交通運(yùn)輸法規(guī)復(fù)習(xí)題與答案（精華版）

1、.中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程 ( ?？? 考試復(fù)習(xí)題及參考答案交通運(yùn)輸法規(guī)一、單項(xiàng)選擇題1、一個(gè)法人分為兩個(gè)或幾個(gè)法人，原有法人不復(fù)存在，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系由新的法人分別承擔(dān)。這種法人變更稱之（）歸并分立合并分解2、某鐵路企業(yè)甲公司與乙廠簽訂了一份舊設(shè)備轉(zhuǎn)讓合同，不久， 乙方按合同規(guī)定將貨款一次付清，這時(shí)， 甲公司原經(jīng)理調(diào)離， 新任經(jīng)理提出設(shè)備須重新作價(jià)，否則不履行合同。 新任經(jīng)理 （）可以變更合同必須解除合同可以不履行合同必須履行合同3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指（）鐵路站段鐵道部鐵路局地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)4、下列鐵路貨物運(yùn)輸合同中，不屬于標(biāo)準(zhǔn)格式合同的是（）大宗貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同整車貨物運(yùn)輸合同集裝

2、箱運(yùn)輸合同5、由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家鐵路的運(yùn)輸價(jià)格主要包括以下哪些項(xiàng)目（）旅客票價(jià)率和貨物運(yùn)價(jià)率旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)特定運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率臨時(shí)運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率6、根據(jù)鐵路法規(guī)定，自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出到貨通知之日起，滿30 日無人認(rèn)領(lǐng)的貨物或者收貨人書面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人；托運(yùn)人自接到此通知之日起，未作答復(fù)的，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)按無法交付的貨物處理。該托運(yùn)人接到通知的時(shí)間規(guī)定為滿（） 30 天 45 天 60 天 90 天7、鐵路法規(guī)定：新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（） 762 毫米 1000 毫米 1425 毫米 1435

3、毫米8、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，整車貨物超過規(guī)定允許的載重量，到站除補(bǔ)收全程的正當(dāng)運(yùn)費(fèi)外，另外補(bǔ)收違約金為運(yùn)費(fèi)的（） 1 倍 2 倍 3 4 倍9、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 規(guī)定， 托運(yùn)人或收貨人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)支付違約金的有效期間為（） 30 天 45 天 60 天 90 天10、國(guó)家最高行政機(jī)關(guān)為執(zhí)行憲法和法律而制定發(fā)布的具有普遍約束力的行為規(guī)是（）法律行政法規(guī)地方性法規(guī)行政規(guī)章11、某鐵路企業(yè)甲公司與乙廠簽訂了一份舊設(shè)備轉(zhuǎn)讓合同，不久，乙方按合同規(guī)定將貨款一次付清，這時(shí)，甲公司原經(jīng)理調(diào)離， 新任經(jīng)理提出設(shè)備須重新作價(jià)，否則不履行合同。 新任經(jīng)理（）可以變更合同必須解除合同可以不履行合同必須

4、履行合同.下載可編輯 .第 14 頁(yè)，共 14 頁(yè)12、國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指（）鐵路站段鐵道部鐵路局地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)13、不能作為鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的的是（）包裝不符合規(guī)定的物品危險(xiǎn)物品長(zhǎng)大笨重物品高價(jià)值的物品14、由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家鐵路的運(yùn)輸價(jià)格主要包括以下哪些項(xiàng)目（）旅客票價(jià)率和貨物運(yùn)價(jià)率特定運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率15、鐵路運(yùn)輸合同的客體是（）旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)臨時(shí)運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率勞務(wù)行為旅客貨物行和包裹16、鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)依照法定程序?qū)τ馄陬I(lǐng)取的托運(yùn)包裹進(jìn)行變賣處理的具體規(guī)定為：自承運(yùn)人發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起超過期限無人領(lǐng)取的包裹。該期限規(guī)定為（） 30 日 60

5、日 90 日 180 日17、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)其運(yùn)輸方式的不同可以分為多種，但不包括（）整車貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同多式聯(lián)運(yùn)合同集裝箱運(yùn)輸合同18、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。下列不屬于鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侵福ǎr活貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸雜貨貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸19、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，整車貨物超過規(guī)定允許的載重量，到站除補(bǔ)收全程的正當(dāng)運(yùn)費(fèi)外，另外補(bǔ)收違約金，違約金為運(yùn)費(fèi)的（） 1 倍 2 倍 3 倍 4 倍20、根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)支付違約金的有效期間為（） 30 天 45 天 60

6、天 90 天21、由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門擬訂，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家鐵路的運(yùn)輸價(jià)格主要包括以下哪些項(xiàng)目（）旅客票價(jià)率和貨物運(yùn)價(jià)率旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)特定運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率臨時(shí)運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率22、國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指（）鐵道部鐵路局鐵路站段地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)23、下列鐵路貨物運(yùn)輸合同中，不屬于標(biāo)準(zhǔn)格式合同的是（）大宗貨物運(yùn)輸合同零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同整車貨物運(yùn)輸合同集裝箱運(yùn)輸合同24、鐵路法規(guī)定：新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（） 762 毫米 1000 毫米 1425 毫米 1435 毫米.下載可編輯 .25、一個(gè)法人由兩個(gè)或幾個(gè)法人組成，原有法人不再存在，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系都由新的法人承擔(dān)。這種

