DTC故障碼-文檔

1、精品資料深入理解故障代碼，準(zhǔn)確排除電控故障講到故障代碼 DTC ，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代 碼不就是在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱等車載電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)控制單元ECU 、PCM 或 ABS 模塊的自診斷模塊檢測到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字 代碼的形式存儲在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機(jī)存儲器 RAM 或者保持電流存儲器 KAM 中。當(dāng)汽車維修技術(shù)人員在診斷車輛故障時(shí)，可以通過人工調(diào)取或外接專 用診斷儀器的方式從存儲器中調(diào)取出這些數(shù)字代碼。 通過對這些代碼所對應(yīng)的故 障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題， 避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。在相當(dāng)長的一段時(shí)期中， 故障代碼被我們

2、許多維修人員奉為解決電控汽車的 靈丹妙藥。 只要遇到電控汽車的故障， 就要設(shè)法調(diào)出故障代碼， 有了故障代碼仿 佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時(shí)間，許多 維修書籍上的各種進(jìn)口汽車的故障代碼解釋、 故障代碼的調(diào)取方法、 診斷座的詳 細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。 業(yè)界更有傳聞如某某汽修高手 有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克， 后人有幸偶而得以一觀，其實(shí)秘籍也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集。 這幾年，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)車型所生 產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世， 許多的汽車維修企業(yè)從硬件到

3、軟件不斷地升級， 現(xiàn)代 電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。 各類診斷儀， 解碼 器被眾多汽修廠家所配備， 特別是一些特約售后服務(wù)中心， 更是花重金購置了原 廠的診斷儀如： SGM 的 TECH 2 ，SVW 的 VAG1552 ，NISSAN 的 CONSULT 等等先進(jìn)的設(shè)備。 有了這些設(shè)備， 故障代碼的調(diào)取、 識別和解釋在也不那么神秘 了，但是實(shí)際生產(chǎn)中， 我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松， 甚至出現(xiàn)有了 故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。 到底我們應(yīng)該如何面對故障代碼 呢？筆者將以上海別克轎車為例， 介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識和相關(guān)診斷 思路。上海通用

4、生產(chǎn)的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統(tǒng)也就是OBD- n( On Board Diag no sis )。由于別克的純正美國血統(tǒng)， SGM這款車 的診斷系統(tǒng)和其他在 1996 年以后北美所生產(chǎn)或銷售的汽車在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和診斷 策略的軟、硬件上除了沒有裝備雙氧傳感器從而無法執(zhí)行三元催化轉(zhuǎn)化器的效率 監(jiān)測功能外(主要受中國的使用條件所限制)，其余基本相同。DTC 的表示方法和類型同早期的OBD- I樣，如果檢測到車輛發(fā)生故障，則 PCM會將對應(yīng)的故 障代碼 DTC 存儲在存儲器中。 因?yàn)?OBD 是美國聯(lián)邦政府要求的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)， 所以只要是滿足這項(xiàng)要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼都將以近乎一致的

5、格式而 標(biāo)準(zhǔn)化，這樣也使得的DTC系統(tǒng)得以可持續(xù)的發(fā)展，馬上還會有更新的OBD-川 推出。在裝備OBD- U系統(tǒng)的車輛上，所有的故障代碼 DTC都以英文字母開頭， 后面跟隨 4 個(gè)數(shù)字。如： P0101 、C1234 、 B2236 等等。DTC開頭的字母表示被監(jiān)測到的故障系統(tǒng)：P為動(dòng)力系統(tǒng)；B為車身系統(tǒng)； C 為底盤系統(tǒng)； U 為網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通訊傳輸系統(tǒng)故障碼。第一個(gè)數(shù)字是通用碼（對所有的車輛制造商），或是制造商專用碼。比如：0 指一般碼， 1 指制造商專用碼。美國通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術(shù)狀 況所特定的數(shù)字類型編碼。第二個(gè)數(shù)字指出了受影響的故障系統(tǒng)類型，數(shù)字從 1-7：1 為燃油及空

6、氣計(jì) 量系統(tǒng)； 2 為燃油及空氣計(jì)量系統(tǒng)（特指噴射系統(tǒng)回路功能不良）； 3 為點(diǎn)火系 統(tǒng)或缺缸監(jiān)測系統(tǒng)； 4 為輔助排放系統(tǒng)； 5 為車速控制和怠速控制系統(tǒng)； 6 為計(jì) 算機(jī)輸出線路系統(tǒng)； 7 為變速箱。最后兩位數(shù)字指出了系統(tǒng)中出現(xiàn)故障的部件或部位，此處不敷述。診斷代碼 DTC 的類型根據(jù)OBDU的要求，診斷執(zhí)行指令根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)及故障的嚴(yán)重程度等因素 將故障代碼 DTC 分成不同的類型。不同的類型對設(shè)定的代碼也有不同的要求， 而診斷執(zhí)行指令僅在出現(xiàn)與排放有關(guān) （可能超過 FTP 規(guī)定的 1.5 倍）的 DTC 時(shí) 使發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈MIL點(diǎn)亮。DTC被分成四大類，有A、B、C及D類，其中A 和B類

