造船行業(yè)掀起破產(chǎn)潮供給側(cè)改革“迫在眉睫”

1、 造船行業(yè)掀起破產(chǎn)潮供給側(cè)改革“迫在眉睫” 造船業(yè)供給側(cè)改革迫在眉睫船企經(jīng)營(yíng)環(huán)境持續(xù)惡化，私人船老板“跑路”，多家中型骨干民營(yíng)船企先后破產(chǎn)，民營(yíng)造船業(yè)巨頭熔盛重工（現(xiàn)更名為華榮能源）也出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)困難，擬向債權(quán)人發(fā)行股票還債.當(dāng)前航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)造船業(yè)破產(chǎn)潮的導(dǎo)火線，各種不利聲音不絕于耳。船廠紛紛破產(chǎn)的背后是受產(chǎn)能過剩、需求疲軟的影響，這也表明加快造船行業(yè)供給側(cè)改革已經(jīng)“火燒眉毛”。去產(chǎn)能關(guān)停并轉(zhuǎn)“僵尸”企業(yè)去庫(kù)存，去產(chǎn)能已成造船業(yè)界的共識(shí)。多年前，煤炭、鐵礦石等大宗商品占據(jù)全球貿(mào)易中的主要海運(yùn)份額，市場(chǎng)對(duì)散貨船需求較高，中國(guó)造船企業(yè)也以承接散貨船為主，于是建造散貨船成為首選。隨著全球航

2、運(yùn)業(yè)的衰退，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)頻頻刷破最低值，而造船有它的周期性，無(wú)法預(yù)料市場(chǎng)的變化，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，如今，我國(guó)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)造船產(chǎn)能的利用率僅為64.9%，而一個(gè)行業(yè)這一數(shù)據(jù)低于75%，就可以被定性為產(chǎn)能過剩。“造船業(yè)的產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象由來(lái)已久。在2003年至2007年間，全球新船訂單量逐年劇增直接誘發(fā)了造船產(chǎn)能急劇擴(kuò)長(zhǎng)。特別是一些地方政府出于發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)需要，積極在國(guó)內(nèi)外招商引資，出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)和推動(dòng)民資、外資造船項(xiàng)目，助推了造船和海洋裝備制造業(yè)產(chǎn)能的過度增長(zhǎng)。”江南造船總工程師胡可一指出。有關(guān)人士表示，

3、我國(guó)造船業(yè)前些年快速崛起，高峰時(shí)期國(guó)內(nèi)造船企業(yè)一度多達(dá)數(shù)千家，很多中小造船廠紛紛上馬，投機(jī)性色彩非常濃，盲目發(fā)展的后果就是大批船企倒閉，毫無(wú)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，隨著行業(yè)持續(xù)不景氣，2016年造船業(yè)將面臨加速出清的過程。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成強(qiáng)調(diào)，對(duì)于那些沒有訂單、扭虧無(wú)望，創(chuàng)新能力不足、研發(fā)設(shè)計(jì)和建造能力都不強(qiáng)的處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)的僵尸和半僵尸企業(yè)，要采用促其關(guān)停并轉(zhuǎn)的方式做減法。如果采取的措施是兼并的話，要注意減量置換，做到真正“瘦身”。補(bǔ)短板邁向高附加值船舶正如郭大成在兩會(huì)期間透露的，當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，海洋工程裝備以及液化天然氣（lng）船、豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值

4、產(chǎn)品仍是“短板”。如今造船業(yè)應(yīng)補(bǔ)“短板”，向高附加值船型及船舶的有效供給邁進(jìn)。“我國(guó)船企普遍存在高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、創(chuàng)新模式屬追隨型而非引領(lǐng)型等軟肋?！焙梢惶岢?，高技術(shù)復(fù)雜船型建造能力仍然欠缺，因此應(yīng)鼓勵(lì)造船企業(yè)對(duì)標(biāo)日韓，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和流程革新，特別是要聚焦優(yōu)秀節(jié)能環(huán)保船型、高技術(shù)復(fù)雜船型的研發(fā)創(chuàng)新，并根據(jù)企業(yè)自身現(xiàn)有的設(shè)施條件，選準(zhǔn)突破口，變?nèi)転閷I(yè)，在某一細(xì)分船型領(lǐng)域做“精”做“?！保纬善放菩?yīng)。同時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為著眼點(diǎn)，鼓勵(lì)造船企業(yè)朝廣義的海洋運(yùn)輸、海洋安全、海洋科考和海洋工程四大裝備方向拓展，抓住建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的機(jī)遇，利用現(xiàn)有設(shè)施朝“多元化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中指出，簡(jiǎn)單地關(guān)停企業(yè)只是一種堵的辦法，關(guān)鍵是加快培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，用疏的方式助推船舶制造業(yè)邁向中高端。堵和疏兩相結(jié)合，才能達(dá)到轉(zhuǎn)換新舊動(dòng)能，提供高端供給。“我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)動(dòng)能已經(jīng)由強(qiáng)變?nèi)?，需要新?dòng)能異軍突起和傳統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)型。要想擺脫當(dāng)前的困境，我國(guó)船舶工業(yè)必須大力淘汰落后產(chǎn)能，積極開發(fā)高端產(chǎn)能，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換中實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。我國(guó)船舶工業(yè)要進(jìn)一步加快實(shí)施