橋式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)研究[權(quán)威資料]

1、橋式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)研究 摘 要 起重機械象征著現(xiàn)代社會的文明程度，很多行業(yè)都要應用它來完成體積大、質(zhì)量重的物件的移動。其中橋式起重機是應用最廣發(fā)，使用數(shù)量最多的起重機械。近年來，隨著起重機的使用量增加，起重機事故數(shù)量也在上升。起重機的事故往往會造成較大的經(jīng)濟損失，一方面由于單臺設備價格高，設備損壞的損失大，另一方面某使用場合設備數(shù)量少，事故發(fā)生易造成停產(chǎn)。因此，找出有效的防止橋式起重機事故發(fā)生的辦法顯得尤為重要。起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)在塔式起重機和門座式起重機上應用，但是應用于橋式起重機的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)還很少。因此開發(fā)一款橋式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)非常有意義。 關(guān)鍵詞 黑匣子；節(jié)

2、點；安全監(jiān)控；起重量 tp3 a 1671-7597（2014）07-0018-04 起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)在塔式起重機和門座式起重機上應用，但是應用于橋式起重機的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)還很少。另外黑匣子作為多信息采集記錄儀已經(jīng)成熟發(fā)展，飛行器、輪船、汽車都開發(fā)出其相應黑匣子，并廣泛應用。但是飛行器和船用黑匣子監(jiān)測參數(shù)眾多，結(jié)構(gòu)復雜，成本很高，而且起重機黑匣子的極限工作環(huán)境遠遠不會達到以上兩種黑匣子的要求，因此起重機用戶不會采用飛行器和船舶用黑匣子。汽車黑匣子技術(shù)，在我國還不成熟，而且汽車黑匣子偏重于監(jiān)測汽車的行駛路線與周圍車距，不適合用在橋式起重機上。因此開發(fā)一款橋式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)非常

3、有意義。 1 系統(tǒng)總體方案設計 1.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 橋式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的工作原理設計為：通過各種傳感器采集橋式起重機的運行參數(shù)和人員信息，匯聚到黑匣子節(jié)點，黑匣子節(jié)點再通過gprs_dtu模塊把數(shù)據(jù)發(fā)送到基站，基站通過網(wǎng)絡把數(shù)據(jù)存入遠程服務器，相關(guān)職能部門通過網(wǎng)絡訪問遠程服務器在特點軟件系統(tǒng)中顯示各監(jiān)測對象。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1。 圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖 1.2 黑匣子節(jié)點結(jié)構(gòu) 橋式起重機黑匣子硬件按照功能可以分為：外殼保護單元、單片機、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)通訊模塊、數(shù)據(jù)儲存模塊、實時時鐘模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊、電源模塊等幾個部分。橋機黑匣子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。 圖2 黑匣子節(jié)點結(jié)構(gòu)框圖

4、 1.3 系統(tǒng)解決方案設計 1.3.1 主控芯片的選擇 由于監(jiān)測數(shù)據(jù)種類較少，目前起重機的安全監(jiān)測管理系統(tǒng)一般是采用51單片機，此類單片機應用比較廣泛，價格相對較低，發(fā)展也已成熟。 1.3.2 黑匣子節(jié)點采集方案選擇 本系統(tǒng)黑匣子節(jié)點需要采集起重量、起升高度、行程開關(guān)、限位開關(guān)、同一軌道兩車間距等信息。其中行程開關(guān)直接通過單片機數(shù)字i/o口采集，其他數(shù)據(jù)采集需要其他輔助設備。 1）行程、限位開關(guān)采集。限位開關(guān)的信號接入有兩種方式。方式一：橋式起重機限位器一般同時有常開和常閉兩對觸點，其中常閉觸點接入起重機控制電路，控制電機電源。常開觸點一般是空置的，i/o量采集模塊可以利用通過監(jiān)控這個空置的常

5、開觸點狀態(tài)反映限位器的狀態(tài)。方式二：橋式起重機械限位器的常閉觸點接入控制電路。通過在控制電路限位各開關(guān)觸點位置串入220 v繼電器的線包，然后通過監(jiān)測繼電器開關(guān)狀態(tài)得出限位器的狀態(tài)。方式一完全獨立于橋式起重機的控制電路，簡單可靠，但由于不同限位器遍布橋式起重機各個部位，需要進行長距離的布線。方式二需要在原控制電路中串接繼電器，降低了系統(tǒng)的可靠性，但由于限位器接入控制電路的位置相對集中，需要布線很少，連線如圖3。 圖為大車1、大車2、小車1、小車2連線示意圖。其中inl1等表示黑匣子系統(tǒng)接線端。 2）起重量信息采集。本系統(tǒng)的起重載荷值直接從橋式起重機械標配中的起重量限制器中獲取。其精度一般小于5

