土木專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告

1、 2011年5月28日早上8點(diǎn)，我們乘校車(chē)來(lái)到了南濱路(鵝公巖大橋菜園壩大橋)。南濱路一期工程位于重慶中央商務(wù)區(qū)南區(qū)，從重慶長(zhǎng)江大橋南橋頭至彈子石，全長(zhǎng)7.8公里，于1998年動(dòng)工，2002年初建成，投資約10億元。是集防洪護(hù)岸建設(shè)、城市舊城改造、道路建設(shè)、山水園林景觀(guān)、燈飾建設(shè)為一體的都市區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車(chē)道，也是旅游觀(guān)光休閑景觀(guān)大道。她背靠南山，濱臨長(zhǎng)江，面對(duì)渝中半島，長(zhǎng)江和嘉陵江在這里交匯，形成了南濱路內(nèi)灣的地形風(fēng)貌。鵝公巖大橋下車(chē)地點(diǎn)在鵝公巖大橋，重慶長(zhǎng)江鵝公巖大橋位于重慶市道路快速路的東西干道的大橋處于主干道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，自成渝高速公路的終點(diǎn)陳家坪起，經(jīng)大公館、謝家灣，過(guò)鵝公巖大橋后至南

2、岸4km與川默路相連。該橋由上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)，于1997年12月開(kāi)工，2000年12月竣工。 該橋梁全長(zhǎng)6.5km，主橋?yàn)橹骺?00m三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為211m+600m+211m。為減少加勁梁在索塔附近的支承剛度，降低加勁梁負(fù)彎矩值，在索塔處不設(shè)常規(guī)的豎向支座而采用在塔附近設(shè)特殊吊索的措施。為提高橋梁的動(dòng)力性能，在主橋梁兩端設(shè)置了4個(gè)200t的高性能阻尼器。大橋主塔為門(mén)式塔架結(jié)構(gòu)，東塔高163m，西塔高160m，塔柱基礎(chǔ)為14根直徑為2.4m的挖孔樁。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)采用懸索橋方案。東錨碇為隧道錨,布置在粉質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖互層巖體中,錨碇及圍巖體的變形狀態(tài)直接

3、影響大橋的穩(wěn)定和安全。為了了解錨碇及圍巖體在張拉荷載下的變形狀態(tài)及圍巖極限承載能力,對(duì)圍巖及錨碇進(jìn)行了較全面的試驗(yàn)研究,包括巖體參數(shù)試驗(yàn)、112.5實(shí)地結(jié)構(gòu)模型張拉試驗(yàn)、數(shù)值分析及灰色gm(1,1)模型預(yù)測(cè)等。研究表明:錨碇及圍巖變形較小,變形處于彈性階段;灰色gm(1,1)預(yù)測(cè)出巖體極限承載力為設(shè)計(jì)荷載的6.096.15倍,錨碇處于安全狀態(tài),并有足夠安全儲(chǔ)備。試驗(yàn)研究成果為設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。該橋?yàn)槌鞘锌焖俾诽卮髽?，橋?qū)?5.5米，雙向六車(chē)道，預(yù)留輕軌交通位置。設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km/h，通向能力6.5萬(wàn)輛/日。鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)四區(qū)，對(duì)改善重慶的

4、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)重慶和西部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。南濱路 南濱路路面為瀝青混泥土路面，瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級(jí)配時(shí)要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計(jì)算，也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級(jí)配范圍，中國(guó)目前采用經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)的級(jí)配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工

5、地實(shí)用情況來(lái)確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級(jí)配范圍、瀝青稠度和種類(lèi)、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時(shí)，也可采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。一般選用固定式熱拌廠(chǎng)，在線(xiàn)路較長(zhǎng)時(shí)宜選用移動(dòng)式熱拌機(jī)。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠(chǎng)的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉(cāng)、加熱滾筒、拌和機(jī)及稱(chēng)量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見(jiàn)瀝青混合料拌和基地)。拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大類(lèi)。在制備工藝上，過(guò)去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌

6、和。近來(lái)，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時(shí)飛灰。采用后一種工藝時(shí)，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時(shí)采用瀝青抗剝落劑，以增強(qiáng)抗水能力。路基防護(hù)工程類(lèi)型 路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀(guān)，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。其類(lèi)型可分為： (一)邊坡坡面防護(hù) 坡面防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 1植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹(shù)。 2工程防護(hù)(礦料防護(hù))：框格

7、防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。 (二)沿河河堤河巖沖刷防護(hù) 1直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、擋土墻等。2間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。二、各種防護(hù)工程適用條件(一)植物防護(hù) 1種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類(lèi)生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。 2鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。 3植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊

8、坡和膨脹土邊坡，但對(duì)鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。 (二)工程防護(hù) 1框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施。2封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。(1)抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。(2)捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。(3)噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。 3護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊

9、坡不宜陡于1：05，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護(hù)面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類(lèi)型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。 4石砌護(hù)坡 (1)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于24ms)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。 (2)漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(36ms)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對(duì)過(guò)分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。 (3)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于c15。 5錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石

10、與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。 (三)土工織物防護(hù) 1掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。 2土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。 3其他土工織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護(hù)坡。 三、路基沖刷防護(hù)工程技術(shù) (一)直接防護(hù) 路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時(shí)，植樹(shù)與石砌防護(hù)失效，可采用以下防護(hù)措施：水流速度較大(達(dá)到30ms或更高) 1拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋

11、石一般多用于搶修工程。 2石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。(二)間接防護(hù)有護(hù)壩、丁壩、順壩和改移河道。加固工程的類(lèi)型與功能 一、路基加固工程的類(lèi)型劃分 路基加固工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水溫變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固3種類(lèi)型。 1坡面防護(hù)加固：路基防護(hù)中均有加固作用。 2邊坡支擋：包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。 (1)路基邊坡支撐：護(hù)肩墻、護(hù)坡、護(hù)面墻、護(hù)腳墻、擋土墻。 (2)堤岸

12、支撐：駁岸、浸水擋墻、石籠、拋石、護(hù)坡、支垛護(hù)腳。 3濕弱地基加固：輾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)固結(jié)、換填土。 二、常用路基擋土墻 (一)重力式擋土墻 重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)，以維持土體的穩(wěn)定，是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時(shí)可用混凝土預(yù)制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡(jiǎn)單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強(qiáng)，因而應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過(guò)高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折

13、線(xiàn)(凸折式)和衡重式5種。 (二)加筋土擋土墻 加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。 加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便；它是一種很好的抗振結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀(guān)；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 (三)錨桿擋土墻 錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)

14、維持結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的一種擋土結(jié)構(gòu)物。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機(jī)械化、裝配化施工，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；少量開(kāi)挖基坑，克服不良地基開(kāi)挖的困難，并利于施工安全。缺點(diǎn)是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，且要耗用一定的鋼材。 錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)形式等的不同，有各種各樣的形式。按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。一、排水的目的與要求路基路面的強(qiáng)

15、度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類(lèi)，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。地面水包括大氣降水(雨和雪)以及海、河、湖、水渠、水庫(kù)水。地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過(guò)濕而降低路基強(qiáng)度。地下水包括上層滯水、潛水、層間水等，它們對(duì)路基的危害程度，因條件不同而異。輕者能使路基濕軟，降低路基強(qiáng)度;重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整

16、個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)。水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。水對(duì)路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥;移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降;在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以?xún)?nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。路基施工中

17、，首先應(yīng)校核全線(xiàn)路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車(chē)安全的不利。通常地表排水可以劃分為路面表面排

18、水、中央分隔帶排水、坡面排水三部分。中央分隔帶排水，視其寬度和表面橫向坡度傾向，可以包括中央分隔帶和左側(cè)邊緣帶，或者僅為中央分隔帶，而在設(shè)超高路段，它還包括上側(cè)半幅路面的表面水。坡面排水包括路堤坡面、路塹坡面和傾向路界的自然坡面的排水。路面工程的實(shí)踐證明了路面內(nèi)部排水的重要性。新建的剛性路面需設(shè)置各種接縫，而路面在使用期間又會(huì)出現(xiàn)各種裂縫、松散、坑槽等病害。降落在路面表面的排水，會(huì)通過(guò)路面接縫或裂縫、松散等病害處或者瀝青路面面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。此外，道路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也可能側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常需滿(mǎn)足三方面的要求，一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入

