道路運輸節(jié)能降耗影響因素PPT學習教案

1、會計學1 道路運輸節(jié)能降耗影響因素道路運輸節(jié)能降耗影響因素 第1頁/共86頁 空氣阻力 駕駛習慣 氣候條件 氣溫 裝載 車速 輪胎 路面質(zhì)量 車軸平行度 第2頁/共86頁 123 車輛車輛 技術(shù)技術(shù) 運用運用 方法方法 公路公路 交通交通 設(shè)施設(shè)施 第3頁/共86頁 1.11.1車輛技術(shù)車輛技術(shù) 重卡消耗能量分布重卡消耗能量分布 第4頁/共86頁 （1）發(fā)動機 柴油機的熱效率比汽油機要高30%左右（汽 油機效率20%30%，柴油機效率28%40%） ，柴油化是車輛節(jié)能的主要手段。 柴油機：電控共軌技術(shù)的柴油機效率可達 到45% 汽油機：缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，可以降低20% 左右的燃料消耗。 第5頁

2、/共86頁 （2）整車自重 減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗及 減少排放的最有效措施之一。 車重減輕10%，可降低燃油消耗量8%。 美國的PNGV計劃曾要求轎車自身質(zhì)量降低 40%。美、日、德等汽車生產(chǎn)大國目前通過開 發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑 料等新型材料，大大減輕了車體的自重。 第6頁/共86頁 （3）汽車外形 汽車行駛時，發(fā)動機克服空氣阻力所消耗的功率 與車速的三次方成正比。汽車車身的形狀是影響空氣 阻力的主要因素。 長頭貨車降低空氣阻力 大客車頭部變化的空氣阻力 第7頁/共86頁 （4）整車動力和傳動系統(tǒng)匹配 發(fā)動機的功率應(yīng)與整車質(zhì)量匹配，大馬拉小 車或小馬拉大車均使車

3、輛行駛油耗上升 優(yōu)化汽車傳動系速比，汽車傳動系的速比直 接決定了汽車運行時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷率，對 汽車的經(jīng)濟車速有著很大的影響。 汽車與發(fā)動機根據(jù)不同使用環(huán)境條件進行優(yōu) 化匹配和技術(shù)改進，如長期在高速公路行駛的車 輛，應(yīng)提高其經(jīng)濟車速等。 第8頁/共86頁 （5）汽車附屬設(shè)備 汽車上帶有多種附屬設(shè)備以滿足不同的需要，附 屬設(shè)備的能耗成為汽車耗能的一個重要組成部分。 汽車空調(diào)要消耗發(fā)動機功率的10%12%，使發(fā)動機 燃油消耗量增加10%20%。 第9頁/共86頁 （6）輪胎 輪胎對汽車的滾動阻力有較大的影響。 子午線輪胎與普通斜交輪胎具有優(yōu)異的 技術(shù)性能，其滾動阻力系數(shù)要比普通斜交輪 胎小20

4、30%，汽車使用子午線輪胎后可節(jié)省燃 油38%。 第10頁/共86頁 （7）混合動力 混合動力系統(tǒng)汽車具有兩套動力系統(tǒng)，一套為常 規(guī)的發(fā)動機，另一套為儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)一方面吸 收汽車制動能，另一方面通過吸收和釋放能量使發(fā)動 機在最佳經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工作。該系統(tǒng)能降低汽車的燃料 消耗10%50。 發(fā) 動 機 儲 能 器 車 輪 儲能器 發(fā) 動 機 車 輪 串聯(lián)混合動力能量傳遞 并聯(lián)混合動力能量傳遞 第11頁/共86頁 （8）替代能源 汽車代用燃料在目前主要是為了資源綜合 利用，降低環(huán)境污染，并為將來的石油枯竭做 好能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的準備。 目前應(yīng)用較多的汽車代用燃料是甲醇、乙 醇、二甲醚、液化石油氣、天