6、%。試驗用的橋式起重機配置的載荷限制器為浙江常州某廠家的產(chǎn)品，型號為qcx-m系列。該產(chǎn)品具有實時重量顯示、零點自動跟蹤、儲存超載次數(shù)等功能。同時提供4-20 ma、rs485等接口。 圖3 行程開關(guān)連線示意圖 3）起升高度信息采集。絕對式編碼器/電位器這種方法一般用于測量旋轉(zhuǎn)物體的角位移；雖然高度并非角位移，但是只需測量卷筒的角位移和其直徑就可以計算出線位移。只是以上方法的局限是：角位移的測量范圍有限，僅限于一圈（360），實際情況中卷筒的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)范圍絕對不止一圈。因此卷筒軸必須外接減速器，是所測量限制在一圈以內(nèi)。由于采用機械方式經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)換，而且再加上電位器本身就具有非線性，測量的精度會受

7、很大影響。同時該方法也有優(yōu)點，就是只要開始位置（即為零點）確定，不管測試系統(tǒng)在什么時候停機，重啟后，所讀取的數(shù)據(jù)都可以準確確定起重機吊鉤的位移量。以上兩種傳感器的不同之處就是：前者的輸出的是數(shù)字信號，而后者輸出的是電壓或電流模擬信號。系統(tǒng)中應用絕對式多圈光電編碼器測量起升高度。本設計中選用gax60 r13/12 e10 lb編碼器。其輸出rs485信號，易于讀取。編碼器設置成主動模式時，主動向上位機發(fā)送數(shù)據(jù)。 圖4 儀器硬件原理圖 4）兩車間距信息采集。本系統(tǒng)選擇超聲波測距。超聲波測距模塊原理圖如圖4所示，模塊包括固有頻率正反饋發(fā)生器電路、換能器、線性電路（前置放大，噪音過濾，線性放大，整形

8、電路）、單片機等部分。 本采集模塊設計時，單片機通過對40 khz方波發(fā)生電路的控制實現(xiàn)對發(fā)射的控制。單片機的p1.0口以6個脈沖的序列發(fā)射信號再經(jīng)過超聲波發(fā)射電路放大，單片機程序是通過延時函數(shù)實現(xiàn)的。脈沖發(fā)射同時打開定時器t0開始計時，發(fā)射后等待1 ms（主要目的是消除余波干擾，同時會導致測量盲區(qū)），打開外部中斷int0，等待回波反射到接收探頭。 5）人員信息采集模塊。橋式起重機械操作人員信息的采集，主要是為了實現(xiàn)人員和設備的管理。本系統(tǒng)設計借鑒門禁系統(tǒng)的功能。 讀寫器向ic卡發(fā)一組固定頻率的電磁波后，卡片內(nèi)部的lc串聯(lián)諧振電路的頻率與讀寫器發(fā)射的頻率相同，在該電磁波的激勵下，lc諧振電路產(chǎn)

9、生共振，從而使電容內(nèi)有了電荷，在這個電容的另一端 ，接有一個單向?qū)ǖ碾娮颖?，將電容?nèi)的電荷送到另一個電容內(nèi)儲存，當所積累的電荷達到2 v時，此電容可作為電源為其他電路提供工作電壓，并將卡內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)射出去。 讀卡模塊從內(nèi)部引出四根線，這四根線分別表示電源線、地線、數(shù)據(jù)線0、數(shù)據(jù)線1。每次讀卡時，如從0號數(shù)據(jù)線讀到一個低電平，則信號記為0，反之，從1號數(shù)據(jù)線讀到一個低電平，則信號記為1，每兩個信號的間隔大約為2.6 ms。硬件實現(xiàn)時，首先可用查詢方式確定第一個信號，而后用定時器定時2.6 ms再讀其中任一根數(shù)據(jù)線，這時兩線上至少有一根數(shù)據(jù)線出現(xiàn)信號。因此這種方法很容易實現(xiàn)，只是在讀第一個信號時，系

