無(wú)碴軌道施工技術(shù)研究

1、芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿

2、莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿

3、莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀

4、荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈

5、肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈

6、肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿

7、膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇

8、膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿莆螞腿膈薂蚈螅芁蒅薄螅莃蝕袃螄肅蒃蝿螃膅蠆蚅螂芇蒁薁袁莀芄衿袀聿蒀螅衿節(jié)節(jié)螁衿莄薈蚇袈肄莁薃袇膆薆袂袆羋荿螈裊莀薅蚄羄肀莇薀羃膂薃蒆羃蒞莆襖羂肄蟻螀羈膇蒄蚆羀艿蠆薂罿莁蒂袁肈肁芅螇肈膃蒁蚃肇芆芃蕿肆羅葿薅肅膈莂袃肄芀薇蝿肅莂莀蚅肂肂薅薁膂膄莈袀膁芆薄螆膀荿 無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)研究 1 概述為適應(yīng)列車運(yùn)行的高速化，世界各國(guó)鐵路盡管對(duì)有碴軌道結(jié)構(gòu)采取了一系列強(qiáng)化和改善的技術(shù)措施，但傳統(tǒng)碎石道床變形積累過(guò)快仍然是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要方面。為解決

9、軌道維護(hù)和列車運(yùn)行之間的矛盾，以少維修為目的，用其他材料替代碎石道床層的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)得到了迅速發(fā)展。無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)因其高平順性和少(免)維修的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用。日本、德國(guó)二十世紀(jì)90年代后期修建的高速鐵路以及臺(tái)灣高速鐵路無(wú)碴軌道比例接近100，法國(guó)也在地中海線2km隧道內(nèi)進(jìn)行了無(wú)碴軌道試驗(yàn)。至今，日本無(wú)碴軌道累計(jì)鋪設(shè)里程已經(jīng)達(dá)到2700km，臺(tái)灣基隆到高雄350公里高速鐵路全部采用無(wú)碴軌道。我國(guó)各類無(wú)碴軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度己達(dá)300多km，主要鋪設(shè)在基礎(chǔ)條件較好的隧道、高架結(jié)構(gòu)和橋梁上。無(wú)碴軌道主要有兩大類，一類是軌枕埋入式，如德國(guó)rheda型、輕軌鋪設(shè)的彈性支承塊式無(wú)碴軌道；另一類

10、是板式，如日本的大板和框架式板式軌道、德國(guó)的博格板式軌道。無(wú)碴軌道的優(yōu)點(diǎn)是：軌道穩(wěn)定性好，軌道幾何形位能持久保持，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少；耐久性好，軌道使用壽命長(zhǎng)(60年以上)；長(zhǎng)波不平順小，可以通過(guò)軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過(guò)不同結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段和道岔區(qū)的舒適性；橫向阻力的提高，增加了安全性：無(wú)碴軌道在圓曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有碴軌道高達(dá)25的超高，這就有可能保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無(wú)碴軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對(duì)地形、地物的適應(yīng)性，減少對(duì)景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈

11、空，從而降低工程總造價(jià)；維修量小，提高了線路使用率，減少事故隱患：道床整潔美觀，無(wú)道碴飛濺帶來(lái)的一系列問(wèn)題。 下一步在高速客運(yùn)專線上大范圍成段集中鋪設(shè)無(wú)碴軌道需要解決的主要技術(shù)問(wèn)題主要是無(wú)碴軌道類型的選擇、土路基上無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、過(guò)渡段設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成。 2 無(wú)碴軌道類型選擇 21 國(guó)外高速鐵路鋪設(shè)無(wú)碴軌道情況在國(guó)外高速鐵路上研究、鋪設(shè)無(wú)碴軌道最廣泛的是日本和德國(guó)。日本最初是在新干線的橋梁、隧道等基礎(chǔ)條件較好的結(jié)構(gòu)物上鋪設(shè)板式軌道，后來(lái)發(fā)展到路基上?，F(xiàn)代意義上的無(wú)碴軌道，從1965年日本國(guó)鐵開始研制新型軌道結(jié)構(gòu)到今，無(wú)碴軌道經(jīng)歷了研究-試鋪-標(biāo)準(zhǔn)定型-推廣應(yīng)用的發(fā)展歷程。德國(guó)2002年8月1日