5、然氣及電力等， 氫氣燃料電池汽車及太陽能汽車極具發(fā)展?jié)摿?。 第12頁/共86頁 駕駛員駕駛習慣對燃油經(jīng)濟駕駛員駕駛習慣對燃油經(jīng)濟 性影響范圍達性影響范圍達30%30% 燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性 最最 差差 的的 駕駕 駛駛 員員 最最 好好 的的 駕駕 駛駛 員員 駕駕 駛駛 員員 數(shù)數(shù) 量量 (1)駕駛操作 普通駕駛員駕駛習慣對普通駕駛員駕駛習慣對 燃油經(jīng)濟性影響范圍達燃油經(jīng)濟性影響范圍達30%30%， 職業(yè)駕駛員的操作技能對車職業(yè)駕駛員的操作技能對車 輛能耗影響可達輛能耗影響可達12%12%。 對油耗影響較大的駕駛對油耗影響較大的駕駛 操作環(huán)節(jié)有：起動升溫、起操作環(huán)節(jié)有：起動升溫、起 步加速

6、、換檔變速、離合器步加速、換檔變速、離合器 運用、油門控制、車速控制運用、油門控制、車速控制 、行車溫度、汽車滑行等。、行車溫度、汽車滑行等。 1.2 1.2 運用方法運用方法 第13頁/共86頁 (2)汽車技術(shù)狀況 常見汽車技術(shù)故障對汽車油耗的影響常見汽車技術(shù)故障對汽車油耗的影響 技術(shù)故障名稱油耗增加（） 氣缸漏氣壓縮壓力低46 空氣濾清器、進排氣管有堵塞45 火花塞電極臟污8 潤滑油過量2 離合器打滑2829 后橋左右制動發(fā)卡89 駐車制動器發(fā)卡21 全部輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm21012 兩前輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm267 第14頁/共86頁 (3)運輸車輛構(gòu)成 車輛構(gòu)成包括車輛

7、使用燃料類型、車輛噸位大 小及是否拖掛等。 柴油車與汽油車的構(gòu)成比例。提高柴油車的比例 提高車輛平均輛噸位可有效降低車輛單耗。普通 載貨汽車的平均噸位每提高1噸，車輛的單耗低6% 拖掛。與單車相比，拖掛車運輸比單車運輸油耗 平均低30%左右。 第15頁/共86頁 (4)運輸組織 汽車完成每單位運輸工作量的燃料消耗量 （即完成每百噸公里或千人公里的燃料消耗量 ）與運輸組織有關(guān)。汽車噸位利用率及里程利 用率越低，車輛的百噸公里或千人公里的燃料 消耗量就越高。 車輛的里程利用率提高1%、3%和5%可分別 使汽車油耗降低3%、7.5%和15%。 第16頁/共86頁 1.31.3公路設(shè)施公路設(shè)施 GB

8、4352-07GB 4352-07載貨汽車運行燃料消耗量載貨汽車運行燃料消耗量的公路分類的公路分類 公路類別公路類別公路等級公路等級城市公路等級城市公路等級 1 1類公路類公路平原、微丘地形的高速公路平原、微丘地形的高速公路 一、二級公路一、二級公路 2 2類公路類公路平原、微丘地形的三、四級平原、微丘地形的三、四級 公路，山嶺、重丘地形的高公路，山嶺、重丘地形的高 速公路速公路 平原、微丘地形的平原、微丘地形的 一、二、三、四級一、二、三、四級 道路道路 3 3類公路類公路山嶺、重丘地形的一、二、山嶺、重丘地形的一、二、 三級公路三級公路 重丘地形的一、二、重丘地形的一、二、 三、四級道路三

