物流市場調(diào)研報告.doc

1、中國物流業(yè)行業(yè)市場調(diào)研報告一、物流市場調(diào)研方案設(shè)計1、物流物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。該過程根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2、物流企業(yè)物流企業(yè)是指從事運輸（包含運輸代理、貨運快遞）或倉儲等業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。根據(jù)物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)將中國物流業(yè)分為運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型三類，并按評估指標(biāo)，分成1a至5a五個等級。3、物流市場（1）物流市場的含義物流市場是物

2、流供需雙方為保證生產(chǎn)和人民生活進行各種交易的總和，是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需的服務(wù)性市場，主要包括倉儲市場和運輸市場，以及包裝、裝卸、搬運等輔助性市場?，F(xiàn)代物流市場是在運輸市場、倉儲市場的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性服務(wù)市場，是圍繞物流需求而形成的一個復(fù)雜的系統(tǒng)。一方面，物流市場上的供給主體為滿足需求主體的需要，從有形商品供應(yīng)商、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)中分離出來，成為專業(yè)化的綜合物流服務(wù)商；另一方面，物流市場上客戶需要的是包含物流所有功能的、比較全面的服務(wù)，而不是某種單一的服務(wù)。現(xiàn)代物流的核心部分，是物流管理信息平臺、物流解決方案、物流咨詢、公共信息平臺，它們是物

3、流服務(wù)中高附加值的部分。（2）物流市場的類型根據(jù)物流服務(wù)需求者、需求特點、需求數(shù)量的不同，可將物流市場分為工業(yè)物流市場、商業(yè)物流市場和消費物流市場；從市場范圍來看，有電子通信產(chǎn)品、食品、家電、服裝、藥品、汽車、化工等行業(yè)物流市場；從供求關(guān)系看，可分買方物流市場、賣方物流市場和均衡物流市場。（3）物流市場的競爭物流市場的競爭主要來自于兩個方面：物流供需雙方的競爭和物流企業(yè)之間的競爭。兩種競爭相比，前者比較緩和，后者比較激烈。物流供需雙方的競爭，一方面表現(xiàn)在需求方與供給方討價還價，另一方面表現(xiàn)為需求方在對供給的服務(wù)不滿時，可以用企業(yè)自理的方式替代外包服務(wù)。這兩方面的競爭和總體經(jīng)濟狀況、物流市場環(huán)境

4、、市場成熟程度、供需特點有著密切的關(guān)系。物流供給者間的競爭即物流企業(yè)之間的競爭。目前，我國物流市場上形成了四類物流企業(yè)為主的競爭格局：一是傳統(tǒng)的運輸、倉儲和商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)以大中型國有企業(yè)為典型代表，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司，如海爾物流、安得物流等；三是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型的物流服務(wù)企業(yè)，以民營資本和股份資本為主，如大通、大田、遠(yuǎn)成、宅急送、文武斌等；四是國外資本或合資或獨資建立的物流企業(yè)，如fedex、dhl、tnt、exel、中外運敦豪等。就市場份額而言，這四類

5、物流企業(yè)中第一類仍占據(jù)市場的主導(dǎo)地位；第二類所占市場份額較小，主要利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)；第三類在市場份額快速上升；第四類市場份額正在逐步擴大，并主要占據(jù)高端市場。4、物流市場的調(diào)研內(nèi)容我們可以從宏觀的角度和微觀的角度來分析物流市場調(diào)研的內(nèi)容。從宏觀角度看，物流市場調(diào)研主要有市場運營環(huán)境、物流需求情況調(diào)研、物流供給情況調(diào)研等等；從微觀角度看，物流市場調(diào)研主要有客戶資源的調(diào)研、產(chǎn)品和價格的調(diào)研、物流流量和流向調(diào)研、競爭情報收集和調(diào)研。事實上，在進行微觀調(diào)研時，必然要考慮宏觀因素，因此，兩者是緊密相連的。1) 市場運營環(huán)境調(diào)研市場運營環(huán)境是物流企業(yè)開拓市場的基礎(chǔ)資料，主要包括政治

6、環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、法律環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、競爭環(huán)境、自然環(huán)境和文化環(huán)境等方面的資料以及區(qū)域內(nèi)物流環(huán)境調(diào)研。2) 物流市場需求調(diào)研物流市場需求是指社會能夠通過市場交換而消費的物流服務(wù)的數(shù)量，這里的需求不包含社會組織內(nèi)部自我滿足的物流服務(wù)需求量。物流需求是物流發(fā)展的重要前提，做為消費者的個人、企業(yè)、行業(yè)部門、區(qū)域或是國家都有可能具有物流需求。物流需求已經(jīng)涉及現(xiàn)代社會中各個方面。物流市場需求的調(diào)研內(nèi)容有市場容量調(diào)研，包括物流市場需求結(jié)構(gòu)變化情況、需求量和分布情況，物流需求特點調(diào)研，市場需求變化趨勢調(diào)研等。3) 物流市場供給調(diào)研物流市場供給是與物流市場需求相對應(yīng)的概念，是指在一定時期內(nèi)社會能夠向市場提供有效

