阿克蘇站地道橋箱形橋頂進及現(xiàn)澆施工方案

1、站場改造施工方案一、編制依據(jù)1批準的施工圖文件。2批準的實施性施工組織設(shè)計。3鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）及烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（烏鐵總201339號）文件。4各相關(guān)單位現(xiàn)場勘察調(diào)查所取得的資料。二、工程概況：站場改造施工【架設(shè)d型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機群搗固施工】。1、施工項目及負責人：施工項目：站場改造施工【架設(shè)d型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機

2、群搗固施工】。施工負責人：李赟、管培臣2、施工地點、時間施工地點：阿克蘇車站k982+430-k983+140段既有1、2道。施工時間：2013年6月10日-2013年6月30日。3、施工內(nèi)容、等級、影響及限速范圍(含限速里程)、設(shè)備變化（含lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化情況說明）3.1施工內(nèi)容、影響及限速范圍（含限速里程）：2013年6月10日站內(nèi)站內(nèi)封閉k982+430-k983+140段1、2道拆除影響架設(shè)2道d梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響k982+430-k983+140段180分鐘，施工結(jié)束后影響k8客車上水栓井上水和一節(jié)車廂正常接發(fā)旅客。施工期間封閉線路180分鐘，施工

3、結(jié)束后恢復(fù)原速。2013年6月11日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行架設(shè)2道d型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，j7(k982+527)、k3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道j7(k982+527)、k3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，k982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復(fù)原

4、速，2道限速45km/h。2013年6月12日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行架設(shè)1道d型鋼便梁，j6（k982+790)、k16(k982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道j6（k982+790)、k16(k982+830)、j7(k982+527)、k3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，k983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得

5、放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。2013年6月13日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行j1（k983+132)、j2(k983+132)兩處給水井施工，j2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道j1(k983+132)一處小機群搗固作業(yè)、2道j2(k983+132)、j6（k982+790)、k16(k982+830)、j7(k982+527)、k3(982+507)五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第

6、一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。2013年6月14日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行k982+446處風管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、k982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道k982+440、k982+446、j1（k983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道j2(k983+132)、k982+440、k982+446，j6（k982+790)、k16(k982+830)處五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線

7、路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。2013年6月15日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行1道k982+440、k982+446、j1（k983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道j2(k983+132)、k982+440、k982+446處三處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放

8、行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。2013年6月16日封閉k982+430-k983+140段1、2道進行1道k982+440、k982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，2道k982+440、k982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響1、2道k982+430-k983+140段正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。3.2施工等級：級3.3設(shè)備變化（含lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化情況說明）設(shè)備無變化：lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無變化。

9、6月構(gòu)筑物明細表如下：19編號施工等級線路行別施工項目施工日期施工地點封鎖時間施工內(nèi)容及影響范圍限速及行車方式變化設(shè)備變化運輸組織施工單位及負責人備注1iii級南疆線站內(nèi)站內(nèi)封閉1、2道拆除影響架設(shè)2道d梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）2013610阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）站內(nèi)封閉k982+430-k983+140段1、2道拆除影響架設(shè)2道d梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響k982+430-k983+140段180分鐘，施工結(jié)束后影響k8客車上水栓井上水和一或二節(jié)車廂正常接發(fā)旅客。施工期間封閉線路k982+430

10、-k983+140段180分鐘，施工結(jié)束后恢復(fù)原速。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段2iii級南疆線站內(nèi)架設(shè)2道d型鋼便梁、拆除一站臺影響架梁站臺及站臺墻（265m）、給水管道過軌開挖、小機群搗固、更換道口板施工2013611阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進行架設(shè)2道d型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，j7(k982+527)、k3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相

11、應(yīng)位置部分站臺，2道j7(k982+527)、k3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，k982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無 中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段3iii級南疆線站內(nèi)架設(shè)1道d型鋼便梁、給水管道過軌開挖開挖、小機群搗固施工、增設(shè)