10、統(tǒng)可能陷入不斷的查詢中。 6）數(shù)據(jù)儲存模塊。本系統(tǒng)設計的數(shù)據(jù)存儲功能，可以實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)存儲，用于信息的保存與歷史數(shù)據(jù)的分析。現(xiàn)場黑匣子主要應用于安全數(shù)據(jù)的保障存儲，根據(jù)實際需要保存近期7天的安全數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)達到一定數(shù)量，能夠自動覆蓋遠些日期的數(shù)據(jù)。 一般監(jiān)控數(shù)據(jù)的現(xiàn)場存儲采用專用的存儲裝置（如硬盤等），對基站節(jié)點的要求很高，節(jié)點價格將比較昂貴，不適用推廣。本系統(tǒng)研究了基于存儲卡的現(xiàn)場存儲方式，其中sd卡以其高存儲容量、快速的讀取速度、極大的移動靈活性以及很好的安全性成為本系統(tǒng)的選擇。同時為了使其在windows操作系統(tǒng)可以識別，系統(tǒng)在sd卡中建立了fat16格式的文件，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的定期自動

11、覆蓋。 7）實時時鐘模塊。橋式起重機每天工作后都要斷電，斷電后沒有任何措施保證單片機內(nèi)部時鐘芯片的時間增量器正常工作，對于監(jiān)測起重機運行參數(shù)來說是行不通的，因此需要選擇外部時鐘芯片，該芯片必須具有掉電檢測功能并且提供備用電源。經(jīng)過多方測試，philips公司的pcf8563實時時鐘芯片是滿足要求的。該芯片平時用主機電源供電，可利用紐扣電池作為后備電源，掉電后，能正常計時。 8）數(shù)據(jù)上傳模塊。本系統(tǒng)選用深圳市某科技有限公司的gprs 內(nèi)嵌式dtu模塊，型號為kb3021。 2 黑匣子節(jié)點設計 本系統(tǒng)需要檢測的運行參數(shù)較少，但是通訊接口需要較多?？偤涂紤]節(jié)點單片機選用c8051f020。系統(tǒng)的電源

12、模塊的電源輸入設計有外部交流220 v供電和直流+12 v供電兩種模式。長期監(jiān)測需要采用外部供電模式，為減少電源超導線接線的安全隱患，系統(tǒng)首先利用ac/dc將220交流轉(zhuǎn)換為+12 v直流。系統(tǒng)通過spi對sd卡進行讀寫擦除操作，spi總線主要通過四根線進行數(shù)據(jù)傳輸：同步時鐘線sck、主入/從出數(shù)據(jù)線miso、主出/從入數(shù)據(jù)線mosi、從機片選擇線cs（低電平有效）。黑匣子節(jié)點電路中最重要的是采集電路和通訊電路設計。下面分別介紹。 2.1 電路設計 1）采集模塊電路設計。開關(guān)量采集模塊的電路的設計較為簡單，可以先根據(jù)光耦的驅(qū)動電流確定輸入電阻的大小，然后選擇一個電容，使其與該輸入電阻構(gòu)成一個r

13、c濾波回路，再過濾通道上的毛刺干擾即可。系統(tǒng)共設計12路開關(guān)量采集通道，各通道用一個公共地。開關(guān)量采集電路如圖5所示。 圖5 開關(guān)量采集電路原理圖 2）通訊接口電路設計。系統(tǒng)單片機集成了串行通訊接口，使用這些串行通訊接口和rs485接口驅(qū)動芯片就可以構(gòu)成總線型通訊網(wǎng)絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，即完成系統(tǒng)設定的采集任務。rs485通訊采用星型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有接口簡單、靈活性好、價格低、易于控制等優(yōu)點，已經(jīng)非常廣泛的在工控系統(tǒng)中使用。美國ti公司生產(chǎn)的sn75lbc184是一種rs485接口芯片?？梢耘c單片機里連接，把ttl信號轉(zhuǎn)化為rs485信號。應用該芯片完成電路圖如圖6。 圖6 rs485通訊接口設

14、計 2.2 程序設計 系統(tǒng)單片機需要完成以下工作。 1）讀取開關(guān)狀態(tài)并計時（第一路開關(guān)為橋機總電源按鈕，上電與斷電后分別記錄時間，用來記錄工作時間。其他開關(guān)量只在變化后存儲上傳）。 2）分別向各rs485接口發(fā)送查詢命令，并接受各模塊采集的數(shù)據(jù)，分別計時。 3）把所得數(shù)據(jù)和時間按照統(tǒng)一格式發(fā)送到spi接口，存入sd卡，并上傳。 本設計中系統(tǒng)需要查詢開關(guān)量，通過rs485總線查詢起重量、起升高度、同一軌道兩車間距，通過ic查詢實時時鐘數(shù)據(jù)，通過spi把讀取數(shù)據(jù)存儲到sd卡中，通過串口0，發(fā)送的dtu模塊，完成一個工作周期。 3 系統(tǒng)終端設計 監(jiān)控系統(tǒng)的軟件設計主要是包括節(jié)點遠程參數(shù)設置、接收和處

