成立汽車維修咨詢中心的可行性報(bào)告

1、山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄前言11汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀21.1中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢21.2汽車維修行業(yè)的基本情況21.4中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢31.5中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢41.6中國汽車維修行業(yè)人員現(xiàn)狀和培養(yǎng)情況52.汽車后市場前景分析72.1汽車后市場概念與市場調(diào)查72.2汽車后市場大有作為82.3汽車后市場誰與爭鋒92.4提升服務(wù)品牌前景誘人93.山東交通學(xué)院的優(yōu)勢113.1山東交通學(xué)院汽車工程系優(yōu)勢113.2 山東交通學(xué)院擁有自己的汽車試驗(yàn)中心113.3山東交通學(xué)院管理系實(shí)力123.4山東交通學(xué)院經(jīng)濟(jì)系實(shí)力133.5山東交通學(xué)院地理優(yōu)勢143.6山東交通學(xué)院的科研成

2、果舉例164.山東交通學(xué)院成立汽車維修咨詢中心的必要性18結(jié) 論19致 謝20參考文獻(xiàn)2121前言 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，由于車輛主要集中在運(yùn)輸企業(yè)中，因此汽車維修主要是附屬于運(yùn)輸企業(yè)。改革開放以后，中國的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)過渡，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術(shù)密集型的、相對獨(dú)立的行業(yè)。隨著私家車迅速進(jìn)入千家萬戶，中國汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中形成了利潤豐厚的汽車后市場，僅汽車保修設(shè)備行業(yè)目前的年銷售額就已經(jīng)超過了60億元人民幣。

3、目前，中國汽車維修產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢，業(yè)務(wù)量及營業(yè)收入持續(xù)增長；企業(yè)數(shù)量保持高速增長，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著外資進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提高；市場競爭日趨規(guī)范化，品牌競爭日趨激烈。細(xì)分市場中，汽車維修連鎖經(jīng)營市場發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分廣闊。未來幾年內(nèi)，汽車維修將繼續(xù)保持較快增長，市場需求拉動明顯；企業(yè)數(shù)量依舊保持一定的增長速度。 車輛總數(shù)的增加，特別是私家車用戶的不斷增長，伴隨的是車主住地旁的汽車維修、汽車美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的興起并蓬勃發(fā)展。然而國內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒有開設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)，專業(yè)的汽車維修技能學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場對專業(yè)汽修人才的巨大需求?！爸乩碚?、輕

4、實(shí)踐、缺乏實(shí)用性”的中國傳統(tǒng)大學(xué)教育已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)所質(zhì)疑，擁有適應(yīng)市場、切換實(shí)際的高技能才是馳騁職場的一把利劍。成立汽車維修咨詢中心必定會有巨大的市場，而山東交通學(xué)院汽車工程系擁有雄厚的實(shí)力，完全有能力成立自己的汽車維修咨詢中心。1汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀1.1中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，由于車輛主要集中在運(yùn)輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運(yùn)輸企業(yè)，獨(dú)立的汽車維修企業(yè)非常少； 改革開放以后，中國的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，按

5、照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術(shù)密集型的、相對獨(dú)立的行業(yè)。1.2汽車維修行業(yè)的基本情況我國道路運(yùn)輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進(jìn)行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。器中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶；摩托車修理業(yè)戶8.3萬家。 從業(yè)人員達(dá)到231萬多人，其中技術(shù)負(fù)責(zé)人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員19.2萬多人。2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達(dá)到1

6、.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護(hù)2357萬多輛次, 專項(xiàng)修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達(dá)到1729萬多輛次。 一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補(bǔ)充，汽車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。19831989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006市場格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運(yùn)車輛和社會車輛的

7、維修需求，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)1。1.3汽車維修行業(yè)存在的基本問題 目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識都有了明顯的改善，擴(kuò)大了服務(wù)范圍，改變了服務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。（1）行業(yè)屬性定位上認(rèn)識還不到位，服務(wù)水平較低 車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的

8、客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識尚需提高，個性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還較低。（2）市場秩序有待進(jìn)一步規(guī)范 行業(yè)管理部門的市場準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業(yè)在社會上的形象。（3）維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽(yù)度較差 由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)

9、驗(yàn)維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會上的誠信度還不夠高、信譽(yù)度較差。（4）亂收費(fèi)問題存在 一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價、亂收費(fèi)和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項(xiàng)目多收費(fèi)等問題，收費(fèi)不透明和收費(fèi)的事先溝通機(jī)制不完善。（5）從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素

10、質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低2。 1.4中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢（1）汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯 近幾年汽車市場發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達(dá)到3600萬輛，其中私人汽車保有量達(dá)到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進(jìn)入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會焦點(diǎn)，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。（2）汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化 隨著汽車技術(shù)含量的增加，汽車維修由機(jī)械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷與維

11、修。許多汽車維修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設(shè)備和儀器，為機(jī)動車維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準(zhǔn)確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障，同時對維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。 （3）汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路 03年04年 05年06年汽車保有量（萬輛） 2421 2742 3180 3586維修企業(yè)數(shù)（萬戶） 33.8 34.9 34.6 34.4從業(yè)人員數(shù)（萬人） 210.6 238 236.8 231 （4）交通主管部門對汽車維修行業(yè)加大管理力度 國務(wù)院頒布的中華人民共和國道路運(yùn)輸條例已于2004年7月1日實(shí)行