12、平過道口施工2013612阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進行架設(shè)1道d型鋼便梁，j6（k982+790)、k16(k982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道j6（k982+790)、k16(k982+830)、j7(k982+527)、k3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，k983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+14

13、0段180分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段4iii級南疆線站內(nèi)2處給水井施工、給水管道過軌開挖、小機群搗固施工2013613阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進行j1（k983+132)、j2(k983+132)兩處給水井施工，j2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道j1(k983+132)一處小機群搗

14、固作業(yè)、2道j2(k983+132)、j6（k982+790)、k16(k982+830)、j7(k982+527)、k3(982+507)五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段5iii級南疆線站內(nèi)風管路及電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1

15、、2道）小機群搗固施工2013614阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進行k982+446處風管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、k982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道k982+440、k982+446、j1（k983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道j2(k983+132)、k982+440、k982+446，j6（k982+790)、k16(k982+830)處五處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1

16、、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段6iii級南疆線站內(nèi)小機群搗固施工2013615阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進行1道k982+440、k982+446、j1（k983+132)處三處小機群搗固作業(yè)，2道j2(k983+132)、k982+440

17、、k982+446處三處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段7iii級南疆線站內(nèi)小機群搗固施工2013616阿克蘇車站k982+430-k983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉k982+430-k983+140段1、2道進

18、行1道k982+440、k982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，2道k982+440、k982+446處兩處小機群搗固作業(yè)，施工期間影響k982+430-k983+140段1、2道正常接發(fā)列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路k982+430-k983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復(fù)原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（管培臣（技術(shù)負責人）（豐志浩）阿克蘇工務(wù)段阿克蘇車務(wù)段庫爾勒電務(wù)段烏魯木齊通信段三、施工組織安全負責人賈瑞鵬質(zhì)量負責人豐志浩防護負責人劉愛民材料負責人馬兆國技術(shù)負責人張鐸施工負

19、責人：管培臣1、組織機構(gòu) 第二架子隊施工組織機構(gòu)圖2、施工主體單位、配合單位主體單位：中鐵六局南疆改建鐵路庫阿二線zh4標工程指揮部配合單位：阿克蘇工務(wù)段、阿克蘇車務(wù)段、庫爾勒電務(wù)段、烏魯木齊通信段。3、施工任務(wù)劃分及勞動力安排3.1施工任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分表架子隊名稱封閉區(qū)段施工項目施工內(nèi)容第二架子隊阿克蘇車站k982+430-k983+140段站場改造及附屬工程施工。站場改造施工【架設(shè)d型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機群搗固施工】。3.2勞動力安排表如下:序號工種名稱第二架子隊勞動力配備備注1線路

20、工72電焊工53鋼筋工154混凝土工105普工506吊車司機3合計904、工期安排：4.1總體工期（時間）安排：2013年6月10日-2013年6月30，共20天。四、施工方案（一）架設(shè)d梁施工方案1、施工原則阿克蘇站1-10m旅客地道橋于6月8日前施工完1、2道架梁沉井樁，計劃6月10日站內(nèi)封閉1、2道拆除影響架設(shè)2道d梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）；6月11日封閉1、2道進行架設(shè)2道d型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻【同時利用該封閉點內(nèi)進行j7(k982+527)、k3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道j7(k982+52

21、7)、k3(982+507)兩處小機群搗固作業(yè)，k982+485處1、2道更換6m平過道施工】。6月12日封閉1、2道進行架設(shè)1道d型鋼便梁【同時利用該封閉點進行j6（k982+790)、k16(k982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設(shè)相應(yīng)位置部分站臺，2道j6（k982+790)、k16(k982+830)、j7(k982+527)、k3(982+507)四處小機群搗固作業(yè)，k983+010處1、2道增設(shè)6m平過道施工）。待架設(shè)完1、2道d型鋼便梁施工后，方可開挖路基進行頂進涵節(jié)。由于施工距離營業(yè)線路較近，而且在站區(qū)內(nèi)施工，施工過程中需設(shè)好防護和駐站人員，隨時觀察，以保

