整車-09_BIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范V1.0版

1、UeAFMOTORBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范編號(hào)：LP-RD-RF-0009文件密級(jí)：機(jī)密LEAPMDTDRBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范V1.0制:期:編制日期審核/會(huì)簽日期批準(zhǔn)日期修訂頁(yè)編制/修訂原因說(shuō)明：首次編制原章節(jié)號(hào)現(xiàn)章節(jié)號(hào)修訂內(nèi)容說(shuō)明備注編制/修訂部門/人參加評(píng)審部門/人修訂記錄：版本號(hào)提出部門/人修訂人審核人批準(zhǔn)人實(shí)施日期備注LE APMDTORBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范簡(jiǎn)介1.1 分析背景和目的1.2 軟硬件需求軟件 硬件1.3 分析數(shù)據(jù)參數(shù)需求1.4 分析的時(shí)間節(jié)點(diǎn)模型前處理2.1 模型準(zhǔn)備2.2 模型檢查2.3 模型處理2.4 約束及載荷有限元分析步驟3.1 分析步

2、設(shè)定3.2 分析文件輸出分析結(jié)果處理及評(píng)價(jià)4.1 分析結(jié)果查看4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)附錄1L APMDTDRBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范BIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范1簡(jiǎn)介1.1 分析背景和目的車身后端扭轉(zhuǎn)剛度是評(píng)價(jià)汽車性能重要標(biāo)準(zhǔn)之一，也是車身在實(shí)際使用中經(jīng)常遇到的工況。后 端結(jié)構(gòu)承載備胎、行李等汽車零部件系統(tǒng)，為其提供可靠、穩(wěn)定的支撐，避免出現(xiàn)過(guò)大的振動(dòng)和噪 聲，同時(shí)滿足長(zhǎng)期使用耐久性能要求。1.2 軟硬件需求軟件前處理：Altair Hypermesh ;后處理：Altair Hyperview ;求解器：MSC Nastran 101 ;硬件前、后處理：HP或DELL工作站；求解：HP服務(wù)

3、器、HP或DELL工作站。1.3 分析數(shù)據(jù)參數(shù)需求本流程內(nèi)的白車身指帶有前后保險(xiǎn)杠橫梁和前后風(fēng)擋玻璃的車身金屬骨架。如果車身側(cè)圍開(kāi)有 小窗，且小窗玻璃和車身用膠粘連，這部分窗玻璃也應(yīng)包含在內(nèi)。如果副車架與車身剛性連接（副 車架與車身連接處沒(méi)有膠套），或者有其它通過(guò)螺栓連接的用于提高車身剛度的零部件（如動(dòng)力電 池），也應(yīng)包含在本流程定義的白車身概念內(nèi)。1.4 分析的時(shí)間節(jié)點(diǎn)本分析在車型項(xiàng)目開(kāi)發(fā) TR2-TR4節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行。2模型前處理2.1 模型準(zhǔn)備導(dǎo)入白車身有限元模型，前副車架模型，動(dòng)力電池模型并通過(guò)RBE2進(jìn)行連接。網(wǎng)格劃分細(xì)則,請(qǐng)參閱CAE分析共用模型建模指南。2.2 模型檢查建立mate

4、rials屬性卡片，為各個(gè)組件賦上材料屬性，詳細(xì)檢查確保模型正確，主要檢查內(nèi)容如(1)檢查重復(fù)單元，帶自由端單元，網(wǎng)格是否滿足質(zhì)量要求；(2)檢查焊點(diǎn)、焊縫等連接有無(wú)缺失或漏焊；(3)檢查各連接處理是否正確， 關(guān)鍵部位盡量采用四邊形網(wǎng)格，模型檢查規(guī)范細(xì)則請(qǐng)參閱 CAE分析共用模型建模指南。2.3 模型處理有關(guān)建模的詳細(xì)要求應(yīng)遵循 CAE分析共用模型建模指南。對(duì)于約束和加載的關(guān)鍵部位，應(yīng) 重點(diǎn)關(guān)注：圖2-1前減震器安裝點(diǎn)如圖2-1所示，以減震器襯套與減震器安裝板所有接觸區(qū)域節(jié)點(diǎn)抓取RBE2 RBE2主動(dòng)點(diǎn)坐標(biāo)為減震器襯套硬點(diǎn)坐標(biāo)。圖2-2后減震器安裝點(diǎn)如圖2-2所示，以后減震器襯套硬點(diǎn)坐標(biāo)為主動(dòng)

5、點(diǎn)，后減震器安裝螺接區(qū)域節(jié)點(diǎn)為從動(dòng)點(diǎn)抓取RBE22.4 約束及載荷本規(guī)范僅定義了承載式白車身后端扭轉(zhuǎn)剛度的約束和加載方式，非承載式車身及車架后端扭轉(zhuǎn)剛度考核不能使用本規(guī)范。約束及加載方法如下圖2-3所示。2.4.1 約束方法前減震塔中心約束 X、Y、Z向平移自由度，后減震塔（右）約束X、Y、Z向平移自由度，如圖2-3所示。2.4.2 加載方法在后減震塔中心（左）上施加數(shù)值為2000N的集中載荷，方向?yàn)?Z正向，如圖2-3所示。圖2-3 BIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度約束、加載方法3有限元分析步驟3.1 分析步設(shè)定求解器：NASTRAN,SOL=101 ;控制參數(shù)：POST, -1;seall=alls

6、uper=allecho=none輸出內(nèi)容：Displacement Stress3.2 分析文件輸出創(chuàng)建完上述所有載荷步之后，將整個(gè)分析模型輸出到Nastran面板下的bdf格式文件。然后將bdf文件提交Nastran求解器上求解，得到包含計(jì)算結(jié)果的信息的*.op2”文件。3LEAPMDTDRBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范4分析結(jié)果處理及評(píng)價(jià)4.1 分析結(jié)果查看提取后減震塔（左）加載點(diǎn)處的垂向位移z,并按（4-1）式計(jì)算出BIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度。KrtFLtan 1 z / L(4-1)5式中:KrtBIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度（Nm/deg）;F 施加在BIP車身上的垂直載荷（N）;L后減震塔兩加載點(diǎn)之間的距離（m）;z加載點(diǎn)的位移（m）。4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)一般要求轎車BIP車身后端扭轉(zhuǎn)剛度大