市政道路工程施工的問(wèn)題分析

1、市政道路工程施工的問(wèn)題分析摘 要：路基工程施工質(zhì)量是市政道路施工控制的重 點(diǎn)，只有處理好路基施工的各種質(zhì)量問(wèn)題，才能保證整個(gè)市 政道路工程的順利實(shí)施。文章分析了市政道路路基工程中普 遍存在的質(zhì)量問(wèn)題，并且提出了一系列的防治措施。關(guān)鍵詞：市政道路；路基工程；質(zhì)量控制路基是道路施工的基礎(chǔ)，是帶狀構(gòu)筑物，沒(méi)有良好的堅(jiān) 實(shí)路基，在好的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是空泛的，經(jīng)不起車輛的 反復(fù)碾壓還沒(méi)達(dá)到設(shè)計(jì)年限就可能提前破壞。隨著城市交通 的不斷發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，其施工質(zhì) 量決定著整個(gè)道路工程的完成質(zhì)量。1 市政道路路基工程中普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題1.1 溝槽履土的問(wèn)題。進(jìn)行溝槽履土的時(shí)候，如果沒(méi)有

2、 按照相關(guān)要求進(jìn)行的話，市政道路質(zhì)量就必須要承受較大的 后遺癥。比如在道路建設(shè)工程在進(jìn)行溝槽履土?xí)r，其溝槽內(nèi) 存在含水量非常高的土壤，還有大量的淤泥以及大塊的石塊 等，使得出現(xiàn)大塊的縫隙，再加上對(duì)溝槽進(jìn)行填土的時(shí)候沒(méi) 有嚴(yán)格按照要求展開(kāi)分層夯實(shí)工作。因此，在通車以后，道 路便在行車的作用下出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象，造成溝槽兩邊的路 面產(chǎn)生了裂縫以及較為明顯的凹槽。1.2 路基容易出現(xiàn)“彈簧土”的問(wèn)題。如果路基調(diào)料中 含有較高的水量，或者進(jìn)行過(guò)翻曬，碾壓層下面有軟弱層、 不均勻攪拌的等情況出現(xiàn)， “彈簧土”的現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)，而 且在路基的四周都會(huì)彈起，主要呈現(xiàn)為一種軟塑的狀態(tài)，沒(méi) 有辦法對(duì)其進(jìn)行壓縮，更沒(méi)

3、有辦法在成型的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行密 實(shí)，對(duì)施工的進(jìn)度產(chǎn)生一定的阻礙作用。1.3 路基的壓實(shí)整平。土的性質(zhì)、土的含水量大小、選 擇壓實(shí)的方式還有選取的壓實(shí)機(jī)具與路基的壓實(shí)情況有著 非常密切的關(guān)系。根據(jù)大量實(shí)例結(jié)果表明，在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí) 候，如果土體的含水量達(dá)到了最佳的狀態(tài)，土顆粒也會(huì)結(jié)合 的非常緊密，從而體現(xiàn)出最為穩(wěn)定性。因此，對(duì)于壓實(shí)效果 來(lái)說(shuō)，土體的含水量進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制與掌握。此外，路 基的壓實(shí)平整情況還與土體的性質(zhì)有著非常大的關(guān)系。當(dāng)路 基中使用的土的性質(zhì)是不相同的，那么要達(dá)到最大干密度與 最佳含水量也是有非常大的區(qū)別。因此，對(duì)市政道路進(jìn)行施 工時(shí)候，要對(duì)路基中的最大干密度以及最佳含水量進(jìn)行求

4、 解，對(duì)路基壓實(shí)開(kāi)展控制的時(shí)候就要以這一求解結(jié)果的實(shí)際 標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。2 市政道路瀝青路面的裂縫問(wèn)題2.1 橫向裂縫。 橫向裂縫在瀝青路面中發(fā)生的次數(shù)最多， 通常情況下，瀝青路面的橫向裂縫都能通過(guò)層面顯現(xiàn)出來(lái)， 但有時(shí)候半剛性本身的橫向開(kāi)裂并未影響到層面，這種情況 下雖然基層的橫向裂縫已經(jīng)存在，但如果不對(duì)路面進(jìn)行開(kāi)挖 或者進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)是不能知道的。2.2 縱向裂縫。 縱向裂縫是與道路中線大致平行的裂縫， 有時(shí)伴有少量支縫。在半填辦挖或高填方路段，常由于壓實(shí) 的不好，路基出現(xiàn)不均勻沉降從而產(chǎn)生縱向裂縫；道路加寬 的新舊路基結(jié)合部位如果處理不好可能產(chǎn)生縱向裂縫。2.3 塊狀裂縫。一般認(rèn)為裂縫間距