22、證營業(yè)線運營安全。2、施工工序方式架設(shè)鋼便梁作業(yè)： 下達封鎖命令后，施工負責人指揮人工扒碴、按“六抽一”規(guī)定抽換枕木，然后2臺25t汽車吊吊裝一片縱梁，縱梁位置安置合適后，穿橫梁，隨后吊裝另一片縱梁，配件人工連接，安裝完畢后，逐段扒除道碴，安裝斜桿。施工流程：下達封鎖命令扒碴方枕穿橫梁汽車吊車（軌道車）就位吊裝一側(cè)縱梁連接一端橫梁吊裝另一側(cè)縱梁連接配件整道辦理雙簽認開通線路。 2.1鋼便梁架設(shè)示意圖（二）、地道橋箱涵頂進施工方案1、頂進后背墻及滑床板施工方案示意圖2、施工作業(yè)流程圖2.1箱身預(yù)制施工作業(yè)流程圖施工封閉命令申請扒砟 吊車就位 吊裝一側(cè)縱梁連接配件整道工務(wù)部們驗收線路各項驗收工作完

23、成后，匯報總指揮，申請開通線路穿橫梁 臨時連接 吊裝另一側(cè)縱梁頂進坑開挖滑床板后背墻綁鋼筋、立底模基礎(chǔ)施工立墻身及頂模綁鋼筋澆筑箱身混凝土養(yǎng)生防水層2.3鋼便梁架設(shè)施工作業(yè)流程圖（三）給水管道過軌開挖施工方案1、施工原則：k3給水井位于k982+507處1、2道之間；j7給水井位于k982+527處1、2道之間；j6給水井位于k982+790處1、2道之間；k16給水井位于k982+830處1、2道之間； j1給水井位于k983+132處1道外側(cè)；j2給水井位于k983+132處1、2道之間；j3給水井位于k983+132處2站臺處；風管路位于k982+446既有1、2道處；k982+442處

24、“車輛試風”設(shè)備回路電纜引入溝開挖穿越1、2道。2、給水管道施工作業(yè)流程圖施工封閉命令申請扒砟 開挖路基各項驗收工作完成后，匯報總指揮，申請開通線路穿套管填土方及道碴3、給水管道施工方案示意圖（四）小機群搗固施工方案小機群搗固作業(yè)流程圖：下達封鎖命令做好施工防護設(shè)備上線搗固整道設(shè)備下道辦理雙簽認開通線路。（五）一、二站臺處地道橋箱涵現(xiàn)澆方案1、基坑支護：根據(jù)調(diào)查，地下水位標高大致在1103.7處，地道基底設(shè)計標高為1102.81，擬采用井點降水法進行施工，具體步驟根據(jù)開挖后情況詳細制定。因地道位置與既有2道較近，見下圖：既有正線軌面1109.39既有2站臺1109.69地道現(xiàn)澆段與既有正線（2

25、道）關(guān)系圖設(shè)計地道現(xiàn)澆段3m1102.811108.610.47m如圖示，為確保行車及人身安全，需對靠近線路側(cè)進行槽鋼支護，以防止既有路基坍塌。支護見下圖：槽鋼橫帶，在站臺面上固定 槽鋼，露出站臺0.5米 既有正線 設(shè)計地道現(xiàn)澆段10471102.811108.6槽鋼橫帶 不小于1.8m槽鋼，打入地道底標高下不小于1.5米 槽鋼支護立面圖槽鋼立柱，并排打入露出站臺面不大于0.5m既有正線 上下兩排槽鋼橫帶 基坑，底寬13.5m，長11.5m不小于1.8m上下兩排槽鋼橫帶帶端插入邊坡槽鋼立柱，并排打入入地道底不小于1.5m ：降水井 槽鋼支護平面圖及井點降水布置示意2、作業(yè)安排：基坑開挖后組織3

