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文檔簡介

1、吳甘沙:無人駕駛在路上這位前英特爾中國研究院院長創(chuàng)立的自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)公司一一馭勢科技,目前將高度的自動駕駛和限定范圍 內(nèi)的無人駕駛當做目標。這家聚集群英的創(chuàng)業(yè)公司目標明確: 要做自動駕駛汽車的大腦。無人駕駛還要多久到來?心急的媒體說2017 年。但是,中國自動駕駛的前沿探索者、馭勢科技CEO吳甘沙認為,無人駕駛不會這么快來到人們生活中間。這位前英特爾中國研 究院院長創(chuàng)立的自動駕駛系統(tǒng)服務(wù)公司一一馭勢科技,目前 將高度的自動駕駛和限定范圍內(nèi)的無人駕駛當做目標。這家 聚集群英的創(chuàng)業(yè)公司目標明確:要做自動駕駛汽車的大腦。離職創(chuàng)業(yè) 英特爾中國研究院院長吳甘沙于近期從英特爾離職創(chuàng) 業(yè)、投身智能駕駛。

2、“其創(chuàng)業(yè)的具體領(lǐng)域是局部時間和地域 自動駕駛、人機和諧共駕。 ”他新創(chuàng)這家公司的重要股東是 格林深瞳一家專注于計算機視覺與人工智能的創(chuàng)業(yè)公 司。格靈深瞳聯(lián)合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未 來挑戰(zhàn)賽冠軍團隊負責人姜巖等一同創(chuàng)辦了一家專注于自 動駕駛領(lǐng)域的公司馭勢科技。馭勢要做的事情是為汽車品牌提供成熟的無人駕駛解 決方案,一方面真正做到讓出行者無歧視,使得包括殘疾人在內(nèi)的所有人都可以馭車出行,另一方面要減少車禍傷亡, 提升道路通行能力,在保障出行安全的前提下,極大提高出 行效率。作為格靈深瞳的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO趙勇代表格靈深瞳作為董事,而作為馭勢科技的兄弟公司,格靈深瞳也持續(xù)為其 提供視覺

3、感知方面的技術(shù)支持,確保馭勢始終擁有業(yè)界領(lǐng)先 的無人駕駛視覺解決方案。在馭勢里,吳甘沙與格靈深瞳分列第一、二大股東。之 前吳甘沙在考慮創(chuàng)業(yè)方向時,最初想在機器人方向上創(chuàng)業(yè), 后來趙勇說服了他,說智能駕駛是一個現(xiàn)成的大市場,而格 靈深瞳正想在這個方向上做深入布局與應(yīng)用。吳遂應(yīng)之,他 曾判斷道,“未來汽車是家和工作場所之外的第三空間。毫 無疑問它是任何信息技術(shù)和媒體的重要人口。 ”“創(chuàng)業(yè)還是要借勢的。人工智能正在起勢,選擇人工智 能、但又能變現(xiàn)大數(shù)據(jù)的積累,是最理想的。我當初想做的 是個人服務(wù)性機器人,結(jié)果被趙勇拉上了自動駕駛之路,并 且深深迷上了這個方向。 ”除了吳甘沙、趙勇,馭勢的另外一個重要

4、人物是姜巖。 他此前的身份是北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、負責該 學(xué)院的無人駕駛項目。此外,馭勢科技的核心技術(shù)團隊里,還有吳甘沙從英特爾帶出來的兩個總監(jiān)馭勢的英文名是 UISEE據(jù)吳甘沙介紹,這五個字母都對應(yīng)一個英文單詞,本文就不一一解釋了,總之其含意是為 了提高交通的效率,保護環(huán)境、安全,等等。吳甘沙特意強 調(diào),這個軟硬件結(jié)合的無人駕駛解決方案是為了創(chuàng)造“妙至 毫巔”的駕駛體驗。吳甘沙如此解讀這個技術(shù)團隊不同背景帶來的核心技 術(shù)能力:1、低成本地實現(xiàn)車對環(huán)境的視覺的完全感知。這是格 林深瞳的技術(shù)積累。2、 低成本下實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)劃與控制,這是姜巖的 技術(shù)積累。3、出色的軟硬件設(shè)計能力,能

