東風4型內燃機車燃油泵

1、-作者xxxx-日期xxxx東風4型內燃機車燃油泵【精品文檔】東風4型內燃機車燃油泵自動切換的電路設計單 位：姓 名：技術等級：日 期：東風4型內燃機車燃油泵自動切換的電路設計摘要：在東風4內燃機車原有燃油泵電路控制電路設計的基礎上，加以適當改進，以實現在燃油壓力下降的情況下，自動切換到備用燃油泵，從而確保柴油機穩(wěn)定可靠的工作。關鍵詞：內燃機車、燃油泵、控制電路、自動切換1.問題的提出：對于內燃機車來說，保證燃油不間斷的可靠供給是確保柴油機持續(xù)可靠工作，機車正常運轉的重要條件。燃油泵的可靠工作是保證這一很重要條件的基礎。雖然，我國現有的內燃機車都裝配有兩個燃油泵，正常運轉時，一個泵工作，另一個

2、泵做為備用。但是，當需要切換到備用燃油泵工作時仍需人為手動進行，在實際運行中往往因為換泵不及時而造成停機事件的發(fā)生，對目前繁忙的運輸工作特別是單司機執(zhí)乘帶來了很大不便。為此，有必要對現有機車的燃油泵控制電路進行改進,以便于司機操縱特別是單司機執(zhí)乘。2.燃油泵的工作要求及控制電路原理：2.1燃油泵的工作要求：內燃機車的燃油系統包括低壓輸油系統及高壓供油-噴射系統兩個部分。其中的輸油系統就是將燃油從油箱抽吸出來，經過粗濾器濾清，燃油輸送泵中加壓到196Kpa294Kpa。然后將此低壓油經過燃油精濾器過濾后，送到左、右燃油主管。如圖（一）的直流電動機驅動的齒輪油泵。通常，燃油泵的總輸油量為柴油機全功

3、率運轉時所消耗油量的35倍，用充足的供油保證一定的余油壓力。其出口壓力在油溫10-35時約為343Kpa，末端壓力為150250Kpa。2.2燃油泵的控制電路：閉合燃油泵開關4K，燃油泵接觸器RBC接通，燃油泵電機運轉，向柴油機供給燃油。其電路如下：2.2.1燃油泵接觸器RBC線圈電路：X5:24K523X15:5779X5:134464384ZJ反聯鎖439435RBC線圈2024X8:10此時，RBC主觸頭吸合。2.2.2燃油泵接觸器RBC主觸頭電路：XDC(+)859XK4733FL4721RD476RC466RBC主觸頭4623DZ464X4:48611RBD2053X8:8(-)46

4、34DZ465X4:58622RBD2081X8:8(-)此時，機車電源通過RBC主觸頭向1、2RBD供電，RBD轉動，燃油系統低壓燃油供給建立。3.自動切換電路的設計：從以上電路原理可知，燃油泵的工作與否受RBC主觸頭、3DZ、4DZ及4K的控制，而換泵操做就是通過人為閉合或斷開3DZ、4DZ來完成的，為了能使此項工作在必要的情況下自動完成，建議在DF4型內燃機車原有電路的基礎上加以改進，以實現在燃油壓力下降的情況下，自動切換到備用燃油泵，從而保證柴油機油的可靠供給新改進的電路需在原有電路中增設1個萬轉開關（K）、1個油壓繼電器（YJ）、1個中間繼電器（ZJ）、1個輔泵工作信號指示燈（XD）

5、。3.1燃油泵電機電路的改進：通過萬能轉換開關K的位置來確定將哪個燃油泵定為主工作泵，哪一個為輔工作泵。通過ZJ的兩組正反聯鎖來實現主、輔泵工作的自動交替。如圖二。ZJ控制電路的設計：壓力傳感器YJ用于采集燃油系統的末端壓力并將信號提供給ZJ。同時，在ZJ線圈前增設一個ZJ的常開聯鎖，為ZJ線圈提供自鎖電路，使得在運行中一但ZJ線圈失電就不會再吸合，除非再次按下1QA。另外在YJ與ZJ常開聯鎖上并聯一個1QA常開觸點，用于起機前燃油壓力為0時將正端電源繞過YJ和ZJ的常開聯鎖提供給ZJ線圈，使ZJ線圈得電。如圖三。：為了能使司機及時的了解到主、輔泵工作的情況，在輔泵工作時設在司機操縱臺上的輔泵

6、工作指示燈（XD）亮，以提示司機其主泵因故停止工作，目前為輔泵工作。如圖四。4.整個改進電路的控制原理：、先使用萬轉開關來選定主泵與輔泵。K有三個位置分別是：指定1泵為主泵、中立位、指定2泵為主泵。同時，應使3DZ、4DZ均在閉合位。、起機前在燃油泵未開始工作前（假設K在1位）閉合4K，由于其燃油壓力為0，故YJ不能吸合，使得ZJ不能吸合（如圖三），因此根據（圖二）電路正端電源RBC主觸頭3DZK的1位觸點ZJ反聯鎖2RBD電源負端導通。同時，根據圖三電路，雖然此時在燃油壓力的作用下使YJ吸合，但由于ZJ線圈前串接有一個ZJ常開聯鎖，故在沒有按下1QA前ZJ線圈不會得電，ZJ不吸合，主泵不會工

7、作。因此，在起機前只有輔泵工作，同時操縱臺輔泵工作信號燈XD亮。、在起機按下1QA時，ZJ線圈得電，ZJ吸合，輔泵停止工作，主泵開始工作。通過（圖三）可知，ZJ線圈電路是通過1QA將YJ和ZJ正聯鎖短路而導通的。又由（圖二）得電路正端電源RBC主觸頭3DZK的1位觸點ZJ常開聯鎖1RBD電源負端導通，此時1RBD即主泵開始工作。、柴油機正常工作后，一旦出現燃油壓力下降，低于100Kpa（YJ調定值設為100KPa）時，YJ首先將信號反映到ZJ，使ZJ線圈失電，ZJ斷開，根據（圖二）可知電路正端電源RBC主觸頭3DZK的1位觸點ZJ反聯鎖2RBD電源負端導通。此時主泵停止工作，轉為輔泵工作。由于ZJ有自鎖回路（如圖三），在ZJ線圈前設有一個ZJ常開聯鎖，所以即使燃油壓力恢復YJ吸合后，由于ZJ常開聯鎖的存在也使ZJ不會吸合，因此主、輔泵不會再次交替。與此同時，ZJ反聯鎖接通輔泵工作指示燈XD電路，XD亮，表示目前為輔泵工作。、若將K置于3位，則2RBD為主泵，1RBD為輔泵。、若將K置于2位，則兩個燃油泵均不工作。5.結論：、原有電路的功能還可以全部實現。、換泵工作完全依靠電路自動完成，對單司機執(zhí)