橋梁加固方案畢業(yè)設計

1、湖南郵于飆Ji會忙Hanan Urban Professional College學生畢業(yè)設計課題名稱：橋梁加固工程方案設計系部：建筑工程系班級：15路橋工程01班學生姓名：黃興指導老師：肖磊完成日期：2016年11月18日刖言根據廣州誠安路橋檢測有限公司C290線高增大橋檢測報告（報 告編號：J200804B017）（以下簡稱報告）關于高增大橋檢查結果， 對高增大橋進行維修、加固設計。目前社會主義建設如火如荼，交通量日益增大，橋梁建設更是以 一個前所未有的速度在飛速發(fā)展，為了改善人們的出行、提高運輸效 率、加快國家發(fā)展橋梁數量越來越多。 在發(fā)展的同時也出現了一些問 題，例如裂縫、下撓及結構承

2、載能力不足導致危橋險橋的數量的也急 劇的增多，有相當多的橋梁已經到了非加固不可的地步， 研究總結橋 梁工程的加固技術，確保加固質量與施工過程的安全，對橋梁加固工 程施工具有普遍的指導意義。word教育資料摘要我國現有橋梁大部分修建于 20世紀60至70年代，而且隨著時 間的推移橋梁的數量日益增長，隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負 荷的日趨增大，我國很多橋梁均出現了破損，因此研究如何修復這些 橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修 復的實例分析，橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基 本、最常用的方法，本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的 常見方法及特點，給出

3、了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。橋梁是公路的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通 既有公路中由于受到當時局限的設計、 施工加固等各方面的影響，嚴 重制約了公路事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現在交通量飛速增長，使得 舊橋檢測和舊橋加固技術顯得非常迫切。 結合工程實際和網上資料查 詢，根據橋梁加固設計原理及方法詳細介紹了橋梁維修、加固設計過程中出現的某些問題。并對橋梁加固技術的探索和研究。關鍵詞：橋梁加固、橋梁維修、施工工藝、加固設計、橋梁病害ABSTRACTMost of the existing bridges in China were built in the 20th cen tu

4、ry 60 to 70, and the nu mber of bridges in creased with time, and with the in crease of bridge service life and the in creas ing of bridge load, many bridges in our country have been damaged, so it is an important task to study how to repair these bridges. Through the analysis of most of the bridge

5、repair cases in China at present, bridge reinforcement is the most basic and commonly used method to repair disease bridge and improve the beari ng capacity of bridge, this paper puts forward the purpose of bridge rei nforceme nt, discusses the com mon methods and characteristics of bridge reinforce

6、ment,and gives the schemeselection of bridgereinforcementand the evaluation ofreinforcement effect. The bridge is the throat of the highway, the function of its use directly affect the smooth flow of the whole line, due to the limitation of the design, construction and other aspects of the impact of

7、 the road, the developme nt of the road, coupled with the in abilityto adapt to the curre ntrapid in crease in traffic, make the old bridge detecti on and old bridge rein forceme nt tech no logy is very urge nt. Based on the engineering practice and on-line data query, someproblems in bridge mainten

8、ance and reinforcement designare introducedin detailaccording to the principleand method of bridgerein forceme nt desig n. The research and explorati on of bridge rei nforceme nt tech no logy are also studied.KEY WORDS:Bridge, bridge maintenance and constructionprocesses, desig n, bridge diseases目錄第

9、一章設計依據 錯誤！未定義書簽。1.1設計依據 錯誤！未定義書簽。1.2工程概況 11.2.1橋梁概況 11.2.2橋梁病害及分析 21.3設計標準與設計規(guī)范 3第二章維修、加固設計方案 42.1主要材料 42.2維修加固設計要點 62.2.1上部結構維修加固 62.2.2下部結構維修加固 7第三章施工工藝及技術要求 93.1拱波施工工藝 93.2拱肋病害處理 103.3樁基外包層及系梁施工 103.4裂縫處理 113.5修補混凝土表面缺陷施工工藝 143.6灌注鋼板加固施工工藝 163.7鋼筋施工工藝 203.8拱肋粘貼碳纖維布施工工藝 223.9其他注意事項 23結論 25參考文獻 26第