9、、四級道路 4 4類公路類公路平原、微丘地形的級外公路平原、微丘地形的級外公路級外道路級外道路 5 5類公路類公路山嶺、重丘地形的四級公路山嶺、重丘地形的四級公路 6 6類公路類公路山嶺、重丘地形的級外公路山嶺、重丘地形的級外公路 第17頁/共86頁 第18頁/共86頁 第19頁/共86頁 在節(jié)約能源法及中華人民共和國道路運 輸條例等框架下主要進行： （1）提高從業(yè)人員節(jié)能素質(zhì) 采取有效的途徑，加強節(jié)能宣傳教育，了解能 源資源形勢和節(jié)能減排意義，提高全行業(yè)的節(jié)能意 識和資源憂患意識 開展交通節(jié)能培訓，各類從業(yè)人員接受不同層 次和不同內(nèi)容的節(jié)能培訓，尤其要對駕駛員進行節(jié) 能駕駛操作培訓，在營運駕

10、駛員從業(yè)資格考核中增 加節(jié)能駕駛 2.1 政府層面 第20頁/共86頁 （2）建立完善的運輸車輛準入與退 出機制 頒布營運車輛的油耗限值強制性標準, 實施包 含車輛油耗指標在內(nèi)的運輸車輛準入與退出制度， 嚴禁高耗能客、貨車輛在公路運輸行業(yè)使用。 推動汽車制造企業(yè)主動積極地研究、開發(fā)、使 用汽車節(jié)能新技術(shù) 發(fā)揮汽車綜合性能檢測站的作用，對在用運輸 車輛的技術(shù)狀況監(jiān)督 第21頁/共86頁 （3）引導車輛構(gòu)成調(diào)整 研究實施使用節(jié)能型車輛的優(yōu)惠政策，鼓勵、 引導柴油汽車、重型車、專用車、廂式車和拖掛車 的使用，提高柴油車在運營車中的比重，提高重型 車、專用車、廂式車和拖掛車在載貨車中的比重 推進實施車

11、輛通行費計重收費政策，對大型車 輛采取較低的費率 第22頁/共86頁 （4）引導行業(yè)提高運輸組織水平 建立貨運企業(yè)的準入資格條件，引導運輸企業(yè)向 規(guī)?；较虬l(fā)展，提高運輸企業(yè)的組織管理水平 建立以主樞紐為貨運節(jié)點的公路貨運信息服務(wù)系 統(tǒng)，實現(xiàn)公路貨運信息共享，為貨運中小型企業(yè)提供 社會化的貨物配載、交易及其他的信息服務(wù)減少車輛 空駛率，提高實載率 推進甩掛運輸， 第23頁/共86頁 （5）改進公路等基礎(chǔ)設(shè)施條件 完善路網(wǎng)：加快國道主干線等公路大通道建設(shè)，加大國完善路網(wǎng)：加快國道主干線等公路大通道建設(shè)，加大國 省道技術(shù)升級，增加高等級和等級公路比重省道技術(shù)升級，增加高等級和等級公路比重 有效提高

12、高速公路的通行能力：推廣不停車收費系統(tǒng)，有效提高高速公路的通行能力：推廣不停車收費系統(tǒng)， 阻止動力性差的汽車進入高速公路阻止動力性差的汽車進入高速公路 預(yù)防公路非正常損害：建立整治超載超限的長效機制等預(yù)防公路非正常損害：建立整治超載超限的長效機制等 技術(shù)進步：研究路網(wǎng)布局、路面等級、交通標志設(shè)置等技術(shù)進步：研究路網(wǎng)布局、路面等級、交通標志設(shè)置等 與汽車油耗的關(guān)系，制定公路工程節(jié)能設(shè)計及公路節(jié)能評價與汽車油耗的關(guān)系，制定公路工程節(jié)能設(shè)計及公路節(jié)能評價 等規(guī)范標準等規(guī)范標準 完善配套設(shè)施：建設(shè)以公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽完善配套設(shè)施：建設(shè)以公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽 車客貨運站（點）為輔助，布

