從土方車(chē)頻發(fā)惡性事故看我國(guó)貨車(chē)后下部防護(hù)質(zhì)量安全

1、從土方車(chē)頻發(fā)惡性事故看我國(guó)貨車(chē)后下部防護(hù)質(zhì)量安全睜術(shù)圓?論文thesis【機(jī)司1車(chē)專(zhuān)】從土方車(chē)頻發(fā)惡性事故看我國(guó)貨車(chē)后下部防護(hù)質(zhì)量安全文/楊輝摘要在土方車(chē)頻發(fā)惡性事故中,緣起鉆撞(underrun)的事故尤為突出.本文通過(guò)借助我國(guó)貨車(chē)后下部防護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)gbl1567.22001,分析這類(lèi)惡性事故的原因,并闡述后防護(hù)裝置對(duì)防止轎車(chē)與貨車(chē)發(fā)生鉆撞事故的重要性.文章還結(jié)合實(shí)際情況分析了該標(biāo)準(zhǔn)的適用性及實(shí)施效果,并列出了一些典型的問(wèn)題.為提升貨車(chē)后下部防護(hù)裝置的質(zhì)量,確保行駛安全提出建議.關(guān)鍵詞貨車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)后下部防護(hù)鉆撞abstract:amongfatalaccidentscausedbydumpt

2、ruck.underrunaccidentsarethemostcommonaccidents.thearticleanalyzedthecauseofthesefetalaccidentsinvolvingdumptruck,andillustratedtheimportanceofrealprotectioninstallationonthedumptruckinthepreventionofunderrunofotherpassengercar.thearticleanalyzedtheapplicabilityandimplementationeffectsofthestandardg

3、b11567.2-2001inrealworldsituation,andlistedseveralissues.thearticleprovidedsuggestionsintheimprovementofthequali!yofdumptruckrearprotectioninstallation,aswellasinsafedriving.keywords:truck;smet)r;standard;rearendguard;underrun近幾年由于罔內(nèi)大量建筑_程不斷開(kāi)工,對(duì)土方車(chē)運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲∩仙?隨之,土方車(chē)事故已屢見(jiàn)不鮮.在百度網(wǎng)頁(yè)上以l土方車(chē)肇事為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索可以得到10萬(wàn)

4、余條的結(jié)果.今年7月份在西北發(fā)生的上海某汽車(chē)集團(tuán)職員駕車(chē)與土方車(chē)追尾的事件更是讓人震驚.由土方車(chē)肇事頻發(fā)且多為惡性傷亡事故,悲劇不斷重演.究其原因,無(wú)外乎監(jiān)管沒(méi)到位,以及駕駛員交通意識(shí)的淡薄.由于利益驅(qū)使,土方車(chē)超載,闖紅燈等違規(guī)行為比比皆是,甚至一些無(wú)牌無(wú)證的土方車(chē)無(wú)所顧忌地在路上疾駛.其次,大多數(shù)土方車(chē)的車(chē)況較差,不符合相關(guān)法規(guī)的技術(shù)要求.如:結(jié)構(gòu)上存在較大的視野盲區(qū),沒(méi)有安裝后下部防護(hù)裝置或安裝不符合要求等.34j:海標(biāo)準(zhǔn)化0(肌jsi蚓t2010.12一,鉆撞事故的原因i.安全保護(hù)裝置被失靈車(chē)毀人亡責(zé)任自負(fù)從事故形式上來(lái)說(shuō),多數(shù)事故是由于土方車(chē)急速行駛,猛轉(zhuǎn)彎和急倒車(chē)引起的碾壓事故,這

5、類(lèi)事故影響較大,責(zé)任也容易區(qū)分,已經(jīng)引起了相關(guān)部門(mén)的重視,并采取了交通管理整治.但還有一類(lèi)事故是轎車(chē)追尾鉆入土方車(chē)的后下部,簡(jiǎn)稱(chēng)為鉆撞(underfun),由于其主要責(zé)任并不在于土方車(chē),故未引起足夠的重視.事實(shí)上,這類(lèi)鉆撞事故不僅發(fā)生在土方車(chē)事故中,很多貨車(chē)也出現(xiàn)了類(lèi)似的事故.鉆撞事故現(xiàn)場(chǎng)往往非常慘烈,經(jīng)常是轎車(chē)車(chē)頂被削去,轎車(chē)乘員頭部遭受重傷(見(jiàn)圖1);相反,土方車(chē)或貨車(chē)則損傷很輕微.在這類(lèi)事故中,小轎車(chē)的一些先進(jìn)安全保護(hù)裝置如安全氣囊也無(wú)法正常發(fā)揮其保護(hù)作用,即使相對(duì)撞擊速度僅40km/h也會(huì)導(dǎo)致轎車(chē)乘員嚴(yán)重傷亡.圖1鉆撞事故照片2.碰撞車(chē)輛相容性差發(fā)生這種鉆撞慘劇的主要原因就是兩種車(chē)型的