10、一章設計依據1.1設計依據根據廣州誠安路橋檢測有限公司C290線高增大橋檢測報告（報 告編號：J200804B017）（以下簡稱報告）關于高增大橋檢查結果， 對高增大橋進行維修、加固設計。1.2工程概況1.2.1橋梁概況高增大橋位于廣州市白云區(qū)境內 C290線上，跨越流溪河。根據 有關資料，高增大橋于1990年由湖南省交通科學研究所設計室設計， 約于1996年建成通車時間。2003年本橋因廣州市白云區(qū)國際新機場 110千伏電纜工程需要從橋上通過，廣州市公路工程質量檢測中心對 高增大橋進行全橋現狀質量檢查（檢查結果詳見廣州市白云區(qū)人和 鎮(zhèn)高增大橋現狀檢查結果報告）。高增大橋全長183.5m,橋寬

11、為凈7 + 2X1.0m。設計荷載等級： 汽車15級，掛車80,人群荷載：3.5KN/m2。上部構造為530m 空腹式無鉸鋼筋混凝土鋼筋混凝土拱橋，拱軸系數m=2.814,矢跨比： 1/6，主跨每拱共設6片拱肋5片拱波，腹拱采用混凝土板拱，靠近 墩臺的腹拱設計成三鉸拱，其余腹拱設計成無鉸拱，施工時腹拱未按 設計要求進行，所有腹拱均按無鉸拱進行施工。下部構造橋墩采用高 樁墩帽，橋臺為高樁承臺與箱形后座組合式。高增大橋主要構件材料為：拱肋、拱板、橫隔板及腹拱拱圈采用25號混凝土；拱波采用10砂漿砌25號混凝土預制構件；側墻及腹 拱橫立墻采用10砂漿砌塊石或15混凝土預制塊，墩帽、承臺及樁基 采用2

12、5號混凝土，箱形后座采用15號片石混凝土。1.2.2.橋梁病害及分析（一）上部構造1、部分拱肋表面存在蜂窩、麻面、剝落及空洞，局部露筋，鋼筋銹蝕，拱肋混凝土保護層偏薄（10mm；2、部分拱波出現混凝土破碎，裂縫，拱波與拱肋間砂漿不飽滿；3、部分腹拱拱頂、拱腳出現橫向貫通裂縫；4、全橋側墻砌筑砂漿不飽滿，空洞較多。（二）下部構造1、全橋橋墩鋼護筒銹蝕嚴重、部分已經脫落，樁基混凝土剝落，露筋，鋼筋嚴重銹蝕，1號墩3號樁基還存在樁基傾斜偏位。2、墩帽混凝土局部剝落，空洞，表面露筋；3、橋梁上游不遠處存在一小型截流壩，加劇橋下河床沖刷；4、0號橋臺前排樁基外露，鋼筋嚴重銹蝕（5號橋臺樁基未外露）（三）

13、橋面系及附屬設施；1、橋面出現多處裂縫，最大裂縫寬度為 2mm局部出現坑槽；2、人行道及護欄、欄桿立柱出現混凝土脫落露筋現象；3、全橋泄水孔堵塞；（四）其他0號橋頭路面下沉達8cm 5號橋頭路面出現一處坑槽，面積為3060cm 多處破損。高增大橋主要構件初步分析病害產生原因為：1、拱肋出現的病害、拱波破碎是由于施工質量問題，拱肋混凝 土保護層偏薄，鋼筋銹脹，混凝土剝落。2、腹拱出現裂縫為施工時未按原設計要求將墩臺處腹拱做成三 鉸拱以釋放橋梁變形而引起的。3、拱波出現病害主要原因為施工質量較差。4、樁基出現病害主要是樁基混凝土質量差，鋼筋保護層偏薄， 河水沖刷引起的。根據報告本橋檢測結果為四類橋

14、，本橋應盡快大修。特別是 本橋下部樁基、墩柱出現的病害嚴重影響了橋梁的結構安全及全橋的 使用性能，橋梁下部樁基、墩柱急需進行維修、加固。1.3設計標準與設計規(guī)范1、中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD60-20042、中華人民共和國行業(yè)標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTGD62-20043、中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG D63-2007；4、 中華人民共和國國家標準混凝土結構加固設計規(guī)范GB50367-2006;5、 中華人民共和國行業(yè)標準公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ0412000;（建設部建筑6、鋼筋混凝土結構工程植筋錨固技術暫行規(guī)定物鑒定

15、與加固規(guī)范管理委員會 2002年9月）第二章維修、加固設計方案2.1主要材料橋面鋪裝采用C40防水混凝土，防水混凝土抗?jié)B等級采用W4樁基外包層混凝土采用凝土采用 C30混凝土，新增系梁混凝土、拱波 及拱板采用C25混凝土。結構混凝土剝落、脫落采用丙乳（NSF）砂 漿修補,對孔洞深度超過6cm的深層混凝土脫落及疏松混凝土塊采用 高強度丙乳（NSF細石子混凝土修補。在使用丙乳砂漿或丙乳細石 子混凝土修補混凝土表面缺陷時，應嚴格按由南京水利科學研究所研 發(fā)的NBS水泥改性劑（丙乳）產品說明和港口工程混凝土粘結修補 技術規(guī)程（JTJ 271-99 ）執(zhí)行。橋梁圬工勾縫砂漿采用 M15水泥砂漿。0號橋臺