13、局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，與其它運車客貨運站（點）為輔助，布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，與其它運 輸方式有效銜接的公路站場服務(wù)體系，減少旅客和貨物中轉(zhuǎn)輸方式有效銜接的公路站場服務(wù)體系，減少旅客和貨物中轉(zhuǎn) 次數(shù)，實現(xiàn)多種運輸方式的次數(shù)，實現(xiàn)多種運輸方式的“無縫銜接無縫銜接”和和“零換乘零換乘”。 第24頁/共86頁 （6）開展能源消耗統(tǒng)計及重點用能 單位的監(jiān)督、考核與獎勵 建立相應(yīng)的能源消耗統(tǒng)計體系，開展行業(yè)用能狀 況的統(tǒng)計，全面掌握交通行業(yè)用能狀況和水平 對重點用能單位建立并實施監(jiān)控制度，使其處于 科學用能、合理用能的良好運行狀態(tài) 將節(jié)能目標完成情況作為績效考核和政績考核的 內(nèi)容之一，并制定相應(yīng)的節(jié)能獎勵政策，

14、對節(jié)能工作 作出貢獻的集體、個人給予表彰和獎勵，對浪費嚴重 的給予通報批評和處罰 第25頁/共86頁 （7）研究、推廣節(jié)能新技術(shù)、新經(jīng) 驗 組織科研機構(gòu)開展公路交通運輸領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)的 研究工作：節(jié)能駕駛操作規(guī)范及培訓技術(shù)、延緩汽車 性能衰退技術(shù)、提高車輛運輸效率的調(diào)度技術(shù)、車輛 性能監(jiān)控技術(shù)等 搭建交通節(jié)能信息交流平臺，建立優(yōu)秀節(jié)能產(chǎn)品 的目錄管理制度，方便企業(yè)及用戶選擇 加強企業(yè)交流節(jié)能工作經(jīng)驗，對運輸企業(yè)具有明 顯節(jié)能效果的管理經(jīng)驗，組織在全行業(yè)示范、推廣。 第26頁/共86頁 （8）加大節(jié)能研究推廣資金投入力度 加大對節(jié)能工作的資金投入： 節(jié)能工作前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究 示范工程的推

15、廣等 第27頁/共86頁 （ 9）因地制宜推廣代用燃料汽車 建設(shè)完善的代用燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) 控制代用燃料的供應(yīng)價格 因地制宜地推廣 第28頁/共86頁 2.2企業(yè)層面 公路運輸企業(yè)的節(jié)能工作主要集中在管理和技術(shù) 兩個方面，主要進行： （1）選用低油耗的車輛投入運營 選用低能耗、與使用環(huán)境相適宜的車輛：選用低能耗、與使用環(huán)境相適宜的車輛： 車輛外形流線形好的柴油發(fā)動機車輛車輛外形流線形好的柴油發(fā)動機車輛 根據(jù)車輛運營的公路環(huán)境，選擇整車動力和傳動系統(tǒng)匹配根據(jù)車輛運營的公路環(huán)境，選擇整車動力和傳動系統(tǒng)匹配 最佳的車輛，如高速公路運營的車輛，其技術(shù)經(jīng)濟車速宜處于最佳的車輛，如高速公路運營的車輛，其技術(shù)經(jīng)

16、濟車速宜處于 較高的速度（較高的速度（90km/h90km/h110km/h110km/h），普通公路運營的車輛，其技），普通公路運營的車輛，其技 術(shù)經(jīng)濟車速宜處于較低的速度（術(shù)經(jīng)濟車速宜處于較低的速度（50km/h50km/h80km/h80km/h） 根據(jù)運輸生產(chǎn)的特點選擇與運輸生產(chǎn)相適宜的車輛根據(jù)運輸生產(chǎn)的特點選擇與運輸生產(chǎn)相適宜的車輛 第29頁/共86頁 排氣熱量回收系統(tǒng) 輪胎自動充氣系統(tǒng) 鋁輪圈 掛車后降阻 蓋 掛車側(cè)圍裙 單個寬輪胎 間隙降低裝置 AP U 第30頁/共86頁 （2）保持車輛良好的技術(shù)狀況 建立科學的車輛維護制度，避免車輛帶病運行 ，杜絕“跑、冒、滴、漏” 實施完善