6、碰撞相容性太差.所謂碰撞相容性是指發(fā)生相撞的兩輛車(chē)在車(chē)身質(zhì)量,車(chē)身剛度和幾伺外形方面能夠合理地匹配,將碰撞中的能量合理地分?jǐn)偟絻奢v車(chē)上,使兩輛車(chē)變形合理,這樣就能夠最大程度地保護(hù)兩輛車(chē)內(nèi)的乘員.不同質(zhì)量的車(chē)輛發(fā)生碰撞后結(jié)果則不同,如果兩者車(chē)身具有同等的剛性,質(zhì)量輕變形更大,乘員艙的侵入更嚴(yán)重,車(chē)內(nèi)乘員更危險(xiǎn).故對(duì)于質(zhì)量較小的車(chē)輛應(yīng)該增加前部剛度,質(zhì)量較大的車(chē)輛應(yīng)該適當(dāng)降低前部剛度,這樣才能合理分?jǐn)偠叩奈芘c變形,具有較好的碰撞相容性.現(xiàn)有的汽車(chē)碰撞法規(guī)中,無(wú)論是正碰,側(cè)碰還是追尾,都是模擬的兩種質(zhì)量基本相當(dāng),具有較好的碰撞相容性的車(chē)輛的碰撞.故進(jìn)一步開(kāi)展碰撞相容性的研究是對(duì)現(xiàn)行碰撞法規(guī)這方面

7、的補(bǔ)充.在轎車(chē)與土方車(chē)或其他貨車(chē)的鉆撞事故中,兩者不僅質(zhì)量相差巨大,相撞部位的剛度特性也非常不同,貨車(chē)車(chē)身剛度大,而轎車(chē)前端和車(chē)頂都相對(duì)較軟,這就導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)剛度上的碰撞相容性很差;此外,貨車(chē)的整體離地間隙較高,大梁后下部除懸掛備胎外,基本上沒(méi)有什么遮攔,而轎車(chē)整體位置較低,所以一旦發(fā)生事故,轎車(chē)的擋風(fēng)玻璃和車(chē)頂將直接與貨車(chē)尾部車(chē)廂地板或車(chē)架發(fā)生碰撞,這就是在幾何尺寸上具有極差的相容性.因此,鉆撞事故中的轎車(chē)與貨車(chē)無(wú)論是在結(jié)構(gòu)剛度上還是幾何尺寸上的碰撞相容性都非常差,這也就直接導(dǎo)致轎車(chē)乘員傷亡慘重.3.標(biāo)準(zhǔn)為鉆撞提供護(hù)欄事實(shí)上,解決轎車(chē)鉆撞貨車(chē)的措施并不復(fù)雜,只thesis論文?圓學(xué)櫚需要在載貨

8、汽車(chē)后面安裝合適的后防護(hù)裝置就可以起到很好的保護(hù)效果.世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都早已意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,并制定了相應(yīng)的法規(guī)來(lái)要求貨車(chē)后面必須安裝后防護(hù)裝置.如:美國(guó)很早就發(fā)布了fmvss223后碰撞防護(hù)裝置,fmvss224后碰撞保護(hù),歐洲關(guān)于貨車(chē)后碰撞防護(hù)的法規(guī)ecer58也于1983年正式實(shí)施,我國(guó)則于1994年頒布了gb11567.21994汽車(chē)和掛車(chē)側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求,后來(lái)又進(jìn)一步修訂為gb11567.22001汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)要求.二,gb11567.22001的要求和分析gb11567.22001的主要技術(shù)要求是參照ecer58rev.1版(1989年5月9日發(fā)布)來(lái)制定的,因此差

9、異不大.gb11567.22001汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)要求于2002年5月1日正式實(shí)施.該標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了在m1和n1類(lèi)車(chē)與貨車(chē)發(fā)生追尾碰撞時(shí)能夠提供有效的保護(hù),避免發(fā)生鉆撞險(xiǎn)情.針對(duì)那些應(yīng)該安裝后下部防護(hù)裝置車(chē)輛,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了這類(lèi)裝置的形狀和尺寸,應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求及具體的試驗(yàn)方法.該標(biāo)準(zhǔn)適用于n2,n3,03,04類(lèi)車(chē);不適用于半掛牽引車(chē),長(zhǎng)大貨物專(zhuān)用車(chē)和無(wú)法安裝后下部防護(hù)裝置的專(zhuān)用車(chē).考慮到后下部防護(hù)裝置既可由貨車(chē)廠(chǎng)商來(lái)提供或集成設(shè)計(jì)為車(chē)架的一部分,也可由其它的零部件廠(chǎng)商來(lái)提供產(chǎn)品,故gb11567.22001的技術(shù)要求分為3部分:第1部分是針對(duì)單獨(dú)后下部防護(hù)裝置的要求,包括幾何尺寸和阻