12、；交通部根據(jù)中華人民共和國道路運(yùn)輸條例制定的機(jī)動車維修管理規(guī)定（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實(shí)行了；交通部還在2006年印發(fā)、實(shí)行了機(jī)動車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）和道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定 （交通部2005第9號令） 。這些法規(guī)和規(guī)章的實(shí)行加強(qiáng)了對汽車維修行業(yè)的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強(qiáng)法治觀念，守法經(jīng)營。 （5）加大了對從業(yè)人員中技術(shù)人員的要求和管理 交通部機(jī)動車維修管理規(guī)定、道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定和中華人民共和國機(jī)動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱的印發(fā)和實(shí)行，加強(qiáng)的對從業(yè)人員，特別是技術(shù)人員的管理。對企業(yè)的開業(yè)經(jīng)營提出了技術(shù)人員的要求，

13、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員以及機(jī)修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格后，持證上崗。（6）加強(qiáng)對維修質(zhì)量的要求 交通部機(jī)動車維修管理規(guī)定規(guī)定了機(jī)動車維修實(shí)行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。對汽車修理質(zhì)量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。質(zhì)量保證期中行駛里程和時間指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。在質(zhì)量保證期內(nèi)，機(jī)動車因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動車維修經(jīng)營者，并承擔(dān)相應(yīng)修理費(fèi)用。 （7）加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭 我國加入世界貿(mào)易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業(yè)和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨(dú)資

14、建立汽車維修企業(yè)。美國napa “藍(lán)霸”、美國acdelco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、維修技術(shù)帶入我國，為汽車維修行業(yè)帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業(yè)進(jìn)行激烈的競爭3。 1.5中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢 交通部在機(jī)動車維修管理規(guī)定中規(guī)定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機(jī)動車維修市場；鼓勵機(jī)動車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進(jìn)機(jī)動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵推廣應(yīng)用機(jī)動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。 連鎖經(jīng)營由于其

15、獨(dú)具的經(jīng)營特點(diǎn)，越來越被機(jī)動車維修經(jīng)營者所看重，成為機(jī)動車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵機(jī)動車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。 發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉、方便快捷的服務(wù)；有利于提高市場的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境；有利于擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。（1）“快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢 由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，

16、這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。 各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠信度和社會認(rèn)知度，提升企業(yè)市場競爭力4。 （2）我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模式主要有 上海市以一個一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個快修企業(yè)的快修連鎖模式。 浙江省和青島市以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個統(tǒng)一的模式所 形成的快修連鎖模式。 北京市中車汽修建立自己的子公

17、司而形成的快修連鎖模式。 德國博世現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式。 國外汽車連鎖經(jīng)營成功的如美國napa “藍(lán)霸”、美國acdelco、德國博世、日本的黃帽子等6。 總之，中國的汽車維修市場正處于發(fā)展和完善時期，汽車維修行業(yè)是一個有廣闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。1.6中國汽車維修行業(yè)人員現(xiàn)狀和培養(yǎng)情況（1）從業(yè)人員的總體素質(zhì)低 2002年我們中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對831家企業(yè)的40834名從業(yè)人員的調(diào)查情況看，從事汽車維修的技術(shù)工人（主要是機(jī)修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。 這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占1

18、0%。 2007年北京市對從業(yè)人員的情況做了調(diào)研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5% 北京市汽車維修技術(shù)人員文化程度調(diào)查數(shù)據(jù)為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊(duì)伍中無任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。 北京市汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)職稱調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示具有汽車維修專業(yè)技術(shù)員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%6。 （2

19、）掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺 從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。維修技術(shù)人員的技術(shù)職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業(yè)尤為突出。 因?yàn)槠嚲S修行業(yè)技能型人才，特別是掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培訓(xùn)和培養(yǎng)工程中將汽車運(yùn)用與維修納入了四項(xiàng)之中。 開辦汽車維修專業(yè)的學(xué)校逐年增多，到2007年中職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有378所 招生人數(shù)逐年增加：2006年中職交通運(yùn)輸類招生

20、增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運(yùn)輸類招生8.4萬人,同比16.66%7。（3）專業(yè)設(shè)置逐步趨向合理 交通部參與制定教學(xué)指導(dǎo)方案，在專業(yè)和專門化方面按從業(yè)人員職業(yè)資格的要求設(shè)置為了檢驗(yàn)職業(yè)教育的成果，教育部從2006開始聯(lián)合各有關(guān)部、委共同舉辦職業(yè)技能大賽，教育部部長提出了，學(xué)歷教育有高考，職業(yè)教育有大賽。從而更加促進(jìn)職業(yè)教育質(zhì)量的提高。交通職業(yè)院校將會為汽車維修行業(yè)輸送大量的掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)素質(zhì)的提高8。 2.汽車后市場前景分析2.1汽車后市場概念與市場調(diào)查汽車用品市場也稱為汽車后市場。汽車后市場是汽車銷售后圍繞車主

