公路基本知識(shí)及專業(yè)術(shù)語圖文介紹

1、第 1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸 方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？ 2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？ 3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。 4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？ 5設(shè)計(jì)速度的定義是什么？ 參考答案 1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì) 路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。 2設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件 影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路 某段面的車輛數(shù)目）。 4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公

2、路上某一路段適應(yīng)車流的 能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì) 通行能力兩種。 四、參考答案 1答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。 其中 鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用； 水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制； 航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸； 管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。 受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn) 輸方式聯(lián)系的紐帶。

3、適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。 與鐵路、 水運(yùn)比較， 公路運(yùn)輸由于汽車燃料價(jià)格高， 服務(wù)人員多， 單位運(yùn)量小， 所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。 2答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003） 將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)： 高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路、 三級(jí)公路、四級(jí)公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控 制出入的多車道公路； 一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路； 二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路； 三級(jí)公路為主要供汽車

4、行駛的雙車道公路； 四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 3答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行 初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施 工圖和工程預(yù)算。 也可直接進(jìn)行定測(cè)、 編制初步設(shè)計(jì)； 然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)， 通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。 4答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、 最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。 5答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本 身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。 設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何

5、線形的最關(guān)鍵參數(shù)。 二章 1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？ 2確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？ 3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？ 4簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。 5簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。 6行車視距的種類有哪些？分述其構(gòu)成并說明各級(jí)公路對(duì)行車視距的規(guī)定。 7簡(jiǎn)述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。 8在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？ 9簡(jiǎn)述平面線形的組合形式。 1答：設(shè)置緩和曲線的目的是： 有利于駕駛員操縱方向盤； 消除離心力的突變，提高舒適性； 完成超高和加寬的過渡； 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。 2答：控制離心加速度增長(zhǎng)率，

6、滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí)間； 根據(jù)超高漸變率適中； 從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。 3答：平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將 路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi) 側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。 4答：即將路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度 分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊 緣線旋轉(zhuǎn)，使 逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度 ，這一過程的長(zhǎng)度為 ，一般取

7、1-2 米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)； 將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的 繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)， 直到使外側(cè)的 逐漸變 為內(nèi)側(cè)路面的 ，這一過程的長(zhǎng)度為 ； 將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn) 同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度 逐漸變?yōu)槿邫M坡度 為止，這一過程的長(zhǎng)度 為 ； 超高緩和段全長(zhǎng) 。 5答：即將路面未加寬時(shí)的路面中心線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為: 在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度 分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊 緣線旋轉(zhuǎn)，使 逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度 ，這一過程的長(zhǎng)度為 ，一般取 1-2 米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)； 將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的

8、繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)， 直到使外側(cè)的 逐漸變 為內(nèi)側(cè)路面的 ，這一過程的長(zhǎng)度為 ； 將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時(shí)的中心線旋轉(zhuǎn)同時(shí) 向前推進(jìn)， 直至單向橫坡度 逐漸變?yōu)槿邫M坡度 為止， 這一過程的長(zhǎng)度為 ； 超高緩和段全長(zhǎng) 。 6答：行車視距的種類有：停車視距、會(huì)車視距、超車視距等。 其構(gòu)成為： 停車視距：由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離等三部分構(gòu)成； 會(huì)車視距：由停車視距的二倍組成； 超車視距：由加速行駛距離、超車在對(duì)向車道行駛的距離、超車完了時(shí)，超車與 對(duì)向汽車之間的安全距離、 超車開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離等四 部分組成。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路、一級(jí)公路

9、應(yīng)滿足停車視距的要求；二、三、四級(jí)公路 必須保證會(huì)車視距。 7答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下： 按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路 基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線及距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣 1.5 m 的行 車軌跡線（有緩和曲線時(shí)也應(yīng)按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）； 由平曲線的起、 終點(diǎn)向直線段方向沿軌跡線量取設(shè)計(jì)視距 s 長(zhǎng)度， 定出 o 點(diǎn)； 從 o 點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把 o 至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一 般分 10 等份）得 1、2、3、 各點(diǎn)； 從 0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設(shè)計(jì)視距 s，定出各相應(yīng)點(diǎn) 0、1、2、 3,則