7、物流服務(wù)的能力或資源，也就是在一定價格水平下企業(yè)愿意提供的各種物流服務(wù)的數(shù)量。4) 客戶資源的調(diào)研 客戶資源的調(diào)研內(nèi)容有主要客戶的數(shù)量、行業(yè)分布和區(qū)域分布，未來的物流需求、物流發(fā)展計劃等。5) 產(chǎn)品和價格的調(diào)研 產(chǎn)品和價格調(diào)研主要包括：調(diào)研市場上同類物流服務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量、價格等，物流需求者對服務(wù)的認(rèn)識、建議等；服務(wù)成本及其變動情況；影響市場價格變化的因素、同類服務(wù)供求變化情況、替代服務(wù)價格的高低、不同服務(wù)方案的定價方法；促銷的調(diào)研，包括物流需求者常用的獲取信息的渠道，競爭企業(yè)的促銷費用、廣告、宣傳、推廣效果等。6) 物流流量和流向調(diào)研 物流流量和流向主要包括：庫存商品的出入庫數(shù)量、主要倉儲方式

8、；承運商品的運量、主要運輸方式；商品資源的離散程度；商品的流向、商品流通過程覆蓋的區(qū)域。7) 競爭情報和收集調(diào)研 競爭情報收集和調(diào)研主要包括競爭者現(xiàn)有物流資源和客戶資源、競爭者物流營銷計劃等調(diào)研。二、中國物流市場發(fā)展的整體綜述我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入wto 以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。1、我國物流需求市場不斷增長從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競

9、爭力，呈擴大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。根據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2011 年中國第三方物流市場將達(dá)到53 億美元。2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經(jīng)濟投資率8.8 個百分點；到“九五” 時期上升到39.9%，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟投資率4.4 個百分點；進入“十五”時期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國民經(jīng)濟投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。目前，我國在

10、交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。近期，中央提出拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟發(fā)展的十項措施，預(yù)計到2010 年底要投資4 萬億元來促進經(jīng)濟的增長，而投向鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資在其中占到了18000 億元，交通基礎(chǔ)建設(shè)將在“十一五”、“十二五”乃至更長的時間內(nèi)進入高速發(fā)展的時期。另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)已在我國廣泛應(yīng)用，改善了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運方式。同時我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設(shè)備，這為先進機械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也降低了本行業(yè)

11、應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。3、我國第三方物流企業(yè)類型我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。（1）經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)這類企業(yè)如中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外運輸集團總公司及中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。（2）新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)如中海物流公司等已從倉儲發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲、運輸、配送等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（3）外資和港資物流企業(yè)在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購

12、力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)的同時，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)。（4）民營物流企業(yè)因其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。4、采用第三方物流的潛在利益（1）有利于物流服務(wù)使用方集中力量于自己的主業(yè)（2）有利于物流服務(wù)使用方節(jié)約相關(guān)物流費用物流服務(wù)的外包，減少了企業(yè)內(nèi)部活動。由于外部公司在物流運作效率上可以比企業(yè)內(nèi)部更高，例如外部的第三方物流公司的資產(chǎn)利用率可以更高，外部的第三方物

13、流公司可以提高存貨管理水平減少存貨；可以整合小批量運輸取得運輸價格的折扣；可以減少勞動成本等。（3）有利于物流服務(wù)使用方增加靈活性物流服務(wù)外包與企業(yè)零部件生產(chǎn)外包一樣。為滿足顧客需要而使產(chǎn)品多樣化，生產(chǎn)就必須要有很大的靈活性。個體化需求及“量體裁衣”制造的增多，必然導(dǎo)致那些有特定專業(yè)技術(shù)并能以較低價格提供零部件的生產(chǎn)者將物流外包給第三方。通常企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)所需零部件是不經(jīng)濟的，生產(chǎn)外包是保證快速交貨以及公司針對客戶需求迅速且創(chuàng)新地作出反映的唯一方法。靈活性還體現(xiàn)在物流運作高峰時通過外部能力來滿足要求。（4）有利于物流服務(wù)使用方減少庫存5、第三方物流發(fā)展在企業(yè)間是不平衡的，還有一定的障礙（1）擔(dān)心