26、班勞力24小時施工，鋼筋提前在預(yù)制場加工制作，模型提前在預(yù)制場拼裝組配好后編號堆碼，根據(jù)施工進度隨時調(diào)運到現(xiàn)場進行鋼筋綁扎和模型支設(shè)?；炷敛捎蒙唐坊炷吝M行澆注。地道出入口隨地道框架同時施工，平行作業(yè)。澆注完成拆除模型后，槽鋼與地道框架縫隙處兩端外側(cè)堆碼砂帶至框架頂，以利于中間段頂進時的連接施工?？蚣軆蓚?cè)及時進行回填作業(yè)。3、主要工程數(shù)量項 目單 位數(shù) 量箱身鋼筋制作t35.7挖基土m31200碎石墊層基礎(chǔ)m312.8c35混凝土基礎(chǔ)m363.9c45混凝土基礎(chǔ)m3271.8箱身兩側(cè)涂兩層熱瀝青防水層m2112砂袋填心土m32.84、施工作業(yè)框架圖5、施工地段圍擋及進出場路線平面圖崗 位人

27、數(shù)崗 位人 數(shù)技術(shù)及測量員2吊裝工2安全員6鋼筋工12施工員3木工18混凝土工12普工30電工3合計88人 6、勞力注：表列為最高峰時的人數(shù)，人員隨施工量及進度動態(tài)調(diào)配。7、機具序號設(shè)備及機具名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1履帶式挖掘機1.0m3臺32吊車16t臺1吊裝模板及鋼筋3裝載機50臺2倒運土方4平板車9米長輛1拉運鋼筋及模板等5電焊機臺46插入式振動棒根207平板振動器個48鋼筋切割機臺29鋼筋彎曲機臺210電動打夯機臺4預(yù)制場地及通道圖見附圖施工網(wǎng)絡(luò)圖見附圖人行地道橋平面圖預(yù)制場地及通道圖施工網(wǎng)絡(luò)圖五、施工過渡方案無六、施工質(zhì)量及安全保證措施1、施工質(zhì)量保證措施1.1工序質(zhì)量控制標準1

28、.1.1中 線（頂進）：允許偏差200mm。1.1.2頂高程（頂進）：允許偏差+150mm -100mm。1.1.3寬 度：允許偏差50mm.1.1.4軸 線：允許偏差50mm1.1.5頂 底 板 厚度：允偏差+20mm -5mm1.1.6邊 墻 厚 度：允偏差+20mm -5mm1.2質(zhì)量保證措施、方法1.2.1原材料質(zhì)量保證措施做好原材料的進場檢驗工作。所有原材料均需取得合格的試驗證明方可投入使用，杜絕使用不合格材料。1.2.2混凝土配合比質(zhì)量保證措施頂進箱型涵混凝土配合比必須由試驗室按規(guī)定試配選定，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后執(zhí)行。1.2.3鋼筋施工質(zhì)量保證措施（1）鋼筋焊接操作人員必須持證上崗

29、，焊接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式作業(yè)。（2）鋼筋配料單必須經(jīng)過技術(shù)負責人審核后，才準下料。下料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。鋼筋綁扎完畢后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土。在混凝土澆注過程中，及時處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋件位移等問題。（3）立模時注意模板及撐桿的加固剛度，保證加固穩(wěn)固澆筑砼時不跑模、不漲模。1.2.4灌注混凝土的質(zhì)量保證措施（1）混凝土拌合必須嚴格執(zhí)行按照施工配合比。（2）派專人（試驗人員）到拌合站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況以及原材料、水灰比、拌合時間是否符合規(guī)定。（3）混凝土運至現(xiàn)場，必須經(jīng)過坍落度試驗，符合要求

30、后才能澆筑。（4）混凝土澆注施工時，要嚴格控制分層厚度，最大不能超過50cm，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析，混凝土澆注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，必須按規(guī)定留置同條件養(yǎng)護試塊 。（5）混凝土澆注作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時間應(yīng)小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師匯報。（6）施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)范要求進行處理，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。（7）混凝土終凝后及時進行覆蓋和灑水養(yǎng)護，達到設(shè)計強