16、防沖刷擋墻采用 M7.5號漿砌片石砌筑。橋位下游攔水 壩采用柴排拋石法砌筑。結構混凝土的耐久性應滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋 涵設計規(guī)范（JTGD62-2004）中表1.0.7中I類環(huán)境的要求：最大 水灰比0.55，最小水泥用量275Kg/m3最低混凝土強度等級 C25, 最大氯離子含量0.30%,最大堿含量3.0Kg/m3。橋面防水材料橋面防水層采用三涂FY T-1改進型防水層鋼材R235 HRB335鋼筋應分別符合 GB 13013-1991 和 GB 1499- 98 的規(guī)定。凡鋼筋直徑 12mm者，應采用HRB335熱軋螺紋鋼；凡鋼筋 直徑12mm者，采用R235熱扎光圓鋼筋。粘

17、貼鋼板、螺栓等鋼材應采用符合 GB70- 88規(guī)定的Q235鋼。焊條應符合國標（GB 981-76要求的焊接低碳鋼焊條，焊條型 號應與主體金屬相適應。碳纖維布材料滿足碳纖維片材加固混凝土結構技術規(guī)程CECS146:2003的要求。結構膠水封閉裂縫采用日本 SOBON10膠，灌注裂縫采用樹脂類灌注膠。灌注鋼板結構膠選用進口品牌優(yōu)質 A級無溶劑型改性環(huán)氧樹脂 類粘鋼灌注膠 Araldite XH7307 ，封邊膠采用 Araldite 愛牢達 XH111-1Fast A。阻銹劑阻銹劑宜采用噴涂型阻銹劑，承重構件應采用烷氧基類或氨基類 噴涂型阻銹劑。噴涂型阻銹劑質量應符合下表1規(guī)定：噴涂型阻銹劑的質

18、量表1烷氧類阻銹劑氨基類阻銹劑檢測項目合格標準檢測項目合格標準外觀透明、琥珀色液體外觀透明、微黃色液體濃度0.88g/ml相對密度（200C時）1.13PH值10 11PH值10 12黏度（200C時）0.95mPa.s黏度（200C時）25mPa.s烷氨基復合物含量 98.9 %氨基復合物含量 15%硅烷氧含量 90%JTJ 275-2000鹽水滲漬試驗無銹蝕，且電位為0-250mVYB/T 9231-1998干濕冷熱循環(huán)試驗60次，無銹蝕YB/T 9231-1998電化學試驗電流應小于150卩A,且破樣檢查無銹蝕YBJ 222現場銹蝕電流檢測噴涂150天后現場測定的電 流降低率 80%混凝

19、土結構加固設計規(guī)范GB 50367-2006 的附錄 R樁基、拱肋破損界面銹蝕鋼筋的修復所采用噴涂阻銹劑不得采用 以亞硝酸為主成分的陽極型阻銹劑。2.2維修、加固設計要點221上部結構維修、加固本橋為雙曲拱橋，上部構造拱波出現的病害較為嚴重（見報告），若需要全部根除拱波病害時，橋梁維修、加固投入巨大，施工 麻煩，工期長，經濟效益不明顯。據此，我公司與業(yè)主進行溝通后決 定采用局部更換拱波的方法進行維修上部構造。本次上部構造維修、 加固方法如下：拱肋結構混凝土剝落、脫落采用丙乳（NSF砂漿修補，對孔洞 深度超過6cm的深層混凝土脫落及疏松混凝土塊采用高強度丙乳（NSF細石子混凝土修補。對拱肋出現露

20、筋及保護層偏薄病害采用 丙乳砂漿處理后粘貼碳纖維布進行處理。 對拱肋鋼筋嚴重銹蝕的局部 采用灌注鋼板進行加固。破碎拱波、葉脈形裂縫及嚴重裂縫拱波（裂縫寬度大于0.2m長 度大于15cm采用更換進行維修。其他裂縫拱波采用封閉或灌注裂 縫進行處理。懸半波嚴重裂縫采用灌注鋼板進行加固。 破損的拱波采 用丙乳（NSF砂漿或高強度丙乳（NSF細石子混凝土修補。更換拱波需要部分破除橋面，橋面采用局部修復進行處理。病害橋面采用局部修復處理，原橋面混凝土板間脹縫清除縫內 雜物后重新灌熱瀝青填料。腹板拱出現的裂縫采用灌注裂縫處理。欄桿、欄桿立柱及人行道采用小石子混凝土進行修補。橋頭引道路面沉降采用鋼筋混凝土板進

