高速化改造工程交通組織實施方案的匯報

1、馬鞍山東環(huán)高速化改造工程 交通組織實施方案的匯報為保障馬鞍山東環(huán)高速化改造工程施工期間通行路段的暢通，保障施工期間通行車輛及施工的安全，最大限度地減少改造施工與寧蕪高速主線通行車輛的相互干擾，根據(jù)中華人民共和國公路法、中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb57681999）、公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程及該改造路段周邊區(qū)域?qū)嶋H通行狀況，擬定馬鞍山東環(huán)高速化改造工程交通組織管理實施方案。一、工程概況馬鞍山東環(huán)路建成于1996年通車，為雙向四車道、部分封閉的一級公路，本次高速化改造工程始于寧馬高速k26+274皖蘇交界處，終于寧馬高速k39+768馬鞍山南環(huán)互通處，全

2、長13.494公里，按雙向四車道、全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)進行改建。本項目處理原路面8.695公里，鋪筑瀝青混凝土13.494公里，改建葛羊、南環(huán)兩座互通立交，新建支線上跨橋5座、人行天橋1座、匝道橋4座、通道2座，加固維修中小橋7座、通道4座，新建葛羊、南環(huán)匝道收費所，擴建皖蘇主線收費站，全線新增隔離及通訊、監(jiān)控、服務(wù)安全等設(shè)施。批準(zhǔn)計劃工期18個月（不含馬鞍山市新建的改線路基工程）。根據(jù)馬鞍山市規(guī)劃，東環(huán)路葛羊互通至雨山互通區(qū)間將重建新線，老東環(huán)路不予改造。二、工程建設(shè)總體計劃及擬定施工組織計劃本項目于2009年12月26日舉行開工典禮。根據(jù)省指安排，將于2010年3月10日前完成施工

3、前期各項準(zhǔn)備工作，3月12日改建路段正式開工；2010年底前完成葛羊、南環(huán)互通立交80工程量；完成k26+274k30+645、k35+444k39+768原路面處理、瀝青面層、機電工程、交通安全設(shè)施、綠化工程、收費雨棚施工任務(wù)，并實現(xiàn)主線通車的目標(biāo)；完成小區(qū)建設(shè)主體工程；2011年5月底前完成k26+274k30+645、k35+444k39+768段剩余工程任務(wù)；待馬鞍山市實施的k30+645k35+444新建路段路基工程完工后，用4個月時間完成瀝青路面、機電工程、交通安全設(shè)施、綠化工程任務(wù)。根據(jù)上述施工計劃安排，本次老線改造工程擬分為兩個施工區(qū)域、兩個階段實施。第一施工區(qū)域第一階段為皖蘇

4、交界處至葛羊互通段南京至葛羊方向；第二施工區(qū)域第一階段為雨山互通至蕪湖方向，施工工期暫定為3月12日6月30日。在第一階段同時完成兩個區(qū)域的全部改造工程目標(biāo)任務(wù)后實施交通轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)入蕪湖至南京方向?qū)?yīng)兩個施工區(qū)域（即第二階段）的工程改造，施工工期暫定7月1日11月30日。兩個階段均采取“半幅封閉施工，半幅車輛單向通行，封閉施工區(qū)域車輛誘導(dǎo)至市政道路繞行”的交通組織方案。在各階段中，路基、橋梁、路面、交通設(shè)施、機電、綠化及房建工程施工主要采取在封閉區(qū)域內(nèi)完成施工，施工車輛盡量避開正常通行路面進入施工現(xiàn)場，基本不影響另半幅主線車輛通行。三、施工期間的交通組織方案方案：實行“半幅封閉施工，半幅（單向）

5、通行，封閉施工區(qū)域車輛誘導(dǎo)至市政道路繞行”的交通組織模式。根據(jù)我們對靠近東環(huán)路的馬鞍山市政道路的實地調(diào)查，綜合該段流量、車型等因素，結(jié)合東環(huán)路原路實際狀況，并考慮施工影響：擬將工程期間的施工區(qū)域劃為兩個交通控制區(qū)，予以管理、控制?，F(xiàn)以第一階段封閉南京至蕪湖方向（東環(huán)路下行道）即“皖蘇收費站至葛羊互通、雨山互通至南環(huán)互通”兩個區(qū)域進行施工為例，車輛分流措施計劃安排如下：自南京駛往蕪湖方向的車輛，實施方案，主要分流路徑有兩條：方案（1）：由南京駛往蕪湖方向的車輛通過蘇皖收費站后，由“慈湖經(jīng)濟區(qū)”匝道駛出，經(jīng)原205國道天門大道（北）江東大道采石河路，經(jīng)南環(huán)互通駛回馬蕪高速，全部通過市政道路約16k

