物流媒體的商業(yè)計劃書

1、物流媒體的商業(yè)計劃書物流世界(暫名)運營計劃一， 物流行業(yè)前景分析物流的概念對企業(yè)的意義 物流產(chǎn)業(yè)的形成：產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展-第三利潤源泉-物流外包-國內(nèi)外物流企業(yè)的崛起-物流產(chǎn)業(yè)的形成-發(fā)展趨勢物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動過程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。作為全球著名500強企業(yè)，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發(fā)愁。1999年，福特全球銷售總額達到2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手，探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監(jiān)對此

2、的描述是：如果跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當(dāng)，這是一件多么不可思議的事情。一個企業(yè)只可能做自己最擅長的事，而供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長。福特意識到，假如把供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供應(yīng)商組織起來，結(jié)成一個利益聯(lián)盟，就會用優(yōu)勢+優(yōu)勢的法則，快速響應(yīng)市場需求，打敗競爭對手。在這個原則指導(dǎo)下，福特開始嘗試供應(yīng)鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應(yīng)鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心，當(dāng)大洋州的客戶需要產(chǎn)品時，總部通過供應(yīng)鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發(fā)動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內(nèi)調(diào)集到一起，組裝成一部世界名車。供應(yīng)鏈成了福特重新把控市場的新法寶

3、。和福特一樣，世界上許多優(yōu)秀的企業(yè)也都注意到供應(yīng)鏈的重要性，并開始了研究。供應(yīng)鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈條：研發(fā)-原材料采購-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費者?，F(xiàn)代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)別，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是因為在消費市場興起的時期，銷售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來了滾滾財源，企業(yè)紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰(zhàn)略應(yīng)運而生，營銷手段可以為企業(yè)創(chuàng)造無盡的財富。但隨著市場的逐漸成熟，企業(yè)間的競爭近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭。這時候，供應(yīng)鏈

4、開始悄悄改寫企業(yè)競爭規(guī)則。精明的企業(yè)開始發(fā)現(xiàn)，單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難，假如整合各個供應(yīng)環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結(jié)果。在企業(yè)全球化競爭和第三利潤源泉的驅(qū)動下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司（運輸、倉儲、等企業(yè)），獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、tnt、馬士基物流、exel、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，

5、目前國內(nèi)冠名物流的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠(yuǎn)、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入wto后，物流發(fā)展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因：一是中國巨大的經(jīng)濟總量決定了物流市場的潛力很大。2000年我國我國的物流費用支出約占當(dāng)年gdp（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的gdp8萬億

6、美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。二是中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向發(fā)展。目前國內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項目最多的是倉儲保管，比例達到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運輸和市內(nèi)配送以及代為報關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項目，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉

7、儲保管，中轉(zhuǎn)運輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。三是物流提供企業(yè)正在迅速崛起。現(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國際物流巨頭借助wto開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。在這個新興的物流機會面前，物流供需雙方都希望在短時間內(nèi)飛速發(fā)展。但他

8、們獲取物流專業(yè)知識、了解同行物流運做的渠道極其有限，主要的渠道就集中在媒體上，可以說，在當(dāng)前物流行業(yè)處于發(fā)展初期的階段里，媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是，通過對行業(yè)信息的聚焦傳播，吸引同行的商業(yè)信息投放，達到后期收益。it行業(yè)占當(dāng)前gdp的1%，約合1000億人民幣，而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體，并孕育出了像中國計算機報計算機世界等收入超過億元的媒體。相比之下，物流行業(yè)的產(chǎn)值達到16000億人民幣，其媒體生存空間遠(yuǎn)未來發(fā)掘出來。當(dāng)前國內(nèi)的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體，這些媒體由于傳統(tǒng)機制的限制，條塊分割，滿足不了市場的需求。物流市場迫切需要一本綜合類的，市場化運作機制的物

9、流專業(yè)雜志。二， 當(dāng)前物流媒體的現(xiàn)狀（簡單分析，不完全）物流熱潮在剛剛涌動的時候，就受到了媒體的關(guān)注。如果說兩三年前還是專業(yè)媒體在關(guān)注物流的話，那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢。媒體對物流的關(guān)注說明了兩個問題，一是新興的物流行業(yè)前景誘人，二是該市場崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關(guān)注物流的媒體現(xiàn)狀分析，尚未出現(xiàn)獨領(lǐng)風(fēng)騷的強勢媒體，也就是說，在物流這快誘人的蛋糕面前，大家都是聞香而來，尚未找到進食美餐的辦法。從這個意義上講，現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最佳時機。下面是國內(nèi)物流雜志的簡況：媒體名稱 依托單位 讀者定位 發(fā)行情況物流技術(shù)與應(yīng)用 北京科技大學(xué)物流研究所主辦，地址在北京 報道物流熱點、實用技術(shù)、經(jīng)典案例