10、00；11；22；33 和對(duì)稱的 00；11；22；33 ，都在軌跡線上滿足設(shè)計(jì)視距 s 的要求。 用直線分別連 ， ， ，和對(duì)稱的 ， ， ，各線段互相交叉。 用曲線板內(nèi)切與各交叉的線段， 畫出內(nèi)切曲線， 這條內(nèi)切曲線就是視距包絡(luò)線。 視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分，就是應(yīng)該 清除障礙物的范圍。 8答：在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半 徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 4 8 倍或超高為 2% 4%的圓曲 線半徑； 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，

11、 方可采用極限最小半 徑； 圓曲線最大半徑不宜超過 10000m。 9答：平面線形的組合形式主要有： 基本型：按直線 回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合； s 型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形； 復(fù)曲線： （a)兩同向圓曲線按直線圓曲線 r1 圓曲線 r2 直線的順序組合構(gòu)成。 （b)兩同向圓曲線按直線回旋線 a1 圓曲線 r1 圓曲線 r2 回旋線 a2 直線的順序組合構(gòu)成。 （c)用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線回旋線 a1圓曲線 r1回旋線圓曲線 r2回旋線 a2直線順序組合構(gòu)成。 凸型:兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形; 復(fù)合型:兩個(gè)及兩

12、個(gè)以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式; c 型:同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑相銜接 （即連接處曲率為 0， r=） 的形式。 三章 1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？ 2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？ 3確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？ 4簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。 5縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制？ 6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？ 7路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？ 8簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。 1答:確定最大縱坡因素有: 汽車的動(dòng)力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件 來確定

13、； 公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車速度不同；公路等級(jí)越高、行車速度越 大，要求的縱坡越平緩； 自然因素： 公路所經(jīng)過的地形、 海拔高度、 氣溫、 雨量、 濕度和其它自然因素， 均影響汽車的行駛條件和上坡能力。 確定最小縱坡的因素有: 路基的縱向排水； 路面的縱、橫向排水。 2答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽 車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連 續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡 段的縱坡度不應(yīng)大于 3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 3答:對(duì)于凸形豎曲

14、線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過短；滿足視 距要求。 對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距 要求；經(jīng)行時(shí)間不宜過短。 4答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和 心理上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。 5答:縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制的考慮是：在平原地區(qū)，主要由保證路基最小填 土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、降低工程造價(jià)所控制；在 山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程

15、 合理等方面適當(dāng)考慮；沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段，路基一 般應(yīng)高出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位（并包括雍水和浪高）0.5m 以上；當(dāng)設(shè)計(jì)公路 與鐵路平面交叉時(shí)，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與公路、鐵路立 交時(shí)，滿足跨線凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋 梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。 6答:確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮： 盡可能使填挖工程量最小和線形最理想； 使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求； 處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)； 為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在 10 米的整數(shù)樁號(hào)處。 7答:路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高

16、控制點(diǎn)有：路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、 重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn) 出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過的 標(biāo)高。 8答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是： （1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線；繪出平面 直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱 斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明； 熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料， 領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)； （3）試定縱坡； （4）調(diào)整縱坡；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)整縱 坡線。 （5）核對(duì)；選擇有控

17、制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。 （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 （7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲 線要素。 （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的 設(shè)計(jì)標(biāo)高。 四章 1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？ 2簡(jiǎn)述新建公路的用地范圍是怎樣確定的 3橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？ 4簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。 5簡(jiǎn)述路基土石方計(jì)算的方法與調(diào)配原則。 6路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時(shí)如何進(jìn)行校核？ 1答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和 橫斷面地面線所圍成

18、的圖形。 公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、?質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。 2答：新建公路的用地范圍是：填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無 排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截 水溝為坡頂）以外，不小于 1m 的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級(jí) 公路不小于 3m，二級(jí)公路不小于 2m 的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體 交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化 以及料場(chǎng)、 苗圃等根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。 在風(fēng)砂、 雪害等特殊地質(zhì)地帶， 設(shè)置防護(hù)

19、設(shè)施時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。 3答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動(dòng)、沉陷、 塌方。 （2）經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金。 （3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 （4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的要求，要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。 4答： 按 1200 的比例繪制橫斷面地面線； 從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還 應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)； 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計(jì)出 各樁號(hào)橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程

20、和防護(hù) 工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖； 根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式； 分別計(jì)算各樁號(hào)斷面的填方面積（at）、挖方面積（aw），并標(biāo)注于圖上。 5答：（1）路基土石方計(jì)算的方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì) 橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的 填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。 （2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減 少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦?溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；