12、正式投入運(yùn)營(yíng)的科隆一法蘭克福，全長(zhǎng)177km，線路最大縱坡達(dá)40o，其中在運(yùn)營(yíng)速度不小于200kmh的155km地段鋪設(shè)了無(wú)碴軌道(包括44組無(wú)碴軌道道岔)；預(yù)定明年10月開通的臺(tái)灣臺(tái)北至高雄高速鐵路全長(zhǎng)約345公里，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無(wú)碴軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)則采用rheda2000型無(wú)碴軌道，臺(tái)灣高鐵路線最大坡度25。從國(guó)內(nèi)外無(wú)碴軌道的類型來(lái)說(shuō)，無(wú)碴軌道大致可以歸納為兩種結(jié)構(gòu)類型：一種在傳統(tǒng)有碴軌道的基礎(chǔ)上，考慮有碴軌道的線路維修60以上的維修工作量與道床有關(guān)，因此在進(jìn)行無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)時(shí)，將碎石道碴用鋼筋混凝土或?yàn)r青混凝土代替，這種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式國(guó)內(nèi)總稱為軌

13、枕埋入式，秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋和渝懷線魚嘴2#隧道鋪設(shè)的長(zhǎng)枕埋入式、武漢輕軌和秦嶺隧道鋪設(shè)的彈性支承塊式無(wú)碴軌道、德國(guó)科隆法蘭克福鋪設(shè)的rheda2000就是其中的典型代表。另外一種無(wú)碴軌道則是取消軌枕，將鋼軌直接鋪設(shè)在軌道板或道床板上的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，即直結(jié)軌道。直結(jié)軌道的典型代表為日本的傳統(tǒng)板式軌道和框架式板式軌道。目前世界上高速鐵路鋪設(shè)的無(wú)碴軌道主要有板式軌道、博格軌道及雙塊式無(wú)碴軌道。1板式軌道板式軌道主要包括日本的大板、框架式。(1)大板軌道板式無(wú)碴軌道主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿層(ca砂漿)、鋼筋混凝土底座組成。根據(jù)使用要求的不同，軌道板一般分為a、b兩種類型，a型

14、軌道板的長(zhǎng)度為4930m，b型軌道板的長(zhǎng)度為4765m，寬度均為24m，厚度190mm。其中，b型軌道板上預(yù)留有輔助軌螺栓孔，用于無(wú)碴軌道與有碴軌道過(guò)渡段上。(2) 框架式板式軌道2博格板式軌道博格板式軌道是德國(guó)馬克斯博格公司開發(fā)的。圖為德國(guó)博格板式軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。博格板式軌道與日本板式軌道的最大不同在于博格板式軌道軌道板下的砂漿，日本板式軌道采用的是水泥瀝青砂漿，價(jià)格昂貴，博格則采用了價(jià)格比較低廉的水泥砂漿；其次博格板式軌道的軌道板寬度較窄。3、雙塊式無(wú)碴軌道德國(guó)應(yīng)用最廣泛雷達(dá)2000型是雙塊式無(wú)碴軌道的代表形式。雷達(dá)2000無(wú)碴軌道在傳統(tǒng)雷達(dá)型無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)上發(fā)展而來(lái)的。最近開發(fā)的雷達(dá)2

15、000型軌道由兩根桁架形配筋組成的特殊雙塊式軌枕取代了原雷達(dá)型中的整體軌枕；取消了原結(jié)構(gòu)中的槽形板，統(tǒng)一了隧道、橋梁和路基上的型式；同時(shí)，軌道的建筑高度從原來(lái)的650mm降低為472mm。雷達(dá)2000型中的特殊雙塊式軌枕只保留承軌和預(yù)埋扣件螺栓部位的預(yù)制混凝土，其余為桁架式的鋼筋骨架，使與現(xiàn)場(chǎng)灌筑混凝土的新、老界面減至最少，有利于改善施工性，提高施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的整體性。建筑高度的下降，對(duì)降低軌道本身和線路的造價(jià)都是有利的。 雷達(dá)2000適用于各種軌道形式，從土石方工程、橋梁隧道工程、到道岔和伸縮縫工程均可應(yīng)用。22 國(guó)內(nèi)鐵路無(wú)碴軌道研究情況 “九五”國(guó)家科技攻關(guān)專題“高速鐵路無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)參數(shù)的