14、對貨物失去控制的潛在風(fēng)險；（2）某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把他交給任何第三方；（3）自己運作物流可以避免第三方賺取利潤；（4）自己運作物流保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損；（5）“硬”成本數(shù)據(jù)缺乏，妨礙對物流外包的績效評價。很少企業(yè)的會計系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費用經(jīng)常被計入間接成本，資產(chǎn)利息很少被考慮；（6）公司內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對外包的抵制和阻力。6、我國第三方物流與客戶緊密型互動關(guān)系現(xiàn)狀（1）互動戰(zhàn)略規(guī)劃雙方高層在戰(zhàn)略上相互溝通與配合，以求得雙方在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)以及環(huán)節(jié)之間的整合更加有效。我國第三方物流使用方與第三方物流企業(yè)

15、互動戰(zhàn)略還比較欠缺，相對發(fā)達(dá)國家的實踐有一定的差距。（2）互動業(yè)務(wù)與運作管理雙方在操作流程、績效考核指標(biāo)等方面共同制定，雙方利用各自的優(yōu)勢取長補短。也包括雙方互派員工加強運作協(xié)調(diào)等。我國第三方物流企業(yè)目前一般都能夠提供操作流程與績效考核指標(biāo)，但是，單方面制定的較多，互動性較差。另外在實施過程中往往是很不盡如人意。（3）有效溝通：較少（4）風(fēng)險與回報的分享：缺乏這方面理念（5）合同：合同有時由單方面制定，有失公平。（6）相互信賴：有待加強（7）共同資本投資：比較少（8）爭端解決機制：比較少7、物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加

16、值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9 個百分點，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2 個百分點。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。三、物流市場需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型1、問題的提出：物流需求的層次性物流供給在很大程度上決定于物流需求，物流需求特征直接影響著物流供給的模式。物流與生產(chǎn)不可分割，導(dǎo)致生產(chǎn)流通企業(yè)對物流需求各不相同，物流需求是多層次的，這就要求有多樣化的物流供給以滿足市場需求。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國和西歐的物流市場分析，工商企業(yè)對物流需求具有不同的層次。首先，第三方物流服務(wù)市場份額還未達(dá)到整個市場容量的一半；其次，在物流需求上，西歐的企業(yè)排在前五位

17、的需求分別是倉儲管理、共同運輸、車隊管理、定單履行和產(chǎn)品回收，而美國企業(yè)前五位的物流服務(wù)需求則是倉儲管理、共同運輸、車隊管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行；再次，從執(zhí)行主體結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡(luò)(包括拼車與整車運輸)。這說明不論在經(jīng)濟發(fā)展處于何種階段，對物流需求都存在著層次性。我們認(rèn)為物流市場體系是多樣的，物流需求也具有多樣化特征。按物流市場細(xì)分，物流服務(wù)需求既有高層次的適合大型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較高的生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求，也有中低層次的適合一些中小型企業(yè)、產(chǎn)品附加值較低的生產(chǎn)企業(yè)的簡單物流服務(wù)需求。既有整合物流資源，提供綜合的、全國性

18、甚至全球性的物流服務(wù)，也需要大量專業(yè)性、區(qū)域性、單一功能的物流產(chǎn)品。雖然目前中國在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面還存在著許多問題，但國內(nèi)中、低端的物流服務(wù)發(fā)展同樣很不完善，也有強大的市場需求。在提倡發(fā)展現(xiàn)代綜合性物流產(chǎn)業(yè)的同時，還需要積極發(fā)展技術(shù)層次較低，甚至是人工搬運作業(yè)的物流企業(yè)，以適合中國多層次的物流服務(wù)需求。2、物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流企業(yè)關(guān)系（1）綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家發(fā)展過程看，工商企業(yè)在物流外包過程中，有一個這樣的規(guī)律：與越來越少的物流企業(yè)進行合作，甚至把物流管理外包給綜合型物流企業(yè)。然而，調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國生產(chǎn)流通企業(yè)通常把物流管理外包給多家物流企業(yè)，實際上是一種

19、分包行為。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務(wù)提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應(yīng)商。希望在物流供應(yīng)商的集中和整合較量中生存下來的公司，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進行擴展。（2）綜合型物流公司趨于集中對于綜合型物流企業(yè)來說，能夠提供強有力的國內(nèi)和國際運輸能力，提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類的供應(yīng)鏈服務(wù)，變得越來越重要。要具備這些能力，需要投入大量資金和