21、根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土 方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和 石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎 向調(diào)運(yùn)。 6答：（1）路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是：計(jì)算每公里路段的土石數(shù)量和全 線總土石方工程數(shù)量， 設(shè)計(jì)挖方的利用和填方的來源及運(yùn)距， 為編制工程預(yù) （概） 算、確定合理的施工方案以及計(jì)量支付提供依據(jù)。 （2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為： 填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方；挖余= 遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方。（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢

22、方。 五章 1公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？ 2在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？ 1答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案； 安全原則正常使用情況下不會(huì)有大的破壞； 均衡原則功能和指標(biāo)與造價(jià)之間的平衡； 協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)； 環(huán)保原則減小影響與污染。 2答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系； 處理好路線和橋位的關(guān)系； 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系； 注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）； 注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合； 注意就地取材和利用工業(yè)廢料。 六章 1簡(jiǎn)述紙上定線的步驟。 1答：紙上定線的步驟如下： （1）

23、定導(dǎo)向線 擬定路線可能方案，選定合適方案； 紙上放坡；（相鄰等高線平距離 a=h/i 均 ） 定導(dǎo)向線；將坡度線根據(jù)地形情況，移動(dòng)線位，確定中間控制點(diǎn)，調(diào)整坡度重 新放坡所得的折線。 （2）修正導(dǎo)向線，定平面試線 導(dǎo)向線； 修正導(dǎo)向線； 平面試線； 二次導(dǎo)向線； 最后線位 （即采用線） 。 七章 1公路定測(cè)時(shí)分為哪幾個(gè)作業(yè)組？ 2.公路外業(yè)勘測(cè)時(shí)內(nèi)業(yè)組的主要工作有哪些？ 1簡(jiǎn)述平面交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 2簡(jiǎn)述平面交叉基本設(shè)計(jì)成果。 3簡(jiǎn)述公路與公路立體交叉設(shè)計(jì)成果。 1簡(jiǎn)述數(shù)字地面模型（dtm）的內(nèi)涵。 2什么是公路透視圖？ 3簡(jiǎn)述全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在公路測(cè)設(shè)中的作用。 1答：公路定測(cè)時(shí)通常分

24、為如下作業(yè)組： 選線組；測(cè)角組；中樁組；水平組；橫斷面組； 地形組；調(diào)查組；橋涵組；內(nèi)業(yè)組。 2.答：有：復(fù)核、檢查、整理外業(yè)資料； 進(jìn)行紙上定線或移線及局部方案比選； 初步擬定各種構(gòu)造物設(shè)計(jì)方案，并綜合檢查定線成果； 編制勘測(cè)報(bào)告及有關(guān)圖表制作與匯總； 逐日復(fù)核、 檢查外業(yè)中原始記錄資料， 如有差錯(cuò)、 遺漏， 必須及時(shí)糾正或彌補(bǔ)； 對(duì)于向其他部門搜集資料，應(yīng)根據(jù)測(cè)設(shè)需要，檢查、分析其是否齊全、可靠和適 用，做到正確取用； 綜合檢查、 協(xié)調(diào)路線設(shè)計(jì)與有關(guān)專業(yè)及結(jié)構(gòu)物布設(shè)的合理性， 并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。 1答：（1）正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸； （2）確定必須保證的行車視距，保證安

25、全通行條件； （3）合理進(jìn)行交叉口的立體設(shè)計(jì)，布置各種排水設(shè)施； （4）合理地處理主要公路與次要公路的關(guān)系； （5）合理地進(jìn)行交通組織，正確布置各種交通設(shè)施。 2答：平面交叉基本設(shè)計(jì)成果有：（1）平面交叉口平面布置圖；（2）縱、橫 斷面設(shè)計(jì)圖； （3）交叉口地形圖和豎向設(shè)計(jì)圖以及交叉口的工程數(shù)量等資料。 3答：公路與公路立體交叉設(shè)計(jì)成果有：（1）平面布置圖；（2）縱、橫斷面 設(shè)計(jì)圖； （3）跨線橋設(shè)計(jì)圖； （4）其它構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖;（5）比較方案布置圖（含 相應(yīng)設(shè)計(jì)資料，若有）；（6）立體交叉口的工程數(shù)量等資料。 1答：數(shù)字地形模型（dtm）就是將地形按照某種數(shù)字模型對(duì)已知平面坐標(biāo)的 地形點(diǎn)進(jìn)行