16、研究”中，提出了適用于高速鐵路客運(yùn)專線的三種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式即長(zhǎng)枕埋入式、彈性支承塊式和板式無(wú)碴軌道及其設(shè)計(jì)參數(shù)。在鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“高速鐵路高架橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究”中，建立了橋上無(wú)碴軌道車一線一橋耦合模型分析了高速鐵路高架橋上無(wú)碴軌道的動(dòng)力特性與車輛走行性能，并進(jìn)行了對(duì)三種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式的實(shí)尺模型各項(xiàng)性能試驗(yàn)，提出了高速鐵路無(wú)碴軌道橋梁徐變上拱的限值與控制措施。 1999年配合鐵道部科技開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)條件的研究與編制”的研究，秦沈客運(yùn)專線選定了三座高架橋作為無(wú)碴軌道的試鋪段。其中，沙河特大橋(長(zhǎng)692m)試鋪長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道，狗河特

17、大橋(長(zhǎng) 741m)直線和雙何特大橋(長(zhǎng)740m)曲線上試鋪板式軌道。其他無(wú)碴軌道類型有：秦嶺隧道、東秦嶺隧道和正在建設(shè)的烏鞘嶺隧道的套靴式無(wú)碴軌道和地鐵輕軌采用無(wú)碴軌道。3、無(wú)碴軌道的選型31選型原則根據(jù)國(guó)外成段集中鋪設(shè)無(wú)碴軌道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)的研究成果，我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線成段集中鋪設(shè)無(wú)碴軌道的選型應(yīng)該符合下列原則： 1）、在高速列車長(zhǎng)期動(dòng)荷載作用下，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)保持安全、可靠的幾何狀態(tài)，并具有足夠的承載強(qiáng)度貯備，以及與橋梁、隧道結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)氖褂媚途眯裕?2）、軌道結(jié)構(gòu)具有較好的彈性，以改善高速客運(yùn)列車旅客的乘坐舒適性，減緩輪軌間的沖擊作用，減輕鋼軌的磨耗； 3）、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于組織快速施工和

18、安裝，便于配套設(shè)備和機(jī)械的應(yīng)用，施工進(jìn)度應(yīng)符合鋪軌要求，對(duì)于混凝土道床的局部損壞應(yīng)考慮有修復(fù)的可能性； 4）、在無(wú)碴軌道的基礎(chǔ)確保堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的情況下，需考慮因施工誤差、曲線超高變化，以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁徐變上拱等因素引起的軌面標(biāo)高的改變，其配套的扣件設(shè)計(jì)應(yīng)考慮有足夠的調(diào)整量和可行的調(diào)整方法； 5）、應(yīng)該結(jié)合我國(guó)高速客運(yùn)專線的信號(hào)制式，保證絕緣電阻滿足軌道電路的要求； 6）、技術(shù)的先進(jìn)性。應(yīng)該根據(jù)國(guó)外目前無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的最新研究成果，結(jié)合我國(guó)的研究成果，選用技術(shù)含量高的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 32幾種無(wú)碴軌道比較軌枕埋入式無(wú)碴軌道彈性支承塊無(wú)碴軌道由于雙塊之間、支承塊與道床板之間缺乏結(jié)構(gòu)鋼筋的有效連接，