20、時間，一家物流企業(yè)的能力通常難以實現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。各地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的所有者物流中心有可能憑借其資產(chǎn)優(yōu)勢和服務(wù)現(xiàn)代化、交通一體化，先行一步。新的商業(yè)、連鎖配送企業(yè)也可能會成長壯大，在競爭中取得一席之地。全國性或區(qū)域性的物流公司可以發(fā)展和利用其遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟和規(guī)模效應(yīng)。隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少，綜合型物流企業(yè)通過幾種方式可以擴大自己的物流服務(wù)能力，并成為核心供應(yīng)商：通過內(nèi)部的

21、有機增長，將業(yè)務(wù)分包給其他專業(yè)型企業(yè)或綜合型物流企業(yè)，或者通過聯(lián)合與兼并來擴大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整小型物流企業(yè)在物流市場調(diào)整中，可能會適應(yīng)市場要求被擠出市場，或者感覺到來自大型物流公司的競爭壓力，轉(zhuǎn)型經(jīng)營其他行業(yè)；或者被大企業(yè)所收購或兼并；也可以積極對物流市場進行細(xì)分，專注于他們擅長的服務(wù)，并占據(jù)該細(xì)分市場，包括占領(lǐng)區(qū)域市場和小企業(yè)物流市場。從發(fā)達(dá)國家對物流服務(wù)的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補充、物流系

22、統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用?；诖朔N認(rèn)識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始給自己進行了較準(zhǔn)確的物流市場定位。（4）物流企業(yè)關(guān)系分工與整合是物流的基本原理。分工使得物流行業(yè)通過社會化，帶來競爭活力；由于整合，使得物流企業(yè)實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)生了合作的經(jīng)濟。國際物流企業(yè)在進入中國市場的經(jīng)驗可以為中國物流企業(yè)的發(fā)展所借簽。大多數(shù)進入中國的國際物流供應(yīng)商都已經(jīng)或者正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會。最早進入中國的dhl 與中外運的合作，后來的fedex 與大田物流的聯(lián)合，直至前不久美集物流和聯(lián)想合作共同拓展it 物流，說明國際物流巨頭借助他們資本和理念上的優(yōu)勢，通過選擇

23、優(yōu)秀的國內(nèi)合作伙伴加速本土化。目前，國內(nèi)具備規(guī)模和品牌實力的一批領(lǐng)先物流企業(yè)也開始開展縱向和橫向合作。但是，中國物流行業(yè)在發(fā)展過程中不重視市場細(xì)分，物流企業(yè)不能提供個性化服務(wù)。很多地區(qū)都建有物流儲運中心，但很多都是由幾個占地數(shù)十畝的大倉庫和百十輛載重卡車拼湊而成。這些倉庫和卡車往往都不是為貯藏和運輸特定產(chǎn)品設(shè)計的，有的溫度、濕度不能調(diào)控，有的防塵性、抗磁性不夠強。物流設(shè)施不分類，物流企業(yè)也就不能專業(yè)經(jīng)營，無法作細(xì)作精。通過國際比較分析，可以看出非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，企業(yè)的核心競爭力是供應(yīng)鏈管理能力，而不是體現(xiàn)在企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模。這對中國物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇有一定的指導(dǎo)

24、作用，即物流企業(yè)的發(fā)展不一定要追求資產(chǎn)規(guī)模的大小，更重要的是不斷提高對供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)或周邊物流資源的整合、指導(dǎo)、管理、監(jiān)控和考核能力。3、物流市場生態(tài)位理論與生態(tài)位推論按照生態(tài)系統(tǒng)理論分析，生態(tài)系統(tǒng)由生產(chǎn)者、消費者、分解者和非生命物質(zhì)無機界四部分組成。它們在物質(zhì)循環(huán)和能量流動中各自發(fā)揮著特定的作用并形成整體功能，使整個生態(tài)系統(tǒng)正常運行。生態(tài)系統(tǒng)的各組成部分有分工，也有協(xié)作。生產(chǎn)者為消費者和分解者直接或間接地提供食物；消費者把生產(chǎn)者的數(shù)量控制在非生物環(huán)境所能承載的范圍內(nèi)；生產(chǎn)者和消費者的殘體、排泄物最終被分解者分解成無機物，供植物重新利用。因此，生產(chǎn)者、消費者、分解者和非生物環(huán)境之間相互協(xié)調(diào)、

