發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的檢查分析

1、課時(shí)計(jì)劃第 周 年 月 日 星期授課課題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)結(jié)果分析與判斷課型實(shí)訓(xùn)課教學(xué)目的知識(shí)目標(biāo)掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)相關(guān)知識(shí)能力目標(biāo)會(huì)操作尾氣分析儀復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因教學(xué)難點(diǎn)排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因教學(xué)方法演示、講解、訓(xùn)練、提問、考核教學(xué)資源尾氣分析儀，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架課時(shí)4教學(xué)過程一、檢測(cè)前知識(shí)準(zhǔn)備1.m1類-輕型汽車,，少于8座，載客汽車；m2類-輕型汽車,，少于8座，載客汽車輕型汽車是最大總質(zhì)量（滿載時(shí)質(zhì)量）少于3500kg,n1是指載貨汽車。m1也稱為第一類輕型汽車。其他兩種稱為第二類輕型汽車。2怠速3.標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)過程二、檢測(cè)co超標(biāo),表明燃油供給過多、空氣供給過少,

2、燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障。如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈被阻塞；再是三元催化轉(zhuǎn)換器有故障、二次空氣噴射控制系統(tǒng)存在故障、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過大故障等。 hc是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。hc超標(biāo),說(shuō)明燃油沒有充分燃燒?；旌蠚膺^濃或過稀、點(diǎn)火系統(tǒng)缺火或點(diǎn)火能量不足、配氣相位不正確、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、油壓過高或過低、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、三元催化轉(zhuǎn)換器故障、二次空氣噴射控制系統(tǒng)故障、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不能正常工作、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞等因

3、素都將導(dǎo)致hc讀數(shù)過高。要解決hc、co超標(biāo)問題，必須全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況。nox超標(biāo)，是由于氧氣過量或燃燒室內(nèi)溫度過高造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀、點(diǎn)火提前角過大或其它故障導(dǎo)致冷卻溫度過高,nox排放急劇增加,即使是最好的三元催化劑和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也難保證排放達(dá)標(biāo)。燃燒室積碳會(huì)使壓縮比增加或者引起只熱點(diǎn)火,這樣都會(huì)使nox排放增加,發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)使nox排放一直很高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常,則nox排放過高就是催化轉(zhuǎn)換器的故障。減少?gòu)U氣中的nox最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達(dá)到1800,或者是縮短這個(gè)高溫的持續(xù)時(shí)間；另一個(gè)可行的方法是降低氧的濃度。cohcco2o2故障原因低很高低低點(diǎn)火系統(tǒng)故障氣缸壓力低低高正常正常點(diǎn)火過早很低很高/高低很高/高混合氣稀很高很高/高低低混合氣濃高低正常正常點(diǎn)火過