10、擋能力;而將符合第1部分要求的后下部防護(hù)裝置安裝到貨車(chē)時(shí)則還必須滿(mǎn)足第1i部分的要求;第1ii部分則是針對(duì)其它方式的后下部防護(hù)裝置要求,包括安裝了不符合第1部分要求的后防護(hù)裝置,或者是車(chē)輛后部組件具有后防護(hù)功能的.這樣的規(guī)定比較靈活,在保證防鉆撞功能的條件下,還可減少汽車(chē)廠(chǎng)商的負(fù)擔(dān).從整車(chē)后下部防護(hù)要求來(lái)看,可以將這3部分內(nèi)容分為兩種情況:第1,ii部分合在一起是針對(duì)后下部防護(hù)裝置和車(chē)輛分開(kāi)單獨(dú)設(shè)計(jì)認(rèn)證情況的;而第1ii部分則可理解為對(duì)整個(gè)車(chē)輛及后下部防裝置合為一個(gè)整體的檢驗(yàn)要求.這兩部分在技術(shù)要求上是基本一致的,區(qū)別很小.下面列出了后下部防護(hù)的主要技術(shù)要求.1.形狀和幾何尺寸要求后下部防護(hù)裝

11、置的橫向構(gòu)件截面高度不小于100itib,j:海標(biāo)準(zhǔn)化si,.一曲ist3r71;jrdizato2010.1235睜術(shù)圓?論文thesis端部不得彎向后方,尖銳部分不得朝后.橫向構(gòu)件端部圓角半徑不小于2.5mltl(見(jiàn)2示例).圖2橫向構(gòu)件截面高度和形狀寬度要求:后下部防護(hù)裝置的任一端最外緣與后軸車(chē)輪最外端的橫向水平距離為0nm100mm.如圖3中的后防護(hù)裝置就明顯達(dá)不到寬度要求.圖3寬度不合格這些規(guī)定不僅保證后下部防護(hù)裝置具有足夠?qū)挼某叽?并具有一定的剛度和強(qiáng)度,能夠較好地阻擋轎車(chē)的鉆人.2.安裝位置要求空載狀態(tài)下車(chē)輛后下部防護(hù)裝置下邊緣離地高度:后下部防護(hù)狀態(tài)可調(diào)時(shí)離地高度不大于450m

12、m,后下部防護(hù)狀態(tài)不可調(diào)時(shí)離地高度不應(yīng)大于550mill:安裝位置可調(diào)時(shí),保證在安裝位置上不會(huì)隨意移動(dòng).改變位置所需施加的力最大不超過(guò)400n.安裝了符合標(biāo)準(zhǔn)中第1部分要求的后下部防護(hù)裝置不應(yīng)影響車(chē)輛通行能力,或者可以暫時(shí)改變裝置的狀態(tài)以保證離去角,滿(mǎn)足通行的要求.圖4jl圖為位置可調(diào)的后防護(hù)裝置示意圖(虛線(xiàn)為收起位置),有些國(guó)外的貨車(chē)采用的是液壓型后防護(hù)裝置(圖4下圖,處于收起位置).36海標(biāo)準(zhǔn)化mm3.防鉆撞的阻擋能力要求在靜載試驗(yàn)或動(dòng)載試驗(yàn)(任選其一)后,后防護(hù)裝置的后部與車(chē)輛最后端(空載狀態(tài)下距地面3in以上的車(chē)輛部分除外)的縱向水平距離不大于400inn.此外,對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn),還規(guī)定:

13、后下部防護(hù)可以變形,開(kāi)裂,但不允許整體脫落;移動(dòng)壁障減速度不大于40g,反彈速度不大于2m/s.阻擋能力直接體現(xiàn)了后下部防護(hù)的強(qiáng)度.靜態(tài)試驗(yàn)是按要求對(duì)后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件上的5個(gè)位置點(diǎn)施加靜力載荷;動(dòng)態(tài)試驗(yàn)則是采用1100kg的移動(dòng)壁障以32kin&的速度從后面撞擊后下部防護(hù)裝置,直接模擬追尾鉆撞的情彤.靜載和動(dòng)載試驗(yàn)的具體方法詳見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn),此處不贅述.需要指出,新版的ecer58已經(jīng)把靜態(tài)試驗(yàn)中三點(diǎn)加載的載荷大小提高到50kn或最大總質(zhì)量的25%(取小者),這意味著后下部防護(hù)裝置必須具有更高的強(qiáng)度.與ecer58ch比,gb11567.22001增加了移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序,