7、的DTC與發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平有關(guān)系。A 類：在首次行程進(jìn)行診斷的監(jiān)測， 并向診斷執(zhí)行指令報(bào)告“檢測到故障”，將 DTC 存儲并且點(diǎn)亮 MIL 燈。B 類：在第二次連續(xù)的行程中運(yùn)行與排放水平有關(guān)的診斷檢測， 并向診斷指 令報(bào)告“檢測到故障”，將 DTC 存儲而且使 MIL 點(diǎn)亮。在首次檢測到故障后， B 類故障碼將進(jìn)入到準(zhǔn)備之中，此后 B 類故障碼處于警戒狀態(tài)中，或準(zhǔn)備存儲 一個(gè)歷史代碼。假如這個(gè)故障再次發(fā)生，則使 MIL 點(diǎn)亮；反之，一個(gè)通過的檢 測將解除系統(tǒng)對 B 類 DTC 的警戒狀態(tài)。 一些特殊的條件將使用于對缺火及燃油 調(diào)整的故障代碼 DTC 。C 類：在首次行程中運(yùn)行與非排放有關(guān)的診斷

8、檢測， 同時(shí)向診斷執(zhí)行指令報(bào) 告“檢測到故障”，在存儲 DTC 的同時(shí)使車輛維修燈“ SERVICE VEHICLE SOON （如果裝備）點(diǎn)亮。D 類：在首次行程中運(yùn)行與非排放有關(guān)的診斷檢測， 并向診斷執(zhí)行指令報(bào)告 “檢測到故障”， D 類將存儲 DTC 而不點(diǎn)亮 MIL 燈，這些故障代碼 DTC 將對 車輛的維修診斷非常有益，特別當(dāng)遇到駕車者指出某些性能的下降而 MIL 并沒 有被點(diǎn)亮。正確理解 DTC 的設(shè)置條件電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計(jì)算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)的不斷改 進(jìn)的歷史。 從最初的簡單對輸出、 輸入部件線路電壓監(jiān)測， 如當(dāng)監(jiān)測電壓在短路 狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電

9、位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi) 部設(shè)定的電壓門限值時(shí)， 自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應(yīng)的線路端口及故障癥狀 對應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲器 ROM 中的代碼序號設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。 由于受到 微處理器信息處理能力的限制， 早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設(shè)置少量的故 障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工 作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。 由于故障內(nèi)容的直接明了， 所以故障信息被讀 取后，一般使用萬用表都不難解決。 加之早期進(jìn)口電控汽車剛剛進(jìn)入中國， 各種 維修資料相對較少， 因此在當(dāng)時(shí)如何獲取故障診斷代碼、 如何找到診斷代碼的含 義倒確實(shí)是維修電控車輛工作的重中之重

10、。隨著微電子技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)的大踏步前進(jìn)， 伴隨各國對發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平近 乎于苛刻的要求， 現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強(qiáng)大。 換而言之， 對電控系統(tǒng) 監(jiān)測的要求、 數(shù)量以及控制精度將大幅度提高， 故障代碼的種類和數(shù)目也水漲船 高。以上海通用別克車為例，光動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）的故障代碼數(shù)量就 將近 90 個(gè)左右，那么多的故障代碼使得對故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這 一點(diǎn)是有利于汽車維修技術(shù)人員對于車輛的診斷的， 但是由于控制精度的要求以 及各個(gè)監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求的不同， 故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過 高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了， 新出現(xiàn)了像： 燃油配平系統(tǒng)長期

11、過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。 而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。 根據(jù)筆者的經(jīng) 驗(yàn)，此時(shí)在調(diào)取故障診斷代碼之后， 仔細(xì)翻閱維修手冊， 查找到相應(yīng)的故障信息、 故障設(shè)置條件、 故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。 比如，某某故障條件是車速 大于 8km/h 、 TPS 大于 10 、 A/C 關(guān)閉的條件下進(jìn)行診斷并發(fā)現(xiàn)異常從而設(shè) 置的。如果你將該車停在一邊， 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并開著空調(diào)查找故障， 那樣你可能永遠(yuǎn) 都不能將該故障重現(xiàn)。 這樣的后果往往是在你自以為維修結(jié)束之后， 草草地清除 了故障代碼（而且確實(shí)在當(dāng)時(shí)的條件下故障代碼沒有重現(xiàn)）