21、行修復。對橋梁側墻圬工病害空洞、砂漿不飽滿采用砂漿修復及重新勾 縫。修復橋面排水設施、清除橋上滋生植物及其他雜物?；炷寥毕莶捎帽樯皾{修補，拱肋及拱波灌注鋼板及拱肋粘 貼碳纖維布，裂縫處理施工工藝參見說明施工要點、 工藝及技術要求。222下部結構維修、加固本次橋梁下部維修、加固方法如下：在13號橋墩樁基增一根系梁，系梁原則上應位于現有河床面 以下及原設計沖刷線以上。對出現鋼護筒銹蝕脫落、混凝土剝落及鋼 筋嚴重銹蝕的橋墩樁基采用外包 20cm厚的鋼筋混凝土層進行修補、 加固。對鋼護筒銹蝕未脫落的樁基須拆除銹蝕護筒至沖刷線處，檢查樁基后根據樁基病害情況進行有效處理。4號橋墩原橋設有系梁（如圖22

22、），本次維修、加固不需要增設系梁，施工時應檢查系梁下樁基 病害情況后根據病害情況進行處理。0號橋臺前排樁基混凝土剝落， 鋼筋嚴重銹蝕，采用外包20c m厚的鋼筋混凝土層進行修補、加固。 澆注外包層混凝土前應鑿除樁、柱混凝土松散體，對露出鋼筋進行除 銹，并涂鋼筋阻銹劑，對墩柱、樁基出現的裂縫進行灌注或封閉。0號橋臺后排樁基及5號橋臺樁基未露出，施工時可以根據需要是否進 行探測其病害。本次橋梁下部維修、加固特點是：由于原橋原始資料不全，樁基 無地質資料及終孔樁長，樁基不清楚是摩擦樁還是支承樁，無法進行 樁基承載能力驗算。但根據原橋河床沖刷嚴重，樁基混凝土剝落、主 筋銹蝕極為嚴重等現象推斷樁基承載能

23、力有所降低，安全系數有所降 低。然而，橋梁病害并非一日形成，橋梁發(fā)現病害前橋上仍然未進行 交通限制，仍能帶病運營。據此，該橋經維修、加固后橋上通行能力 至少可以維持至限制交通前運營水平。 本次維修、加固擬在橋墩河床 下設一根系梁，增強了橋墩的整體穩(wěn)定性，同時對露筋樁基進行處理， 有效的抑制了樁基病害的進一步。第三章施工工藝及技術要求3.1拱波施工工藝需要更換的拱波基本特征為：拱波為破碎狀，裂縫嚴重呈葉脈 狀，拱波裂縫寬度超過0.2mm長度超過拱波長度的1/3。拱腳處拱波更換采用直接破除病害拱波及其上的拱板后，在拱波 原位處綁扎6mm鋼筋網（間距為10x10cm,鋼筋外側保護層為凈3cn）, 后

24、澆注拱波混凝土，待拱波混凝土達到設計強度的80%以上時澆注拱板混凝土。拱頂處更換拱波施工工藝：準確定位需要更換的拱波，確定破除 橋面位置及大小，破除橋面后開挖拱腔填料，破除拱板及拱波，在拱 波原位處綁扎6mm鋼筋網（間距為10xi0cm鋼筋外側保護層為凈 3cm）,后澆注拱波混凝土，待拱波混凝土達到設計強度的 80%以上 時澆注拱板混凝土。拱板強度達到設計強度的70%，拱板上設置防水層，防水層可采用原橋梁采用的三油二氈的方法設置，并注意與原橋防水層搭接緊密以防漏水。防水層設置完成后，回填拱腔填料（采 用與原橋拱腔一致填料）并水沖密實，拱腔填料宜分層處理至密實， 每層厚度不宜大于20cm為避免拱