26、高程計(jì)算，是一個(gè)表示地形特征的、空間分布的、有許許多多有規(guī)則 或無規(guī)則的數(shù)字陣列，也就是將地形表面用密集的三維地形點(diǎn)坐標(biāo)（x，y，z） 組成。 2答：某一點(diǎn)（視點(diǎn)）和被視物體的各點(diǎn)（物點(diǎn)）相連的射線（視線）與畫面 產(chǎn)生一系列交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)所產(chǎn)生的被視物體的圖像即該物體的透視圖。 3答：繪制大比例尺地形圖； 公路中線放樣； 公路橫、縱斷面放樣和土石方數(shù)量計(jì)算； 橋梁結(jié)構(gòu)物放樣。第一篇 總體設(shè)計(jì)1行車道：行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分。公路行車道標(biāo)志 實(shí)際應(yīng)用2車道寬度: 指的是道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車輛的外廓寬度和錯(cuò)車、超車或并列行駛所

27、必需的余寬等。3路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 路基挖方 路基碾壓 成型路基4平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。5超高：指的是為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。6緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。7縱坡：指的是路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。8坡長(zhǎng)限制：指的是對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度9豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交

28、點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。豎曲線有凸形和凹形兩種。10荷載：1.指的是使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。2.習(xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動(dòng)力荷載以及風(fēng)、雪、裹冰、波浪等自然荷載。11涵洞：指在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。 過人蓋板涵 過水鐵路涵 過水公路涵 圓管涵圓管部分 未填土前已完管涵 已完蓋板涵12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的

29、隧道。明洞的結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。 地勢(shì)較陡采用明洞式洞門隧道施工 兩個(gè)正在緊張施工明洞 隧道明洞施工 明洞尺寸13邊溝：指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。 部分邊溝已修好 已修建完畢的邊溝14截水溝又稱天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 截水溝修建 截水溝已完部分 已完截水溝 高速公路上的截水溝 沿山體而下的截水溝15排水溝：指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。 公路旁的排水溝 山體上的排水溝 色拉油倒入排水溝16過水路面：指的是通過平時(shí)無水或流水很少的寬淺河

30、流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。 過水路面 過水路面17盲溝：指的是在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層(有的其中埋設(shè)透水管)的排水、截水暗溝。 盲溝又叫暗溝，是一種地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。 塌陷暗溝 盲溝填充材料18跌水溝底為階梯形，呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于緩解高處落水的沖力。 詳盡釋義:在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。 景觀跌水 園林假山景觀跌水 跌水景觀19急流槽：指的是在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。 在山體上修建的急流槽 邊溝急流槽被損壞20瀝青路面：

31、指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱 瀝青攤鋪施工 瀝青碾壓施工 成型瀝青路面21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面層的路面 正在施工的混凝土路面 已成型的混凝土路面22路基橫斷面：垂直于線路中心線截取的路基斷面。路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結(jié)合23橫斷面圖：指的是中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。 24路線縱斷面圖：指的是沿路線中線的豎向剖面圖線路縱斷面25縱斷面設(shè)計(jì)：指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)26橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。 橋面橫坡示意圖 成型后的有

32、排水坡度的路面 正常路段路面橫坡為2%27路肩：指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。 已完路肩 正在維修的路肩 鏟路肩28設(shè)計(jì)標(biāo)高：在工程設(shè)計(jì)時(shí)以某一點(diǎn)設(shè)為0.00，然后以該點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)建筑物的相對(duì)標(biāo)高值。29加寬：汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。 30設(shè)計(jì)洪水頻率：指的是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)采用的某一洪水重現(xiàn)

33、的概率。31填料：泛指被填充于其他物體中的物料32橋涵：橋涵跟橋梁比較類似，主要區(qū)別在于:單孔跨徑小于5m或多孔跨徑之和小于8m的為橋涵,大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的為橋梁 假山花坊橋涵 假山花坊橋涵33擋土墻：指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。 公路施工擋土墻1 自嵌式擋土墻 漿砌石擋土墻34構(gòu)造物：構(gòu)造物系指無夜間施工的橋梁、涵洞、防護(hù)（包括綠化）及其他工程，交通工程及沿線設(shè)施工程設(shè)備安裝及金屬標(biāo)志牌、防撞鋼護(hù)欄、防眩板（網(wǎng)）、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)除外，以及臨時(shí)工程中的便橋、電力電信線路、軌道鋪設(shè)等工程項(xiàng)目。 構(gòu)造物種綠化工程 錐形護(hù)坡、電力電信 涵洞 防護(hù)欄 金屬標(biāo)志牌 防撞鋼護(hù)欄3