12、 ，將車輛交給了客戶。 不幸的是，這輛車沒有多久就返回了維修站， 而故障代碼重又不可思議的出現(xiàn)了。 這樣的維修案例可以說是舉不勝舉。 其實(shí)讓許多維修人員難以理解的故障碼在修 理結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對故障碼設(shè)定條件不清所導(dǎo)致的。筆者就親自看到過因?yàn)槌霈F(xiàn)相關(guān)氧傳感器的故障代碼而 1 周 連續(xù)更換了 3個(gè)氧傳感器，因?yàn)橐粋€(gè)EGR系統(tǒng)的故障代碼而更換EGR閥、PCM 甚至差點(diǎn)要更換整個(gè)引擎線束的維修案例。仔細(xì)察看診斷故障代碼設(shè)置條件的重要意義就在于：作為車輛的維修人員， 你必須知道這輛車的故障到底是什么時(shí)候發(fā)生的？故障碼是因?yàn)槭裁礂l件而觸 發(fā)的？自己應(yīng)該怎樣才能模擬故

13、障發(fā)生的條件？怎樣確定故障真正被排除了故障碼告訴你現(xiàn)在或過去該車的某某系統(tǒng)出現(xiàn)了某某故障， 那么只要在維修 結(jié)束后， 該故障碼不再出現(xiàn)也就說明故障被排除了。 但是請記住， 故障碼可以因 為故障不存在而消失，同樣如果故障監(jiān)測系統(tǒng)程序因?yàn)槟承l件的制約而被中 止，故障碼一樣是不會出現(xiàn)的。以上海通用別克轎車裝備的OBD- U系統(tǒng)為例。要完成整個(gè)系統(tǒng)的所有項(xiàng)目檢測至少要經(jīng)過 12min ，而且在這 12min 內(nèi)必須按 照OBD- U的檢測要求執(zhí)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無制 動(dòng)滑行等一些特定工況。這種連續(xù)工況檢測被稱為一個(gè) OBD- U驅(qū)動(dòng)循環(huán)或15 工況。只有經(jīng)過了這樣的一個(gè)驅(qū)動(dòng)

14、循環(huán)，所有的監(jiān)測器才都開動(dòng)，過了檢測，并 且在控制模塊中記錄下了 I/M 標(biāo)志，表明整個(gè)系統(tǒng)的檢測情況。由于個(gè)人駕駛 習(xí)慣、行駛路況等原因， 在修理結(jié)束之后的試車過程中如果恰好該系統(tǒng)的監(jiān)測器 未被開動(dòng)， 那么故障代碼就自然不會出現(xiàn)。 所以， 修理工作完成后千萬要按照原 先設(shè)置代碼的條件，避開制約該監(jiān)測器開動(dòng)的種種因素進(jìn)行試車檢驗(yàn)。如果有 SGM TECH 2 診斷儀，那么通過進(jìn)入特定 DTC 菜單觀看故障監(jiān)測狀態(tài)是非常 有必要的 維修檢測實(shí)例：例 1：BUICK GL8 商務(wù)車加速無力，最高車速 80km/h 。一輛 2001 年款的別克 GL8 7 座商務(wù)車進(jìn)站維修，客戶報(bào)修故障癥狀為： 怠

15、速正常但加速無力，油門全開速度最高不會超過 80 km/h ，并且故障指示燈 有時(shí)閃亮。修理工使用 TECH 2 診斷儀讀取 PCM 故障碼為 P0131 ，即 HO2S 電路電壓過低。根據(jù)故障碼的提示，按照線路圖，使用萬用表，檢修了 HO2S 加熱氧傳感器的對應(yīng)線路， 排除了因?yàn)樾盘柧€路對地短路造成信號電路電壓過低 的可能。怠速運(yùn)行時(shí)， HO2S 的信號能夠在 450mV 上下變化，只是變化的幅 度不大。修理工懷疑油壓低，接上了油壓表檢測。怠速油壓在 2.7kg 左右，空 踩油門時(shí)油壓變化也基本正常。 根據(jù)客戶反映， 該車去了幾次外地以后就有這種 情況?？紤]到可能因?yàn)榧恿撕U或低標(biāo)號燃油造成