25、腔填料難以壓實，拱腔填料也可 采用輕質陶?；炷敛牧稀Ｌ盍咸钪翗蛎驿佈b底面時，設置防水層， 防水層宜三涂FYT-1改進型防水層，以保證防水效果。該防水層設置 好后，可以綁扎橋面鋪裝層鋼筋網進行澆注橋面防水混凝土。破除舊橋結構或挖除拱腔填料時不得采用重型機械，宜采用人工 或小型機械進行拆除或挖除。破除橋面不得大面積施工，應施工好一處后方可進行下一處施工。 更換拱波所需要破除橋面范圍應盡量縮小，橋面鋪裝宜整塊進行 更換澆注。本次更換拱波全橋暫定50塊的工程數量，實際數量應根據現場 實際發(fā)生的數量確定。拱波其他病害處理參見相關的病害處理措施進行。3.2拱肋病害處理拱肋混凝土缺陷（混凝土剝落、脫落及空

26、洞）采用丙乳（ NSF 砂漿進行修補，對孔洞深度超過6cm的深層混凝土脫落及疏松混凝土 塊采用高強度丙乳（NSF細石子混凝土修補。對拱肋出現露箍筋及 保護層偏薄的病害部位進行鋼筋除、防銹處理及其面處理后抹上23 cm丙乳砂漿，然后再粘貼碳纖維布進行處理。對拱肋主鋼筋嚴重 銹蝕的病害部位進行鋼筋除、防銹處理及其面處理后采用灌注鋼板進 行加固。拱肋粘貼碳纖維布及灌注鋼板范圍為拱肋三面包裹，長度宜超出病害范圍1m。拱肋粘貼碳纖維布或灌注鋼板前應處理混凝土缺 陷部位。拱肋混凝土缺陷修補、粘貼碳纖維布及灌注鋼板施工工藝參 見相關說明。3.3樁基外包層及系梁施工1、系梁及外包層施工前，須將樁基松散混凝土鑿

27、除至混凝土 密實處，有裂縫的用裂縫修補劑進行修補， 銹蝕鋼筋除銹后涂阻銹劑 并根據需要幫焊鋼筋。樁基植筋須上下排錯位呈梅花布置。 植筋施工工藝詳見普通鋼筋及螺桿植筋施工工藝及材料性能指標說明。植筋按照5%的比例進行抽檢，保證鋼筋與樁身有可靠的連接。系梁與外包 層宜采用微膨脹混凝土澆注。2、本橋目前樁位河床面標高與原河床設計沖刷線標高相對位置有三種情況：第一種為河床面位于沖刷線以上； 第二種為河床面與沖 刷線基本一致；第三種為河床面低于沖刷線。本橋無地質資料及樁基 竣工圖，樁基性質及承載能力很難判斷，開挖檢查河床下樁基病害情 況時，原則上樁基開挖檢查病害的最大深度為河床面至沖刷線處，若河床開挖困

28、難時，可根據實際情況調整開挖深度。 若現河床面已經低 于設計沖刷線，開挖樁位處河床存在一定的風險，而本橋橋墩新增系 梁需要埋置于河床面以下，需要開挖河床，開挖深度原則上不得大于 2m若有特殊情況時，可由施工單位會同業(yè)主、現場監(jiān)理及設計單位 相關人員現場確定河床開挖深度。3、樁基維修、加固施工應逐個橋墩進行，不得全橋同時施工。4、鑿除病害樁基松散混凝土時須采用人工輕鑿， 嚴禁使用風鎬。5、系梁應埋設于河床下面。3.4裂縫處理公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(JTG H11-2004)對裂縫的處理分為兩種情 況：當裂縫寬度在限值范圍內時，可進行封閉處理，一般涂刷環(huán)氧樹 脂膠。當裂縫寬度大于限值規(guī)定時，應采用壓力灌

29、漿法灌注環(huán)氧樹脂 膠或其它灌縫材料。本次維修工程裂縫的處理根據裂縫寬度進行:a.對寬度小于0.15mm的裂縫采取表面封閉法進行封閉；b.對寬度大于等于0.15mm 的裂縫采取壓力注漿法進行灌注。裂縫處理（封閉或灌注）所采用的裂縫修補膠的安全性能應符合下表4規(guī)定：灌注或封閉裂縫采用的修補膠安全性能指標表4檢驗項目性能指標試驗方法標準鋼-鋼拉伸抗剪強度標準值（MPa 10GB/T 7124膠體性能抗拉強度（MPa 20GB/T 2568受拉彈性模量（MPa 1500GB/T 2568抗壓強度（MPa 50GB/T 2569抗彎強度（MPa30（且不得呈脆性（碎 裂狀）破壞）GB/T 2570不揮發(fā)