21、在使用過程中的各種需求所表現(xiàn)出來的服務(wù)，總的來說，汽車后市場是汽車銷售后與車主使用相關(guān)聯(lián)的行業(yè)群體的總稱，所涉及的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)膹V泛，可以說是包羅萬象。 汽車用品涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品。它貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。 根據(jù)有關(guān)方面調(diào)查：2001年中國汽車售后市場已經(jīng)形成了370億元的規(guī)模，2002年為500億元。而隨著2003年國內(nèi)汽車市場的

22、進(jìn)一步增長以及汽車用品行業(yè)本身的發(fā)展，這一市場的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到650億元左右的規(guī)模。美國某機(jī)構(gòu)曾對中國汽車售后市場的組成做了如下細(xì)分：以引擎零部件和排氣系統(tǒng)零件為代表的機(jī)械零件占56%，蓄電池、車燈等電氣零件占30%，車內(nèi)音響、安全系統(tǒng)等電子零件占14%。如果將各類零部件所占比例與日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，電氣零件、尤其是控制系統(tǒng)相關(guān)零件所占比例大約要低5個百分點(diǎn)。其原因就是在中國占主導(dǎo)地位的商用車全部由國內(nèi)生產(chǎn)，電子化水平很低。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，這種差距恰恰形成了在未來一段時間內(nèi)的巨大商機(jī)。 此次細(xì)分并沒有包含汽車飾品的份額，但由于最近兩年國內(nèi)私家轎車市場的迅猛發(fā)展，這一原本并

23、不被看好的市場已經(jīng)向經(jīng)營者展現(xiàn)出了其驚人的誘惑力。由于汽車飾品的技術(shù)壁壘低，投資小，行業(yè)利潤率高，因此深得中小投資者的青睞，根據(jù)慧聰汽車市場研究所的統(tǒng)計(jì)，2003年這一市場在汽車售后市場中按金額計(jì)算所占的比例已經(jīng)接近1%,雖然這一比例仍然很小,但對于大多數(shù)汽車用品銷售的經(jīng)營者而言,卻足以構(gòu)成巨大的吸引。 在我們普遍看好國內(nèi)汽車用品行業(yè)的發(fā)展前景的同時，我們也應(yīng)當(dāng)清醒地意識到該行業(yè)所存在的問題，由于這一市場目前仍出于發(fā)展初期，仍存在很多不規(guī)范之處，尤其是在產(chǎn)品質(zhì)量以及商業(yè)信譽(yù)方面。而隨著部分實(shí)力超群者的不斷擴(kuò)張以及國外投資者的進(jìn)入，這種不規(guī)范將會逐漸消失，那些依靠劣質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)生存的企業(yè)或者被迫

24、轉(zhuǎn)型或者退出市場，我們相信未來國內(nèi)汽車用品行業(yè)的主流將是連鎖經(jīng)營以及國際化。 伴隨著我國近4000萬輛汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長，汽車用品及零部件市場也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性快速增長，規(guī)模以上的生產(chǎn)廠家6359家，全行業(yè)年度總產(chǎn)值1.5萬億元，同比增長28，國內(nèi)汽車后市場整體增長強(qiáng)勁，成為全球增速最快的市場。巨大的市場商機(jī)吸引了更多的國際巨頭和國內(nèi)行業(yè)企業(yè)加入此競爭當(dāng)中。2006年我國汽車后市場新增規(guī)模生產(chǎn)廠家近1500多家，各類連鎖店、保修店增長超過23，特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部。一場逐鹿中國汽車服務(wù)后市場的戰(zhàn)役已

25、經(jīng)打響9。 2.2汽車后市場大有作為 在汽車后市場領(lǐng)域，國際上成功的營銷經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)追逐的美好遠(yuǎn)景。何謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國際上的計(jì)算方法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與前市場比較，即商家在汽車整個消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的利潤與買汽車所產(chǎn)生的利潤，比例大約是7比3。也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。 在國際汽車市場上，汽車后市場服務(wù)業(yè)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20、零部件供應(yīng)的利潤約占20，而50至60的利潤是在

26、服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例，美國汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達(dá)到27。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80至85、德國為71、印度為60至70，而中國還不足5。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，按照目前汽車服務(wù)所占比例為12計(jì)算，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12的市場份額基礎(chǔ)上還有近10的上升空間。與此同時，由于中國汽車售后服務(wù)市場還處于初級階段，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)國內(nèi)售后服務(wù)商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點(diǎn)左右，高達(dá)40。根據(jù)對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，汽車的銷售利潤約占

27、整個汽車業(yè)利潤的20，零部件供應(yīng)利潤約占20，有50至60的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 如何看待當(dāng)今的中國汽車后市場，雅森國際總裁謝宇認(rèn)為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進(jìn)一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。 現(xiàn)階段，我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨(dú)立的市場，而且這一現(xiàn)象會在一個時間內(nèi)存在。從長遠(yuǎn)看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因?yàn)槠囅M(fèi)者的需求，不僅決定了汽車后市場的走向、規(guī)模、經(jīng)營形式和服務(wù)方法，也會反過

