郵政物流發(fā)展出路及思考

1、郵政物流發(fā)展出路及思考 作者：李端品 單位：云南省保山市郵政局 “物流”特別是郵政物流雖是一個(gè)現(xiàn)代名詞，卻伴隨著郵政的歷史變遷了若干年代，現(xiàn)代郵政中的包裹業(yè)務(wù)、特快專(zhuān)遞、物流業(yè)務(wù)其實(shí)都可歸集于物流。保山郵政物流自2003年正式運(yùn)營(yíng)，至2006年每年都是成倍增長(zhǎng)，回頭一盤(pán)算，規(guī)模尚小、效益不高、客戶(hù)生命周期較短，特別是今年功能性物流項(xiàng)目未能有效拓展，倉(cāng)儲(chǔ)容間、郵運(yùn)剩余運(yùn)力資源枯竭，似乎物流業(yè)務(wù)已進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的拐點(diǎn)。保山郵政物流之路該怎樣走已經(jīng)在干部職工中產(chǎn)生了困惑，如不及時(shí)撥開(kāi)這層迷霧，郵政物流在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展將會(huì)舉步維艱。 對(duì)郵政物流發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知 物流是一門(mén)新興的獨(dú)立學(xué)科，用傳統(tǒng)的郵政管理方法

2、來(lái)經(jīng)營(yíng)管理必然會(huì)造成效率低下，用郵政業(yè)務(wù)的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)難免會(huì)顧此失彼。從管理的角度分析，郵政缺乏專(zhuān)業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)人員，對(duì)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)預(yù)算、價(jià)值取向等都參照郵政業(yè)務(wù)執(zhí)行，對(duì)市場(chǎng)、客戶(hù)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析和調(diào)查基本是憑空想像，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)隨機(jī)性往往違背了經(jīng)營(yíng)者的意向。從經(jīng)營(yíng)的角度看，企業(yè)目標(biāo)是利潤(rùn)最大化，而“規(guī)模和效益”、“投入和產(chǎn)出”就成了一對(duì)矛盾體伴隨著物流的成長(zhǎng)而爭(zhēng)論不休。規(guī)模出效益，效益為中心是人人皆知的，可當(dāng)前郵政物流業(yè)務(wù)卻似乎沒(méi)有服從這個(gè)公認(rèn)的“規(guī)律”：當(dāng)規(guī)模較小時(shí)，可以不投入或少投入，完全是利用郵政的綜合資源，其產(chǎn)生的利潤(rùn)是比較高的；當(dāng)規(guī)模較大，

3、郵政綜合資源不夠用時(shí)，就要增加投入，這樣物流業(yè)務(wù)必然要占用其他資源，這時(shí)核算下來(lái)利潤(rùn)就顯得微乎其微；當(dāng)規(guī)模足夠大時(shí)，由于投入成本較高，郵政則限于自身能力而無(wú)法運(yùn)作。實(shí)事求是地講，當(dāng)前的郵政物流尚處于初級(jí)階段，核心就是做好業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，先上規(guī)模，按規(guī)模動(dòng)態(tài)配置資源，向管理要效益而不是向規(guī)模要效益;當(dāng)發(fā)展到一定階段時(shí)，再?gòu)囊?guī)模上進(jìn)行優(yōu)化過(guò)濾，走精益物流之路。 尋找郵政物流的發(fā)展出路 郵政物流發(fā)展要走出拐點(diǎn)，必須改革滯后于市場(chǎng)的業(yè)務(wù)管理機(jī)制和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)找回郵政物流發(fā)展的自信。首先是改革經(jīng)營(yíng)理念。傳統(tǒng)的郵政經(jīng)營(yíng)理念是，我們有什么服務(wù)，就為用戶(hù)提供哪些服務(wù)；正在倡導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)理念是，用戶(hù)需要什么

4、服務(wù)，我們就為用戶(hù)提供什么樣的個(gè)性化服務(wù)；先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念則是，我們要為用戶(hù)設(shè)計(jì)一套完整的服務(wù)方案，引導(dǎo)用戶(hù)向我們的服務(wù)靠攏。經(jīng)營(yíng)機(jī)制的創(chuàng)新，必然促使物流走向?qū)I(yè)實(shí)體化經(jīng)營(yíng)，有了相應(yīng)的責(zé)權(quán)利經(jīng)營(yíng)制度，才能確保以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以效益為中心的經(jīng)營(yíng)格局。其次是改革營(yíng)銷(xiāo)方式。營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)是企業(yè)實(shí)力，強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)能力，加之百年郵政品牌信譽(yù)，都是郵政物流的實(shí)力象征；沒(méi)有實(shí)力的營(yíng)銷(xiāo)，不僅不能把客戶(hù)留住，還會(huì)失去客戶(hù)的信賴(lài)，最終要被市場(chǎng)所淘汰。營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值在于市場(chǎng)客戶(hù)，客戶(hù)即項(xiàng)目，對(duì)客戶(hù)的了解是營(yíng)銷(xiāo)成功的一半，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)更有利于掌握市場(chǎng)規(guī)律，因此我們應(yīng)重點(diǎn)抓好營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。營(yíng)銷(xiāo)的核心是服務(wù)和價(jià)格，物流價(jià)格的市場(chǎng)隨機(jī)性很大，應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通狀況、產(chǎn)品類(lèi)型、服務(wù)水平制定統(tǒng)一而又浮動(dòng)的價(jià)格體系。所制定的價(jià)格市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力要強(qiáng)，高價(jià)高服務(wù)必然是高成本，高價(jià)低服務(wù)必然會(huì)失去客戶(hù)，低價(jià)低服務(wù)必然沒(méi)有品牌效益。因此，我們要選擇高價(jià)高服務(wù)，走高端路線，讓效益來(lái)源于管理，而不是價(jià)格。最后是改革管理流程。物流作為競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)與郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不同，應(yīng)采用戰(zhàn)略管理手段分時(shí)期、分階段的確立業(yè)務(wù)的發(fā)展方向、市場(chǎng)定位、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和競(jìng)爭(zhēng)能力，以超前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力和準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息管理來(lái)規(guī)劃業(yè)務(wù)的發(fā)展，并建立與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和營(yíng)銷(xiāo)策略。重點(diǎn)是業(yè)務(wù)流程精細(xì)化管理。依據(jù)物流業(yè)務(wù)的特性，以時(shí)限為標(biāo)準(zhǔn)梳理內(nèi)外部作業(yè)