30、物含量（固體） 99%GB/T 146831、裂縫封閉處理先將鋼絲刷刷清裂縫口表面浮漿并打毛， 然后用空氣壓縮機除塵。用工業(yè)丙酮、二甲苯或無水酒精擦拭縫口，也可用清水沖洗，但是必須 保證基面充分干燥。縫口處理好并干燥后反復涂刷日本SOBON10結構膠水，每隔35分鐘涂刷一次，涂層厚度達1mm左右為宜。封閉 裂縫也可采用107膠或801建筑膠水泥漿（摻入白水泥）刮抹，要求 顏色與原混凝土顏色將近，外觀平整。2、灌注裂縫施工工藝灌注膠性能須符合上表4規(guī)定。灌注裂縫施工工藝流程如下：裂縫處理-埋設灌漿咀-封閉裂縫-密封檢查-配制漿液-壓力灌漿T縫口處理質量檢查 裂縫處理采用刮刀或扁鏟沿裂縫方向將粘附

31、在混凝土表面上的灰漿、塵土鏟去，并沿裂縫開鑿“ V形槽，后用高壓空氣吹干凈，若有油污則 應采用丙酮進行清洗?？p口混凝土表面保持干爽。 埋設灌漿咀根據裂縫情況確定注漿咀的位置， 裂縫寬度為0.151mm寸，注 漿咀間距為1535cm,按裂縫越細間距越小、縫越寬間距越疏的原則 考慮，每條裂縫不得少于2個注漿咀，即至少有一個進漿孔和一個出 氣孔。將注漿咀粘貼面用砂紙擦亮，清洗干凈，檢查開關是否完好， 揭去設咀處的膠布，將注漿咀跨縫粘牢。 閉裂縫采用環(huán)氧膠泥（或水泥砂漿）配置封縫用漿，用刷子將封縫漿涂刷于 注漿咀與裂縫表面上進行封閉裂縫， 對于貫通的裂縫，要同時對兩側 進行封閉。封閉裂縫應使裂縫形成一

32、個密閉性的空縫。 密封檢查為保證密閉空縫的密閉性及承受灌漿壓力作用， 應檢查封縫效果。 辦法可采用待封閉環(huán)氧膠泥固化后， 沿縫涂一層肥皂水，并從壓漿嘴 向縫中通入壓縮空氣，若無冒泡現象則表示密封效果良好， 否則應進 行封閉修補。 配制漿液根據現場氣溫、裂縫情況選用合適的壓力灌漿液。每次漿液不宜多配，以免短時間內使用不完，導致粘度變大變大而無法施工或失效, 造成浪費。 壓力灌漿將漿液倒入壓漿罐，蓋好蓋子，用扳手擰緊螺蓋不得漏氣，大開 空氣壓縮機送氣閥門，待壓漿罐內壓力達到要求時（一般壓力為 0.250.35 MPa,打開出漿閥門進行灌漿。壓灌次序須先低后高， 即由低位壓漿咀向高位壓漿咀依次進行壓

33、漿， 要使相鄰的高位壓漿咀 流出漿液，確定兩壓漿咀間的裂縫已經被漿液充滿， 方能關閉該壓漿 咀，依次壓漿直到把整條裂縫灌滿，并保持一段時間以后，方可對下 條裂縫壓漿。 壓漿后的封口處理壓漿完成后，關上壓漿咀閥門，待縫內漿液初凝不外流時，可拆 下壓漿咀，并清除其上的漿液，完好的注漿咀可備重復使用。待漿液 固化后，可采用環(huán)氧膠泥封閉壓漿口，并抹平。 壓漿質量檢查壓漿密實情況，可采用超聲波法測定灌漿前后的聲波速度變 化，并結合進漿量，確定灌漿密實程度。若達不到預期效果應重 新埋設壓漿咀重新灌漿。3.5修補混凝土表面缺陷施工工藝施工工藝：1、清理混凝土破損基面，鑿除松散混凝土至密實處；2、外露銹蝕鋼筋

34、進行除銹；3、將混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干凈，使基面保持干燥、無雜物；4、按廠家提供的配合比拌制丙乳（NSF砂漿或高強度丙乳 （NSF細石子混凝土。5、首先在基面或缺陷部位涂刷一層丙乳凈漿，再將丙乳（NSF 砂漿或高強度丙乳（NSF細石子混凝土用抹刀填補缺陷部分。盡量 使修補顏色與原有混凝土顏色保持一致。制丙乳（NSF砂漿使用注意事項：a. 丙乳需存貯在0C以上的環(huán)境，丙乳砂漿施工要求氣溫高于 5C。b. 一般使用32.5級以上的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，砂子需過2.5mmf篩。c. 選定灰砂比及丙乳摻入量，砂漿一般灰砂比為：1: （1.52）, 丙乳摻入量為水泥用量2530%。d. 丙乳