19、其在高速運(yùn)營(yíng)條件卜的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有待于進(jìn)一步的研究與試驗(yàn)，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外沒(méi)有超過(guò)160kmh的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在客運(yùn)專線上大范圍鋪設(shè)應(yīng)該慎重；長(zhǎng)枕埋入式由于預(yù)制軌枕和現(xiàn)澆鋼筋混凝十結(jié)構(gòu)之間的收縮徐變速度不同，軌枕與現(xiàn)澆道床板之間產(chǎn)生裂紋，國(guó)內(nèi)鋪設(shè)實(shí)踐尤其在迎車面裂紋更加顯著，因此這種結(jié)構(gòu)用在隧道內(nèi)比較合適，至于在露天路基及橋梁范圍內(nèi)鋪設(shè)，考慮到排水等則應(yīng)該慎重。 為了減小預(yù)制軌枕與道床板之間的接觸面積，改變長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道軌道穿鋼筋和環(huán)形箍筋方法的不足，雙塊式無(wú)碴軌道(rheda2000)用兩根桁架形配筋組成的特殊雙塊式軌枕取代整體式軌枕，取消了槽形板，特殊雙塊式軌枕只保留承軌和預(yù)埋扣件螺栓部位

20、的混凝土，其余為桁架式鋼筋骨架，使之與現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土的新老界面減至最少，有利于改善施工工藝性，提高施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)整體性。同時(shí)，軌道高度從原來(lái)的650mm降至472mm，建筑高度的降低，又有利于降低工程造價(jià)。另外，由于雙塊式無(wú)碴軌道道床板為現(xiàn)場(chǎng)澆灌，適合應(yīng)用于道岔區(qū)鋪設(shè)。但是，由于雙塊式無(wú)碴軌道道床板鋼筋為現(xiàn)場(chǎng)綁扎，尤其是縱橫向鋼筋的絕緣相對(duì)較為困難，因此雙塊式無(wú)碴軌道如何保證信號(hào)最小傳輸距離大于1500m(困難情況下1200m)是這種無(wú)碴軌道推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸。 板式軌道板式軌道在日本已經(jīng)鋪設(shè)了2700km，技術(shù)成熟：板式軌道在軌道板與底座之間澆注ca砂漿，既增加了軌道的彈性，又使板式軌道在結(jié)

21、構(gòu)設(shè)計(jì)上具有可維修性，在基礎(chǔ)下沉超過(guò)扣件的調(diào)整能力時(shí)可以通過(guò)在ca砂漿表面灌注樹脂材料恢復(fù)軌道幾何形位；軌道板為工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)施工污工量少，一方面可以保證施工質(zhì)量，另外一方面現(xiàn)場(chǎng)為組裝式施工，施工進(jìn)度較快，同時(shí)由我國(guó)白行研制的板式軌道大型成套施工設(shè)備技術(shù)設(shè)計(jì)已經(jīng)通過(guò)評(píng)審；框架式板式軌道由于減少了軌道板污工量，進(jìn)一步降低了工程造價(jià)，同時(shí)改善了大板式板式軌道的受力條件。但是，由于板式軌道軌道板為工廠預(yù)制，在幾何設(shè)計(jì)上對(duì)于道岔區(qū)的適應(yīng)性較差，因此在道岔區(qū)不宜鋪設(shè)板式軌道。 綜上所述，我國(guó)高速客運(yùn)專線無(wú)碴軌道類型原則上選用雙塊式（雷達(dá)2000型）無(wú)碴軌道，在地質(zhì)條件相對(duì)較好的地段可以選用板式（框架式板

22、式）軌道，但道岔區(qū)鋪設(shè)雙塊式無(wú)碴軌道。4 土路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道 41 國(guó)外土路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道情況國(guó)外在土路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道主要有日本和德國(guó)，其中日本研究了專門鋪設(shè)于土路基上的ra型板式軌道、設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)條件日本土路基上板式軌道設(shè)計(jì)序號(hào)限制項(xiàng)目條件值1板式軌道鋪設(shè)后最終沉降量目標(biāo)值3.0mm2最大撓度值1/18003最大折角值3/10004路堤上部以上的強(qiáng)度k30110mpa/m日本板式軌道鋪設(shè)里程已經(jīng)累計(jì)2700km，從1970年2月10日開工的山陽(yáng)新干線岡山至博多段開始，廣泛應(yīng)用于東北、上越、北陸等新干線的橋梁、隧道和部分基礎(chǔ)條件較好的土質(zhì)路基上。其中，土質(zhì)路基上的ra型板式軌道在試鋪了