19、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水;二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng);三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則1.排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，并做到路基排水有利于農(nóng)田排灌。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必需合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)

20、查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對(duì)于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用

21、，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6.為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面施工工藝(一)準(zhǔn)備工作1、施工復(fù)測(cè):對(duì)被交道、收費(fèi)站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測(cè)量資料進(jìn)行復(fù)測(cè),對(duì)控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準(zhǔn)備(1)、集料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、無(wú)風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機(jī)質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級(jí)配符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(2)、水泥:安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、密實(shí)、無(wú)風(fēng)化,極限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,

22、幾何尺寸等外觀(guān)指標(biāo)符合規(guī)范要求.(二)混凝土配合比1、將計(jì)劃用于每一處機(jī)械化施工和小型配套機(jī)具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗(yàn)室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混合料組成配合比設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強(qiáng)度、集料級(jí)配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細(xì)節(jié)。2、及時(shí)將配合比設(shè)計(jì)報(bào)告單和總說(shuō)明報(bào)送監(jiān)理工程師認(rèn)可?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗(yàn)，制作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)。四、混凝土澆筑1、基層準(zhǔn)備：(1)在鋪筑水泥混凝土面層前，應(yīng)

23、將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，并整理排水設(shè)施。(2)基層如有車(chē)轍、松軟及其他不符規(guī)定要求的部位。均應(yīng)翻挖、清除，并以同類(lèi)混合料填補(bǔ)，其壓實(shí)厚度不得小于8cm，重新整型、碾壓，并符合密實(shí)度的要求。2、施工機(jī)械準(zhǔn)備：根據(jù)工程規(guī)模、施工質(zhì)量和進(jìn)度要求，配置合適的施工機(jī)械，其技術(shù)性能應(yīng)滿(mǎn)足混凝土路面施工的要求。并應(yīng)將工地配置的各種施工機(jī)械的名稱(chēng)、機(jī)型、規(guī)格、數(shù)量等，列表報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。3、模板：(1)模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土?xí)r能經(jīng)受搗實(shí)和飾面設(shè)備的沖擊和振動(dòng)。(2)模板安裝應(yīng)順直，無(wú)扭曲；相鄰鋼模應(yīng)平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿

24、；模板接縫在任何方向都應(yīng)不能活動(dòng)。模板高度應(yīng)與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。(3)用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣鉆孔。(4)模板在整個(gè)長(zhǎng)度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。(5)模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。4、鋼筋設(shè)置：鋼筋網(wǎng)片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設(shè)，均要符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。5、混凝土拌和與運(yùn)輸：(1)混凝土的拌和與運(yùn)輸符合規(guī)范要求。(2)混凝土混合料從拌和機(jī)出料后至澆注完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。6、混凝土攤鋪：(1)混凝土混合料攤鋪前，對(duì)模板的

25、間距、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進(jìn)行全面檢查。(2)混凝土采用批準(zhǔn)的攤鋪機(jī)具進(jìn)行攤鋪，攤鋪連續(xù)進(jìn)行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應(yīng)按監(jiān)理工程師指示設(shè)置施工縫。(3)拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時(shí)間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。然后用振動(dòng)整平梁振動(dòng)整平，振動(dòng)梁應(yīng)平行移動(dòng)，往返振平23遍。7、表面修整：(1)混凝土攤鋪、搗實(shí)、刮平作業(yè)完成后，用批準(zhǔn)的修整設(shè)備進(jìn)一步整平，使混凝土表面達(dá)到要求的橫坡度和平整度。(2)修整作業(yè)時(shí)