31、度后方可停止養(yǎng)生。（8）箱身達到設(shè)計強度后即可進行防水處理，施工時嚴格按圖施工保證防水卷才與箱身粘貼密實，搭接處要符合規(guī)范要求。2、施工安全保證措施2.1行車安全保證措施（1）施工單位嚴格按照行車組織部門下達的調(diào)度命令組織施工。（2）按規(guī)定設(shè)置施工防護，配齊監(jiān)控防護人員和防護設(shè)施。（3）防止機械、料具、人員侵限。（4）防止路基、錐體坍塌擾動道床引起軌道幾何尺寸變化危及行車安全。一旦出現(xiàn)險情危及行車安全應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案。（5）加強日常對剛便梁的維護，注意觀測錨固樁下沉，便梁的橫縱位移。（6）頂進過程嚴禁人員在千斤頂附近停留，中防止頂搞與傳力桿件受力后崩開傷人。（7）嚴格執(zhí)行烏魯木齊鐵路局d型施

32、工鋼便梁使用管理辦法烏鐵總函2008164號文2.2設(shè)備安全保證措施（1）施工前施工單位與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位人員到施工現(xiàn)場確認行車設(shè)備（如電纜）的徑路走向、埋深，如有礙施工必須采取可靠的防護或遷改措施。施工過程中必須由設(shè)備管理單位派施工安全監(jiān)督人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)督，監(jiān)督人員不到場嚴禁施工。（2）拆除既有圬工時嚴禁機械碰撞梁身，導(dǎo)致線路幾何尺寸超限，危及行車安全。（4）施工中，施工單位與設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查。施工完畢后，施工單位與設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進行檢查確認。（5）補充道渣完畢后進行小機群搗固，恢復(fù)線路。2.3人身安全保

33、證措施（1）架子隊施工人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格方可上崗。（2）施工中現(xiàn)場防護人員應(yīng)加強瞭望，按規(guī)定及時通知施工人員停止施工和避車。（3）施工中的用電設(shè)備必須堅持一機一閘一漏的原則，嚴禁亂接電源，非專業(yè)人員嚴禁按裝電路，防止觸電事故發(fā)生。2.4防料具、機械侵限安全保證措施（1）施工負責人、安全員、防護員施工中必須檢查作業(yè)現(xiàn)場，所有材料機具不得侵入限界，必須派專人監(jiān)管，機械設(shè)備必須一機一控。（2）施工完畢后，要做到工完料凈場地清。（3）拆除的既有圬工必須清理至征地線以外，較大的砼快必須掩埋，嚴禁將拆除的垃圾堆棄在河道內(nèi)影響排洪。2.5防斷軌、漲軌安全措施（1）加強線路巡檢，施工期間指揮部、項目部、架子

34、隊三級安全管理監(jiān)控體系對施工地段的影響范圍進行明確。（2）項目部與設(shè)備管理單位按照安規(guī)要求對線路進行檢查和記錄，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場及時處理。（3）對發(fā)現(xiàn)的斷軌、漲軌隱患要立即落實到人進行處理，一旦發(fā)生斷軌應(yīng)立即設(shè)置停車防護，同時通知住站聯(lián)絡(luò)員申請辦理線路封閉，然后通知工務(wù)部門進行封鎖換軌。（4）高溫季節(jié)每2小用冷水給鋼軌降溫，現(xiàn)場準備應(yīng)急備品和冷卻用水。2.6汛期施工安全措施（1）成立防洪小組，組長由施工負責人擔任。（2）汛期前與設(shè)備管理單位簽訂汛期防洪安全協(xié)議。日常加強與設(shè)備管理單位的聯(lián)系，互通信息。（3）加強與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時收集氣象資料，做到提前準備，早做預(yù)防。發(fā)現(xiàn)險情時，立即進行防洪搶

