汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)蕩環(huán)境中的模塊創(chuàng)新研究

1、汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)蕩環(huán)境中的模塊創(chuàng)新研究 摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，模塊創(chuàng)新已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)中設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)范式了。汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新并不是在真空環(huán)境中的，而是處在一個(gè)相關(guān)政策、消費(fèi)市場、技術(shù)以及投資結(jié)構(gòu)等都動(dòng)蕩的環(huán)境中的。對(duì)在動(dòng)蕩的環(huán)境中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新的偏移的程度進(jìn)行研究，明確環(huán)境動(dòng)蕩性對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新的影響作用，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。 關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；環(huán)境動(dòng)蕩性；模塊創(chuàng)新 一、引言 20世紀(jì)50、60年代，學(xué)者們從生產(chǎn)運(yùn)作、產(chǎn)品開發(fā)、組織管理、市場營銷等各個(gè)角度對(duì)模塊化進(jìn)行廣泛關(guān)注，取得了很多研究成果。尤其是進(jìn)入90年代以來，企業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)模塊化的研究達(dá)到了新的高度。在汽

2、車產(chǎn)業(yè)的模塊化，以及模塊創(chuàng)新的研究也隨之得到學(xué)術(shù)界以及汽車企業(yè)的高度關(guān)注。baldwin和clark認(rèn)為在很多企業(yè)，模塊化的應(yīng)用已經(jīng)從制造階段向產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)擴(kuò)展。在模塊化時(shí)代，控制最終產(chǎn)品的將不再是組裝企業(yè)。另外，在模塊化產(chǎn)業(yè)中，大企業(yè)的控制力將會(huì)弱化，為此，他們必須密切關(guān)注競爭環(huán)境的變化并加強(qiáng)與其它模塊生產(chǎn)者的合作。青木昌彥則從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)本質(zhì)的角度對(duì)模塊化進(jìn)行了研究。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)模塊程度相當(dāng)高的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為各個(gè)學(xué)者研究模塊創(chuàng)新的范例型產(chǎn)業(yè)之一。 在當(dāng)今的全球金融危機(jī)還未完全平息的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境的動(dòng)蕩性仍然處在一個(gè)很高的水平上。這就要求在理論研究中以環(huán)境的動(dòng)蕩性為出發(fā)點(diǎn)，通

3、過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)提高和銷售利潤增加等目標(biāo)。因此，研究汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)蕩的環(huán)境中的模塊創(chuàng)新是符合實(shí)際對(duì)理論的要求的。 二、汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境動(dòng)蕩性對(duì)模塊創(chuàng)新的影響 1、政策動(dòng)蕩性對(duì)模塊創(chuàng)新的影響 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是在汽車產(chǎn)業(yè)的政策的框架進(jìn)行的。汽車產(chǎn)業(yè)的政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新是有很直接的影響的。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車創(chuàng)新的宏觀政策是鼓勵(lì)的時(shí)候，當(dāng)然到目前為止，可以基本上看作汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀政策是以鼓勵(lì)為基調(diào)的，汽車產(chǎn)業(yè)中的整體創(chuàng)新能力是先倍增后增速下滑最后創(chuàng)新能力下滑。 這是由于對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)在起初的時(shí)候，由于可創(chuàng)新的空間太大，會(huì)造成創(chuàng)新能力的增速很高的現(xiàn)象；后來增速的慢

4、慢下滑，則是由于政策的動(dòng)蕩性較小，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的整體模塊創(chuàng)新的政策動(dòng)力降低，從而出現(xiàn)模塊創(chuàng)新的下滑。總體來說，汽車產(chǎn)業(yè)中的低政策動(dòng)蕩性將對(duì)模塊創(chuàng)新產(chǎn)生抑制的效果。 2、消費(fèi)市場動(dòng)蕩性對(duì)模塊創(chuàng)新的影響 汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者的地位在汽車發(fā)展的這些年中是一直上升的。而模塊化創(chuàng)新的初衷也是為了滿足消費(fèi)者的不同偏好的選擇。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，由于模塊創(chuàng)新的動(dòng)力是源于消費(fèi)者在消費(fèi)市場上的行為，那么很明顯，消費(fèi)市場的高動(dòng)蕩性將極大的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新。相應(yīng)的消費(fèi)者在消費(fèi)市場上的低動(dòng)蕩性將會(huì)抑制汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新。因?yàn)樵诘偷膭?dòng)蕩性消費(fèi)市場上，模塊創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他方式的創(chuàng)新，甚至創(chuàng)新的原動(dòng)力都將降低。 3

5、、技術(shù)動(dòng)蕩性對(duì)模塊創(chuàng)新的影響 汽車產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)往往是處在一個(gè)高的動(dòng)蕩性狀態(tài)中的。而模塊化創(chuàng)新是在產(chǎn)品生命周期不斷縮短、市場變化節(jié)奏加快、信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用和資源配置全球化條件下，為減少不確定性、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和提高應(yīng)對(duì)敏捷性而形成的一種被認(rèn)為有效的創(chuàng)新模式。高的技術(shù)動(dòng)蕩性將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化創(chuàng)新產(chǎn)生促進(jìn)的作用。 4、投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性對(duì)模塊創(chuàng)新的影響 汽車產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)中的創(chuàng)新投資在不同的模塊地位的企業(yè)中的比重是略有不同的，而其變化程度也是不同的，而其不同程度的投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新的影響是不同的。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的模塊集成者來說，高的投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性對(duì)于模塊創(chuàng)新來說，其產(chǎn)生的抑制效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于