35、砂漿拌制時，先將水泥、砂漿拌均勻，再將定量的水及丙乳摻入，并充分拌制均勻。材料必須稱量準確。不能隨意改變水灰比。e. 每次拌制的丙乳砂漿量，要求在 3045分鐘內使用完。高強度丙乳（NSF細石子混凝土使用注意事項：a、采用丙乳細石子混凝土配合比參照前述的丙乳砂漿配合比并由實驗室確定，要求一天的抗壓強度不小于30MPa 7天抗壓強度不小于50MPa 28天抗壓強度不小于60MPa應注意在丙乳細石子混 凝土中添加10%的UEA膨脹劑。b、新舊混凝土結合面鑿除松散混凝土至密實處，清洗干凈， 并飽水24小時。C、在保持結合面濕潤但無自由水的情況下，涂刷丙乳凈漿。澆注丙乳細石子混凝土并振搗密實。丙乳砂漿

36、及丙乳細石子混凝土早期干縮偏大，應注意加強早期養(yǎng) 護。丙乳砂漿表面略干后，宜用農用噴霧器噴霧養(yǎng)護。一晝夜后再灑 水養(yǎng)護7天即可自然干燥。在陽光直射或風力較大時，注意遮光、保 濕。丙乳細石子混凝土養(yǎng)護七天后，在修補區(qū)的表面無塵埃、無自由 水且濕潤的條件下，用丙乳凈漿在縱橫向分批涂抹。丙乳砂漿與丙乳細石子混凝土施工技術要求基本相似，未述及項目可參照執(zhí)行。拱肋、拱波及墩、臺帽等結構混凝土缺陷修補可采用上述方法進 行。3.6灌注鋼板加固施工工藝1、灌注鋼板結構膠灌注鋼板結構膠的選用進口品牌優(yōu)質 A級無溶劑型改性環(huán)氧樹脂 類粘鋼灌注膠Araldite XH7307 。為確保鋼板與被加固構件形成整 體，粘

37、鋼灌注膠須能夠均勻密實地填充于鋼板與混凝土構件之間，因而粘鋼灌注膠的粘度應小于650 mPa.s（毫帕秒，且無論產品本身或 施工時都不得摻加任何溶劑。為確保鋼板與被加固構件以及其中的膠 體三者能夠共同工作和一起受力，膠體本身不會被拉斷，鋼板與混凝 土之間的膠層也不致被拉脫，粘鋼灌注膠的彈性模量必須大于 4200 MPa鋼-鋼拉伸剪切強度標準值必須大于15 MPa,與混凝土的正拉粘 結強度必須大于2.5 MPa鋼-鋼粘結抗拉強度必須大于33MPa為確 保結構加固的使用壽命，粘鋼膠須持有 90天濕熱老化試驗的報告，鋼-鋼拉伸抗剪強度降低的百分率應不大于 10%粘鋼灌注膠的性能應符合國家標準混凝土結

38、構加固設計規(guī)范(GB50367-2006)表4.5.5 粘鋼及外粘型鋼用膠粘劑安全性檢驗合格指標的 A級膠的要求，主要 設計指標要求如下：粘鋼灌注膠的性能指標要求目 項 匕匕 厶冃 性位 單匕匕厶冃性7J標指7HX膠體性能C52 度 密-3 m ggC52 度 粘秒 白 s(pa. m506pa M23量pa M率 伸%31pa M60pa M粘接能力pa M51度 鋼強94 B J Gm K61鋼度pa M33G Fpa M!*壞 且破 5聚內*) 含 體 固 量 含 物 發(fā) 揮 不%99鋼率 ,G L%O 8.5抗彎強度GB/T 2570MPa 50抗壓強度GB/T2569MPa 60粘接

39、鋼套筒拉伸抗剪強度標準 值GB/50367 附錄JMPa 16匕匕 HJ 厶冃 y約束拉拔 條件下帶 肋鋼筋與 混凝土的 粘結強度C30直徑25鋼 筋 L=150mmGB/50367-2006附錄KMPa 11C60直徑25鋼 筋 L=125mmMPa 17不揮發(fā)物含量（固體含量）（） 99GB/T-2793濕熱老化檢驗， （90天濕熱老化， 溫度50 C ,相對濕度98%）鋼-鋼拉伸抗 剪強度下降率GB/50367 附錄 L其室溫下鋼套 筒拉伸抗剪強 度下降率不大 于8%1、工藝流程鉆孔一一清理鉆孔一一灌膠一一插入錨筋施工要點1）鉆孔：孔深與錨筋埋設深度相同，孔徑比錨筋大36mm孔位應避讓構