25、統(tǒng)一，使生態(tài)系統(tǒng)能夠不停地發(fā)揮巨大的作用。生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展到成熟階段時，它的結(jié)構(gòu)、功能，包括生物種類的組成、生物數(shù)量比例以及能量流動、物質(zhì)循環(huán)都處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，這就叫做生態(tài)平衡。在一般情況下，成熟的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部物種越豐富，食物網(wǎng)就越復(fù)雜，物質(zhì)循環(huán)和能量流動可以多渠道進行。在一個生態(tài)系統(tǒng)中，還可以分出許多小的生境(habitat)，它指的是生物的居住場所，即生物個體、種群或群落能在其中完成生命過程的空間。自然界的生物都有特定的生活環(huán)境，都有各自要求的適宜的環(huán)境條件。在生態(tài)學(xué)中還有一個與生境相關(guān)的重要概念就是生態(tài)位(niche)。生態(tài)位是一個生物在特定生境中的位置和狀況，而這種位置和狀況決定于該生物

26、的形態(tài)適應(yīng)、生理反應(yīng)和特有行為。本質(zhì)上，生態(tài)位是指物種在特定生態(tài)環(huán)境中的職能地位，包括物種對環(huán)境的要求和影響兩個方面及其規(guī)律，生態(tài)位是物種的屬性特征表現(xiàn)，它定量地反映物種與生境的相互作用關(guān)系。生態(tài)位關(guān)系包括生態(tài)位競爭、生態(tài)位分離、生態(tài)位合作。(1)生態(tài)位競爭。在同一個生境中，當(dāng)兩個生物利用同一單元或共同占有其他環(huán)境變量時，就會出現(xiàn)生態(tài)位重疊現(xiàn)象。假設(shè)生態(tài)環(huán)境已充分飽和，即任何一段時間的生態(tài)位重疊都不能忍受。當(dāng)兩生態(tài)位的重疊部分都必然會發(fā)生競爭排斥作用。如果競爭是強烈的，那么在發(fā)生競爭的生態(tài)位空間內(nèi)只能保留個物種。生態(tài)位重疊程度越大，為某一物種所獨用的資源空間就越小，競爭作用越強。如果兩生態(tài)位是

27、完全分開的，則就不會有競爭，兩個物種都能占有自己的全部生態(tài)位。(2)生態(tài)位分離。由于生態(tài)位競爭的存在，一個特定的生境中，生活在同一群落中的各種生物所起的作用是顯然不同的，而每一個物種的生態(tài)位都同其他物種的生態(tài)位明顯分開，這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位分離。在這種情況下，全部資源將被充分利用，并將容納盡可能多的物種。同時還能使種間競爭減小到最低限度。(3)生態(tài)位合作。 盡管種間競爭非常普遍，但在一定條件下也存在合作或相依性，從而促進物種生態(tài)位的獨特性和穩(wěn)定性。如共生，即有關(guān)的生物相互協(xié)助而彼此獲得某種利益，如森林內(nèi)的松樹層保護苔蘚之類的地被層免遭日灼，從而減緩地被層過分強烈的蒸發(fā)作用，同時，地被層又能保護林

28、地使其不致過分干燥，從而有利于小松樹的生長和森林的更新。目前，生態(tài)位概念還未能達(dá)成很好共識，但把生態(tài)位理論應(yīng)用在競爭系數(shù)估計、極限相似性、資源劃分、土地評價、群落穩(wěn)定性討論、城市生態(tài)學(xué)、人類生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域內(nèi)已取得很好的成效。物流市場的發(fā)生、發(fā)展和進化與生態(tài)學(xué)中的生境有許多的相似之處。以生態(tài)位理論來解釋和分析物流市場能夠很好地把物流市場分析清楚，為物流市場結(jié)構(gòu)的研究提供借鑒。物流市場的生態(tài)位關(guān)系包括競爭和合作關(guān)系。競爭表現(xiàn)在企業(yè)在自己的優(yōu)勢生態(tài)位上具有核心競爭能力，與其他企業(yè)產(chǎn)生一定程度的非價格競爭；合作表現(xiàn)在物流企業(yè)聯(lián)盟之間以及供應(yīng)鏈虛擬企業(yè)之間的合作關(guān)系。目前，中國物流產(chǎn)業(yè)的進入壁壘比較高。在