17、的汽車技術(shù)狀況檢查方法 高油耗車輛應(yīng)實施改造或淘汰 第31頁/共86頁 （3）不斷提高駕駛員駕駛技能 要對新駕駛員進行培訓 再培訓中節(jié)能駕駛操作培訓 要不斷分析、總結(jié)企業(yè)內(nèi)優(yōu)秀駕駛員的節(jié)能駕 駛經(jīng)驗，開展節(jié)能駕駛技術(shù)輪訓及經(jīng)驗交流工作 第32頁/共86頁 第33頁/共86頁 （4）加強車輛運行過程的監(jiān)督控制 經(jīng)濟工況下運行已成為公路運輸企業(yè)節(jié)能的 一個重要手段： 根據(jù)公路條件及車輛的技術(shù)性能，研究設(shè)立 車輛合理的運行速度，實施對營運車輛的車速控制 第34頁/共86頁 （5）實施嚴格的節(jié)超獎罰 開展車輛運行油耗定額管理，獎勵、表彰或批評、 處罰，長期超耗的駕駛員進行業(yè)務(wù)再培訓 根據(jù)車輛技術(shù)性能、

18、運行線路、氣候條件、運輸要 求等科學確定油耗定額，并在實施過程中不斷修訂完善 （GB/T 4352-2007載貨汽車運行燃料消耗量 、 GB/T 4353-2007載客汽車運行燃料消耗量 ） 探索油耗定額考核手段，做到準確、公正、公平、 高效 通過油耗定額考核數(shù)據(jù)的分析，為駕駛員找出費油 的原因及實現(xiàn)節(jié)油的途徑 第35頁/共86頁 （6）改善運輸組織 運輸企業(yè)要積極掌握貨源、客源信息 通過有效地合理調(diào)度車輛、優(yōu)化運輸線路等 有效的運輸組織手段，提高車輛的實載率，減少 車輛空駛 第36頁/共86頁 （7）積極推廣節(jié)能新技術(shù)、新工藝 子午線輪胎 潤滑油減磨劑 燃油清凈劑 導流罩等 第37頁/共86

19、頁 （8）探索使用清潔能源 近年來乙醇汽油、甲醇、LPG、 CNG和LNG 等汽車替代燃料在許多地區(qū)得到應(yīng)用推廣，運 輸企業(yè)要因地制宜地探索使用清潔能源： 關(guān)注車輛技術(shù)狀況變化 第38頁/共86頁 第39頁/共86頁 3.1 國外控制汽車燃油消耗制度國外控制汽車燃油消耗制度 石油危機使節(jié)約能源工作在世界各國得到高度重 視，全球變暖又把節(jié)能減排活動推到了前所未有的高 度： 1992 年6 月：聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會在簽署了 聯(lián)合國氣候變化框架公約 1997 年又通過了京都議定書 許多發(fā)達國家對降低車輛燃料消耗制定了嚴格的 標準、法規(guī)。 第40頁/共86頁 3.1.1美國強制性汽車燃油經(jīng)濟性法 規(guī)

20、1975年正式啟動強制性汽車燃油經(jīng)濟性標準，并 制定了相關(guān)配套措施。同年，美國國會通過了能源 政策與控制法案，并于1978年生效。 標準規(guī)定，到1985年新轎車的燃油經(jīng)濟性要達 到27.5英里/加侖（8.55升/百公里）；到1987年，新 輕型卡車（包括吉普車和小客車）達到20.6英里/加 侖（11.42升/百公里）。 通過實施，新轎車燃油經(jīng)濟性水平從1975年到 1986年提高了75%；卡車提高了50%以上。 據(jù)估算，到2000年由于實施汽車燃油經(jīng)濟性標準 ，減少了1.9億噸原油消耗和920億美元的費用。 第41頁/共86頁 2000年以后美國小客車及輕型貨車 油耗標準及新生產(chǎn)車油耗水平 第