23、60m進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)后，最終在1993年在北陸新干線正式鋪設(shè)了1lkm。 42 國(guó)內(nèi)土路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道情況 自1958年起，我國(guó)鐵路研究設(shè)計(jì)了多種型式的混凝土整體道床，分別在土質(zhì)路基、路塹和隧道內(nèi)進(jìn)行了試鋪，至1964年共試鋪了35處計(jì)8km。曾在土質(zhì)路基上試鋪過(guò)一小段無(wú)碴軌道，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了下沉、開裂等病害，不得不拆除。我國(guó)鐵路在土路基上鋪設(shè)的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)類型主要有水泥混凝土和瀝青混凝土道床無(wú)碴軌道，主要應(yīng)用于貨物裝卸站、客車技術(shù)作業(yè)站等站線地段，使用效果較好，但行車速度較低。 43 國(guó)內(nèi)高速客運(yùn)專線土路基上無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)技術(shù)條件研究 在國(guó)外上路基上的無(wú)碴軌道

24、主要有土路基上水泥混凝土道床無(wú)碴軌道和瀝青混凝土道床無(wú)碴軌道兩種設(shè)計(jì)方案。其中水泥混凝土道床無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：由于采用抗彎剛度大的混凝土底座，可以提高荷載的分散傳遞效果：與瀝青系材料相比，溫度敏感性低，耐久性優(yōu)；其結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是與瀝青鋪裝施工時(shí)可采用道路工程鋪裝用的大型施工機(jī)械相比，施工效率較低，需要的養(yǎng)生時(shí)間較長(zhǎng)，并且工程建設(shè)費(fèi)高于瀝青鋪裝軌道。 由于我們國(guó)家地域?qū)拸V，氣候、地質(zhì)條件差異較大，哈爾濱和廣州的最低軌溫相差411，應(yīng)該根據(jù)不同的地質(zhì)、氣候條件選用不同的軌道結(jié)構(gòu)。作為技術(shù)研究，應(yīng)該結(jié)合國(guó)外的鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)的典型地質(zhì)條件和氣候條件，對(duì)水泥混凝土道床和瀝青混凝土道床兩種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)

25、的適用條件進(jìn)行研究，并制定符合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、維修和管理?xiàng)l件。 4 無(wú)碴軌道與有碴軌道的過(guò)渡 41 過(guò)渡段長(zhǎng)度的確定 由于橋上、隧道和路基軌道的軌下支承條件不同，軌下基礎(chǔ)和軌道的整體剛度及其變形不一致，在路橋、路隧過(guò)渡段附近產(chǎn)生沉降差，從而導(dǎo)致產(chǎn)生軌道折角現(xiàn)象。當(dāng)列車從一種軌道駛?cè)肓硗庖环N軌道時(shí)就會(huì)使得輪軌間的動(dòng)力作用加大，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。因此必須在路橋、路隧、有碴軌道和無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使軌道的剛度均勻變化，并最大限度地減小兩種不同結(jié)構(gòu)之間地沉降差。 根據(jù)翟婉明教授提出的線路-車輛豎向耦合振動(dòng)分析模型進(jìn)行分析，不同結(jié)構(gòu)之間的剛度差引起的過(guò)渡段軌道

26、剛度的變化對(duì)高速行車的影響并不顯著，而不同結(jié)構(gòu)物的沉降差引起的軌面彎折變形對(duì)輪軌垂向力和車體垂向加速度等指標(biāo)的影響非常劇烈。當(dāng)折角達(dá)1.52后，就可能對(duì)v=350kmh高速列車的舒適安全控制指標(biāo)(車體垂向加速度av0.13g，輪軌垂向力p18po，po一靜輪載)產(chǎn)生影響。 因此本文取過(guò)渡段軌道折角限值限為2。根據(jù)京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm。則過(guò)渡段最小長(zhǎng)度l為：l=h限=0032=15m。 42 軌道過(guò)渡段設(shè)置方式確定 在我國(guó)已經(jīng)施工完畢的秦沈客運(yùn)專線和贛龍楓樹排隧道、渝懷魚嘴2#隧道鋪設(shè)的無(wú)碴軌道，均是在兩股基本軌之間，設(shè)置兩根50kgm鋼軌作輔助軌