29、考慮進入物流產(chǎn)業(yè)或者在制定企業(yè)戰(zhàn)略時，應(yīng)該充分進行論證，特別要做好市場細(xì)分。從物流企業(yè)的生態(tài)角度看，物流產(chǎn)業(yè)的競爭大小是不同的，在高端應(yīng)該由幾家實力強的綜合性物流企業(yè)壟斷，在低端應(yīng)該由許多小型的專業(yè)性企業(yè)進行競爭。這就會形成類似一個生態(tài)系的物流企業(yè)生態(tài)系，在該生態(tài)系中，生態(tài)位分離，不同類型企業(yè)間既有合作，又有競爭，但主要還是一種差異化的非價格競爭，企業(yè)之間以優(yōu)勢互補的方式實現(xiàn)雙贏。在發(fā)育完全的物流生態(tài)中，各類不同的企業(yè)的競爭優(yōu)勢是不同的，而且這種競爭優(yōu)勢只有在合適的生態(tài)位上才能發(fā)揮最大的效用。比如讓海運巨頭馬士基去做一個縣城的純凈水配送，一定不是它的特長，也不會產(chǎn)生很明顯的效益。隨著物流產(chǎn)業(yè)的

30、不斷發(fā)展，行業(yè)競爭的日益激烈，物流企業(yè)的利潤空間將越變越小。如果大家都在耗資巨大的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中投入巨額資本，將會使企業(yè)陷入巨大的負(fù)擔(dān)，這時候企業(yè)就會考慮是否與其他企業(yè)開展合作。4、物流市場的生態(tài)結(jié)構(gòu)摸型生態(tài)位理論揭示：每個生物物種在長期的生存競爭中都擁有一個最適合自身生存的時空位置(即生態(tài)位)；在資源不足的情況下，一個生態(tài)只能有一個物種，偶爾出現(xiàn)于同一生態(tài)位中的兩個物種必定發(fā)生激烈的種間競爭，最終導(dǎo)致其中一個物種被逐出。生態(tài)位理論也是對物流市場具有普適性的一般原理，運用這一原理將有助于物流企業(yè)在物流市場和物流經(jīng)濟體系中確定最適于自己的生存、發(fā)展位置。根據(jù)生態(tài)位理論，本文提出物流市

31、場生態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型(見下圖)。這個模型把中國的物流市場作為一個物流主體賴以生存的生境(abc)，限于市場容量、資源稟賦等的不同，經(jīng)過競爭后，物流市場將分離成為三個主要細(xì)分市場：綜合物流市場(abo)、區(qū)域物流市場(aco)以及專業(yè)物流市場(bco)。虛線de 是物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與物流增值業(yè)務(wù)的分界線，其上方是增值業(yè)務(wù)，其下方為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。5、物流市場細(xì)分：生態(tài)位理論應(yīng)用分析（1）綜合物流市場從經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實踐以及幾次對中國物流市場的調(diào)查結(jié)果，我們可以看出兩個明顯的趨勢：第三方物流產(chǎn)業(yè)務(wù)正在逐年擴大；工商企業(yè)正削減為自己提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量。根據(jù)這兩個趨勢，可以得出這樣的兩個結(jié)論

32、：一是中國為客戶提供物流服務(wù)的物流企業(yè)的物流能力越來越具有綜合性；二是綜合物流市場(含第三方物流市場)的份額將成為整個物流市場的最大組成部分。這樣，可以把綜合物流市場定義為：由生產(chǎn)流通企業(yè)以完全外購的方式，而產(chǎn)生的向社會化物流企業(yè)購買企業(yè)所需要的全部物流服務(wù)的需求。由于每個需求方都是將其企業(yè)物流作為一個整體外包，而不是以分包的方式采購，因此，為其提供物流服務(wù)的供應(yīng)商數(shù)量將為一個或是很少的幾個。綜合物流市場的進入壁壘高、專長技術(shù)強(擁有信息技術(shù)等)、提供全程服務(wù)、供應(yīng)商數(shù)量少。綜合物流市場上的主體應(yīng)該具備以下特征：物流需求方通常是國內(nèi)或跨國的大企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍涉及全國乃至全球。物流服務(wù)供應(yīng)商

33、由于提供綜合物流服務(wù)，至少應(yīng)該具備：(1)有較大的規(guī)模、雄厚的客戶基礎(chǔ)，專業(yè)化程度很高，擁有部分或不擁有硬件設(shè)施，主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計、庫存管理、物流信息管理和作業(yè)管理等職能；(2)具有強大的社會物流資源整合能力，能夠在全國、全球范圍內(nèi)整合各種所需的物流資源；(3)具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、采用先進物流信息技術(shù)，具有強有力的核心能力，服務(wù)的廣度較大，信息技術(shù)實施能力較強，具備服務(wù)全球性客戶的能力。（2）區(qū)域物流市場物流市場需求是多層次的。大型的物流企業(yè)集中精力于全國、全球的物流市場時，由于資源、管理幅度等原因，無法顧及整個市場，只能抓大放小。這就為一些區(qū)域性的物流企業(yè)留下生存的空間，如小型企業(yè)