5、將芯片與軟件最高效耐 用地整合在系統(tǒng)里,把硬件能力最大限度地利用起來,這是 英特爾擅長的。以格靈深瞳的技術(shù)為例。 2015年 9月,趙勇在接受科技 媒體愛范兒采訪時曾說, “格靈深瞳現(xiàn)在正在做三款產(chǎn)品” 除了一款主要以銀行為客戶的安防監(jiān)控設(shè)備,另外兩款都是 與汽車視覺識別相關(guān),比如可以識別行駛中的車輛,知道汽 車的速度以及位置,而且還可以識別車牌號、車型,甚至生 產(chǎn)年份。格靈深瞳擁有這個技術(shù)積累,但如何讓它產(chǎn)品化、商業(yè) 化,卻并不是那么簡單,一大原因是汽車這個產(chǎn)品與市場都 相當復(fù)雜,只有成立獨立公司去研發(fā)及運作。馭勢對格靈深瞳來說,即肩負這樣的使命。 與無人駕駛的區(qū)別 那么,馭勢這套技術(shù)解決方

6、案與谷歌或百度的無人駕駛 有何區(qū)別、何以競爭呢?吳甘沙從技術(shù)路線與模式兩個角度 進行了解釋。技術(shù)路線:谷歌或百度的無人車,其原型都是斯坦福的 斯坦利機器人汽車,其運行離不開谷歌與百度的高精度地圖?,F(xiàn)在主流的自動駕駛方案主要基于三種感知技術(shù)形式一一高精度的激光雷達、高精度GPS和高精度慣性導(dǎo)航,而這三套設(shè)備的售價分別為 70萬人民幣、 50-100 萬人民幣、 30萬人民幣。僅僅是感知設(shè)備就需要花費將近200 萬人民幣,是低中端汽車售價的 10 到 20 倍,如此高成本的技術(shù)路線, 想要實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化就現(xiàn)階段而言根本不可能。而馭勢的目標是不再讓汽車頭頂百萬人民幣的視覺感 知設(shè)備,而是采用基

7、于低成本感知的人工智能算法和雙目攝 像頭打造更具商業(yè)價值的無人駕駛解決方案。吳甘沙說, “馭勢的技術(shù)路線與特斯拉有點像,但在商 業(yè)模式上又不一樣,我們自己并不造車。 ”商業(yè)模式上, “馭勢初期的服務(wù)對象是車廠。就像今天 的Intel inside 一樣,會打上 UISEE inside以加強用戶對品牌 的認知。當市占率到一定程度后,也許會進行商業(yè)模式的延 伸,比如造出解決最后五公里的車,解決末端物流問題。 ” 吳稱,“而谷歌更偏向于互聯(lián)網(wǎng)思維,它想打造一個 Uber 式 的無人駕車交通系統(tǒng)。 ”另外,吳甘沙還認為,在新事物的發(fā)展上,創(chuàng)業(yè)公司的 勝算較大公司更大,這是他并不擔心谷歌百度蘋果等大公

8、司 也在做類似事的重要原因。他拋出他的“五論”來證明這一 點:基因論(這不用多解釋,創(chuàng)業(yè)公司與大公因的基因本不 同)、毒草論(一家大公司原有的主營業(yè)務(wù)會把公司的養(yǎng)料 全吸走,大草周圍,寸草不生) 、吃孩子論(主營業(yè)務(wù)受到 新業(yè)務(wù)的威脅,勢必要去扼殺新業(yè)務(wù)。所以成功的新業(yè)務(wù)多 半是從遠離主業(yè)務(wù)的地方長起來的,如微信之于QQ)、偽拼爹論(大公司的資源與優(yōu)勢,換了一個新領(lǐng)域就不同了) 、 生孩子論(生孩子是一個女人懷胎九月,而不是九個女人懷 胎一月,創(chuàng)業(yè)公司在特定領(lǐng)域里有資源集中優(yōu)勢) 。除了馬不停蹄地確認融資(據(jù)說現(xiàn)在已基本確定新的投 資方,盡管條件不是最優(yōu)的,但在時間上能保證資金盡快到 位。但他并不愿透露融資金額、更不用說估值了,據(jù)說是吸

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