6、m；方案（2）：由南京駛往蕪湖方向車輛進入蘇皖收費站后，經(jīng)“慈湖經(jīng)濟區(qū)”匝道駛出，通過原205國道天門大道（北）江東大道（北）葛羊路由葛羊互通再回東環(huán)路，行駛至雨山互通后下道，由雨山東路江東大道（南）采石河路南環(huán)互通駛回馬蕪高速，兩次繞行市政道路分別為4km和4.5km。自蕪湖駛往南京方向車輛仍由原東環(huán)線行駛，詳見分流示意圖（第一階段）。 第二階段封閉另半幅施工仍采取上述分流路徑，詳見分流示意圖（第二階段）。方案：施工期間，實行“半幅封閉施工，半幅雙向通行”的交通組織模式。兩方案比較：采用方案一，根據(jù)東環(huán)路現(xiàn)有流量統(tǒng)計，將南京方向車輛引導(dǎo)至市區(qū)道路行駛，雖然增加一些流量，相對標(biāo)志、標(biāo)線完善、路

7、況良好的城市快速路，特別是才開通的江東大道南段來說，市區(qū)車輛、行人流量較小，外來交通流量也不大；交通安全有完善齊全的交通設(shè)施做保障，也便于交警警力的調(diào)配，同時對改造施工來說，更安全，更有利于施工組織和工程節(jié)點控制。采用方案二，其弊端在于：其一，原路半幅路面僅7.5m，且老路面路況較差，硬路肩結(jié)構(gòu)不能承受重載行車；其二，現(xiàn)有路面狀況下部分路段已滿足不了雙車道通行，特別是雨天積水、坑槽等病害路面較多，僅一條車道都難以滿足通行，一旦實施雙向通行，即在原5000輛晝夜的基礎(chǔ)上增加一倍，現(xiàn)有路況無法承受雙向通行的車輛破壞，容易造成交通擁堵，交通疏導(dǎo)難度極大；同時，會成幾何級加劇對原路面的損害，甚至?xí)斐?/p>

8、交通中斷的后果；其三，原東環(huán)線為開放式的一級道路混合交通模式，行人、非機動車以及橫向干擾較大，一旦實施雙向通行，既不利于主線行車安全，對行人及非機動車安全也造成較大安全隱患；其四，對于南環(huán)互通匝道橋的拆除重建及主線新增上跨橋的施工安全來說，半幅雙向通行，施工、通行安全都得不到充分保障；其五，即使雙向通行，一旦路上發(fā)生擁堵或事故，仍需從互通立交南、北兩端市政道路分流繞行，屆時，不僅給交警部門正常警力調(diào)配帶來困難，更會帶來不良社會影響，同時隨著施工規(guī)模的展開，一些車輛也會自主選擇市政道路繞行。鑒于此，建議采用方案一，既保障車輛順暢有序通行，又對施工路段的通行安全最大限度的提供保障。四、交通組織方案

9、的實施該方案業(yè)經(jīng)馬鞍山市政府相關(guān)部門同意實施后，將由相關(guān)部門聯(lián)合在有關(guān)媒體予以公告；在分流路口原道路預(yù)告、指示牌上安裝符合規(guī)范的路名牌予以指示，交通管理部門按管轄區(qū)域予以配合；并充分利用交通廣播、高速公路可變信息提示和高速客服中心“96566”平臺提醒過往駕乘人員。施工單位根據(jù)交通組織實施方案，封閉施工區(qū)域入口安排值班人員，設(shè)置符合規(guī)范的禁入標(biāo)志，夜間需增設(shè)頻閃及照明設(shè)施，禁止社會車輛及無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場；在指定位置開設(shè)豁口，并負(fù)責(zé)施工區(qū)域的安全管理工作，確保最大限度減小對主線通行車輛的干擾。五、關(guān)于通行路段突發(fā)事件的緊急處置1、針對通行區(qū)域出現(xiàn)一般性車輛故障，影響正常通行，一旦發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時聯(lián)系轄段公安交通管理和公路管理部門。轄段管理部門在加強與相關(guān)部門聯(lián)系的基礎(chǔ)上，應(yīng)立即組織清障 救援，現(xiàn)場安排人員疏導(dǎo)，確保暢通。2、如遇交通事故，應(yīng)及時通知交警部門處理現(xiàn)場，并在施工區(qū)域具備通行條件的互通路口予以就近分流或繞行，以保障主線車輛的暢通。3、有關(guān)施工單位如因施工方案變更或設(shè)