關(guān)于地鐵車站防水施工技術(shù)的分析

1、關(guān)于地鐵車站防水施工技術(shù)的分析 摘要：地鐵車站的運營有助于緩解我國日益緊張的城市交通，其防水工程的好壞關(guān)系到地鐵車站的運營安全和使用壽命。本文主要探討了地鐵車站防水工程的施工技術(shù)以及未來地鐵防水建設(shè)的展望，希望能為地鐵車站防水施工提供參考意見。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水；施工技術(shù)；展望 引言：地鐵車站建設(shè)有工程投資大、使用年限長、社會關(guān)注度高等特點，因此工程建設(shè)的各方面都應(yīng)高度重視，特別是地鐵車站防水性能的高低直接影響著車站整體的使用壽命，因此地鐵車站施工時要重視每道工序的施工質(zhì)量，在工程施工中、竣工后、使用年限內(nèi)都能確保不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，為地鐵車站的順利運營提供安全保障。 一、地鐵車站防水施工概

2、述 由于各個方面技術(shù)尚不十分成熟，在地鐵車站防水施工技術(shù)中還存在一些問題與不足。例如在頂板、側(cè)墻裂縫滲水處理技術(shù)中，片面強調(diào)混凝土強度及抗?jié)B等級，導(dǎo)致忽略在防止裂縫方面本應(yīng)采取的各種措施；在誘導(dǎo)縫和施工縫的施工技術(shù)上，止水帶往往與混凝土接觸不密實，導(dǎo)致氣泡或縫隙的形成；地鐵修筑過程中支撐軸力發(fā)生突變，對結(jié)構(gòu)造成一定的影響，且該部位的混凝土澆筑困難，不易密實。 地鐵車站的防水施工之中，其主體結(jié)構(gòu)和出入口通道的防水等級為一級，地鐵穿越風道、風井的防水等級為二級。作為以及防水要求的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主體結(jié)構(gòu)要求表面無濕漬、不允許漏水。地鐵車站防水施工遵循多道設(shè)防

3、、綜合整治的原則，以其結(jié)構(gòu)自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強防水層的整體密封性。 二、地鐵車站防水工程施工技術(shù)分析 1、結(jié)構(gòu)自防水技術(shù) 結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實性、材料的惡水性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達到防水的目的。在此施工結(jié)束中，值得注意的有兩點：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。 混凝土結(jié)構(gòu)作為地鐵車站防水施工技術(shù)的核心防線，其質(zhì)量把關(guān)至關(guān)重要。具體來說，防水混凝土的控制管理措施如下： （1）合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置 采用高性能的外加材料補償收縮防水混凝土時，應(yīng)嚴

4、格按設(shè)計的結(jié)構(gòu)尺寸施工，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值，要與設(shè)計標準相符合。在選擇填充材料時，為避免水泥的水化熱現(xiàn)象，應(yīng)盡量選擇水化熱相對低的品種，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強混凝土的密實度，改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比問題，應(yīng)注意加強控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細孔等問題，阻斷滲水通道。 （2）摻雜膨脹劑、高效減水劑，減少水泥用量和收縮性裂縫 一般情況下，混凝土經(jīng)過水化反應(yīng)之后，出現(xiàn)凝結(jié)收縮現(xiàn)象，此時混凝土中存有的多余水分已干縮，溫度下降之后出現(xiàn)冷縮，形成混

5、凝土內(nèi)部的強烈約束力，如該約束力大于混凝土抗拉的強度，就會在其表面形成各種收縮裂縫，并在其內(nèi)部產(chǎn)生一些毛細通路，導(dǎo)致滲水。溫度與收縮拉力的因此，可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強其防水效果。 2、結(jié)構(gòu)外防水技術(shù) 外防水即表面防水，這種防水技術(shù)主要強調(diào)了防水的柔性化。在施工前必須注意對地鐵車站結(jié)構(gòu)的基層表面所存在的缺陷和滲水部位進行處理，利用各種適當?shù)拿芊馔苛?、防水卷材等確保表層的防水效果。但在此過程中，應(yīng)注意的是涂料在尚未凝固時若受到外水的壓力作用，會形成空洞最終導(dǎo)致滲漏。根據(jù)具體位置，可將地鐵車站的防水舉措分為內(nèi)防水和外防水兩類；根據(jù)防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、卷材防

