市政連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工技術分析

1、 市政連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工技術分析 摘要：高架橋梁的施工建設已經成為緩解城市交通壓力的主要方法。在城市互通式橋梁的建造中，已經打破了傳統(tǒng)的鋼筋混凝土建造方式，而采取新型連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工的方法。在整體的施工中，鋼箱梁橋具有強大的剛性和強度，滿足了理想的橋梁設計理念。根據某座城市的橋梁設計和城市道路規(guī)劃要求，結合以往的橋梁設計經驗，分析連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工技術的技術要求，為類似橋梁工程的建造提供技術參考。關鍵詞：連續(xù)鋼箱梁橋；節(jié)段吊裝；技術分析本文以在建的北辰大道與鳳城五路互通立交為工程背景，其中北辰大道bcii主線橋全長1053m,樁號范圍k1+570k2+605。上部結構均采用

2、鋼箱梁結構，下部結構采用花瓶墩。選取主線橋bcii32-bcii35共三跨一聯，其跨徑為35+35+35=105m，標準寬25.5m。在進行吊裝和運輸時要特別注意，不能出現差錯，并通過特種裝備車輛運輸到橋位進行安裝。按照圖紙要求，確保在吊裝中不出現偏差，確保橋梁和施工人員的安全。1. 鋼箱梁橋的特點目前，世界打造的大型跨越式橋梁主要是鋼箱梁橋，我國也已經成功建造了多座以鋼結構為主的鋼箱式橋梁。它與傳統(tǒng)的混凝土結構橋梁相比，具有以下特點：第一，重量輕，強度高。鋼結構橋體與混凝土結構橋體相比重量減少了40%左右，抗壓能力卻比混凝土結構增強了20倍。第二，質地均勻，計算參數可靠。剛性材料雖然在施工中

3、容易變形，但是它的可塑像比較強，與其他結構計算結果相比，剛性結構的預算數據和實際測量數據最為統(tǒng)一，剛性結構良好的可塑性，減輕了施工強度，增強了路體的抗震性和受力能力。第三，節(jié)約建造成本。因為鋼結構橋體的自身比較輕，在拆除中會產生極少的建筑垃圾，減少了運輸成本；與其他橋梁相比，其自身具有良好的抗彎性和抗扭性，極大地減少了制造成本和施工成本。第四，建造工期短。鋼結構橋體一般由專業(yè)的工廠進行機械化批量生產，后期由施工團隊進行節(jié)段式組裝，工業(yè)化的生產，既保證了橋體的質量，又大大縮短了施工周期。第五，可扎性好。不同地區(qū)的橋面需要不同的斷面，在構造上，由鋼結構制造的薄壁鋼箱可滿足橋梁橋面的需求，受到廣泛使

4、用1。2、方案設計2.1 市政連續(xù)鋼箱梁節(jié)段吊裝起吊方案根據本座橋梁設計要求，采用計算機技術預測起吊時取其沖擊系數為1.4，計算得出在吊裝狀態(tài)下的橋梁最大承受張力為1.3mpa；為了保護橋體在吊裝過程中不會因受到重力的沖擊產生裂紋，橋底吊裝支架之間的平面高度差控制到4mm以內，反力值控制在520kn以內。在進行吊點布置時應根據梁段的順橋和橫橋方向分別對稱布置；龍門吊采用定點吊方案，將橋底模型塊調平，避免因誤差產生失平現象發(fā)生坍塌事故，保證起吊工程順利完成2；提升鋼箱梁到達支座位置時要預留足夠的安全角度，確保橋頭和施工人員的安全；起吊工作完成后，根據設計要求采用人工輔助實現對鋼箱梁進行微調和固定

5、，使用不同的焊接技術對支座和各個鋼箱梁節(jié)段之間進行焊接連接，待整個鋼箱梁節(jié)段吊裝施工完成后，對各個輔助設備進行拆除3。2.2 鋼箱梁節(jié)段位置微調施工流程鋼箱梁節(jié)段在初步吊裝完成后需要根據實際施工要求對橋體進行微調，以滿足施工要求。通常我們采用千斤頂技術將微調施工分五個步驟：第一步，在第一階段吊裝施工完成后，現場根據要求將主梁底部活動支架移動至預定位置并固定牢固，我們借助第一支撐橋墩，在另一橋墩中間點位置采用千斤頂技術進行人工操作。鋼箱橋梁底部與橋底支架之間預留25mm的空間。第二步，使用起重機將鋼箱橋梁放置微調支架上，由現場施工人員對其進行橫縱向移動。第三步，位置調整結束后，借助第一支撐橋墩固

6、定好橫縱向位置，防止后面吊裝對其產生影響。第四步，采用牛腿實現與已經微調完成的鋼箱梁進行臨時固定，對順橋方向和垂直方向進行位置微調，固定好精確位置。第五步，采用栓焊接時對鋼箱橋梁的底部和頂部進行焊接。最后拆除微調布控支架，鋼箱梁節(jié)段位置微調施工全部完成。2.3 鋼箱梁支座安裝過程鋼箱梁支座安裝是連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工技術施工的重要部分，它關系著整個施工能否順利完成。它分為臨時支座和永久之座的施工。先將鋼箱梁與支座預制進行連接，連接完成后，使用起吊技術，將鋼箱梁起吊并落于可進行調整的臨時支座上，待連接位置精確固定后，結合現場施工進度，確定好臨時支座與永久支座的切換時機，對其進行切換，并使用混凝

7、土技術對支座底部進行澆筑，實現鋼箱梁支座的安裝過程。3、控制重點3.1 線性控制標準復雜鋼箱梁橋我們通常通過制造進行預制，在制過程中，需要根據橋梁設計要求對其進行荷載體系數轉變，在轉變過程中必須要做好起吊和連接過程中的應力控制，防止因為吊裝工藝因素而導致應力不集中的問題；在后期運輸裝載過程中應根據施工要求對線性控制標準進行調節(jié)，采用適合本次施工要求的線性控制標準；在吊裝處于無約束狀態(tài)下應采用無應力線性控制標準，在吊裝鋼箱以安裝到支座上進行焊接工作時采用連續(xù)線性控制標準，橋面鋪裝完成后采用成橋控制標準。3.2 強化不同因素耦合控制在施工中，通常會受到溫度，陰雨天氣、施工的耦合作用影響施工鋼箱梁的

8、吊裝的精確度。鋼式橋梁因材料自身的特點會因溫度的不同產生一定的變形，鋼箱梁上下部位因為溫差作用發(fā)生明顯的溫度變力，橋梁設計師需要在施工前對鋼結構針對溫度的不同進行詳細的分析，預留施工系數，調整施工參數，防止施工中溫度的影響；由于橋梁的結構復雜，部分施工中支座的安裝位置不夠精確，對后期焊接施工造成了嚴重的影響，工程師可以考慮給支座頂部和橋梁底部預留合適的空隙，為后期橋梁維護措施提供保證，提高橋梁的使用周期。4、結束語橋梁行業(yè)在不斷發(fā)展，其跨度也在不斷加大，施工技術要求越來越高。連續(xù)鋼箱梁橋節(jié)段吊裝施工技術作為我國橋梁施工技術發(fā)展和研究的方向，需要工程師們不斷地創(chuàng)新和探索，結合科學技術進行數據分析和模擬實驗，從而進一步解決施工過程中遇到的各種問題。參考文獻1方