21、42頁/共86頁 3.1.2日本汽車燃油經(jīng)濟性標 準 1979年12月：能源使用合理化法規(guī)定轎車 能源利用效率考核標準。 1992年6月：修訂考核標準，2000年轎車能源利 用效率比1990年提高8.5%（加權(quán)平均）。 2000年：制定汽油車2010年目標和柴油車2005 年目標，計劃到2010年汽油車的燃油經(jīng)濟性達到 15.1公里/升（6.62升/百公里），比1995年提高 22.8%；到2005年，柴油車提高到11.6公里/升，比 1995年提高16%。 轎車能源利用效率考核標準轎車能源利用效率考核標準 第43頁/共86頁 2005年（平成17年）11月： 綜合資源能源調(diào)查會節(jié)能標準部分重

22、型汽車判 斷標準小委員會于對重型汽車的燃料消耗率應(yīng)該作 為重型汽車的制造業(yè)者或者進口業(yè)者的判斷標準等 事項進行審議，確定日本2015年客車、載貨汽車的 燃油經(jīng)濟性限值目標 。 客車、載貨汽車的燃油經(jīng)濟性限值客車、載貨汽車的燃油經(jīng)濟性限值 第44頁/共86頁 3.5&7.5 1.510.83（9.23） 1.5 &210.35（9.66） 2 &39.51（10.52） 38.12（12.32） 7.5&87.24（13.81） 8 &106.52（15.34） 10 &126.00（16.67） 12 &145.69（17.57） 14 &164.97（20.12） 16&204.15（24.

23、10） 204.04（24.75） 日本日本2015年載貨汽車（牽引車以外）燃油經(jīng)濟性限值年載貨汽車（牽引車以外）燃油經(jīng)濟性限值 第45頁/共86頁 車輛總重量范圍 （t） 目標標準值 km/L（L/100km） 203.09（32.36） 202.01（49.75） 注：注：牽引車的車軸配備主要有42和64等2種，以42的牽引 車頭總重量（=牽引車質(zhì)量+第5輪載重量+乘車定員55kg）為 20t以下和64的超20t的為主體，所以確定以牽引車頭總重量 20t為界進行細化。 日本日本2015年牽引車燃油經(jīng)濟性限值年牽引車燃油經(jīng)濟性限值 第46頁/共86頁 車輛總重量范圍 t 目標標準值 km/L

24、（L/100km） 6&86.97（14.35） 8 &106.30（15.87） 10 &125.77（17.33） 12 &145.14（19.45） 144.23（23.64） 日本日本2015年年11人以上公共汽車燃油經(jīng)濟性限值人以上公共汽車燃油經(jīng)濟性限值 第47頁/共86頁 車輛總重量范圍 t 目標標準值 km/L（L/100km） 3.5&69.04（11.06） 6 &86.52（15.34） 8 &106.37（15.70） 10 &125.70（17.54） 12 &145.21（19.19） 14 &164.06（24.63） 163.57（28.01） 日本日本2015年

25、年11人以上一般客車燃油經(jīng)濟性限值人以上一般客車燃油經(jīng)濟性限值 第48頁/共86頁 日本載貨汽車平均燃料消耗率改善情況日本載貨汽車平均燃料消耗率改善情況 第49頁/共86頁 日本客車（乘車定員日本客車（乘車定員11人以上）人以上） 平均燃料消耗率改善情況平均燃料消耗率改善情況 第50頁/共86頁 日本領(lǐng)跑者(Top Runner) 法令油耗限值確定原理圖 第51頁/共86頁 /(1 hhuu EEE E： 汽車燃料消耗率值（km/L）； Eu：市區(qū)行駛模式燃料消耗率值（km/L）； Eh：城間行駛模式燃料消耗率值（km/L）； u: 市區(qū)行駛（JE05模式）比例； h: 城間行駛（具有縱向坡度

