淺談飛機(jī)維修中的人為因素

1、淺談飛機(jī)修理中的人為因素 文章簡(jiǎn)要敘述了人為因素在飛機(jī)修理中的影響,著重分析了航空修理人為差錯(cuò)的基本特征和理論模型,并提出了預(yù)防人為差錯(cuò)的方法和措施。 隨著世界的進(jìn)展隨時(shí)提高我們維護(hù)水平，向世界高水平看齊。但是同時(shí)，隨著工作量的快速增加，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，人員的素養(yǎng)問(wèn)題就是其中特殊重要的因素之一。 飛機(jī)修理方案中的人為因素 2.1在修理工卡編寫(xiě)過(guò)程中 2.1.1 按程序辦事 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)和公司的工作指令手冊(cè)中供應(yīng)了各項(xiàng)維護(hù)工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及平安留意事項(xiàng)等。在眾多的手冊(cè)當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)以公司的工作指令手冊(cè)為指導(dǎo)，依據(jù)實(shí)際需要來(lái)截取其中適用的文件，實(shí)施到生產(chǎn)當(dāng)中。在這個(gè)過(guò)程中，

2、就會(huì)消逝有些方案人員在編寫(xiě)工卡時(shí)，沒(méi)有首先確定手冊(cè)的適用性，即是否適用于本架飛機(jī)，就直接編寫(xiě)為工卡，下發(fā)到車間。這是一個(gè)特殊嚴(yán)峻的問(wèn)題，直接關(guān)系到飛機(jī)的適航性，維護(hù)工作是否正確，能否達(dá)到抱負(fù)的維護(hù)效果，乃至影響飛行平安。 2.1.2 方案人員的工作態(tài)度 維護(hù)方案工作是飛機(jī)維護(hù)的源頭，方案人員本身的素養(yǎng)以及思想、精神狀態(tài)應(yīng)當(dāng)?shù)玫綉?yīng)有的重視。有一種比較普遍的會(huì)產(chǎn)生平安隱患的消極思想，就是總認(rèn)為方案部門不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，不會(huì)影響飛機(jī)的進(jìn)度。從人員內(nèi)部來(lái)講，有些方案人員認(rèn)為方案工作經(jīng)常費(fèi)勁不討好，干得好沒(méi)功勞，出了問(wèn)題一同受懲處，客觀上使很多優(yōu)秀的方案人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴(yán)峻流失

3、。同時(shí)，修理方案人員也是一個(gè)一般人，是社會(huì)中的一員，不行避開(kāi)地受到社會(huì)上的不良風(fēng)氣的影響?；蛘邅?lái)自家庭等生活中的相關(guān)壓力會(huì)在整個(gè)工作當(dāng)中存在，使得方案人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。 2.1.3 前期預(yù)備中，資料不足 修理方案工作的特點(diǎn)就是在飛機(jī)停場(chǎng)之前，盡可能將維護(hù)方案做得最精確、最合理，從而使飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)之后可以順當(dāng)?shù)剡M(jìn)行維護(hù)，為與客戶簽訂的合同供應(yīng)有力的保障。但是，正由于是在飛機(jī)停場(chǎng)之前進(jìn)行工作，維護(hù)技術(shù)文件預(yù)備的質(zhì)量會(huì)受到一些條件的制約。 2.1.4 時(shí)間壓力和期限 時(shí)間限制或時(shí)間壓力在制作維護(hù)方案工作中是很常見(jiàn)的。這常使維護(hù)人員感覺(jué)到要完成工作的壓力和緊迫感。維護(hù)方案人員也是一樣

4、，特殊是為第三方客戶供應(yīng)維護(hù)服務(wù)，管理者有來(lái)自客戶一方的合同壓力，由于必需要保證飛機(jī)按合同商定的時(shí)限內(nèi)停場(chǎng)，之后順當(dāng)出場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的飛機(jī)利用率，是客戶必定的要求。這就意味著，在飛機(jī)停場(chǎng)之前，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)預(yù)備好維護(hù)文件，而且必需要保證高效精確，否則可能在原來(lái)就很緊迫的停場(chǎng)周期之中，還要為了文件的精確與否而耽擱周期，這種狀況是應(yīng)當(dāng)避開(kāi)的 2.1.5 重復(fù)性工作 重復(fù)性工作在飛機(jī)修理中大量存在，如結(jié)構(gòu)修理中的鉆孔、擴(kuò)孔、打釘，又如客艙地板的拆卸和安裝工作。重復(fù)性工作通常比較乏味，往往簡(jiǎn)潔使人厭倦，失去愛(ài)好和耐性；缺乏警覺(jué)性；工作時(shí)簡(jiǎn)潔自滿。過(guò)分的自信帶來(lái)的自滿會(huì)使人們?cè)趯?shí)際工作中跳過(guò)一些步驟或者

