公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

1、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究 運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機(jī)動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題。本文圍繞公路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題，首先簡要闡述對物流對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，然后就我國公路運輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合，作一分析，并提出建議。 1.物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢 1.1物流的重要性 物流所以受到如此重視，

2、是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜：經(jīng)物流過程，無以計數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國，僅有營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商、46萬個批發(fā)商和1490萬輛貨運卡車。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值gnp的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%14%.現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是，很

3、顯然，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的。 再從微觀物流看，對于一個企業(yè)來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本

4、優(yōu)勢和差別優(yōu)化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進(jìn)一步認(rèn)識到，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)通過對整個供應(yīng)鏈的管理和控制，；力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時間性成為管理的焦點，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略?？梢哉f，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。 1.2物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢 隨著競爭的激烈，社會化分工日趨細(xì)化，

5、物流服務(wù)也向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)（core business）。另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會抓住時機(jī)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。 從發(fā)達(dá)國家的情況看，第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)。第三房物流主要是由一些有實力的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的

6、企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運輸企業(yè)發(fā)展起來的第三方物流公司，一般都是原來的一些大型運輸企業(yè)的分公司，在利用運輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如，英國的nfc公司，70年代時，以傳統(tǒng)的貨物運輸為主，80年代以后，開始為英國的超市集團(tuán)如tesco、sainsburys等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)exel logistics公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運，成為英國最大的公路貨運企業(yè)nfc最主要的業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)資

7、料，在美國使用第三方物流服務(wù)的比例為76%. 一般來說，由運輸公司或者第三方物流提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)?；蛘呤且钥蛻舳ㄏ虻奈锪鞣?wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)對象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數(shù)實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與

8、復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)管理鏈管理的第三方物流。 2 加速我國公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融和 2.1運輸對現(xiàn)代物流的重要性 運輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運輸完成對客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫存（inventory）的地理上定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們?nèi)砸悦绹那闆r為例：1994年美國的運輸企業(yè)開支為4250億美元，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%.從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此，運輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定客戶服務(wù)水平，因此，企

9、業(yè)通常會采用jit管理方法以及快速反應(yīng)戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為零。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務(wù)的時間性要求都很高的。在jit體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時正好是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度?！睂嵤﹋it管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時，企業(yè)才能真正實現(xiàn)庫存為零

10、。因此采用jit管理體系，需要運輸服務(wù)保證既不滯后，也不提前，按置按量地把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，無疑對運輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。 2.2對公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析 1.需求趨勢 （1）物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放20年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，道消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%

11、左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達(dá)商品售價的70%.我國汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時間是原材料、零配件的存儲、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些費用和時間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 （2）人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費中急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。 （3）客戶服務(wù)需

12、求水平提高。物流中的5個right，即把合適的產(chǎn)品（the right product）。在合適的地點（in the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（in the right quantity），在所需的時間（at the right time），和適當(dāng)?shù)膬r格（at the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。 （4）制造業(yè)和零售業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流的管理、供應(yīng)鏈管理的研

13、究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專門運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國內(nèi)進(jìn)行運輸和組織配送業(yè)戶。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運作的發(fā)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。 與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流公司負(fù)責(zé)其物流運作有很高的需求。隨著進(jìn)入wto，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會有更多的跨國公司到中國來，

14、必然會有更多的物流服務(wù)需求；同時，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是逐步參與國際市場的競爭，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也正在與日俱增。 2.提供能力 （1）我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心，配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。 （2）物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的公路運輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運公司、航運公

15、司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。 但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及亂收費等，也是制約物流服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞大而全、小而全生產(chǎn)模式的重要原因。 （3）中國公路運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力

16、的經(jīng)驗的外國公司。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)。一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮貨、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國

17、公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。 進(jìn)入wto，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場，這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)，這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。它也將大大加速我國物流的發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運輸企業(yè)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的

18、第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊和先鋒。 2.3對運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議 l.運輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。 在經(jīng)營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個趨勢： 一是向?qū)I(yè)化運輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運輸、零擔(dān)運輸、快件運輸企業(yè)。再比如，對專一產(chǎn)品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌宋锪鳌?二是向提供以運輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面

19、所說的提供物流服務(wù)。有條件的運輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、gps系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情

20、況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來，西方發(fā)達(dá)國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。 面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外

21、企業(yè)的競爭，我們需要形成有強(qiáng)大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。 2.運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系 對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。 運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此

22、，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游 （比如制造業(yè)企業(yè)）和下游 （比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用第三方專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。 歸根到底，這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成

23、本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費和重復(fù)，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。 3.找好切入點 具體說目前公路運輸企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個方面著手： 第一、在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠

24、家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本，向配送服務(wù)轉(zhuǎn)化。 第二、同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車零公里銷售等，是一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制