16、對熱氧傳感器的毒害， 于是修 理工更換了懷疑的熱氧傳感器。 更換結(jié)束后，用 TECH 2 清除了存儲在 PCM 中 的故障代碼。為了驗(yàn)證故障確實(shí)排除， 著車怠速運(yùn)行， 再次進(jìn)入診斷故障碼菜單， 屏幕顯示無診斷故障碼。 僅過一天，客戶再次返回， 抱怨故障沒過多久就重現(xiàn)了， 而且排氣管在車加速時(shí)會發(fā)出吼叫。 筆者接車后再次讀取到 PO131 的故障代碼， 慎重起見仔細(xì)查閱了有關(guān)故障碼的診斷說明。1. 運(yùn)行 DTC 的條件*無啟動(dòng)的 TP、MAP、IAT、ECT、MAF 、CKP 傳感器、缺火、燃油噴嘴 電路、 EVAP 、EGR 的故障碼 DTC 存在；*閉環(huán)指令的空燃比在 14.4 和 14.9

17、 之間；*節(jié)氣門角度在 5和 40 之間。2. 設(shè)定 DTC 的條件*正常的閉環(huán)操作期間， HO2S 信號電壓始終低于 175mV 或在（混合氣加 濃）動(dòng)力增強(qiáng)模式燃油控制操 作期間， HO2S 信號電壓始終低于 600mV ；*每種狀況維持時(shí)間歷時(shí)達(dá) 5s 。從以上運(yùn)行該 P0131 的 DTC 條件來看，首先可以明確該車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控 系統(tǒng)基本上沒有什么問題。 因?yàn)?，要啟?dòng)別克系統(tǒng)的 HO2S 監(jiān)測器來運(yùn)行對 DTC PO131 的檢測，必須先滿足運(yùn)行條件中的： 沒有 TP、MAP 、IAT 、ECT 、MAF 、 CKP 、EVAP 、EGR 以及缺火和噴油嘴電路的故障代碼存在；而且，我也

18、找到 了上次修理結(jié)束后清除的故障碼， DTC 沒有馬上重現(xiàn)，從而給修理工故障被排 除錯(cuò)覺的原因要運(yùn)行 PO131 的診斷必須在非怠速的狀態(tài)。 為了進(jìn)一步了解 故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從 TECH 2 的凍結(jié)故障狀態(tài)項(xiàng)目中查看設(shè)定故障代 碼時(shí)的18個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（注：凍結(jié)幀也是 OBD- U的要求，它記錄下DTC在 被存儲時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)， 便于維修人員參考） 。其中節(jié)氣門開度值為 88， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2478r/min ，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為 90 ，車速為 75km/h 。這幾個(gè)參 數(shù)正印證了客戶所描述的加速無力、提速差并且伴有 MIL 閃爍的癥狀。為了盡 可能獲取最真實(shí)的數(shù)據(jù)，接上燃油壓力表和

19、TECH 2 診斷儀和客戶上路試車。 當(dāng)車速小于 60km/h 的情況下，這輛 GL8 的表現(xiàn)還可以， 然而想要急速超車或 者上一個(gè)略微陡一點(diǎn)的坡度時(shí)， 車輛就顯出疲態(tài)。 任憑客戶怎樣加油門， 車速就 是不起來， 在上一座大橋的斜坡時(shí)， 只見燃油壓力表的指針不斷地向下波動(dòng)并且只能維持在1.52kg左右，TECH 2動(dòng)力總成數(shù)據(jù)顯示：節(jié)氣門開度 84 %、 車速 70km/h 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2100r/min 、HO2S 持續(xù)低于 150mV 、長期燃油 調(diào)整+26%、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載 83%。故障癥狀重現(xiàn)了，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來分析，系統(tǒng) 燃油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能夠滿足要求，油壓過低從而導(dǎo)致混合氣稀， 觸發(fā)了 HO2S 監(jiān)測器設(shè)置 PO131 的條件?；氐骄S修站，經(jīng)更換了燃油泵總成 和油濾之后，重新試車復(fù)檢。進(jìn)入診斷儀的特定 DTC 菜單，顯示 P0131 故障 碼通過檢測，至此整個(gè)維修工作結(jié)束。例 2BUICK GLX 轎車變速箱換擋沖擊，油耗大。一輛 BUICK GLX 轎車，變速箱在換擋時(shí)明顯感到有頓車現(xiàn)象，換擋沖擊 嚴(yán)重并且油耗也有增加。通過調(diào)閱診斷故障碼，顯示故障為 P1860 ，即變矩器 離合器脈沖寬度調(diào)制( TCC PWM )電磁閥電路故障。因?yàn)楣收现甘臼敲黠@的變 速箱電子控制系統(tǒng)故障， 所以省略了一些常規(guī)的自動(dòng)變速箱壓力測試及失速測試 等機(jī)械檢測步驟，而且客戶表示變速