28、來對前市場形成決定性的影響。但是這種現(xiàn)象不會長遠(yuǎn)，隨著中國汽車制造能力的不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競爭的力度還會加大，中國的汽車市場決不會游離出國際汽車市場的大舞臺，一定會融入到國際汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在國際汽車市場的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會”就說明了這一點(diǎn)。 2.3汽車后市場誰與爭鋒 隨著整車銷售進(jìn)入微利期，售后服務(wù)的利潤日益顯山露水，于是從事國內(nèi)汽車后市場經(jīng)營的企業(yè)你方唱罷我登場，國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。然而誰是強(qiáng)者，人們將拭目以待。 據(jù)了解，與國外汽車廠商

29、相比，我國的汽車售后服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車后市場服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。廠家基本上把市場風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商則幾乎把廠家所給的商務(wù)利潤全讓給了消費(fèi)者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”，而實(shí)際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費(fèi)者對售后服務(wù)的不滿。正因?yàn)槿绱?，許多消費(fèi)者形象地稱經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度是:消費(fèi)者只要把錢付給經(jīng)銷商，消

30、費(fèi)者就不再是消費(fèi)者了。 專家指出，當(dāng)前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認(rèn)識不足，重視不夠，措施不利，競爭乏力，出現(xiàn)了“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動地參與汽車后市場的競爭。三是國內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 而對汽車后市場有著成功經(jīng)驗(yàn)的國際知名汽車服務(wù)企業(yè)則全速進(jìn)軍中國。美國最大的汽配連鎖企業(yè)napa來了，全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司來了，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計(jì)劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店。因此國內(nèi)的汽車后市場服務(wù)只有抓緊進(jìn)行觀念更新，樹立全方位服務(wù)的觀念、

31、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的觀念和人性化服務(wù)的觀念，才能使國內(nèi)企業(yè)在汽車后市場中占領(lǐng)較大的份額。 2.4提升服務(wù)品牌前景誘人 現(xiàn)在越來越多的中國消費(fèi)者開始關(guān)注汽車購買后的服務(wù)價值，中國汽車市場的“服務(wù)時代”已經(jīng)到來。專家表示，價格戰(zhàn)在一開始屢試不爽，但隨著價格戰(zhàn)的普及，人們已不為此所動。目前，國內(nèi)廠商已越來越意識到服務(wù)的重要性，紛紛扛起各種服務(wù)大旗。許多汽車品牌4s店的負(fù)責(zé)人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復(fù)存在，現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對于經(jīng)銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務(wù)則不同，它可以是每個月、每年都需要的，

32、因此這是長久之計(jì)。 此間專家認(rèn)為，中國汽車在技術(shù)上、價格上比拼的結(jié)果差別不大，在經(jīng)過價格混戰(zhàn)比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務(wù)質(zhì)量等“軟實(shí)力”。中國車市正不可避免地走向服務(wù)競爭序列。 隨著汽車迅速進(jìn)入千家萬戶，我國汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向資金技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4s店、特約維修服務(wù)站、綜

33、合維修廠、快修連鎖店、專項(xiàng)維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車維修市場體系。 中國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費(fèi)，在未來20年將持續(xù)高速增長。中國汽車保有量的快速增長將直接帶動國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)市場的發(fā)展，按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算，中國汽車維修保養(yǎng)市場的利潤總額約為2153.55億元。除了汽車電子領(lǐng)域1000億人民幣的市場，汽保行業(yè)仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業(yè)在未來的5-10年中有著無限廣闊的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2007年末，我國民用汽車保有量達(dá)到5697萬輛(包括三輪汽車和

34、低速貨車1468萬輛)，比2006年末增長14.3%，其中私人汽車保有量3534萬輛，增長20.8%。民用轎車保有量1958萬輛，增長26.7%，其中私人轎車1522萬輛，增長32.5%。而中國的汽車維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和發(fā)展速度：2006年1-12月，中國全部汽車維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值14,685,667千元，比上一年同期增長8.65；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為693,174千元，比上年同期增長32.77；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為834家，從業(yè)人員達(dá)到70,520人。2007年1-8月，中國全部汽車修理企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值11,340,523千元，比上一年

35、同期增長30.8；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為568,615千元，比上年同期增長53.22；累計(jì)虧損企業(yè)虧損總額為141,347千元，比上年同期降低10.9610。 2009年4月8日，中國乘用車聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，3月份的乘用車銷量為772469輛，同比增長22.4%；一季度全國汽車?yán)塾?jì)銷量為2172586輛，同比增長18.9%。中汽協(xié)指出，一季度汽車銷量增長主要是微型客車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長較快。 公安部交通管理局最新發(fā)表，2008年中國全境內(nèi)僅私家用車數(shù)就達(dá)到1億2930萬輛! 3.山東交通學(xué)院的優(yōu)勢3.1山東交通學(xué)院汽車工程系優(yōu)勢 汽車工程系現(xiàn)有交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動力