34、5邊坡：指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面 邊坡防護(hù)網(wǎng) 河道邊坡 上邊坡1 上邊坡236挖方：指的是路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。挖掘機(jī)進(jìn)行挖土37腐殖土：主要由腐爛的植物物質(zhì)(如落葉)組成的一層混合物腐殖土38基底：指基礎(chǔ)的最下部分39沖刷：指水流對(duì)河床的沖蝕淘刷過程。40翻漿：指的是春融時(shí)期由于土基強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。 路基強(qiáng)度下降導(dǎo)致的翻漿41水毀：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、橋涵及其它設(shè)施的損毀。 水毀的涵洞 水毀的路基 水毀的路面42

35、地震烈度：簡(jiǎn)稱烈度，即地震發(fā)生時(shí)，在波及范圍內(nèi)一定地點(diǎn)地面振動(dòng)的激烈程度。（或釋為地震影響和破壞的程度）。43圓管涵：是公路鐵路工程中的結(jié)構(gòu)物，一般是指圓管涵，就是用鋼筋混凝土做成的一節(jié)一節(jié)的圓管做成的涵洞。 圓管安裝 圓管涵施工圖44渡槽：又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構(gòu)成的輸水系統(tǒng)。用來把遠(yuǎn)處的水引到水量不足的城鎮(zhèn)、農(nóng)村以供飲用和灌溉。 渡槽施工1 渡槽施工2 施工完畢 渡槽上部 水庫灌區(qū)高堤渡槽 長(zhǎng)崗坡渡槽 太行渡槽45斷鏈：指的是因局部改線或分段測(cè)量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。46工程預(yù)算：是對(duì)工程項(xiàng)目在未來一定時(shí)期內(nèi)的收入和支出情況所做的計(jì)劃。47平面圖：當(dāng)測(cè)區(qū)面積不大，半

36、徑小于10公里（甚至25公里）的面積時(shí)，可以水平面代替水準(zhǔn)面。在這個(gè)前提下，可以把測(cè)區(qū)內(nèi)的地面景物沿鉛垂線方向投影到平面上，按規(guī)定的符號(hào)和比例縮小而構(gòu)成的相似圖形，稱為平面圖。 公路路線平面圖 上海地鐵線路平面圖48交通量：指在指定時(shí)間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量.49回頭曲線：指的是山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線.50聲屏障：在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。 快速高架橋聲屏障 全透明聲屏障 聲屏障第二篇 路線1定線：指的是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從

37、平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。2雙曲拱橋：指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。 雙曲拱橋3梁橋：以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。 鋼懸臂桁架梁橋 連續(xù)梁橋 預(yù)應(yīng)力梁橋4變坡點(diǎn)：指的是路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。變坡點(diǎn)坡腳設(shè)計(jì)計(jì)算5高程：指的是某點(diǎn)沿鉛垂線方向到絕對(duì)基面的距離，稱絕對(duì)高程。簡(jiǎn)稱高程。 高程設(shè)計(jì)計(jì)算 高程測(cè)設(shè)6縱斷面：沿著物體軸心線的方向切斷物體后所露出的表面7平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。8設(shè)計(jì)高程：指的是工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程。9地面

38、高程：地面某點(diǎn)的高程即稱作地面高程。10坡度：是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度i的設(shè)計(jì)圖11坡長(zhǎng)限制：指的是對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度12圓曲線：指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。公路圓曲線設(shè)計(jì)圖13方位角：從標(biāo)準(zhǔn)方向的北端起,順時(shí)針方向到直線的水平角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0360度。 方位角設(shè)計(jì)測(cè)算14控制點(diǎn)：以一定精度測(cè)得該點(diǎn)平面位置、高程和(或)重力加速度等數(shù)據(jù)的固定點(diǎn)15. 公路路線: 公路中線的空間位置。16. 公路線形: 公路中線的立體形狀，由若干直線段

39、和曲線段連接而成。公路線形17. 平面線形: 公路中線在水平面上投影形狀 18. 縱面線形: 公路中心在縱剖面上的投影形式。19. 公路選線: 根據(jù)自然條件、公路使用性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)境、土地利用和施工條件以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等各種因素，通過比較，選擇路線走向及其控制位置的全過程。20. 公路定線: 根據(jù)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出路線中心線的工作。21. 豎曲線: 在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。22. 變坡點(diǎn): 路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)。23.路線交: 兩條或兩條以上公路的交會(huì)。24.坡段: 兩