35、險，并及時將現(xiàn)場情況向相關(guān)單位和上級主管部門匯報。（4）施工材料機具的堆放場地及施工人員宿地應(yīng)避開泄洪通道。加強巡檢，及時發(fā)現(xiàn)隱患，對于洪水易發(fā)地段提前準備搶險物資。2.7關(guān)鍵崗位安全控制要求；（1）防護員、電話聯(lián)絡(luò)員必須選派政治責任強并經(jīng)考試合格正式職工擔任，不得任意調(diào)換。（2）線路維護人員必須每天定時檢查剛便梁各處連接件的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動立即處理，每次列車經(jīng)過后必須對便梁前后50m范圍內(nèi)的新路進行檢查。（3）用機械拆除既有圬工時，免爆司機必須專門進行針對防止機械碰撞便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴防機械碰撞便梁造成事故。（4）液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進，防止橋身栽投或偏離既

36、定中心。2.8施工安全重點卡控表施工安全重點卡控表序號卡控重點卡控 部位卡控措施項目部卡控人員現(xiàn)場卡控人員1行車安全現(xiàn)場防護1、嚴格按批準的施工計劃組織施工，嚴禁無計劃超范圍施工。2、按規(guī)定設(shè)置施工安全防護。3、嚴禁機械、料具、人員侵限。按規(guī)定及時下道避車。4、嚴禁破壞或損壞行車設(shè)備。5、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員每3分鐘聯(lián)系一次，確認列車運行情況。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2防塌方基坑1、進行基坑開挖時，對地質(zhì)條件較差地段，每開挖30cm就要施做鋼筋砼護壁。2、施工時要“快開挖，勤支護”嚴禁超挖，開挖時嚴格按設(shè)計開挖。3、下雨時要停止基坑開挖作業(yè)。4、 開挖基坑時，必須由人工配合機械循序漸進，防止路

37、基坍塌。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2拆梁作業(yè)點1、拆梁時，機械司機必須專門進行針對防止機械碰撞便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴防機械碰撞便梁造成事故。2、移梁時必須循序漸進慢慢滑移，時刻注意梁體避免傾覆碰撞剛便梁而危及行車。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬3防洪作業(yè)點通過與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時取得天氣資料，加強巡檢。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬4頂進過程中千斤頂傳力柱失穩(wěn)作業(yè)點1、液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進，防止橋身栽投或偏離既定中心2、頂進過程中要操作人員注意，時刻防止頂槁因受力不均蹦起傷人。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬5鋼便梁作業(yè)點1、派專人24小時監(jiān)控值班2、每過一次列車就必須對便梁前后50m線路

38、檢進行檢查，3、每天早中晚各檢查一次便梁配件連接情況，發(fā)現(xiàn)松動及時處理。4、每天定時檢查沉井樁頂高程和便梁軸線，防止便梁位移。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬七、驗收安排開通使用前驗收工作施工單位應(yīng)在實際施工調(diào)度命令的起止時間內(nèi)完成施工作業(yè)，施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。八、列車運行條件（含lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化對行車條件的影響）1、列車運行條件架設(shè)鋼便梁施工期間需要封閉線路3小時進行d梁架設(shè)施工。2、lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對lkj基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

39、無變化。九、應(yīng)急預(yù)案1應(yīng)急處置組織機構(gòu)（防洪應(yīng)急小組）組 長：菅永強副 組 長：萬啟明、李赟、梁慧敏成 員：各部室負責人及部員、各架子隊隊長現(xiàn)場負責人 ：管培臣技術(shù)負責人：豐志浩、黃金良領(lǐng)工員：蘇栓第、胡月、羅建華現(xiàn)場施工安全員及駐站聯(lián)絡(luò)員：高俊舉、丁志剛、李巍安全承包項目分工：組 長：負責全面工作，擔負領(lǐng)導(dǎo)責任。副組長：協(xié)助組長的工作，指導(dǎo)和安排現(xiàn)場應(yīng)急事件的處置。安全員：專職安全員具體負責施工中的有關(guān)安全工作及各施工隊的安全監(jiān)督工作。2應(yīng)急措施2應(yīng)急物資、設(shè)備及工具準備見下表序號名稱單 位一隊二隊1鏟車臺112挖掘機臺113草袋條3003004片石方1001005道碴方70706起撥道機臺