14、這也是二者較大的差異之處.廠(chǎng)商可以選擇采用這種動(dòng)態(tài)試驗(yàn)來(lái)代替靜態(tài)試驗(yàn),特別是對(duì)于無(wú)法進(jìn)行整車(chē)靜態(tài)加載試驗(yàn)的情況(如無(wú)法固定整輛貨車(chē)或無(wú)法施加該載荷).但在實(shí)際應(yīng)用中,絕大多數(shù)都是選擇靜態(tài)加載試驗(yàn),故建議在gb11567.2的下一次修訂中刪除動(dòng)態(tài)試驗(yàn).圖4位置可調(diào)的后防護(hù)裝置位置4.分析小結(jié)綜上所述,gbl1567.22001主要從后下部防護(hù)裝置的尺寸,安裝位置和阻擋能力等幾個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)定,提高了貨車(chē)的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)剛度方面的碰撞相容性,但以提高幾何尺寸上的相容性為主.除了阻擋能力試驗(yàn)要求外,還有4點(diǎn)要求非常重要:高度要求:離地高度不得大于450mm,當(dāng)后部發(fā)生轎車(chē)鉆撞時(shí),轎車(chē)的保險(xiǎn)杠和前縱梁

15、部分很好地參與變形吸能,有效發(fā)揮縱梁吸能的設(shè)計(jì)功能,從而避免了擋風(fēng)玻璃和車(chē)頂與貨車(chē)車(chē)廂地板的高危險(xiǎn)性碰撞,保護(hù)和減輕轎車(chē)駕駛員受傷害程度;寬度要求:后下部防護(hù)裝置的任一端最外緣與后軸車(chē)輪最外端的橫向水平距離不得大于100mm,這可有效地防止轎車(chē)從貨車(chē)的側(cè)后方鉆撞;截面要求:后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件截面高度不小于100mm,意味著后下部防護(hù)裝置不能做得太單薄,必須具備一定剛度,能抗擊一定的碰撞能量;深度要求:按標(biāo)準(zhǔn)要求在靜載或動(dòng)載試驗(yàn)后,后防護(hù)裝置的后部與車(chē)輛最后端的縱向水平距離不大于400mm.顯然,后防護(hù)裝置在加載試驗(yàn)前的深度也絕對(duì)不能超過(guò)400mm.圖5中的后防護(hù)裝置是不符合此要求的.圖5

16、后防護(hù)裝置深度不足安裝高度,寬度要求,截面和深度要求中所指的三個(gè)尺寸至關(guān)重要,且明了.簡(jiǎn)單地檢查一下,甚至目測(cè)都能判斷現(xiàn)有許多土方車(chē)無(wú)法全部滿(mǎn)足這4個(gè)要求.三,標(biāo)準(zhǔn)適用性及效果gb11567.22001主要是參flecer58rev.1版來(lái)制定的,因此主要技術(shù)要求差異不大.此后,ecer58雖已修訂至rev.2版,但技術(shù)差異并不大,主要是將靜態(tài)試驗(yàn)中的三點(diǎn)加載的載荷大小提高到50kn或最thesis論文?圓學(xué)大總質(zhì)量的25%(取小者).故總的說(shuō)來(lái),gb11567.2的技術(shù)內(nèi)容還是與世界先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)?從國(guó)外汽車(chē)后防護(hù)裝置法規(guī)實(shí)施的效果來(lái)看也是比較好的.在我國(guó),影響gb11567.22001實(shí)施

17、效果的主要因素在于管理執(zhí)法層面,而不是在技術(shù)因素上.白2001年8月22日批準(zhǔn)頒布以來(lái)已過(guò)去了9年,現(xiàn)我國(guó)也正在醞釀gb11567.2的修訂工作,出于和國(guó)際接軌的考慮,建議提高技術(shù)要求,保持和ecer58基本等效.gb11567.22001中的動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用很少,且ecer58并無(wú)此要求,建議刪去.后防護(hù)裝置不僅在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的技術(shù)要求,其必要性也被國(guó)內(nèi)外大量的試驗(yàn)所證實(shí).為了不斷完善法規(guī)內(nèi)容,推動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展,國(guó)內(nèi)外也在不斷地進(jìn)行后防護(hù)裝置的相關(guān)試驗(yàn)研究.如英國(guó)thatcham采用圖6中的裝置進(jìn)行轎車(chē)追尾試驗(yàn).上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心針對(duì)貨車(chē)后防護(hù)裝置進(jìn)行了大量的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)(圖7