40、造鋼筋，孔道應順直。2）清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔 底灰塵、碎片和水分，孔內應保持干燥。3）灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，待插入錨筋后，膠 即充滿整個孔洞。4）插入錨筋：插入錨筋應在灌膠后立即進行，錨筋插入前應清除 插入部分的表面污物，并按順時針方向邊轉邊插直到孔底， 孔口多余 的膠應清除。污物應先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。5）在膠液干固之前，避免擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。為確保加固施工質量，減小焊接對植筋影響，植筋施工應嚴格按植筋錨固技術暫行規(guī)定和設計要求進行。2、對植筋的焊接施工應采取以下措施:1）植筋的焊點離膠面距離不小于10cm2）

41、采取降溫措施，如焊接施工時用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面 根部鋼筋。3）嚴禁對一根植筋連續(xù)焊接，應采用循環(huán)焊接施工的方法，即對 一批焊接鋼筋逐點、逐根焊接。所有膠粘劑必須按照國家標準混凝土結構加固設計規(guī)范 GB50367-2006第4.5.8的要求和國家標準室內裝飾裝修材料膠粘 劑中有害物質限量GB18583-2001的要求通過毒性檢驗，持有有效的 無毒檢驗報告方可使用。對完全固化的膠粘劑，其檢驗結果應符合實 際無毒衛(wèi)生等級的要求。樁基植筋及灌注鋼板植埋螺栓根據植筋施工工藝進行。3.8拱肋粘貼碳纖維布施工工藝本橋部分拱肋露箍筋，箍筋生銹，拱肋混凝土保護層偏薄，對此 類病害拱肋進行箍筋除銹、防銹及

42、基面處理后，在病害部位抹23cm 厚的丙乳砂漿，并抹平然后粘貼碳纖維布進行維修。 拱肋粘貼碳纖維 布范圍采用三面包裹，長度宜超出病害部位1.0m左右。粘貼碳纖維布施工工藝：施工前準備t基面處理t基面清洗t涂刷底膠t粘貼面修補t 粘貼碳纖維布t罩面防護處理t涂仿混凝土涂料漆基面處理：對需要加固的基面采用砂輪機清除及打磨除去表 層的劣化層（如浮漿、風化層） 磨平基面的錯位并對轉角進行倒 角處理，裂縫部分要注入環(huán)氧樹脂進行修補。 對拱肋表面露筋凸出部 位，進行鋼筋除銹并噴涂阻銹劑。混凝土缺陷部位采用丙乳砂漿修補?；媲逑矗?先用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去，然后用空氣壓 縮機除塵。 用丙酮或無水酒精擦拭

43、表面，也可用清水沖洗，但是 必須保證基面充分干燥后方可進行下道工序。涂刷底膠：按比例準備配制好底膠并攪拌均勻，注意一次調 和量在可用的時間用完，超過時間的絕對不能使用，以確保粘接質量。 用滾筒或刷子均勻地涂抹于基面上，注意直、橫均勻涂抹，自然 風干。 底膠硬化后，在表面有凸出部分時，要用磨光機或砂紙磨 平。 待底膠指觸干燥后，進入下道工序。粘貼面修補：若發(fā)現粘貼面上有凹入部位，應用找平膠進行修補， 保證粘貼面的平整，以確保加固效果。粘貼碳纖維布： 在待粘貼面上畫出各層的位置。 依據拱肋 病害范圍裁剪碳纖維布，長度按病害長度長 40cm碳纖維布需要接 長時，接頭長度應根據實際情況而定，搭接長度一

44、般不小于15cm搭接部位應避開結構應力較大的區(qū)段， 多層搭接時，每層搭接位置錯 開不小于20cm 下料數量應以當天用完為準。 粘貼碳纖維布 時，應以滾筒壓擠貼片，使碳纖維布與滲漬樹脂充分結合，同時以壓 板除去氣泡。 即時觀察貼片是否粘貼密實，若發(fā)現有間隙或氣泡， 應及時處理。罩面防護處理及涂抹仿混凝土涂料： 粘貼完碳纖維布后，即 時在其表面直、橫均勻涂抹一層滲漬樹脂，自然風干。 風干后,在其表面涂抹罩面膠和涂抹仿混凝土漆料漆，并保證各層的耐久性。3.9其他注意事項1、本橋加固維修前已經評定為四類橋，施工期間應派專人密 切注意橋梁的安全情況，發(fā)現隱患情況須立即停止施工，排除隱患后 方可繼續(xù)施工。2、維修、加固施工前，施工單位應會同