40、227道尺把118洋鎬把20209自卸車輛2210鐵絲公斤10010011發(fā)電機臺1112撬棍根101013搗固機組1114扳手把10103應(yīng)急措施3.1機械故障侵限應(yīng)急措施如發(fā)生機械故障侵限危及行車安全時，由現(xiàn)場負責人立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員申請辦理封鎖區(qū)間線路手續(xù)。施工負責人應(yīng)立即通知防護員設(shè)置停車防護。防護員若來不及設(shè)置停車防護發(fā)現(xiàn)來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車?，F(xiàn)場負責人同時立即組織力量，在最短的時間內(nèi)將故障侵限機械拖出行車限界以外。施工中如損壞行車設(shè)備影響使用，由現(xiàn)場負責人及時通知車站和設(shè)備管理單位。對損壞設(shè)備進行搶

41、修。3.2既有線加固應(yīng)急措施在既有線路加固d型鋼便梁施工中，有可能出現(xiàn)的危機情況有：支撐樁開挖時，樁坑坍塌；護壁下滑移位、坍塌；開挖框架涵斷面時，由于防護不到位發(fā)生邊坡坍塌。針對以上有可能出現(xiàn)的問題，應(yīng)急措施有以下內(nèi)容：在遇雨水浸泡后，容易出現(xiàn)樁孔坍塌現(xiàn)象。采取的安全施工措施是“快開挖，勤支護”。如出現(xiàn)樁孔坍塌，由現(xiàn)場安全員立即通知上級主管部門領(lǐng)導(dǎo)，通知駐站防護員，向車站有關(guān)人員匯報情況，及時采取措施，對樁孔重新開挖。在下班前，覆蓋孔口，防止晚間下雨進入孔內(nèi)。施工時，必須三人以上在場施工，現(xiàn)場設(shè)專職防護員。若d型鋼便梁下沉或移位，一經(jīng)檢查出現(xiàn)以上情況，由現(xiàn)場主管人員通知項目部領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理工程師，

42、如經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，位移在允許范圍內(nèi)時，可以繼續(xù)施工；如位移超限，應(yīng)及時上報上級主管部門，聯(lián)系相關(guān)部門進行處理修復(fù)后方能繼續(xù)進行施工。既有線路基填筑材料為戈壁料，開挖框架涵斷面時，在遇到雨水時或由于防護不到位極容易出現(xiàn)邊坡坍塌現(xiàn)象，發(fā)生坍塌，現(xiàn)場防護應(yīng)將事故的經(jīng)過向上級主管部門及項目經(jīng)理匯報，必要的情況下緊急向車站要點進行邊坡加固；調(diào)集足夠的應(yīng)急物資，在坍塌后的斷面加密設(shè)置鋼軌樁，鋼軌樁的長度必須伸入路基原地面以下足夠長度，用木板支護。施工時，必須三人以上在場施工，現(xiàn)場設(shè)專職防護員。3.3地道橋施工的應(yīng)急措施在進行地道橋施工之前，首先檢查發(fā)電機的運轉(zhuǎn)情況及電纜是否有破損，及時排除發(fā)電機故障及更

43、換電纜。施工過程中，如出現(xiàn)人員觸電事故，首先切斷電源，關(guān)掉發(fā)電機。對觸電人員進行現(xiàn)場簡易搶救后，并送就近縣醫(yī)院。一發(fā)生以上事故，立即將事故報告上級主管部門領(lǐng)導(dǎo)。施工人員嚴禁在既有線路上行走、逗留或休息。嚴禁將工機具放置在軌道上。3.4應(yīng)對洪水的應(yīng)急措施場地布置時避開危險地段外，還通過與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，及時取得天氣資料，提前準備，進行預(yù)防。當開挖基坑出現(xiàn)洪水情況，應(yīng)及時回填基坑，保證既有橋涵處不積水。對洪水易影響的地段加設(shè)擋墻、導(dǎo)流槽等防護措施，并對施工場地進行清理、疏導(dǎo)排水設(shè)施，嚴禁在河灘棄碴或堆放材料，避免造成更大的損失。對于洪水發(fā)生地段，馬上將人員、機械設(shè)備撤離危險地段。若無法全部撤離，