36、工程、汽車運(yùn)用技術(shù)4個本科專業(yè)和1個?？茖I(yè)，下設(shè)交通運(yùn)輸、車輛工程、汽車服務(wù)工程、熱能與動力工程4個教研室和1個汽車實(shí)驗(yàn)中心，另設(shè)1個汽車技術(shù)研究所。目前，我系共有本、?？粕?378人，專、兼職教職工54人，其中教授11人，副教授35人，博士10人，碩士29人，副高以上職稱教師和碩士以上學(xué)歷教師分別占專任教師總數(shù)的85%和72%。教師中有部級重點(diǎn)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人1名，部級跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人1名，部級青年科技英才1名，省級中青年學(xué)術(shù)骨干1名，4人享受政府特殊津貼，另有7名省部級優(yōu)秀教師。汽車工程系的交通運(yùn)輸教研室榮獲“省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱號，同時也是我校首個獲此殊榮的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。 汽車工程系的交通運(yùn)輸專

37、業(yè)2006年被評為山東省特色專業(yè)，2008年被國家教育部、財(cái)政部批準(zhǔn)為“第一類特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)”，是我校獲得的第一項(xiàng)國家級教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程建設(shè)項(xiàng)目?！捌囘\(yùn)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”2008年通過山東省教育廳專家組的評審，被評為“十一五”山東省省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室?！斑\(yùn)輸車輛檢測、診斷與維修技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”2009年通過交通運(yùn)輸部評審，被確定為“交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。3.2 山東交通學(xué)院擁有自己的汽車試驗(yàn)中心汽車實(shí)驗(yàn)中心是承擔(dān)學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)、科研和技術(shù)服務(wù)任務(wù)的基地。同時又是面向社會開放，進(jìn)行汽車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。于1994年3月通過原國家技術(shù)監(jiān)督局和交通部主持的國家級計(jì)量認(rèn)證，證書編號為：（1994）

38、量認(rèn)（國）字（p1101）。 汽車試驗(yàn)中心現(xiàn)有各類專兼職技術(shù)人員18名，其中具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)者8名，中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)者8名。技術(shù)人員具有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，部分人員承擔(dān)過省、部相關(guān)部門委托，或科研單位、企業(yè)授權(quán)的實(shí)驗(yàn)、鑒定項(xiàng)目。 汽車試驗(yàn)中心擁有萬元以上設(shè)備總計(jì)320余萬元，建筑面積7800。 汽車試驗(yàn)中心是山東省開展汽車新產(chǎn)品鑒定試驗(yàn)最早的單位。從1983年起，已承擔(dān)過客車、全掛車、半掛車、工程專用車及農(nóng)用汽車等多種車型的定型試驗(yàn)任務(wù)，共計(jì)250余次；承擔(dān)汽車總成、零部件及節(jié)能產(chǎn)品的定型、考核、試驗(yàn)任務(wù)共計(jì)200余次。實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性及公正性得到上級主管部門的認(rèn)可，試驗(yàn)水平在省內(nèi)外享有很高的信譽(yù)

39、。 近幾年來，為了適應(yīng)汽車技術(shù)和汽車應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的需要，貫徹產(chǎn)品質(zhì)量法，本中心加強(qiáng)了隊(duì)伍建設(shè)，購置了先進(jìn)的測試設(shè)備，完善了試驗(yàn)手段，建筑面積達(dá)7800的新實(shí)驗(yàn)中心大樓已于2000年投入使用。本中心作為產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，下設(shè)整車試驗(yàn)室、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室、汽車燃運(yùn)料試驗(yàn)室和汽車技術(shù)研究所等。具備授權(quán)面向社會開展汽車和汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品定型、質(zhì)量抽查、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、技術(shù)改造及性能對比檢測等工作，也可承接技術(shù)交流和人員培訓(xùn)任務(wù)。本中心堅(jiān)持獨(dú)立、公正、科學(xué)、廉潔地開展汽車和發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)檢測與試驗(yàn)工作。 本中心經(jīng)四十余年的精心建設(shè)和廣泛收藏，還具備專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的各種試驗(yàn)室，如汽車構(gòu)造試驗(yàn)室、豐田tep教室、檢測診斷試

40、驗(yàn)室等等。并擁有數(shù)百件各類總成和零部件（相當(dāng)一部分經(jīng)過解剖處理，以便更直觀地展示結(jié)構(gòu)和原理），數(shù)十臺示教設(shè)備和演示模型，可以全方位為本、專科專業(yè)教學(xué)服務(wù)。 為了展示汽車文化、進(jìn)行汽車科普教育，本中心內(nèi)設(shè)全國首家高校汽車博物館，用圖、文、實(shí)物、影視演播等多種形式，全面介紹汽車及相關(guān)文化知識，以求全方位為社會服務(wù)。 3.3山東交通學(xué)院管理系實(shí)力一個好的企業(yè)離不開好的管理制度，而山東交通學(xué)院管理系的老師們可以為汽車咨詢中心的管理出謀劃策。山東交通學(xué)院管理系建于1984年，現(xiàn)有教職工42人，其中教授5人，副教授 10人；教師中具有博士學(xué)位4人，博士在讀4人，碩士31人。獲得省部級優(yōu)秀教師1人，享受國務(wù)