18、).試驗(yàn)表明:圖7中這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的后防護(hù)裝置就可有效地保護(hù)轎車(chē)車(chē)內(nèi)的乘員,由于轎車(chē)縱梁,發(fā)動(dòng)機(jī)副車(chē)架和翼子板都能夠發(fā)揮變形吸能的功能,有效地控制乘員艙侵入量和b柱加速度,提高了保護(hù)轎車(chē)車(chē)內(nèi)乘員的性能.圖6英國(guó)thatcham的后防護(hù)試驗(yàn)裝置圖7貨車(chē)后防護(hù)裝置的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)j:海標(biāo)準(zhǔn)化-.j曩th_2010.1237睜術(shù)圓?論文thesisa車(chē)b車(chē)a車(chē)追撞b車(chē)追撞圖8德國(guó)后防護(hù)裝置對(duì)比試驗(yàn)圖8是德國(guó)adac的關(guān)于檢驗(yàn)后防護(hù)裝置效果的對(duì)比試驗(yàn).左右兩圖分別為碰撞前和碰撞后的高速攝像照片.采用兩輛同型號(hào)規(guī)格的轎車(chē)來(lái)撞擊貨車(chē)尾部模擬物,b車(chē)裝配了滿(mǎn)足現(xiàn)有ece法規(guī)靜載性能要求的后防護(hù)裝置,a車(chē)則采用的

19、是進(jìn)一步加強(qiáng)的后防護(hù)裝置.試驗(yàn)后,b車(chē)鉆入貨_,#后下部,乘員直接面臨與貨車(chē)車(chē)廂碰撞的危險(xiǎn);而a車(chē)的車(chē)頭則被貨車(chē)后下部防護(hù)裝置成功阻擋,避免了乘員艙與貨車(chē)尾部車(chē)廂的直接接觸,大大減小了所面臨的危險(xiǎn).該試驗(yàn)說(shuō)明現(xiàn)行的ece法規(guī)規(guī)定的貨車(chē)后下部防護(hù)裝置的強(qiáng)度要求不足以有效起到防止轎車(chē)追尾鉆撞的乘員防護(hù)作用,因此有必要對(duì)法規(guī)進(jìn)行修訂,增加后防護(hù)裝置的剛度和強(qiáng)度.四,反思及建議從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),滿(mǎn)足要求的后防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)與制造并不復(fù)雜,市場(chǎng)也有一些專(zhuān)門(mén)的公司能夠提38海標(biāo)準(zhǔn)化曩一供后防護(hù)裝置產(chǎn)品.減少轎車(chē)對(duì)貨車(chē)的追尾鉆撞事故應(yīng)該是比較容易實(shí)現(xiàn)的.在西方發(fā)達(dá)國(guó)家,如美國(guó),由于后防護(hù)裝置的廣泛應(yīng)用,轎車(chē)鉆撞

20、事故已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題了.但在我國(guó),這類(lèi)事故依然觸目驚心,主要原因在于執(zhí)法管理不力和駕駛員交通意識(shí)淡薄.一些貨車(chē)根本沒(méi)有安裝后防護(hù)裝置,或者只是在年檢的時(shí)候裝上去,平時(shí)就拆下來(lái).這些車(chē)主認(rèn)為后防護(hù)裝置不僅沒(méi)用,反倒礙事(降低了離去角),甚至還會(huì)成為小偷的爬梯.更有一些貨車(chē)駕駛員認(rèn)為追尾是后車(chē)的責(zé)任,跟自己沒(méi)關(guān)系.針對(duì)目前的現(xiàn)狀,一方面要加強(qiáng)執(zhí)法力度,把貨車(chē)后防護(hù)裝置列入日常檢查范疇;另一方面要加強(qiáng)交通意識(shí)的教育,標(biāo)本兼治,使廣大駕駛員充分認(rèn)識(shí)交通事故的嚴(yán)重性,珍惜生命參考文獻(xiàn):【1nationalhighwaytrafficsafetyadministration,departmentoftransportation,usa.49cfr571.203rearimpactguardss/ol.washington,d.c:theunitedstatesgovernmentprintingofficewebsite,200920091o-01.h://nara/efr/waisidx_09/49cfi571_09.htm1.【2】nationalhighwaytra