26、，不得在混凝土表面灑水。(3)接縫和混凝土表面不規(guī)則處的人工修整作業(yè)，在監(jiān)理工程師認(rèn)可的工作橋上進(jìn)行，工作橋不得支承在尚未達(dá)到要求強(qiáng)度的混凝土上。(4)修整作業(yè)在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時(shí)候進(jìn)行，以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低洼處，嚴(yán)禁灑水、撒干水泥，必須以新拌制的混凝土填補(bǔ)與修整。8、接縫：(1)縱縫：按圖紙?jiān)O(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設(shè)置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設(shè)置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。(2)橫脹縫：、按圖紙要求的型式設(shè)置脹縫，脹縫與路面中心線(xiàn)垂直，縫壁必須垂直，相鄰車(chē)道的脹

27、縫設(shè)在同一橫斷面上，縫隙寬度應(yīng)一致。脹縫下部設(shè)置脹縫板，上部澆灌填縫料?？p隙內(nèi)任何處均不準(zhǔn)塞有混凝土和其他雜物。、脹縫傳力桿活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一端，亦可交錯(cuò)設(shè)置。傳力桿活動(dòng)端的套筒由金屬或塑料制成，套筒的內(nèi)徑與傳力桿之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力桿自由活動(dòng)，傳力桿的滑動(dòng)端要涂上油脂或潤(rùn)滑劑，以防止傳力桿與混凝土粘結(jié)在一起。、傳力桿與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。、傳力桿的固定裝置設(shè)置方法報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，固定后的傳力桿必須平行于路面中心線(xiàn)，混凝土澆注時(shí)嚴(yán)禁組裝件位移。(3)橫縮縫：、縮縫的形式、尺寸、間距應(yīng)按圖紙的規(guī)定要求設(shè)置。、鋸縫用混凝土鋸縫機(jī)切割，鋸縫時(shí)間根據(jù)使用水泥類(lèi)型、氣候條

28、件來(lái)決定，一般在混凝土強(qiáng)度達(dá)到11.5mpa時(shí)鋸縫為宜，每條的鋸縫作業(yè)必須一次完成。縫內(nèi)的粉料和雜物徹底清除。、當(dāng)緣石與混凝土路面整體施工時(shí)，接縫應(yīng)延伸到緣石上面5cm。(4)橫向施工縫：、每天工作結(jié)束或當(dāng)澆注工序中斷超過(guò)30分鐘時(shí)，則應(yīng)設(shè)置垂直于路中線(xiàn)的平接施工縫。、施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設(shè)在脹縫處按脹縫形式施工。 、按設(shè)計(jì)要求設(shè)傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線(xiàn)平行并垂直縫壁。、采用平縫加傳力桿形式時(shí)。傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤(rùn)滑劑，允許活動(dòng)；采用平縫加拉桿形式時(shí)，兩端錨固。、鋪筑鄰板時(shí)，對(duì)已澆注混凝土面板的縫壁應(yīng)涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。

29、9、拆模、養(yǎng)生和封縫：(1)拆模：、在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的有關(guān)規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行拆模，并取得監(jiān)理工程師同意。、拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應(yīng)予整修，并及時(shí)將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開(kāi)至全部深度。(2)養(yǎng)生：水泥砼路面割縫完成后即可進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，采用土工布浸濕后覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，每天灑水次數(shù)根據(jù)氣候而定，水泥砼面層一般養(yǎng)護(hù)期為1421天，氣溫低時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)。養(yǎng)護(hù)期間禁止車(chē)輛運(yùn)行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開(kāi)放交通。(3)封縫：、混凝土面板中所有接縫縫槽均按設(shè)計(jì)圖紙的要求和部位用填縫料封縫。、接縫縫槽要求干燥、無(wú)塵土、無(wú)混凝土碎屑或其他雜物。、填縫料要按照生產(chǎn)廠(chǎng)推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁

30、粘附緊密不滲水。、填縫料應(yīng)由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。、灌縫作業(yè)在高溫季節(jié)使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節(jié)則稍低于路表面。、填縫隨工程的進(jìn)度，使在開(kāi)放交通前，填縫料要有充分時(shí)間的硬結(jié)。10、質(zhì)量控制：、施工過(guò)程中混凝土混合料按規(guī)范要求檢驗(yàn)混凝土的抗壓與彎拉強(qiáng)度，以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。并按規(guī)范中有關(guān)規(guī)定，評(píng)定混凝土合格強(qiáng)度。、外觀(guān)上路面?zhèn)仁表?、曲線(xiàn)圓滑，接縫填筑飽滿(mǎn)密實(shí)。公路安全設(shè)施的功能1、護(hù)欄網(wǎng):主要作用是將公路用地隔離出來(lái)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。2、交通標(biāo)線(xiàn):公路路面標(biāo)線(xiàn)

31、根據(jù)涂料的種類(lèi)又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標(biāo)線(xiàn)的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。3、防撞設(shè)施：在公路的兩側(cè)設(shè)置防撞安全設(shè)施主要包括公路護(hù)欄網(wǎng)、防撞筒等。護(hù)欄網(wǎng)的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為公路護(hù)欄網(wǎng)、波浪護(hù)欄網(wǎng)(卷網(wǎng)) 、框架護(hù)欄網(wǎng)、雙邊絲焊接護(hù)欄、雙圈護(hù)欄網(wǎng)等。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。4、交通標(biāo)志:標(biāo)志是用圖形符號(hào)來(lái)表示的、顏色

32、和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。5、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施:視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線(xiàn)形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。6、防眩設(shè)施:主要作用是避免對(duì)向車(chē)燈造成的眩光，保證夜間行車(chē)安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋終點(diǎn)站在菜園壩大橋，重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋正橋設(shè)六線(xiàn)行車(chē)道、雙側(cè)人行道(上層橋面)、雙線(xiàn)城市輕軌(下層橋面)。主橋?yàn)楣墐捎锰卮蟪鞘袠蛄?居世界同類(lèi)橋

33、梁之首。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋的實(shí)施有著項(xiàng)目所特有的極為苛刻的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)條件,其中主要的項(xiàng)目邊界條件包括:420m拱橋一跨過(guò)江、公路與軌道交通同橋共建、都市核心區(qū)特大型橋梁建筑美學(xué)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目造價(jià)與工期的限制。面對(duì)挑戰(zhàn),重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組堅(jiān)守“求實(shí)、創(chuàng)新、效率”的設(shè)計(jì)理念,即:結(jié)合國(guó)情、引入并創(chuàng)造性地發(fā)展橋梁結(jié)構(gòu)新技術(shù),實(shí)現(xiàn)安全、實(shí)用、可實(shí)施條件下結(jié)構(gòu)的高效率,使結(jié)構(gòu)的安全性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性及結(jié)構(gòu)的建筑美觀(guān)在高效結(jié)構(gòu)上得以自然合一。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)首創(chuàng)組合式剛構(gòu)-系桿拱拱式橋梁結(jié)構(gòu)體系,巧妙地將“鋼”與“混凝土”建筑主材進(jìn)行組合提高材料使用效率,又將預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)與鋼箱系桿拱組合提高結(jié)構(gòu)跨越能力,再將正交異性板與鋼桁架梁組合共同承受公軌荷載。這一組合式拱橋結(jié)構(gòu)體系使安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)這三個(gè)看似矛盾的理想追求得到了自然、同步、合一性的實(shí)現(xiàn)。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新主要包括: 組合式預(yù)應(yīng)力混凝土y形剛構(gòu)-鋼箱系桿拱拱式橋梁結(jié)構(gòu)體系: 組合式公軌交通正交異性板-鋼桁架渠梁體結(jié)構(gòu)體系: 組合式公軌交通正交異性板-鋼桁架梁的節(jié)段化設(shè)計(jì)、節(jié)段化運(yùn)輸、節(jié)段化施工的工業(yè)化技術(shù): 中跨-邊跨分離系桿體系與剛構(gòu)-系桿拱主體結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)。一、工程概況菜園壩長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)最大的公共