34、的物流管理、同城配送等。這樣的物流細(xì)分市場稱為區(qū)域物流市場。區(qū)域物流市場由于進入壁壘較低，比較分散，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競爭比較激烈。在區(qū)域物流市場上的主體具有以下特征：物流需求方通常是區(qū)域內(nèi)的中、小企業(yè)，并且其業(yè)務(wù)范圍覆蓋范圍主要限于本地，物流業(yè)務(wù)比較簡單。物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較小，具有區(qū)域內(nèi)的物流資源整合能力，服務(wù)廣度較小，高效的服務(wù)能力只限于本地。其他特征基本與綜合物流服務(wù)提供商相同。（3）專業(yè)物流市場在物流市場中，除了對綜合物流需求外，還存在著對各種單一的物流功能的需求，特別是對運輸、倉儲的需求。這種需求主要來自兩個方面：第一方的直接委托和第三方的委托(包括綜合型物流企業(yè)和區(qū)域物流

35、企業(yè))。在中國，由于大量的運力(民航、鐵路、管道、遠(yuǎn)洋)和大型倉儲資源都壟斷于很少的幾家企業(yè)里，這種單一功能的專業(yè)物流市場將占據(jù)物流產(chǎn)業(yè)中的重要一席。專業(yè)物流市場的進入壁壘因不同服務(wù)職能而異，鐵路、民航、管道和遠(yuǎn)洋運輸較高，常常處于寡頭壟斷狀態(tài)；而公路運輸、小型倉儲的進入難度較低，從業(yè)企業(yè)數(shù)量也較多，競爭比較激烈。專業(yè)物流市場上的主體具有以下特征：直接委托的需求方通常是一些物流業(yè)務(wù)比較簡單，物流流量較固定、流向固定且集中的企業(yè)產(chǎn)生的。第三方的委托通常是由其他類型物流市場對眾多的工商企業(yè)基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進行集合后的需求，因此也具有較大且穩(wěn)定的流量、較集中流向。專業(yè)型物流服務(wù)供應(yīng)商則通常規(guī)模較大，擁有

36、的設(shè)施規(guī)模龐大，服務(wù)覆蓋范圍廣闊，在所經(jīng)營的領(lǐng)域里服務(wù)能力強、效率高，具有先進的通訊和地理信息系統(tǒng)。由于從事的是功能性業(yè)務(wù)，通常不具備廣泛的整合能力。以上三種不同生態(tài)位上的物流企業(yè)之間，由于各自都在自己最具優(yōu)勢的領(lǐng)域里開展業(yè)務(wù)，因此當(dāng)遇到非自身擅長業(yè)務(wù)時，他們就會將此事業(yè)交給其他兩個生態(tài)位上的企業(yè)來完成。這體現(xiàn)了不同生態(tài)位上企業(yè)之間的合作。從模型可以發(fā)現(xiàn)在物流生境中，分離了的三個主要生態(tài)位其實他們之間的業(yè)務(wù)并不是完全分離的，仍具有一個程度上的重疊，這樣將有利于各生態(tài)位中企業(yè)之間開展適應(yīng)的競爭。同時，也有利于使各個細(xì)分市場上的物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品更加完整，更易于物流資源的整合。當(dāng)然，這種重疊的范圍

37、和程度都應(yīng)該是很小的，否則，物流市場會回到無序的過度競爭中。四、我國物流市場的競爭形式及策略目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿(mào)易式進入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進入該市場，是非資本性進入。采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”。

38、契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（）投資式進入。即通過直接投資進入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響、社會主義市場經(jīng)濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物

39、流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和

40、組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供oem或odm來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進行品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。其三，韜光養(yǎng)晦的策略?？陀^地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；文化

41、底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦?，同時擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)

42、能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。五、國內(nèi)農(nóng)村物流市場有待挖掘中國物流業(yè)全面開放后，允許外資企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立獨資公司，大中城市的物流企業(yè)競爭日趨激烈。而農(nóng)村物流還是一個新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動權(quán)，從而對企業(yè)而言，也必定能夠獲得難以想象的豐厚的回報。1、現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道目前，我國基層供銷社大部分屬于危困型和保本微利型的被動局面。經(jīng)歷 20 多年的改革，供銷合作社名為實行責(zé)任制，實際上變

43、成了掛供銷社招牌的“個體戶”。就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門，廣大農(nóng)村成了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方。同時，農(nóng)村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價增幅反差較大。目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費者協(xié)會的調(diào)查顯示， 31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便， 37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足 0.1 平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一，絕大多