10、、最新信息 雙月刊,18元每期中國物流與采購 中國物流與采購聯(lián)合會、中國物資流通協(xié)會主辦，地址在北京 面向廣大生產(chǎn)資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊后勤部門、大專院校、科研單位及經(jīng)濟管理部門 半月刊現(xiàn)代物流 香港訊通出版有限公司出版，逢雙月25日出版，運營地址在中國上海 以宣傳物流技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)和物理企業(yè)為宗旨，背靠港滬兩大城市，面向全國，以引進國外先進科技、推進科技交流、傳播科技信息和為中國物流業(yè)和物流技術(shù)的發(fā)展為辦刊方針。目前設(shè)置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點綜述、開發(fā)研究、企業(yè)物流、目光內(nèi)外、新技術(shù)傳真、展會檔案、學(xué)術(shù)活動、企業(yè)風(fēng)采、市場點擊、物流黃頁，供廣大業(yè)內(nèi)人士選

11、讀。 國際刊號，不能直接在內(nèi)地市場上發(fā)行，只能通過中國圖書出口駕校一點通365網(wǎng) 貴州駕校一點通（集團）總公司在內(nèi)地發(fā)行，雙月刊物流技術(shù) 中國物流與采購聯(lián)合會（原國內(nèi)貿(mào)易局）主管，中國物資流通學(xué)會物流技術(shù)經(jīng)濟委員會、物資流通技術(shù)研究所主辦，運營地址在湖北省襄樊市 報道生產(chǎn)經(jīng)營和流通領(lǐng)域中各類物料的包裝、運輸、儲存、保管、裝卸搬運、流通加工、計量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術(shù)裝備。物流技術(shù)面向流通企業(yè)、交通運輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲運、糧食、大專院校、科研院所、生產(chǎn)（經(jīng)營）企業(yè)物流部門以及各物流設(shè)備生產(chǎn)廠家等。 國內(nèi)外公開發(fā)行的科技期刊，自2002年起改為月刊，全國發(fā)行物流 主辦單位：信

12、息時報 廣州咨詢信息業(yè)協(xié)會 廣州市瞬息通物流顧問有限公司，運營地址在廣州 集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物，欄目主要為物流行業(yè)服務(wù)。 以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行。中國航務(wù)周刊 國家計委主管、中國交通運輸協(xié)會主辦的貨運信息周刊，運營地址在北京 報道國內(nèi)外最新航運政策法規(guī)、航運動態(tài)，海、陸、空貨運行情和物流發(fā)展趨勢，全面提供中國沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，展示各類貨物承運商的業(yè)務(wù)專長及實力。讀者主要來自國內(nèi)外航貿(mào)界，其中約10%的讀者為香港、臺灣和新加坡等地區(qū)和國家的人士80%為中國大陸航貿(mào)界管理人員、銷售人員、市場人員；10%

13、為國內(nèi)各級有關(guān)政府機構(gòu)官員、研究機構(gòu)的專家學(xué)者及其他港航企事業(yè)單位。 周刊，全國發(fā)行business times-市場與電腦 中國計算機用戶協(xié)會主辦、信息產(chǎn)業(yè)部計算機與微電子發(fā)展研究中心(ccid報業(yè)集團)承辦，地址在北京 涉及的內(nèi)容包括電子商務(wù)（b2b 及b2c）、客戶關(guān)系管理（crm）、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流管理、企業(yè)資源管理（erp）、商業(yè)流通領(lǐng)域信息化、商業(yè)自動化設(shè)備等等。 月刊 港口裝卸 武漢理工大學(xué)主辦 提高與普及相結(jié)合，海河港口、大中小港口兼顧，面向生產(chǎn)實際，致力于港口的技術(shù)進步，促進貨物裝卸的現(xiàn)代化 雙月刊 叉車技術(shù) 國內(nèi)外有關(guān)叉車及變型產(chǎn)品的論述、研究、設(shè)計、工藝等，讀者對象為

