渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(上冊).doc

1、.渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)與系統(tǒng)（上冊）考試復(fù)習(xí)題及答案1、下列選項中不屬于飛機(jī)適航性要求（ D ）的是？(C)A、梁式機(jī)翼A、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度B、復(fù)合結(jié)構(gòu)機(jī)翼B、結(jié)構(gòu)的剛度C、單塊式機(jī)翼C、結(jié)構(gòu)的韌性D、A 和 B都是D、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性6、飛機(jī)地面抽油時應(yīng)先抽哪個油箱的2、以下哪種不是常見的鉚接形式？油（B）( D )A、中央油箱B、兩翼主油箱A、對接B、搭接C、 左機(jī)翼D、無所謂C、角接D、7、機(jī)翼上的結(jié)構(gòu)油箱稱為？ ( B )3、壓力加油時幾號油箱加油管加裝了A、中央油箱B、主油箱節(jié)流器？ (B )C、通氣油箱D、配平油箱A、 1B、 2C、3D、 8、下列機(jī)體編號對應(yīng)正確的是4（B ）。4、目前采用的

2、供油順序是先消耗哪個A、100- 機(jī)身上部油箱的油液？ (C )B、300- 機(jī)尾和安定面A、左翼油箱B、右翼油箱C、500- 右機(jī)翼C、中央油箱D、配平油箱D、800- 起落架和門5、下列哪種機(jī)翼屬于整體式機(jī)翼？9、電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器.式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是 （ C ）。12、下列不能使破損安全結(jié)構(gòu)停留在A、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度所設(shè)計的止裂區(qū)的是？（B)B、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度A、止裂帶B、安全帶C、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率C、止裂孔D、開止裂縫D、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏13、通氣和通氣管上還有什么關(guān)鍵元板壓到最大剎車壓力位置件？（ C)10、油尺有

3、哪幾種類型？（D ）A、火焰抑制器，安全釋壓活門A、磁性浮子油尺B、漏油尺B、單向活門，浮子活門C、光線式油尺D、以上都C、火焰抑制器，安全釋壓活門， 單向是活門，浮子活門等11、以下說法不正確的是（C ）D、安全釋壓活門，單向活門、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用是存儲14、結(jié)構(gòu)受力時抵抗變形的能力叫做燃油，可靠供油，調(diào)節(jié)重心，冷卻介結(jié)構(gòu)的（ B ）。質(zhì)A、強(qiáng)度B、剛度、現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)燃油系統(tǒng)的特點為載C、變形度D、穩(wěn)定性油量大，供油安全，維護(hù)方便，避免15、艙門包括（A ）。死油A、登機(jī)門，服務(wù)門，應(yīng)急門，貨艙門，、燃油中帶有的雜質(zhì)是可以避免的檢查口蓋、壓力加油的特點是抗污染性好，B、登機(jī)門，服務(wù)門，應(yīng)

4、急門，貨艙門安全性高C、應(yīng)急門，服務(wù)門，貨艙門，檢查口.蓋B、礦物基液壓油D、登機(jī)門，服務(wù)門，貨艙門，檢查口C、磷酸酯基液壓油蓋D、ABC 都是16、石油基液壓油顏色為 ( A )。21、下列哪個不屬于飛機(jī)液壓系統(tǒng)中、紫色、藍(lán)色常用的壓力控制裝置？（ C ）、綠色、紅色A、溢流閥B、減壓閥17、下列哪種閥不屬于換向閥？ （ C ）C、作動筒C、壓力繼電器、轉(zhuǎn)閥、滑閥22、下列不屬于飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)的、溢流閥、梭閥是（C）。18 、壓力繼電器是什么樣的元件？A、構(gòu)架式B、支柱套筒式( C )C、三點式D、搖臂式A、 液壓泵B、液壓控制元件23、液壓系統(tǒng)中壓力取決于（ C）。C、液壓輔助元件D、液

5、壓執(zhí)行元A、流量B、面積件C、負(fù)載D、功率19 、下列哪個是常見的濾芯種類？24、優(yōu)先活門屬于（B ）。（ A ）A、方向控制元件A、表面型濾芯B、深度型濾芯B、流量控制元件C、磁性濾芯D、以上都是C、壓力控制元件20、常見的液壓油有哪幾種？（D）D、液壓控制元件A、植物基液壓油25、起落架為了消除載荷高峰常采用.（ C）。B、鋼索由 7 股每股 7 根的鋼絲組成的A、穩(wěn)定矩B、定中機(jī)構(gòu)C、鋼索由 49 股小鋼索組成C、調(diào)節(jié)油針D、防反跳活門D、鋼索由 7 根鋼絲組成的26、飛機(jī)輪胎充氣過多可以引起30、飛機(jī)的增升裝置包括（D ）。( C)。前緣襟翼前緣縫翼后緣裝、剎車片損壞、輪轂損壞置、輪緣