41、院政府特殊津貼1人。另外聘請國內(nèi)外兼職教授6人。近3年先后有12位教師出國進(jìn)修學(xué)習(xí)和參加國際學(xué)術(shù)會議。在20多年的辦學(xué)過程中，管理系先后開設(shè)過秘書、行政管理、人事管理、后勤管理、旅游管理、市場營銷等專業(yè)，為交通行業(yè)和社會培養(yǎng)畢業(yè)生6000余人?，F(xiàn)設(shè)有市場營銷、公共事業(yè)管理、會展經(jīng)濟(jì)與管理、行政管理、旅游管理等5個本專科專業(yè)，在校學(xué)生1200余人。管理系現(xiàn)設(shè)有五個教研室（行政管理教研室、旅游會展教研室、營銷管理教研室、公共管理教研室、管理教研室），五個實(shí)訓(xùn)室（現(xiàn)代辦公技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、營銷管理模擬實(shí)訓(xùn)室、旅游管理實(shí)訓(xùn)室、公共事業(yè)管理模擬實(shí)訓(xùn)室、會展管理模擬實(shí)訓(xùn)室）。還分別在山東藍(lán)海集團(tuán)、華獅集團(tuán)、迪沙

42、藥業(yè)以及山東各地市交運(yùn)集團(tuán)和北京、上海、廣州、深圳、大連、青島、威海等地建立了20個實(shí)習(xí)就業(yè)基地。同時自2002年與新加坡有關(guān)公司合作建立實(shí)習(xí)就業(yè)基地以來，每年都派出20名左右的學(xué)生赴新加坡實(shí)習(xí)與就業(yè)。管理系先后承擔(dān)完成省部級科研項(xiàng)目8項(xiàng)，山東省教育廳、交通廳和文化廳科研課題26項(xiàng)以及校級教研科研項(xiàng)目50多項(xiàng)。發(fā)表論文260多篇，其中核心期刊和cssci論文180多篇。編著出版專著教材26部（其中國家級十五規(guī)劃教材1部）。先后獲得山東省軟科學(xué)成果獎3項(xiàng)、山東省省級優(yōu)秀教學(xué)成果獎2項(xiàng)、山東省高等學(xué)校優(yōu)秀教材一等獎1項(xiàng)、山東省文化藝術(shù)科研成果獎6項(xiàng)、學(xué)校教育研究優(yōu)秀成果等獎6項(xiàng)。3.4山東交通學(xué)院

43、經(jīng)濟(jì)系實(shí)力經(jīng)濟(jì)系是在學(xué)校1984年興辦的會計(jì)學(xué)專業(yè)的基礎(chǔ)上于2000年初創(chuàng)建的，是學(xué)校開展財(cái)經(jīng)理論研究、培養(yǎng)財(cái)經(jīng)類專門人才的教學(xué)科研單位。建系10年來，在學(xué)校黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在學(xué)校各部門、各單位和社會各界的大力支持下，全系教職工以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，積極實(shí)施學(xué)校“辟徑創(chuàng)業(yè)，跨越發(fā)展”戰(zhàn)略，教學(xué)科研水平不斷提高，已成為山東交通學(xué)院頗具特色的一個教學(xué)科研單位。經(jīng)濟(jì)系在其辦學(xué)歷程中曾先后開設(shè)有會計(jì)學(xué)（中專、?？疲?jì)電算化（?？疲⒔?jīng)濟(jì)信息管理與計(jì)算機(jī)應(yīng)用（?？疲?、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易（?？疲?、金融學(xué)（本科）、財(cái)務(wù)管理（本科）、電子商務(wù)（本科）、審計(jì)學(xué)（本科）等八個專業(yè)

44、，為社會培養(yǎng)了幾千名優(yōu)秀畢業(yè)生，他們遍布全國各地，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是交通事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。經(jīng)濟(jì)系現(xiàn)開設(shè)有金融學(xué)、財(cái)務(wù)管理、電子商務(wù)、審計(jì)學(xué)等四個本科專業(yè)和會計(jì)學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易兩個專科專業(yè)，面向全國招生。現(xiàn)有全日制在校生1200多名。經(jīng)濟(jì)系自成立起，高度重視師資隊(duì)伍建設(shè)，目前已基本形成一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)科研水平較高的專業(yè)師資隊(duì)伍。全系現(xiàn)有專業(yè)教師33人，校內(nèi)外兼職教師10余人。其中正副教授9人，講師19人；教師中具有碩士研究生以上學(xué)歷或?qū)W位者比例占80%。此外，有4名教師具有注冊會計(jì)師資格、注冊國際內(nèi)部審計(jì)師資格、律師等職業(yè)資格；有5名教師具有海外留學(xué)或進(jìn)修經(jīng)歷。本著“素