27、，長(zhǎng)度為25m(其中有碴軌道范圍內(nèi)20m，無(wú)碴軌道范圍內(nèi)5m)，無(wú)碴軌道與有碴軌道的過(guò)渡與路橋、路隧的過(guò)渡按在同一部位過(guò)渡進(jìn)行設(shè)計(jì)。 根據(jù)京滬高速鐵路南京至上海段設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢報(bào)告， 日本方面認(rèn)為，有碴軌道與無(wú)碴軌道的過(guò)渡宜采用由剛度較大結(jié)構(gòu)向弱軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡的辦法，即向橋梁或隧道區(qū)間將有碴軌道延伸20m以上。 因此我國(guó)高速客運(yùn)專線對(duì)于路橋過(guò)渡段采用有碴軌道向橋梁延伸一跨梁的結(jié)構(gòu)形式。 5 高速客運(yùn)專線成段鋪設(shè)無(wú)碴軌道系統(tǒng)集成 成段集中鋪設(shè)無(wú)碴軌道是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，這個(gè)系統(tǒng)包括線路、路基、橋梁、隧道、軌道、信號(hào)等許多內(nèi)容，雖然每項(xiàng)內(nèi)容在這個(gè)系統(tǒng)中重要性的權(quán)重不同，但如果處理不好，即使每個(gè)分項(xiàng)采用的都

28、是世界領(lǐng)先技術(shù)，但組合在一起的工程未必是一流工程，因此研究成段鋪設(shè)無(wú)碴軌道系統(tǒng)集成非常重要。 目前國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)碴軌道的單項(xiàng)技術(shù)如橋上鋪設(shè)無(wú)碴軌道進(jìn)行了大量的研究，但對(duì)于成段集中鋪設(shè)無(wú)碴軌道的系統(tǒng)集成研究方面進(jìn)行的較少。因此，有必要在下一步的無(wú)碴軌道研究工作中選擇不同的試驗(yàn)工點(diǎn)，建立車-無(wú)碴軌道-路基（高架結(jié)構(gòu)、隧道、橋梁)計(jì)算模型，在仿真分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)尺模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，提出一套較為完整的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算參數(shù)。 6 結(jié)束語(yǔ) 在高速客運(yùn)專線上集中成段鋪設(shè)無(wú)碴軌道是高速客運(yùn)專線的一個(gè)主要發(fā)展方向，盡管我國(guó)目前對(duì)無(wú)碴軌道這種新型軌道結(jié)構(gòu)型式的研究才剛剛起步，在成段鋪設(shè)的系統(tǒng)集成方面更需要投入大量

29、的人力和物力，但只要我們的管理、科研、設(shè)計(jì)和施工等部門的線路、橋梁、隧道、路基、信號(hào)和軌道等各個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員，針對(duì)性開展技術(shù)攻關(guān)，無(wú)碴軌道在我國(guó)的高速客運(yùn)專線上將有廣闊的應(yīng)用前景。 肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊

30、芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂

31、腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀

32、膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀節(jié)薆裊芅膈蚅羇肈蕆蚄蚇袁莃蚃蝿肆莈螞羈衿芄蟻蟻膄膀蟻螃羇葿蝕裊膃蒞蠆羈羆芁螈蚇膁膇螇螀羄蒆螆羂腿蒂螅肄肂莈螅螄羋芄莁袆肀膀莀罿芆蒈荿蚈聿莄葿螁芄芀蒈袃肇膆蕆肅袀薅蒆螅膅蒁蒅袇羈莇蒄羀膄芃蒃蠆羆腿蒃螁膂蕆薂襖羅莃薁羆膀艿薀蚆羃芅蕿袈羋膁薈羀肁蒀薇蝕芇莆薇螂肀