6、水、涂料防水等。 3、細部結(jié)構(gòu)防水技術(shù) （1）變形縫防水技術(shù) 地鐵車站變形縫存在于車站機構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對接點。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術(shù)中，一般設(shè)置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設(shè)置止水帶，并開設(shè)排水槽。變形縫止水技術(shù)中應(yīng)當注意的是，在水平安裝止水帶時應(yīng)使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應(yīng)對準變形縫中央，運用防水卷材表面涂層的管理。 （2）施工縫防水

7、技術(shù) 由于大體積的混凝土難以一次完成澆筑，因此，需要設(shè)置施工縫分為兩次或多次完成澆筑任務(wù)，以幫助防水工程的施工。具體而言，在施工縫的設(shè)置時就應(yīng)當注意盡量避免地下水較多的地段，而在防水施工方面，施工縫的具體處理措施主要有以下幾個方面。首先，在以硬化的混凝土表面上澆筑混凝土之前要注意清理周圍環(huán)境，即在水平施工縫澆筑混凝土之前，應(yīng)注意將其表面的浮漿和雜物清除干凈再鋪凈漿；垂直施工縫在澆筑混凝土之前則應(yīng)當將其表面鑿毛、清理，之后再涂刷凈水泥漿液或是混凝土界面處理劑并澆灌混凝土。其次，施工縫附近的鋼筋要按規(guī)定搭接和焊接，澆筑時避免直接靠近縫邊，利用機械振搗使其緊密結(jié)合。 三、未來地鐵防水建設(shè)的展望 城市

8、地鐵防水是一個系統(tǒng)工程，涉及設(shè)計、材料、施工、管理等各個方面，其中設(shè)計是前提，材料是基礎(chǔ)，施工是關(guān)鍵，管理是保證。對于未來的地鐵防水建設(shè)，現(xiàn)在筆者擬提出一下幾點設(shè)想： 1、新思路 一是基礎(chǔ)混凝土下應(yīng)設(shè)介于剛?cè)嵝灾g的防水材料，可以讓柔性起主導(dǎo)作用，但必須與上部混凝土相連接，擺脫對下部墊層的依賴。二是這種材料可以選用高分子材料，除了要具有耐腐蝕、防水性能好、耐久性及穩(wěn)定性好、無毒害成分、生產(chǎn)成本低、施工方便等優(yōu)點以外，還能根據(jù)工程結(jié)構(gòu)與工程環(huán)境情況，就抗壓、抗拉以及彈性伸長等，進行計算設(shè)計。三是這種材料的使用范圍要廣，適應(yīng)能力要強，可以內(nèi)用也可以外用。 2、新材料 材料科學(xué)的發(fā)展無疑會給工程提供

9、最佳選擇，高新材料的應(yīng)用也給工程帶來了巨大財富，這點應(yīng)該重視，高新材料的出現(xiàn)依賴科技的進步，同時又惠及工程的一些性能，這也是古代文明達不到的優(yōu)越性之一。 3、新技術(shù) 依照防水思路，擬就“嵌聯(lián)式卷材”技術(shù)，即采用特定柔性材料做成卷材，上面有均勻密布的突出顆粒即嵌聯(lián)粒，這項技術(shù)運用的是新材料，抓住了問題的根本，可以有效克服目前防水理論技術(shù)的弊病，可以有效實現(xiàn)地下工程防水。 4、新管理 無論是材料質(zhì)量問題，還是設(shè)計、施工質(zhì)量問題，實際都與管理密切相關(guān)。隧道防水是一個系統(tǒng)工程，與管理密切相關(guān)，引進新的管理也就不言而喻了。 四、結(jié)束語 防水施工是地鐵建設(shè)中一項重要的內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵的使用性和安全性能。因此，要提升地鐵車站防水質(zhì)量，必須從設(shè)計以及施工上嚴格控制，特別是對關(guān)鍵的施工技術(shù)要采取針對性的方法，加強質(zhì)量管理，切實提升地鐵車站的防水能力，為地鐵車站的安全運營及使用年限提供