6、損壞、剎車套損壞A、B、27、飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)的傳動機(jī)構(gòu)為C、D、（D）。31 、失速警告系統(tǒng)的輸入信號包括A、機(jī)械傳動（ D）。B、電傳操縱迎角襟翼位置縫翼位置C、光傳操縱空 地信號D、以上全是A、B、28、不是軟式傳動的優(yōu)點的是（ D ）。C、D、A、尺寸較小B、重量較輕32、下列對操作系統(tǒng)的調(diào)整說確的是C、容易繞過機(jī)設(shè)備（A）。D、操縱靈敏度差A(yù)、先調(diào)整最大活動圍， 再調(diào)中立位置29 、鋼索類型7*7 代表什么意思？B、先調(diào)好中立位置， 再調(diào)整最大活動（B）圍A、鋼索由 14 根鋼絲組成C、中立位置和最大活動圍同時調(diào)整.D、以上都不對力控制具有哪四種工作模式？ ( C )33、當(dāng)發(fā)生爆炸

7、減壓事故后應(yīng)考慮的A、自動模式、人工交流模式、人工直安全措施是（D ）。流模式、增壓模式A、減小壓力的變化率B、自動模式、備用模式、人工直流模B、迅速將飛機(jī)下降到安全高度式、增壓模式C、應(yīng)盡快使用氧氣設(shè)備C、自動模式、備用模式、人工交流模D、B和 C式、人工直流模式34、 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的基本元件包D、備用模式、人工交流模式、 人工直括渦輪冷卻器和（ B）。流模式、增壓模式A、空氣低流量傳感器37、飛機(jī)的設(shè)備冷卻系統(tǒng)不包括B、熱交換器( D)。C、增壓散熱器A、電子設(shè)備艙電子設(shè)備冷卻D、溫度控制器B、駕駛艙的 CB面板冷卻35、再循環(huán)系統(tǒng)的組成由下列哪些部C、主儀表板的冷卻件組成？（A ）D

8、、 APU 冷卻 氣濾 再循環(huán)風(fēng)扇 單向38、下述說法哪種是正確的 ?( D )活門 集氣管道A、座艙靜壓試驗是檢查機(jī)身的氣密性A、以上全部是B、B、座艙的動壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的C、D、完整性和氣密性36、在電子式壓力控制系統(tǒng)中 ,正常壓C、座艙動壓試驗是檢查機(jī)身的結(jié)構(gòu)的.完整性告（ D）。D、座艙靜壓試驗是檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完A、停留剎車沒松開整性B、前緣襟翼未放出39、座艙應(yīng)急增壓控制系統(tǒng)包括 ( B )。C、減速板手柄未在“放下”位A、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、 壓力均D、水平安定面指針在“起飛”圍衡活門、排氣活門42、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的標(biāo)準(zhǔn)為： H=0 時,B、正壓釋壓活門、負(fù)壓活門、座艙高空

9、氣溫度為 ( B )。度警告系統(tǒng)、壓力均衡活門A、0C、正壓釋壓活門、壓力均衡活門、 座B、15艙高度警告系統(tǒng)、排氣活門C、20D、正壓釋壓活門、 負(fù)壓活門、座艙高D、22度警告系統(tǒng)、排氣活門43、我用的粘度單位是（ A ）。40、下列選項不屬于空氣循環(huán)制冷系A(chǔ)、恩氏粘度B、國際賽氏秒統(tǒng)的類型的是（A ）。C、雷氏秒D、巴氏度A、渦輪螺旋槳式制冷系統(tǒng)44、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)型式主要是B、渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)什么？ (C )C、渦輪壓氣機(jī)式制冷系統(tǒng)A、構(gòu)架式B、硬殼式D、渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)C、半硬殼式D、半構(gòu)架式41、當(dāng)飛機(jī)在地面時，任一油門桿前45 、動力裝置和吊艙的區(qū)域編號是推，下列哪一