26、的80km/h定速模式） 比例。 日本汽車燃料消耗率值 等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗： 第52頁/共86頁 日本各模式行駛比例 第53頁/共86頁 3.1.3燃油經(jīng)濟性標準的實施措施 （1）沒有達到標準的汽車生產(chǎn)廠必須交納罰金， 每超標0.1英里，每輛車罰款5美元； （2）對購買未達到最低燃油經(jīng)濟性標準的汽車用 戶征收耗油稅； （3）政府公布各種汽車燃油效率信息。美國環(huán)保 局每年出版里程油耗手冊，美國能源部公布每 種車型的城區(qū)/高速公路測試結(jié)果。新車需明確標 識行駛15000英里耗油成本，以及其它品牌同型號 汽車的燃油效率信息。 美國政府美國政府 第54頁/共86頁 （1）在汽車產(chǎn)品認證時，

27、制造商申報認證車輛的燃 油經(jīng)濟性水平，由國土交通省對申請值進行審查和認 可； （2）對達不到法規(guī)要求的企業(yè)采取勸告、公布企業(yè) 名單、罰款等懲罰措施；對達到油耗限值要求的汽車 采取相應(yīng)的優(yōu)惠政策，即對取得“低排放車”認可證 書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一 年50%的汽車稅減免； （3）汽車燃油消耗量由國土交通省在其網(wǎng)站主頁上 公布，并于每年12月底發(fā)行汽車油耗一覽手冊。 日本政府日本政府 第55頁/共86頁 （1）強制要求汽車制造商提高汽車燃油經(jīng)濟性。 （2）各類汽車分階段燃油消耗限值，統(tǒng)一的汽車燃 油消耗量試驗方法標準。 （3）配套措施：汽車燃油經(jīng)濟性申報、汽車燃油消 耗量標

28、識和燃油消耗量實測公布制度。 （4）獎懲政策：對達不到標準要求的企業(yè)采取懲罰 措施，對達到燃油經(jīng)濟性限值要求的汽車制造商、消 費者采取鼓勵政策。 （5）在汽車行業(yè)開展制度與技術(shù)標準的宣傳貫徹活 動，同時對消費者進行廣泛宣傳和引導。 歸納：歸納： 第56頁/共86頁 3.2 我國營運車輛油耗限值標準我國營運車輛油耗限值標準 及實施方案研究及實施方案研究 交通部將制定營運車輛油耗限值標準及其實施 方案列為交通部 “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā) 展模式研究”的專項行動計劃，由交通部公路科學 研究院組織有關(guān)單位開展具體研究工作?，F(xiàn)已頒布 了交通行業(yè)強制性標準JT711營運客車燃料消耗 量限值及測量方法

29、和JT719營運貨車燃料消耗 量限值及測量方法。 第57頁/共86頁 大型11mL12m高級車等速油耗曲線 第58頁/共86頁 營運車輛油耗限值標準關(guān)鍵： 油耗指標 試驗方法 3.2.1 營運車輛油耗限值標準研究 第59頁/共86頁 百車公里燃料消耗量 （1）營運車輛油耗指標分析）營運車輛油耗指標分析 百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃料消耗量/汽車總質(zhì)量 百車公里燃料消耗量/汽車載質(zhì)量 第60頁/共86頁 百車公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖(等速50km/h) 百車公里燃料消耗量 第61頁/共86頁 百車公里燃料消耗量總質(zhì)量圖(等速60km/h) 第62頁/共86頁 百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃

30、料消耗量/汽車總質(zhì)量 百車公里燃料消耗量/汽車載質(zhì)量 百噸公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖（等速50km/h） 第63頁/共86頁 百噸公里燃料消耗量-總質(zhì)量圖（等速60km/h） 第64頁/共86頁 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?多工況循環(huán)燃料消耗量試驗 等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗 （2）試驗方法分析）試驗方法分析 GB/T 12545.2 商用車輛燃料消耗量試驗方 法 第65頁/共86頁 汽車用采用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛 通過500m的測試段，測量汽車通過測試段的時間 及燃料消耗量。 試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于 20km/h時，從30km/h）開始，以車速的10km/h的 整