44、則選擇重要的部分進行撤離。盡量避免人員傷亡。若有傷員則立即在項目經(jīng)理部衛(wèi)生所進行救治，傷情嚴重的立即送往上級醫(yī)院進行治療。待災(zāi)害停止后，動員一些力量，清除污泥，搶救剩余的設(shè)備，加大施工便道的修繕、維護力量，配備專業(yè)的清淤設(shè)備。當暴雨沖斷施工便橋時，各施工隊的防災(zāi)小組在項目經(jīng)理部防災(zāi)應(yīng)急小組的統(tǒng)一安排下，集中力量進行恢復(fù)交通，保證施工道路的暢通。原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進行編制的。編制時，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進工藝，特制定本施工組織設(shè)計。一、

45、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計院設(shè)計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設(shè)計使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824.75 m2。室內(nèi)地坪0.00以絕對標高1110.5 m為準，總長27#樓47.28m；30#樓47.28 m?？倢?7#樓14.26m；30#樓14.26 m。設(shè)計室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程設(shè)計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生

46、間200300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200200防滑地磚，樓梯間50厚細石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計為磚混結(jié)構(gòu)，共六層?；A(chǔ)采用c30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌mu30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用m10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用m10混合砂漿砌筑mu15多孔磚；五層以上采用m7.5混合砂漿砌筑mu15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材

47、料：鋼材：i級鋼，ii級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層c10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用c30，其余均c20。本工程設(shè)計給水管采用ppr塑料管，熱熔連接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝ic卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗設(shè)。本工程設(shè)計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計照明電源采用bv2.5銅芯線，插座電源等采用bv4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進度計劃1、工期安排本工程合同計劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。計劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程

48、，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于2005年7月1日前完成。具體進度計劃詳見附圖1（施工進度計劃）。2、施工順序基礎(chǔ)工程工程定位線（驗線）挖坑釬探（驗坑）砂礫墊層的施工基礎(chǔ)砼墊層刷環(huán)保瀝青 基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）砼條形基礎(chǔ)刷環(huán)保瀝青 毛石基礎(chǔ)的砌筑構(gòu)造柱砼地圈梁地溝回填工。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線找平、預(yù)檢）柱梁、頂板支模（預(yù)檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）砼澆筑下一層結(jié)構(gòu)定位放線重復(fù)上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門窗框安裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則

49、，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準備1、 現(xiàn)場道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機壓。2、 機械準備設(shè)2臺攪拌機，2臺水泵?，F(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機1臺，調(diào)直機1臺，電焊機2臺，1臺對焊機?，F(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各1臺?；靥钇陂g設(shè)打夯機2臺。現(xiàn)場設(shè)塔吊2臺。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設(shè)總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設(shè)置接零、接地保護

50、。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動力安排結(jié)構(gòu)期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線施工測量基本要求a、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位b、根據(jù)工

51、程特點及建筑工程施工測量規(guī)程dbi012195，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差12，邊長相對誤差1/15000。c、根據(jù)施工組織設(shè)計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務(wù)，對工程進度負責的工作目的。工程定位a、根據(jù)工程特點，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（a）軸線和（1）軸線；30#樓：（a）軸線和（1）軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：（h）軸線和（27）軸線；30#樓：（h）軸線和（27）軸線。 b、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認

52、后另以妥善保護。c、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。d、水準點：建設(shè)單位給定準點，建筑物0.00相當于絕對標高1110.500m?；A(chǔ)測量a、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。b、在墊層上進行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。c、標高由水準點引測至坑底。結(jié)構(gòu)施工測量a、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測的基準。b、施工層放線時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細部尺寸和邊線。c、標高豎向傳遞設(shè)置3個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留200mm厚進行挖工、鏟平。開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運。人工開挖時，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機械挖土,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內(nèi)，不許進行其他