15、理終端發(fā)回的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫設計、系統(tǒng)用戶界面設計、系統(tǒng)分析軟件設計等。 3.1 軟件功能模塊 1）用戶登錄分級管理。軟件實現(xiàn)用戶分級管理。a類用戶具有修改用戶名、密碼、遠程修改參數(shù)、刪除歷史記錄等權(quán)限；b類用戶具有遠程參數(shù)修改權(quán)限；c類用戶只有查看權(quán)限。系統(tǒng)登陸界面如圖7所示。 圖7 用戶登錄界面 2）服務器數(shù)據(jù)接收。當該服務器接收到一個網(wǎng)絡數(shù)據(jù)包后，它首先判斷該數(shù)據(jù)包是終端（遠程主機）發(fā)來的數(shù)據(jù)包還是修改參數(shù)的數(shù)據(jù)包，如果兩者都不是，說明接收到了異常的數(shù)據(jù)包，那么將進行異常處理。如果是修改參數(shù)的數(shù)據(jù)包，那么接下來發(fā)送指令到終端（遠程主機）如果是終端（遠程主機）發(fā)來的數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)超過了閥值將進行

16、軟件和硬件報警然后將該數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫；如果沒有發(fā)生異常，那么除了正常顯示之外，將直接進行數(shù)據(jù)的存儲工作。 3）數(shù)據(jù)庫設計。數(shù)據(jù)庫作為監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲部分，它的性能直接影響到整個監(jiān)控系統(tǒng)的性能，本系統(tǒng)采用工廠模式三層架構(gòu)開發(fā)數(shù)據(jù)庫。通常意義上的三層架構(gòu)就是將整個業(yè)務應用劃分為：表現(xiàn)層（ui）、業(yè)務邏輯層（bll）、數(shù)據(jù)訪問層（dal）。區(qū)分層次的目的即為了“高內(nèi)聚，低耦合”的思想。 數(shù)據(jù)庫設計是從用戶對數(shù)據(jù)的需求出發(fā)、設計和實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的過程，既要滿足應用功能需求，又要具有良好的數(shù)據(jù)庫性能。數(shù)據(jù)庫模塊是監(jiān)控平臺軟件中的核心部分。該軟件模塊主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)庫維護等功能。在該系統(tǒng)中數(shù)

17、據(jù)存儲主要包括：測點采集的各個參數(shù)的數(shù)據(jù)；測點的基本信息；監(jiān)測設備的報警信息；測試節(jié)點的歷史數(shù)據(jù)等。 4）節(jié)點管理模塊。進入系統(tǒng)之后，在終端管理主界面上可以查看各節(jié)點的在線情況（如圖8所示），可觀察左側(cè)節(jié)點顏色判斷各節(jié)點在線與否，藍色指不在線，綠色指在線。 另外還可以查看其歷史數(shù)據(jù)。在工具欄中選擇“數(shù)據(jù)顯示”，再選擇“歷史數(shù)據(jù)顯示”，找到“起重量_間距_高度數(shù)據(jù)顯示”即可通過設置查看任何一小時的歷史數(shù)據(jù)。 4 結(jié)束語 為了保障橋式起重機的安全操作，滿足安監(jiān)部門對設備管理的需求，本文研究橋式起重機械遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)將gprs無線數(shù)傳技術(shù)、大容量數(shù)據(jù)的現(xiàn)場/遠程存儲技術(shù)等相結(jié)合，實現(xiàn)基于網(wǎng)

18、絡的起重機械安全運行的監(jiān)測及現(xiàn)場/遠程“黑匣子”功能，可廣泛應用在橋式起重機械的長期監(jiān)測項目。 參考文獻 1楊巧平，劉延雷.國內(nèi)起重機事故統(tǒng)計分析與預防對策j.機械管理開發(fā)，2011（02）：140-141. 2尹獻德，雷慶秋，劉愛國，等.橋（門）式起重機安全運行監(jiān)控記錄裝置的研制j.中國安全科學學報，2010（04）：59-63. 3唐開龍，康斌棟.遠程監(jiān)控技術(shù)在港口起重設備上的應用j.港口裝卸，2004（2）：15-18. 4周強，閆大順，許世范.基于web技術(shù)的分布式監(jiān)測系統(tǒng)設計與實現(xiàn)j.儀器儀表學報，2001（03）：278-279. 5劉俊峰，趙恒永.基于b/s 結(jié)構(gòu)的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)監(jiān)測