全球氣候變化給國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來的影響分析

1、全球氣候變化給國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來的影響分析 摘 要：在全球氣候發(fā)生變化的情況下，國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)受到了一定的影響。而隨著亞洲航運(yùn)市場需求的不斷增加，全球氣候變化對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成的影響，會給亞洲地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)造成一定的影響。因此，本文從航運(yùn)業(yè)角度，對全球氣候變化給國貿(mào)航線、航運(yùn)力、航運(yùn)需求等多方面帶來的影響進(jìn)行了分析，以便研究氣候變化對國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成的影響。而在此基礎(chǔ)之上，則對國際航運(yùn)業(yè)的應(yīng)對策略進(jìn)行了分析，以便為關(guān)注這一話題的人們提供參考。 關(guān)鍵詞：全球氣候變化；國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)；影響 引言：隨著環(huán)境污染的越發(fā)嚴(yán)重，全球氣候變化問題逐漸引起了人們的關(guān)注。根據(jù)全球3000個監(jiān)察站的資料顯示，由1880年至

2、今，全球地表平均溫度上升了0.75。而隨著溫度的升高，平均海平面也在不斷的上升，繼而使國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)受到了一定的影響。所以，為了促進(jìn)全球的可持續(xù)發(fā)展，需要通過治理航運(yùn)對氣候變化進(jìn)行控制。因此，相關(guān)人員有必要對全球氣候變化對國家航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行分析，并進(jìn)行促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略的制定。 1 全球氣候變化給國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來的影響 1.1對國貿(mào)航線的影響 就目前來看，全球氣候變化使得國貿(mào)航線受到了影響，繼而對國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成了影響。在氣候變化的背景下，北極的開發(fā)將引起人們的爭奪。因?yàn)?，北極有著豐富的煤炭、天然氣和金鋼石等自然資源，可以在一段時間內(nèi)滿足人們對資源的需求。然而，由于北極圈大部分處在冰凍狀態(tài)

3、，所以早在20世紀(jì)就被發(fā)現(xiàn)的“西北航道”無法得到開發(fā)和利用，繼而使北極處在尚未開發(fā)的狀態(tài)進(jìn)。但隨著氣候的變暖，北極圈的冰層將逐漸融化，繼而使“西北航道”成為備受關(guān)注的航線1。而在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢下，這一航線所具有的巨大經(jīng)濟(jì)利益將引起國家之間的爭奪，繼而使國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)受到一定的影響。 1.2對航運(yùn)力的影響 全球氣候的變化，對國際航運(yùn)業(yè)的航運(yùn)力造成了一定的影響，繼而對航線經(jīng)濟(jì)造成了一定的影響。一方面，在全球氣候變化逐漸引起人們的關(guān)注的情況下，發(fā)達(dá)國家越發(fā)注重航運(yùn)是否會造成污染的問題。而單殼油輪事故的不斷發(fā)生，則使得很多國家需要花費(fèi)大量的資金用于進(jìn)行海面污染的處理。所以，美國和歐盟國家已經(jīng)拒

4、絕單殼油輪進(jìn)入自己的領(lǐng)域。而在亞太國家，單殼油輪的數(shù)量也在逐漸減少。而與之相反，液化天然氣作為清潔能源，運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，所以其貿(mào)易運(yùn)輸量得到了不斷的增加，繼而使航運(yùn)力的供給遭受了影響。另一方面，在船舶制造方面，由于各國政府對船舶的綠色性能越發(fā)重視，繼而使得一些新船型得到了開發(fā)和應(yīng)用。而這些新船型在燃料費(fèi)用上有著逐漸增高的趨勢，繼而使航運(yùn)運(yùn)營的成本得到了增加。 1.3對航運(yùn)需求的影響 就實(shí)際情況而言，全球氣候變化對國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響，主要可以體現(xiàn)在航運(yùn)需求受到的影響上。在氣候變暖的情況下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和糧食安全遭受了一定的威脅，繼而使世界農(nóng)業(yè)貿(mào)易格局發(fā)生了一定的變化。相較于北半球高緯度地區(qū)，由于中

5、低緯度地區(qū)受到的氣候沖擊較大，所以發(fā)展中國家的農(nóng)業(yè)受到了一定的負(fù)面沖擊。就目前來看，北美小麥的出口重心已經(jīng)由美國向加拿大轉(zhuǎn)移，而稻米出口也開始從東盟向中國轉(zhuǎn)移2。而在這種情況下，以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的發(fā)展中國家將受到一定的負(fù)面沖擊。與此同時，由于航運(yùn)貿(mào)易重心的變化，不同國家的航運(yùn)需求也會發(fā)生變化，繼而使航運(yùn)經(jīng)濟(jì)遭受一定的影響。 1.4對航運(yùn)的諸多間接影響 除了一些直接的影響，全球氣候變化還對國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成了諸多間接影響。一方面，作為重要的運(yùn)輸樞紐，港口是航運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)地。但是，在氣候變化引起海平面上升后，沿海城市的排水能力逐漸減弱，繼而造成了港口功能的逐漸減弱。而港口能力的減弱，則使得航運(yùn)

