、圖4）（圖 4、路側作業(yè)交通布控圖）4 、保障交通安全的具體措施4.1項目部建立安全領導小組，項目經理任組長，切實做到責任到人、落到實處。根據工程特點、難點，全線計劃開設 7 個作業(yè)面，其中路面工程工作面 2 個，橋涵工程作業(yè)面 1 個，中央分隔帶工程作業(yè)面 2 個，排水工程作業(yè)面 2 個，每個施工作業(yè)面配備一名專職安全員， 監(jiān)督施工現場安全措施落實情況， 對發(fā)現的施工現場違章違規(guī)行為或隱患當場予以糾正或作出處理決定； 排查并跟蹤落實整改情況。安全管理人員應堅持做好日常安全巡查， 認真做好工地安全記錄。 配備安全巡查人員 96 人，每個封閉區(qū)域每班配備 8 名安全巡查人員，兩班倒，每人負責 500 米的路段的巡查， 對歪倒和缺失的標志