40、相鄰變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度25. 最大坡度: 一條線路上容許的最大設(shè)計(jì)坡度。26. 平面交叉: 鐵路和鐵路，鐵路和公路（稱道口），公路和公路在同一平面上的交叉。 平面交叉27 立體交叉: 鐵路和鐵路，鐵路和公路，公路和公路在不同高程上的交叉 立體交叉第三篇 路基、路面1路基：指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 路基施工完畢 成型路基2橫斷面：河槽中某處垂直于流向的斷面，稱為在該處河流的橫斷面橫斷面圖3穩(wěn)定性：通常穩(wěn)定性是指測(cè)量?jī)x器的計(jì)量特性隨時(shí)間不變化的能力。4路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。其作用是利用路面橫向排水。 路拱5壓實(shí)度:

41、(原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。）壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所的最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。6回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的

42、垂直位移就愈?。蝗绻Q向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)7路槽指的是為鋪筑路面，在路基上按照設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 開挖路槽 路槽除壓 修整好路槽表面 已成型的路槽8路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 換填工程墊層 級(jí)配碎石基層 瀝青面層 9集料：又稱骨料?；炷恋闹饕M成材料之一。主要起骨架作用和減小由于膠凝材料在凝結(jié)硬化過程中干縮濕脹所引起的體積變化，同時(shí)還作為膠凝材料的廉價(jià)填充料10篩孔：指篩區(qū)上存在的多數(shù)小孔。75*4011密

43、實(shí)度：指在材料體積內(nèi)固體物質(zhì)所充實(shí)的程度。12裂縫：指混凝土硬化過程中，由于混凝土脫水，引起收縮，或者受溫度高低的溫差影響，引起脹縮不均勻而產(chǎn)生的裂縫 混凝土裂縫13沉陷：指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。 路基沉降14石籠：指的是為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。 石籠護(hù)坡15伸縮縫：指的是為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。 伸縮縫施工中16設(shè)計(jì)彎沉：1、設(shè)計(jì)彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實(shí)測(cè)應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值.設(shè)計(jì)彎沉的實(shí)質(zhì)就是路面設(shè)計(jì)的彎沉控制指標(biāo).現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法直接

44、取容許彎沉作為設(shè)計(jì)彎沉 2、所謂設(shè)計(jì)彎沉,是指路面竣工后第1個(gè)不利季節(jié),在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,雙輪輪隙中間的彎沉值,是根據(jù)路面達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的彎沉調(diào)查結(jié)果,結(jié)合路表彎沉在路面使用期間的變化規(guī)律統(tǒng)計(jì)得到的17加寬：指汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)測(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)的更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。18路面結(jié)構(gòu)層：指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 砼路面 瀝青路面 瀝青砼路面第四篇 橋梁、涵洞、隧道1反濾層：

45、指的是在大口井或滲渠進(jìn)水處鋪設(shè)的粒徑沿水流方向由細(xì)到粗的級(jí)配沙礫層。 反濾層材料 反濾層制作 反濾層圖示2滲水：汛期高水位歷時(shí)較長(zhǎng)時(shí)，在滲壓作用下，堤前的水向堤身內(nèi)滲透，叫做滲水3存梁時(shí)間：大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)中的一個(gè)概念，是指存梁期。一般來講,t梁壓漿完成存梁時(shí)間不超過60天必須吊裝，避免因存梁時(shí)間過長(zhǎng)影響t梁的預(yù)制空間，從而影響施工周期。 4后張法：指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。5先張法：指的是先在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。6橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除

46、兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。 橋墩7橋面鋪裝：指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。8蓋梁：指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。 蓋梁現(xiàn)場(chǎng)施工9支座：用以支承容器或設(shè)備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時(shí)的振動(dòng)與地震載荷。10振搗：對(duì)卸入澆筑倉內(nèi)的混凝土拌和物進(jìn)行振動(dòng)搗實(shí)的工序11預(yù)制板：就是工程要用到的模件或板塊混凝土預(yù)制板12橋面系：指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。13錨固：鋼筋的錨固是指鋼筋被包裹在混凝土中，增強(qiáng)混凝土與鋼筋的連接14設(shè)計(jì)洪水頻率：指的是橋涵設(shè)計(jì)時(shí)