6、出現(xiàn)了周轉(zhuǎn)困難的問題，繼而影響了航運(yùn)的運(yùn)營效率。另一方面，在全球氣候變化的背景下，颶風(fēng)等海上惡劣天氣逐漸增多。而在這種情況下，船員的心理狀態(tài)將遭受惡劣天氣的影響的同時，船舶的安全營運(yùn)也將遭受一定的威脅，繼而不利于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。 2 國際航運(yùn)業(yè)的應(yīng)對策略分析 2.1國家航運(yùn)發(fā)展策略 為了減輕航運(yùn)發(fā)展與全球氣候變化的相互影響，多個國家都進(jìn)行了航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略措施的制定。一方面，一些國家進(jìn)行了燃油稅的征收。具體來講，就是根據(jù)稅率進(jìn)行從事國際貿(mào)易的船舶的燃油稅的征收，而征收的稅款則全部用于進(jìn)行溫室排放氣體的治理。而燃油稅的征收，則使得海運(yùn)運(yùn)價得以提升，從而為道路運(yùn)輸提供了一定的競爭優(yōu)勢，并造成溫室氣體排放

7、的增加。所以，該措施的制定還有待考量。另一方面，一些國家進(jìn)行了溫室氣體排放基金的設(shè)立，并鼓勵船舶進(jìn)行能源效率的提升，以便將海運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放限制在總量范圍內(nèi)3。再者，船旗國可以通過立法進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備和人員配置的保證，以便船舶不受到其他國家法規(guī)的限制。同時，沿海國也可以進(jìn)行防污染法律的制定，但是卻不能進(jìn)行外國船舶的無害通過權(quán)和航行自由權(quán)的阻礙。 2.2航運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略 為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展不受到全球氣候變化的影響，一些船運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了發(fā)展策略的制定。在船員管理方面，一些企業(yè)進(jìn)行了心理測試項(xiàng)目的制定，以便使船員能夠進(jìn)行自我心理的調(diào)節(jié)，繼而避免海難事故的發(fā)生。同時，企業(yè)也需要進(jìn)行船員精神生活的豐富

8、，并進(jìn)行船員實(shí)操能力的提升4。在技術(shù)方面，企業(yè)需要進(jìn)行船舶的改進(jìn)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行新能源的利用，從而進(jìn)行海運(yùn)的環(huán)境污染的減少。而在運(yùn)營方面，企業(yè)則需要進(jìn)行船舶航速的降低，并加強(qiáng)對船舶運(yùn)營的管理，以便使航運(yùn)更加環(huán)保。 2.3非政府組織策略 為了減輕全球氣候變化對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響，一些非政府組織紛紛進(jìn)行了應(yīng)對策略的制定。一方面，國際海事組織進(jìn)行了新標(biāo)準(zhǔn)的制定，要求船只進(jìn)行環(huán)保的燃料的采用。具體來講，就是要求船舶燃油中的硫含量在2012年之后要降低至3.5%以下，并最終在2025年降低至0.5%。另一方面，國際海事組織進(jìn)行了新的涂層標(biāo)準(zhǔn)的制定，對船舶建造的壓載艙處理方式和表面清潔度進(jìn)行了嚴(yán)格的要求5。再者，

9、為了防止船舶造成污染，國際海事環(huán)境保護(hù)委員會進(jìn)行了防污條例的制定，繼而希望通過減少環(huán)境污染來減緩全球氣候的變化，并促進(jìn)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2.4港口發(fā)展策略 為了減少航運(yùn)業(yè)對環(huán)境的污染，繼而避免全球氣候變化對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響，還要進(jìn)行港口發(fā)展策略的制定。一方面，需要進(jìn)行港口監(jiān)測手段的完善，以便做好對流動污染源和港口污水排放的監(jiān)測。另一方面，港口主管部門要進(jìn)行船舶廢棄物的處理，并進(jìn)行服務(wù)成本費(fèi)用的收取。再者，為了進(jìn)行港口節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要使每一臺裝卸設(shè)備和船舶的廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，港口需要向來往船只進(jìn)行岸電的提供，從而進(jìn)行船舶在港期間的耗油量的減少，繼而進(jìn)行溫室氣體排放量的減少。 結(jié)論：全球氣候的變化，使得國際航運(yùn)的方方面面受到了影響，并造成了現(xiàn)階段的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到了限制。而相較于其他運(yùn)輸方式，航運(yùn)是最好的綠色運(yùn)輸方式。所以，為了減少運(yùn)輸業(yè)對環(huán)境的污染，也為了進(jìn)行航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還需要做好航運(yùn)污染的控制。而從本文的研究來看，為了削減全球氣候變化與國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的互相影響，國家、航運(yùn)企業(yè)和非政府組織都進(jìn)行了相應(yīng)的發(fā)展策略的制定，繼而為國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。 參考文獻(xiàn) 1張晏.論航運(yùn)業(yè)碳減排的國際法律義務(wù)與我國的應(yīng)對策略j.當(dāng)代法學(xué)，2014，06（01）：41-49. 2楊海濤.國際船舶登記法律制度研究d.大連海事學(xué)院，2013. 3李雯，王妮妮.淺