45、能本位，特色發(fā)展”的辦學(xué)理念，經(jīng)濟(jì)系立足于高素質(zhì)應(yīng)用型專門人才的培養(yǎng)，積極面向市場，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，完善實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)條件。目前，已建成財(cái)會綜合模擬實(shí)驗(yàn)室、金融實(shí)驗(yàn)室和erp沙盤模擬實(shí)驗(yàn)室，各實(shí)驗(yàn)室配有先進(jìn)的教學(xué)軟件，可滿足各專業(yè)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)需要。此外，還在山東省交通、金融、商業(yè)系統(tǒng)的大中型企業(yè)建有10余處實(shí)踐教學(xué)基地，可為各專業(yè)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)踐鍛煉提供條件。教學(xué)是高校工作的中心，教學(xué)質(zhì)量是人才培養(yǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)。為了不斷提高教學(xué)質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)系在嚴(yán)格教學(xué)管理的基礎(chǔ)上大力開展以教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段為重點(diǎn)的教學(xué)研究和教學(xué)改革活動。在教學(xué)中，教師普遍采用案例教學(xué)法和現(xiàn)代教育技術(shù)，并不斷強(qiáng)化

46、實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力顯著提高。以教改實(shí)踐為基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)系教師先后完成了財(cái)會專業(yè)實(shí)習(xí)模式研究、財(cái)會專業(yè)案例教學(xué)研究、管理會計(jì)基本內(nèi)容體系和教材建設(shè)研究、智力資本審計(jì)研究、我校金融學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)特色和途徑研究等多項(xiàng)校、廳級教研教改課題并獲獎，另外還在各種期刊上發(fā)表教研教改論文多篇。由于狠抓教學(xué)質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)系教師在校各種教學(xué)比賽中多次一等獎；學(xué)生在山東省及全國舉辦的各種大學(xué)生競賽（如“e路通杯”全國網(wǎng)絡(luò)商務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽、證劵模擬操盤手大賽、“用友杯”全國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)暨沙盤模擬經(jīng)營大賽）中亦多次獲得殊榮。科研是高校的另一項(xiàng)重要工作。經(jīng)濟(jì)系在重點(diǎn)抓好教學(xué)工作的同時努力開展科研學(xué)

47、術(shù)活動。為了提高教師科研學(xué)術(shù)水平，鼓勵教師積極開展科研學(xué)術(shù)活動，經(jīng)濟(jì)系在成立之初便制訂了相關(guān)文件，鼓勵教師申報(bào)科研課題，并以制度形式規(guī)定每年舉辦一次的經(jīng)濟(jì)系論文交流會。近5年，經(jīng)濟(jì)系教師已累計(jì)發(fā)表研究論文近百篇，主持或參與完成校內(nèi)外科研課題20多項(xiàng)?？茖W(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。經(jīng)濟(jì)系除積極做好教學(xué)科研工作外，還高度重視學(xué)生管理，在學(xué)生管理中認(rèn)真貫徹以人為本思想，關(guān)心學(xué)生道德品質(zhì)的提升、身心的全面發(fā)展與個性成長。為了培養(yǎng)學(xué)生良好的道德品質(zhì)，使學(xué)生身心得到全面發(fā)展，促進(jìn)學(xué)生個性成長，經(jīng)濟(jì)系先后提出了“一、二、三、四、五”學(xué)生總體工作模式、“合格+特長”學(xué)生培養(yǎng)模式以及“優(yōu)秀傳統(tǒng)文化驅(qū)動型”德育模式

48、。所謂“一、二、三、四、五”學(xué)生工作模式，即“樹立一面旗幟（發(fā)揮干部黨員在學(xué)生工作中的帶頭作用）、搞好兩個課堂（第二課堂與第一課堂并重）、建設(shè)三支隊(duì)伍（管理、教書、服務(wù)三支育人隊(duì)伍）、加大四項(xiàng)投入（人、財(cái)、物及感情投入，關(guān)鍵是對學(xué)生的感情投入）、實(shí)現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變（學(xué)生工作最終要使學(xué)生在政治思想、學(xué)習(xí)、文明禮貌、環(huán)境、人際關(guān)系等方面得到改善）”的學(xué)生總體工作模式；所謂“合格+特長”學(xué)生培養(yǎng)模式，即保證學(xué)生在各方面既能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，又能使學(xué)生可以展示個性、發(fā)揮特長的學(xué)生培養(yǎng)模式；所謂“優(yōu)秀傳統(tǒng)文化驅(qū)動型”德育模式，就是通過采用“論語”等經(jīng)典著作讀書活動等，使學(xué)生認(rèn)識到“內(nèi)圣外王”的道理，從而自覺地加強(qiáng)

49、個人道德修養(yǎng)、修正個人言行的德育模式。幾年來，經(jīng)濟(jì)系按照這些模式要求，積極開展學(xué)生工作，組織了豐富多彩的學(xué)生活動，使學(xué)生在德智體美各方面得到了全面發(fā)展并促進(jìn)了學(xué)生個性的成長。3.5山東交通學(xué)院地理優(yōu)勢一個企業(yè)有好的地理位置將會占據(jù)很大的優(yōu)勢，山東交通學(xué)院校本部在北園高架西南方向，靠近長途汽車站和火車站，而且西鄰黃崗濟(jì)齊，北臨無影山中路，南邊是提口路，交通十分便利。3.6山東交通學(xué)院的科研成果舉例一家技術(shù)性企業(yè)離不開雄厚的科研成果與先進(jìn)的設(shè)備，而山東交通學(xué)院汽車系具有強(qiáng)大的科研實(shí)力。3.6.1車輛測試、檢修、控制系列（1）轎車電氣故障診斷試驗(yàn)臺轎車電氣故障診斷試驗(yàn)臺是交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目。該