5、對(duì)程序中應(yīng)予關(guān)注的事項(xiàng)沒(méi)有留意。在飛機(jī)維護(hù)方案的編寫(xiě)過(guò)程中，重復(fù)性工作也是大量存在。 2.2在工卡的執(zhí)行過(guò)程中 2.2.1 溝通不良 飛機(jī)的修理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多個(gè)專業(yè)和工種的協(xié)同協(xié)作。一項(xiàng)修理工作通常以團(tuán)隊(duì)的形式開(kāi)放，維護(hù)開(kāi)頭之前的爭(zhēng)辯方案，修理過(guò)程中的信息溝通，維護(hù)工作完成之后技術(shù)文件的填寫(xiě)，都是一個(gè)溝通的過(guò)程。溝通是否暢通，信息傳遞的是否精確更是直接影響到飛機(jī)的平安。 2.2.2 組織管理不力，分工不清 正如前文所說(shuō)，飛機(jī)維護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行通力合作。組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等都將會(huì)導(dǎo)致工作效率低下，更嚴(yán)峻的可能會(huì)產(chǎn)生平安隱患。在維護(hù)方案的編

6、寫(xiě)中，同樣需要有力的管理和明確的分工，這樣可以增加對(duì)應(yīng)人員的責(zé)任感，不給相互推諉供應(yīng)滋生的土壤，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，有利于更好地完成工作任務(wù)。組織有力，分工明確，是能夠進(jìn)行良好的團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ)。 2.2.3 方案員實(shí)踐閱歷不足，培訓(xùn)少 在方案工作中，方案人員是工作的主體，是任務(wù)的發(fā)起者，是工作任務(wù)能否精彩完成的打算性因素之一。我們可以看到，維護(hù)方案工作對(duì)人員的技能水平要求很高，既要對(duì)維護(hù)文件的產(chǎn)生和出處有清楚的了解，又要對(duì)實(shí)際生產(chǎn)比較生疏，并能夠使二者有機(jī)地結(jié)合在一起，才能編寫(xiě)出可執(zhí)行度高，可操作性強(qiáng)的技術(shù)文件。方案人員的相對(duì)短板就是實(shí)踐閱歷不足，正由于如此，閉門造車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 機(jī)務(wù)修理中的

7、人為因素 3.1機(jī)務(wù)工自身緣由 3.1.1違章操作，盲目蠻干這類錯(cuò)誤造成的本質(zhì)緣由，一方面是機(jī)務(wù)修理作業(yè)量大，心理壓力超額，很多人員長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)載作業(yè)卻沒(méi)有能夠有效的休息和舒緩；另一方面是機(jī)務(wù)組人員當(dāng)中的確存在一些缺乏工作責(zé)任心和平安意識(shí)淡薄的修理人員，尤其是近些年機(jī)務(wù)組隊(duì)伍的整體年輕化，有很多飛機(jī)修理單位單方面的看重業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)的培訓(xùn)，從而忽視了對(duì)員工的職業(yè)道德培訓(xùn)。 3.1.2機(jī)務(wù)人員思想不穩(wěn)定 近幾年來(lái)看，機(jī)務(wù)組人員的地位在逐步的下降，對(duì)比與民航的其他單位，待遇。住房等都存在著差距。同時(shí)更重要的存在一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，始終覺(jué)得機(jī)務(wù)單位無(wú)法增收，只是一味的消耗，所以在修理成本的投入、廠房裝置建設(shè)改

8、造、勞保用品配置分發(fā)等外圍步驟上，直接導(dǎo)致機(jī)務(wù)隊(duì)伍的不穩(wěn)定。 3.2修理保障和管理的緣由 3.2.1修理環(huán)境與保障條件不滿足修理要求 修理環(huán)境與保障條件不滿足是指使用的人力、場(chǎng)地、設(shè)施、工具、設(shè)備、環(huán)境條件等修理硬件不能滿足修理工作開(kāi)展的要求，從而導(dǎo)致系統(tǒng)差錯(cuò)。例如：某機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪太小，致使飛機(jī)小間距停放，側(cè)風(fēng)使飛機(jī)打轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞事故；機(jī)場(chǎng)電桿設(shè)置離牽引道近，導(dǎo)致飛機(jī)牽引過(guò)程中機(jī)翼撞上電桿；修理廠房離滑行道過(guò)近，導(dǎo)致修理作業(yè)過(guò)程中噪聲干擾、環(huán)境惡劣；航材庫(kù)房小，不同機(jī)型航材同庫(kù)存放，簡(jiǎn)潔發(fā)生航材錯(cuò)領(lǐng)誤用；而修理人力資源緊急，高強(qiáng)度超時(shí)工作也會(huì)引發(fā)人為差錯(cuò)的發(fā)生。 3.2.2修理管理不力 由于規(guī)章制度、工作流程、技術(shù)