6、促進(jìn)效果；而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的模塊提供者來說，高的投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性卻對(duì)其模塊創(chuàng)新產(chǎn)生極大的促進(jìn)，只要其做出適應(yīng)性的調(diào)整，將能夠最大程度的接近競爭的完全利益的獲得。 三、汽車產(chǎn)業(yè)中相關(guān)主體如何有效應(yīng)對(duì) 1、政府制定政策當(dāng)與時(shí)俱進(jìn) 對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的制定者來說，由于政策的高動(dòng)蕩性將對(duì)模塊創(chuàng)新有促進(jìn)作用。那么隨著時(shí)代的發(fā)展，政府以及汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在制定有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的政策時(shí)，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，定期或不定期更改那些不適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)模塊創(chuàng)新的相關(guān)政策。而這也與政府關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是相吻合的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新的提高將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力和汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。 2、汽車協(xié)會(huì)建立完善的消費(fèi)反饋機(jī)制 由于消費(fèi)

7、市場的動(dòng)蕩性對(duì)于模塊創(chuàng)新是正向的聯(lián)系關(guān)系。所以建立與消費(fèi)者的反饋機(jī)制有利于汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新的能力。同時(shí)也將提高汽車在消費(fèi)者中的受歡迎程度。而這個(gè)工作汽車產(chǎn)業(yè)中單個(gè)企業(yè)不適合，也沒有完整的能力去做。完善的消費(fèi)反饋機(jī)制將實(shí)時(shí)給予模塊集成商集成的輔助信息。 3、各企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)制度 汽車產(chǎn)業(yè)中的各汽車企業(yè)可以就共用模塊技術(shù)、界面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)等進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)，這樣既可以超越企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)限制，又可以顧及共用模塊技術(shù)通用性強(qiáng)、利潤難以獨(dú)占的特點(diǎn)。而聯(lián)合設(shè)計(jì)模塊接口及界面標(biāo)準(zhǔn)，還有利于模塊技術(shù)在全國范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。技術(shù)動(dòng)蕩性環(huán)境中企業(yè)在一定程度上的聯(lián)合，將消除由于模塊創(chuàng)新帶來的技術(shù)孤立性。 4、企業(yè)需

8、要明確模塊地位 由于投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)中的處于不同模塊地位的企業(yè)產(chǎn)生的影響是不同的，這就要求處在不同的地位的企業(yè)采取不同的決策。所以明確在汽車產(chǎn)業(yè)模塊化中的各自的地位是所有的企業(yè)首先要做的事情。模塊集成者要盡可能降低投資結(jié)構(gòu)動(dòng)蕩性的程度，而模塊供應(yīng)者則要在風(fēng)險(xiǎn)可接受的前提下，加大投資結(jié)構(gòu)的動(dòng)蕩性程度。 四、結(jié)論 在當(dāng)今的全球金融危機(jī)還未完全平息的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境的動(dòng)蕩性是處在一個(gè)很高的水平上的。而在應(yīng)對(duì)環(huán)境的動(dòng)蕩性情境下，汽車產(chǎn)業(yè)在選擇了模塊創(chuàng)新之后，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境動(dòng)蕩性帶來的影響。通過對(duì)環(huán)境動(dòng)蕩性中的相關(guān)政策動(dòng)蕩性和消費(fèi)市場動(dòng)蕩性以及技術(shù)動(dòng)蕩性和投資結(jié)構(gòu)的動(dòng)蕩性進(jìn)

9、行分析，整體上，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的模塊創(chuàng)新有正向的影響作用。最后，對(duì)政府提出在制定政策時(shí)要考慮現(xiàn)實(shí)的情況的建議，對(duì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)提出完善消費(fèi)反饋機(jī)制的建議，對(duì)企業(yè)體提出在研發(fā)是可以選擇聯(lián)合的方式，以及各企業(yè)要明確所處的模塊地位的建議。 參考文獻(xiàn)： 1 baldwin，c.y.&clark，k.b. managing in an age of modularity harvard business review，1997，75（5）84一93. 2 青木昌彥，安藤晴彥.模塊時(shí)代：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)m.上海：上海遠(yuǎn)東出版社，2003.19. 3 易鳴. 模塊化環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系研究-以廣州為例d. 廣州：暨南大學(xué)，2009. 4 柯穎，鄔麗萍. 汽車產(chǎn)業(yè)模塊化創(chuàng)新模式與發(fā)展戰(zhàn)略研究-以廣西汽車產(chǎn)業(yè)為例j.科技進(jìn)步與對(duì)策，2011，28（8）：69-72. 5 王永貴，邢金剛，李元