50、試驗(yàn)臺可對發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)、部分底盤電氣系統(tǒng)和輔助電氣裝置等設(shè)置故障，并通過所配置的檢測儀器進(jìn)行故障檢測。試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)先進(jìn)，可用于教學(xué)和科研，對促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革具有重要意義。該項(xiàng)目獲山東省優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)技術(shù)成果獎。（2）mcs-4w型電腦汽車四輪定位儀該產(chǎn)品是山東交通科技計(jì)劃項(xiàng)目，技術(shù)水平國內(nèi)先進(jìn)，獲山東省科技進(jìn)步獎，已由淄博、棗莊、煙臺、營口等地保修設(shè)備廠批量生產(chǎn)，取得了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。該定位儀是一種專門用來測量汽車車輪定位參數(shù)的設(shè)備，集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息處理技術(shù)、傳感技術(shù)、以及機(jī)械技術(shù)等為一體。是汽車，尤其是現(xiàn)在轎車所必需的檢測設(shè)備。（3）汽車綜合性能不解體檢測判定方法該

51、方法是山東省地方標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車綜合性能不解體檢測的基本要求，內(nèi)容包括汽車動力性能不解體檢測判定方法、汽車經(jīng)濟(jì)性能不解體檢測判定方法、汽車可靠性不解體檢測判定方法。獲1996年12月1日由山東省技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，1996年12月15日實(shí)施，并獲山東交通科技進(jìn)步獎。（4）全無線電腦汽車四輪定位儀該項(xiàng)目是營口交通技術(shù)有限公司委托我校設(shè)計(jì)的一種專門用來測量汽車車輪定位參數(shù)的設(shè)備。其可檢測項(xiàng)目包括：前輪前束值/角、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角、后輪外傾角、后軸推力角等。該設(shè)備集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息處理及無線傳輸技術(shù)、電子技術(shù)、光電傳感技術(shù)、以及機(jī)械技術(shù)等為一體，是汽車，尤其是

52、現(xiàn)在轎車所必需的檢測設(shè)備。（5）柴油車駕駛節(jié)油操作模式研究山東交通科技進(jìn)步計(jì)劃項(xiàng)目。課題通過對柴油汽車在各種使用條件下的起動升溫、起步加速、換擋時機(jī)控制、油門控制、汽車發(fā)動機(jī)工作溫度的選擇與控制，運(yùn)行車速的選擇與控制、汽車安全滑行等駕駛操作環(huán)節(jié)進(jìn)行理論分析及大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，總結(jié)出一套優(yōu)化的駕駛節(jié)油操作模式。試驗(yàn)表明，采用本研究成功總結(jié)出的節(jié)油操作模式駕駛車輛，比按駕駛員原有習(xí)慣駕駛方法節(jié)油7%。本課題獲山東交通科技進(jìn)步獎，先后發(fā)表相關(guān)論文9篇11。（6）山東省汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析及法杖對策研究該課題是山東交通科技計(jì)劃項(xiàng)目，獲山東交通科技進(jìn)步獎，并出版了學(xué)術(shù)專著汽車維護(hù)與可靠性。該課題對山東汽車

53、維修行業(yè)現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行可深入系統(tǒng)的分析，對車輛的最優(yōu)維護(hù)周期、大修周期、小修頻率、維修供給與需求關(guān)系等進(jìn)行了研究，制訂了科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃，提出了切實(shí)可行的發(fā)展對策和建議。該成果已為山東省有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)決策采用，取得了較好的效果。（7）山東省汽車檢修技術(shù)信息服務(wù)系統(tǒng)山東交通科技計(jì)劃項(xiàng)目。該信息服務(wù)系統(tǒng)是基于client/server和brows/server結(jié)構(gòu)，以windows nt和sql-server7.0大型數(shù)據(jù)庫為平臺，以vb、pb、frontpage、asp等為前端工具開發(fā)設(shè)立的大型專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)含有豐富的汽車產(chǎn)品資料、維修資料、咨詢專家系統(tǒng)和行業(yè)法規(guī)等內(nèi)容，并可向客戶提供實(shí)時在線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和特定服務(wù)功能12。4.山東交通學(xué)院成立汽車維修咨詢中心的必要性山東交通學(xué)院的后勤產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有校醫(yī)院，交通書店，運(yùn)達(dá)信息中心，工程機(jī)械研究所，機(jī)動車駕駛培訓(xùn)中心，北方監(jiān)理公司，舊機(jī)動車鑒定評估，機(jī)械廠等等。其中山東交通學(xué)院的很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得社會的認(rèn)可并在業(yè)內(nèi)小有名氣，希望山東交通學(xué)院依靠強(qiáng)大的師資和科研力量成立汽車維修咨詢中心能夠開啟一個新篇