10、項情況不會觸發(fā)起飛警（B）。.A、 200B、400C、 600D、80046、機(jī)身主要部件包括（C ）。、蒙皮，桁條，桁梁，緣條、蒙皮，桁條，桁梁，副翼、蒙皮，桁條，桁梁，隔框、蒙皮，桁條，桁梁，襟翼47、燃油箱的滲漏等級有幾種？ （ D ）、種、種、種、種48、飛機(jī)在著陸時，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響最大的載荷是（B ）。C、翼肋D、翼梁腹板53、現(xiàn)代民用飛機(jī)大多采用什么型式的機(jī)翼？（ B ）A、梁式機(jī)翼 B、單塊式機(jī)翼C、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼 D、蒙皮式機(jī)翼54、機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面的力有（ B）A、剪力、彎矩和扭矩B、剪力和彎矩C、剪力和扭矩D、軸向力、彎矩和剪力55、對飛機(jī)結(jié)構(gòu)危害最大的外載荷是（ A ）A、

11、升力和著陸時的地面撞擊力B、阻力 C、發(fā)動機(jī)的拉力D、單臺發(fā)動機(jī)停車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩56、機(jī)翼腹板主要承受（ A）A、剪力B、彎矩C、剪力和彎矩D、軸向力57、梁式機(jī)翼的翼梁承受（C）A、剪力和扭矩A、發(fā)動機(jī)推力B、地面的撞擊力B、扭矩和彎矩C、阻力D、飛機(jī)重力C、剪力和部分彎矩49、機(jī)翼的縱向（展向）構(gòu)件有：（ B ）D、剪力和全部彎矩A、翼梁和翼肋58、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震支柱灌B、翼梁和桁條充的油液為（ C）。C、腹板，緣條，桁條和隔框A、石油基液壓油D、翼肋，桁條和翼梁B、植物基液壓油50、“副翼”的英文是（B ）。C、磷酸酯基液壓油A、 Landing GearB、AileronD、

12、混合液壓油C、 RudderD、 Elevator59、機(jī)翼的主要功用是（A ）。51、“方向舵”的英文是（C ）。A、產(chǎn)生升力A、 Landing GearB、AileronB、安裝起落架C、 RudderD、 ElevatorC、安裝發(fā)動機(jī)52、梁式機(jī)翼的扭矩主要由下列哪個D、儲存燃油。部件承載？（ B ）60、民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的A、翼梁緣條基本工作原理是（D ）。B、蒙皮和腹板組成的盒段A、正常開鎖，依靠備用動力放下。.B、應(yīng)急開鎖，依靠備用動力放下C、正常開鎖，依靠重力放下D、應(yīng)急開鎖，依靠重力放下。61、外場檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是（C）。A、用專用測量塞規(guī)測量剎車

13、盤片間隙B、松開停留剎車， 觀察磨損指示銷伸出量。C、設(shè)置停留剎車， 觀察磨損指示銷伸出量。D、用探傷方法探測剎車片表面狀態(tài)。62、電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是（ C ）。A、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度B、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度C、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率D、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置63、液壓油的粘度隨著溫度的變化規(guī)律是：溫度升高，（ A）。A、粘度變小B、粘度變大C、粘度不變D、粘度先變大后變小64、關(guān)于液壓油的閃點和燃點，在使用時，要盡量選用（ A）。A、高閃點，高燃點B、低閃點，低燃點C、高閃點，低燃點D、低閃點，高燃點6

14、5、平衡式雙作用作動筒，當(dāng)兩側(cè)液壓油壓力相等時（ D）。A、作動筒輸出力為零B、作動筒兩側(cè)的力是相等的C、作動筒有兩個直徑相等的活塞桿D、以上都正確66、某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為 -97.0 ，表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置（ A ）。.A、在基準(zhǔn)面之前水平距離為97 英寸。B、在基準(zhǔn)面之后水平距離為97 英寸。C、在飛機(jī)重心之前水平距離為97 英寸D、在飛機(jī)重心之后水平距離為 97 英寸。67、單向活門是用于（A ）。A、只允許油液沿一個方向流動， 反向關(guān)斷B、雙向都可以流動C、當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏， 關(guān)斷液壓油D、控制執(zhí)行元件工作順序68、消除剎車松軟的有效措施是（D）。A、更換剎車磨損塊B、用

15、清潔劑清潔剎車塊C、潤滑剎車塊D、剎車系統(tǒng)排氣。69、油濾出現(xiàn)堵塞時（C ）。A、供油無法繼續(xù)B、需人工關(guān)斷出現(xiàn)堵塞的油路C、油液會繞過油濾， 經(jīng)旁通活門直接向系統(tǒng)供油D、以上都不正確70、在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點表示（ D ）。A、蠕變點B、輪胎的較重一側(cè)C、輪胎的較輕一側(cè)D、通氣孔位置。71、“燃油系統(tǒng)”位于飛機(jī)維護(hù)手冊（ C）。A、21 章B、27 章C、28 章D、29 章72、在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應(yīng)檢查 ( C ).、減震支柱的充氣壓力。、空 / 地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。、減震支柱的充油量。、超壓脫開機(jī)構(gòu)。、減震支柱的油量和充氣壓力。、人工脫開機(jī)構(gòu)。、防扭臂定位的正確性。76、前起