5、在 0.3-3 米、面積為 0.1-10 平方米的裂縫為塊狀裂縫。塊狀裂縫也是路面常見(jiàn)的 一中病害，常見(jiàn)于運(yùn)營(yíng)多年的公路。其發(fā)生的原因可分為兩 類：一是因基層強(qiáng)度低導(dǎo)致的塊裂。荷載作用下導(dǎo)致基層破 碎，破碎后的基層荷載變形量較大，放映到了層面發(fā)生塊狀 裂縫，同時(shí)伴有沉陷病害發(fā)生。2.4 龜裂。龜裂是在路面局部區(qū)域內(nèi)，發(fā)生的類似龜文 狀的裂縫，龜裂往往伴有沉陷和唧漿現(xiàn)象?；鶎訌?qiáng)度不高， 不僅導(dǎo)致更多的干縮、溫縮裂縫產(chǎn)生，而且使反射裂縫發(fā)生 的更為嚴(yán)重，還會(huì)造成龜裂發(fā)生。這類因基層強(qiáng)度高而發(fā)生 的龜裂，開(kāi)裂時(shí)首先從基層開(kāi)始，然后向上發(fā)展。有一類龜 裂的發(fā)生是出于層間粘結(jié)不良造成的。而是路面運(yùn)營(yíng)若干

6、年 后，路面經(jīng)受行車載荷和溫度升降的反復(fù)作用，導(dǎo)致瀝青結(jié) 合料老化、 瀝青混合料勁度模量增大、 疲勞性能下降造成的。3 提高市政道路施工質(zhì)量控制的的措施3.1 路基施工過(guò)程的測(cè)量放樣。路基施工測(cè)量放樣是個(gè) 很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中， 往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè) 計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。其實(shí)， 施工單位做到這一點(diǎn)并不難，可在放樣準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上做好護(hù) 樁的工作，則隨時(shí)就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項(xiàng)保證 路基施工質(zhì)量的必不可少的工作。3.2 回填處理。對(duì)道路路基的施工過(guò)程中，有些施工方 式是不可馬虎的，比如說(shuō)在對(duì)溝槽的回填過(guò)程

7、中，對(duì)溝槽里 回填的東西不是什么都可以的，有些施工單位在回填時(shí)，往 往貪圖便宜，把在施工過(guò)程中的道路上的殘留混凝土塊、瀝 青塊全部回填在溝槽中，這樣做雖然是可行的，但是必須把 工作做得徹底。在溝槽回填的時(shí)候，一定要把溝槽中的水清 除干凈，否則的話回填在溝槽中的混凝土塊、瀝青塊和殘留 的積水混合在一起， 在路基完成施工以后， 正常運(yùn)行的時(shí)候， 由于受到路面上過(guò)往行車形成的壓力，土基中的混合物承受 不了壓力，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，或者出現(xiàn)凹槽，這樣帶來(lái)的 后果就是給交通留下了隱患，完成的路基施工質(zhì)量大大降 低。3.3 路基“彈簧”病害及應(yīng)對(duì)措施。部分路段因地下土 質(zhì)松散，使得路基出現(xiàn)“彈簧”病害，嚴(yán)重

8、影響公路的使用 質(zhì)量。因此，施工單位在進(jìn)行碾壓施工前應(yīng)將地下的軟土層 清除。對(duì)易發(fā)生“彈簧”病害的路段，可將生石灰與土按一 定的比例翻拌，或與濕土混勻后進(jìn)行晾曬，可有效防止出現(xiàn) “彈簧”病害。其中，嚴(yán)禁將其與不同性能的土隨意混合， 避免形成水囊效果，透水性良好的土壤應(yīng)鋪設(shè)于外圍。3.4 瀝青路面裂縫預(yù)防措施。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，密實(shí)型瀝 青混凝土面層，因?yàn)檩^小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透 水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能 力，同時(shí)可以延緩裂縫的擴(kuò)展?；鶎舆x用干隨系數(shù)和溫縮系 數(shù)小?？估瓘?qiáng)度高的半剛性材料。用橡膠瀝青或聚合物改性 瀝青混凝土表面的封層，可提高表面層的抗溫度裂縫能力

9、。 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青，可以減少或延緩路面 的開(kāi)裂。路面所在地區(qū)的氣溫越低，開(kāi)裂則越嚴(yán)重。瀝青材 料的老化，對(duì)低溫更為敏感，使路面生產(chǎn)開(kāi)裂的可能性。增 加瀝青路面層的厚度可以減少或著延緩路面的開(kāi)裂，但不能 完全阻止裂縫再次發(fā)生。路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，路基具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn) 定性，為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證，路 基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上影響了路面使用性能。因此 必須采取有效措施處理好影響路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)。路基施工時(shí)，要嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，施工中要嚴(yán) 格檢驗(yàn)壓實(shí)度，確保路基的強(qiáng)度?；鶎邮┕r(shí)，要充分壓實(shí) 橫縫和縱縫。嚴(yán)格控制施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水 量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或規(guī)范容許的范圍內(nèi)。碾 壓完成后需及時(shí)養(yǎng)生，碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后立即 用乳化瀝青做透層或封層，透層或封層完成后應(yīng)盡快鋪筑瀝 青路面層，以減少因干縮而產(chǎn)生的裂縫。4 結(jié)語(yǔ) 總之，在市政道路施工過(guò)程中，往往會(huì)遇到多種多樣的 困難以及環(huán)境條件的制約。因此，市政道路施工要始終按照