14、全國起重運輸、物料搬運車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用維修部門的廣大科技工作者、管理干部、技術(shù)工人和有關(guān)大專院校師生 以上雜志的共同點是：主要由行業(yè)協(xié)會和研究院所主辦，定位為物流行業(yè)中的不同領(lǐng)域，主要為物流研究和物流供應(yīng)商服務(wù)。優(yōu)勢：依托原有行業(yè)，對本行業(yè)的局部物流報道。劣勢：領(lǐng)域狹窄，機制僵硬，缺乏市場化媒體的運做思維，沒有做強勢媒體資本和魄力。下面是主要報紙物流媒體的現(xiàn)狀：報紙名稱 欄目名稱 版數(shù)中國交通報 物流時代周刊 周報四版國際經(jīng)貿(mào)消息 物流周刊 周報四版國際商報 口岸物流 周報四版粵港信息報 物流四方 每周一版中國水運報 現(xiàn)代物流 每周一版國門時報 物流 每周一版大公報 航貿(mào)物流 中

15、國經(jīng)營報 物流 每周一版21世紀(jì)經(jīng)濟報道 物流 每周一版以上報紙物流媒體的共同點是：意識到物流的重要性，希望搶占一塊地盤。劣勢：集中在物流行業(yè)中的新聞事件上，不能全面報道物流整個行業(yè)層面下的內(nèi)容。從以上物流媒體情況可以看出，所有媒體都沒有關(guān)注到物流行業(yè)的各個層面，只是借助于現(xiàn)有的優(yōu)勢來滿足各自局部讀者的需要，為窄眾服務(wù)需求，無法顧及大眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個方面：物流服務(wù)供應(yīng)商（物流企業(yè)）和物流消費者（生產(chǎn)、銷售企業(yè)），當(dāng)這些媒體在談物流的時候，僅僅把目光聚焦在了前者，而忽視了后者。以消費者帶動需求者的做法在這個領(lǐng)域并沒有得到體現(xiàn)。事實上，物流在各個行業(yè)中的影子無處不在，鋼鐵、化工、電子、汽

16、車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者，這些行業(yè)熱切希望找到解決適合行業(yè)特點的物流方案，但大家都把目光投向物流企業(yè)，這本身就是一個錯誤的做法，因為供需鏈條斷了線。現(xiàn)在，能夠意識到并把供需雙方銜接上的物流媒體還沒有出現(xiàn)。同時，物流方面的強勢媒體沒有出現(xiàn)。媒體是一個暴利行業(yè)，時下讓人刮目相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人羨慕，是因為他們用工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)在制造現(xiàn)代文明，用市場化的辦法在生產(chǎn)媒介產(chǎn)品。而目前，以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的原因，只是分食物流杯羹，無法成為物流方面的強勢媒體；各類報紙由于自身原有的定位，也不可能成為專業(yè)物流報紙。綜合以上分析，新物流世界雜志絕對有其生存空間，并且現(xiàn)

17、在在市場不成熟的時候介入是一個絕佳時機。三， 新物流世界定位和特性（產(chǎn)品自身描述）1， 讀者定位：物流服務(wù)供應(yīng)商和物流消費者內(nèi)部從事物流管理的中高層?，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認(rèn)識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，通?？鄲啦灰?。他們獲得相關(guān)知識的渠道主要來源于媒體報道、相關(guān)研討會等。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運做經(jīng)驗，信息來源是媒體報道、相關(guān)研討會及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。2， 市場定位：

18、物流提供商和物流需求商的有機結(jié)合。駕駛員試題網(wǎng) 駕駛員考試國內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。3， 媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場，打破國內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造中國物流通道上的強勢媒體。4， 報道風(fēng)格：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準(zhǔn)專業(yè)化。通俗化能夠滿足最大限度讀者的要求，這適合當(dāng)前物流處于發(fā)展初期的情況，許多讀者還處于對物流的了解階段，尤其是生產(chǎn)類企業(yè)，通俗化便于他們?nèi)娼邮?，而實際上，這種定位，能夠擴大讀者群，最終做大，這是泛眾的定位，如果僅僅定位于物流企業(yè)，則是窄眾的定位做法。故事化的眼球效果好，在情節(jié)化的敘述中，可以把枯燥的物流現(xiàn)象娓娓道來，和當(dāng)前語言晦澀的物流雜志有明顯區(qū)別。專業(yè)化指在整體風(fēng)格通俗化的基礎(chǔ)，在一些具體物流欄目上要以專業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)來滿足讀者需求，同時強調(diào)服務(wù)性，開設(shè)專門的服務(wù)欄目。5，運作方式市場化為什么如此定位？第一，如此定位與別的物流雜志有本質(zhì)區(qū)別，又能