31、數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少 測定5個試驗車速。 等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒?第66頁/共86頁 六工況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車除外的車輛） 多工況循環(huán)燃料消耗量試驗： 第67頁/共86頁 四工況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車 ） 第68頁/共86頁 （3）限值確定原則與方法）限值確定原則與方法 接近實際運行的燃料消耗量值 現(xiàn)新生產(chǎn)的車輛80%90%能滿足第一階段 限值（按正態(tài)分布計算） 汽車制造企業(yè)經(jīng)過適當?shù)呐δ苓_到第 二階段限值 易于實施，并與實施車輛退出銜接 第69頁/共86頁 試驗方法確定： 車輛滿載，手動變速器車輛置于最高 檔或次高檔，自動變速器車輛置于前進檔 的不同速

32、度下等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灐?第70頁/共86頁 車速 km/h405060708090100 特大 型 高級0.03 0.02 0.02 0.20 0.55 0.18 中、普通 0.05 0.10 0.25 0.30 0.30 大型 高級0.01 0.02 0.02 0.15 0.55 0.25 中、普通 0.05 0.10 0.25 0.30 0.30 中型 高級0.05 0.05 0.05 0.20 0.60 0.05 中、普通 0.05 0.10 0.30 0.30 0.25 小型 高級0.02 0.04 0.04 0.30 0.30 0.30 中、普通 0.05 0.10 0.30

33、0.30 0.25 營運客車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重系 數(shù) 客車試驗速度確定： 第71頁/共86頁 車速 km/h 304050607080 汽車（單 車） 0.050.050.100.200.60 自卸汽車 （單車） 0.050.100.250.300.30 半掛汽車 列車 0.050.100.100.500.25 營運貨車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重系數(shù) 貨車試驗速度確定： 第72頁/共86頁 車輛燃料消耗量計算： 車輛燃料消耗量按公式計算。 式中： 燃料消耗量，L/100km 在第i個車速下滿載等速燃料消耗量，L/100km 在第i個車速下的滿載等速燃料消耗量權(quán)重

34、系數(shù) i ii kQQ)( 0 i ii kQQ)( 0 Q i Q0 i k 第73頁/共86頁 （4）營運車輛油耗指標限值）營運車輛油耗指標限值 車型 車長（L） m 第一階段第二階段 高級車 中、普 通級車 高級車 中、普 通級車 特大型L1228.528.028.027.0 大型 11L1227.122.824.420.5 10L1126.521.723.919.5 9L1025.019.422.517.5 中型 8L921.517.319.415.6 7L820.016.718.015.0 6L717.114.315.412.9 小型L614.412.013.010.8 我國營運柴油

35、客車燃料消耗量限值 第74頁/共86頁 車輛總質(zhì)量T第一階段第二階段 3500 T 500012.611.3 5000 T 700016.314.7 7000 T 900018.816.9 9000 T 1100021.519.4 11000 T 1300023.821.4 13000 T 1500025.723.1 15000 T 1700027.424.7 17000 T 1900028.926.0 19000 T 2100030.227.2 21000 T 2300031.428.3 23000 T 2500032.529.3 25000 T 2700033.530.2 27000 T

36、2900034.531.1 29000 T 3100035.532.0 我國營運柴油貨車（單車）燃料消耗量限值 第75頁/共86頁 車輛總質(zhì)量第一階段第二階段 3500 T 500012.411.2 5000 T 700015.413.9 7000 T 900018.316.5 9000 T 1100020.718.6 11000 T 1300022.720.4 13000 T 1500024.221.8 15000 T 1700025.422.9 17000 T 1900026.123.5 19000 T 2100026.623.9 21000 T 2300026.924.2 23000 T 2500027.224.5 25000 T 2700027.925.1 27000 T 2900029.026.1 2