16、落架減震支柱有一對凸輪感73、如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時減震受飛機(jī)處于空中還是地面狀態(tài)，它的支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時卻工作用是（C ）。作正常，最可能原因是：( B)、在起落架放下后將其鎖在放下位。、充氣壓力過高。、起減擺器作用。、油量不夠。、飛機(jī)離地擺正前輪，使其在中立、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。位置。、防反跳活門卡滯。、作為頂起飛機(jī)時的支承點。74、起落架手柄鎖的作用是 (A )77、具有慣性傳感器式的防滯剎車系、防止飛機(jī)在地面誤將起落架收起統(tǒng)，傳感器感覺的是 ( A )：、防止飛機(jī)在空中起落架收不上去A.機(jī)輪負(fù)角加速度、在著陸時防止起落架放不下來B.機(jī)輪輪速、在起飛時防止起落架艙門打開C.機(jī)輪輪

17、速與飛機(jī)速度之差75、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行D.剎車壓力值中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方78、剎車松軟通常是由下列哪種原因法是安裝一個 ( A )造成的 ?( A )、自動定中機(jī)構(gòu)。、系統(tǒng)中有空氣。.、漏和外漏。82、一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操、漏?？v時，是通過操縱（B ）。、外漏。、升降舵來實現(xiàn)的。79、剎車系統(tǒng)中的流量放大器 (或叫減、副翼來實現(xiàn)的。壓器)的功用是 :( D )、方向舵來實現(xiàn)的。、降低剎車壓力，保證輸出壓力為、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)定值。的。、保持剎車壓力不變和增大流量。83、檢查操縱鋼索斷絲的方法是、補(bǔ)充剎車動作筒油液泄漏。（A ）。、降低去剎車裝置的液壓

18、壓力和增、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿加油液流量。鋼索的整個長度來回移動。80、若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，域的過度磨損，這表明（A ）。用 10 倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。、輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查、輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。整個鋼索。、駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，、機(jī)輪方向定位不正確。斷絲就會從鋼索中被吸出，這就使之81、“飛行操縱系統(tǒng)”位于飛機(jī)維護(hù)手冊易于用目視檢查。（B）。A、21 章B、27 章84、大型金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中的力C、28 章D、29 章調(diào)節(jié)器主要被用來（C ）。.、在冷天時減小鋼索力。

19、87、硬式傳動機(jī)構(gòu)中，傳動桿不能過、在熱天時增大鋼索力。長的主要原因是 ( B )。、提供一種在飛行中改變鋼索力的A、受拉易斷裂裝置。B、受壓易失穩(wěn)、保持已調(diào)好的鋼索力。C、增加機(jī)構(gòu)重量85、副翼系統(tǒng)的差動操縱是指（D ）。D、增大機(jī)構(gòu)體積、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一88、按組成元件分，飛機(jī)主操縱系統(tǒng)側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大?？煞譃? C)。、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一A、控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。B、控制機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程C、中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)(傳動裝是相等的。置)、為了調(diào)整洗和外洗，一側(cè)副翼向D、控制機(jī)構(gòu)和指示裝置。上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向

20、上偏轉(zhuǎn)89、在軟式傳動機(jī)構(gòu)；操縱力如何傳的行程大。遞(C)。86、鋼索典型的故障為 ( D )。A、拉力由鋼索承擔(dān)， 壓力由搖臂承擔(dān)A、卡阻B、拉力由鋼索承擔(dān)， 壓力由滑輪承擔(dān)B、共振C、操縱力只能靠鋼索的力傳遞，必須C、失穩(wěn)由兩條鋼索構(gòu)成回路D、斷絲D、由力補(bǔ)償器承擔(dān).90、鋼索力補(bǔ)償器的功用是 ( B )。統(tǒng)相比，一個特點是( A )。A、調(diào)整操縱鋼索的預(yù)加力A、升壓式需要單獨(dú)的地面風(fēng)扇B、使鋼索力不受溫度變化等因素的影B、三輪式不需要除去冷卻空氣中的水響而保持在正確的圍分C、防止鋼索生銹C、升壓式不需要二級熱交換器D、防止鋼索斷裂D、三輪式不需要外部沖壓空氣， 沒有91、當(dāng)飛機(jī)發(fā)出座艙高度警告時表示沖壓空氣進(jìn)氣口（B ）。94、現(xiàn)代大