44、數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實現(xiàn)。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進行銷售。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門雖然具有雄厚的技術(shù)力量，但是由于計劃經(jīng)濟時代形成的“技術(shù)示范行政干預(yù)”的模式，與市場經(jīng)濟條件下，農(nóng)村對科技的需求不相適應(yīng)，往往出現(xiàn)只重視技術(shù)推廣，忽視農(nóng)資經(jīng)營的狀況。另外，由于過去受計劃經(jīng)濟和其他原

45、因的影響，目前供銷合作社系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門除了自身存在的許多問題外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供銷領(lǐng)域各自都存在著很大的缺陷。在現(xiàn)階段，可以說目前在我國農(nóng)村幾乎沒有一個完整的、暢通的物流渠道。2、問題：滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致這個鏈條變得格外脆弱，極大地

46、制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象?，F(xiàn)在人們對農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面要求越來越高，但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點，以及產(chǎn)、銷地的相對分散，再加上加工技術(shù)相對薄弱，對農(nóng)產(chǎn)品物流來說，各方面的要求就更高。對于農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的配送，將農(nóng)產(chǎn)品配送給農(nóng)業(yè)加工企業(yè)、專業(yè)市場、超市、酒店和城市居民，把農(nóng)業(yè)加工企業(yè)加工的食品向?qū)I(yè)市場、超市、酒店和城市居民配送，以及伴隨著農(nóng)民收入的增加，對各種日用品和工業(yè)品的購買力得到提升，向農(nóng)民配送各種日用品和工業(yè)品，這一切幾乎還都是空白。3、機遇：農(nóng)與非農(nóng)皆有可為農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物

47、流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。實施實時監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級處理等方面進行指導(dǎo)和監(jiān)控。為實施實時

48、監(jiān)控，農(nóng)村物流企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者簽訂統(tǒng)一供應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程給予技術(shù)支持，并以保護價格回收符合品質(zhì)要求的農(nóng)產(chǎn)品的合同。有了可預(yù)測的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。由于以保護價的形式向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者收購農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民的收入增加，農(nóng)戶的購買力必然提升，對各種日用品和工業(yè)品的消費需求必然增加，農(nóng)村物流業(yè)才可反向農(nóng)村配送日用品和工業(yè)品。橫向聯(lián)合，與原農(nóng)業(yè)供銷機構(gòu)、農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，為占領(lǐng)農(nóng)村物流市場提供強有力的組織和技術(shù)支撐。農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機構(gòu)具有各種專業(yè)技術(shù)人才的優(yōu)勢，熟悉農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的各個環(huán)節(jié)技術(shù)措施，能夠按照農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

49、生產(chǎn)的要求對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行技術(shù)培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)測，與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣機構(gòu)組建股份合作制企業(yè)，能夠為農(nóng)村物流企業(yè)占領(lǐng)農(nóng)村市場提供強大的組織和技術(shù)支撐。這樣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))既不必為銷售而憂心，又可以得到可預(yù)期的收益，必將為他們所樂意接受。受利益驅(qū)動的作用，分散經(jīng)營的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將被區(qū)域化、規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)所替代。農(nóng)村物流業(yè)配送物流的成本和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本也將因此而降低。目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費。因此，以消費需求為龍頭，構(gòu)建供應(yīng)鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場和城市食物性消費品的配送市場，第一步便是先用農(nóng)村有機食品占領(lǐng)城市市場。農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費品的

50、配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費需求。向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品進行認(rèn)同?？尚械姆绞绞牵合虺鞘芯用褡龀龀兄Z，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品其品質(zhì)均達(dá)到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。發(fā)展會員制，給成為會員的消費者予以價格上的優(yōu)惠，保證食物性消費品的

51、需求有相對穩(wěn)定的消費群體，針對城市居民健康消費需求向城市居民消費者配送各種營養(yǎng)套餐，從而縮短各種食物性消費品的運輸、儲藏期，減少各種食物性消費品特別是易腐敗變質(zhì)食物性消費品的損失，從而降低整個供應(yīng)鏈的物流成本，為農(nóng)村物流業(yè)占領(lǐng)城市食物性消費品配送市場打下基礎(chǔ)。六、中國物流市場存在的主要不足我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入wto 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。1、我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵

52、政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。2、我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不

53、理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10左右，而我國2005 年這一指標(biāo)仍為185，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。3、我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明

54、顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54分布在東部、30分布在中部、16分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005 年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87 家，而中西部地區(qū)僅有13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上

55、的損失率高達(dá)2530。七、我國物流市場發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入wto 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。1、物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化21 世紀(jì)是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。2、物流信息化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)