7、法人變更稱之為（）歸并分立合并分解26、美新服裝廠于 2000 年 4 月 10 日致函明光商場(chǎng)，表示愿意向該商場(chǎng)提供一批男襯衫，如接受， 須于 10 日作出答復(fù)。 商場(chǎng)于 4 月 11 日接到信函， 于 4 月 21 日回信答復(fù)服裝廠， 同意接收該批襯衫。明光商場(chǎng)的行為屬于（）要約要約邀請(qǐng)新要約承諾27、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 規(guī)定， 鐵路運(yùn)輸企業(yè)同托運(yùn)人或收貨人相互之間要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用的時(shí)效期限為（） 60 d 90 d 120 d 180 d28、不保價(jià)運(yùn)輸?shù)模瑢?shí)行限額賠償。具體規(guī)定為：既按件數(shù)，又按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償（） 100 元 200 元 1000 元 2000 元29、鐵

8、路運(yùn)輸合同的客體是（）勞務(wù)行為旅客貨物行和包裹30、在城市規(guī)劃區(qū)以外設(shè)置鐵路道口，按照鐵路道口管理暫行規(guī)定的規(guī)定，新開辟道口或人行過道，應(yīng)由申請(qǐng)單位提出申請(qǐng)，國(guó)家鐵路的決定機(jī)構(gòu)是（）鐵道部鐵路局鐵路站段當(dāng)?shù)卣?、多?xiàng)選擇題1、我國(guó)法人大體上可分為（）國(guó)家法人企業(yè)法人機(jī)關(guān)事業(yè)單位法人社團(tuán)法人財(cái)團(tuán)法人2、鐵路旅客車票的法律特征主要有（）合同的基本憑證乘車的憑證報(bào)銷憑證有價(jià)證券保險(xiǎn)憑證3、不能作為鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的的是（）放射性物品危險(xiǎn)物品長(zhǎng)大笨重物品無法鑒定其價(jià)值的物品包裝不符合規(guī)定的物品4、鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法不承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、減量包裝上的缺點(diǎn)，承運(yùn)人從外部無法發(fā)

9、現(xiàn)押運(yùn)人應(yīng)采取措施而未采取導(dǎo)致?lián)p失由第三人過錯(cuò)造成的貨物損失由于不可抗力造成的損失5、防止對(duì)鐵路沿線環(huán)境的污染，主要包括（）防治大氣污染防治噪聲污染防治振動(dòng)污染防止固體廢棄物污染防治油料污染6、保險(xiǎn)貨物在鐵路運(yùn)輸過程中由于下列原因造成的損失，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任，這些原因包括（）貨物的自然損耗，市價(jià)跌落運(yùn)輸延遲貨物本質(zhì)上的缺陷被保險(xiǎn)人的故意或過失不可抗力.下載可編輯 .7、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)可概括為（）企業(yè)性公益性競(jìng)爭(zhēng)性基礎(chǔ)性先導(dǎo)性8、下列哪些橋梁和隧道的長(zhǎng)度符合鐵路法所稱的在鐵路干線上重要位置上的重要橋梁和隧道（） 500m， 2500m 700m， 3000m 900m， 3500m 10

10、00m， 5000m 700m, 5500m9、在鐵路運(yùn)輸合同中，從承運(yùn)貨物時(shí)起至貨物交付收貨人時(shí)止，貨物發(fā)生滅失、 短少、 變質(zhì)、 污染、損壞時(shí)，按下列規(guī)定賠償（）已投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物，由承運(yùn)人和保險(xiǎn)公司按規(guī)定賠償保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律由承運(yùn)人按聲明價(jià)格賠償，而不問實(shí)際損失是多少保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?shí)際損失低于聲明價(jià)格的，按實(shí)際損失賠償，余則按聲明價(jià)格賠償在無保價(jià)、保險(xiǎn)的情形下，均應(yīng)由承運(yùn)人按貨物的實(shí)際損失賠償既投保險(xiǎn)、又投保價(jià)的貨物，發(fā)生損失后可以獲得保險(xiǎn)和保價(jià)的同時(shí)賠償。10、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對(duì)外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施的政策可概括為（）監(jiān)督指導(dǎo)協(xié)調(diào)控制幫助11、鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被

11、運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。其中鐵路特種貨物運(yùn)輸主要是指（）鮮活貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸超限貨物運(yùn)輸集裝箱貨物雜貨貨物運(yùn)輸12、鐵路托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)，主要表現(xiàn)在（）托運(yùn)人不實(shí)貨物品名不實(shí)貨物重量不實(shí)收貨人不實(shí)貨物的質(zhì)量不失13、保險(xiǎn)貨物在鐵路運(yùn)輸過程中由于下列原因造成的損失，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任，這些原因包括（）貨物的自然損耗，市價(jià)跌落運(yùn)輸延遲貨物本質(zhì)上的缺陷被保險(xiǎn)人的故意或過失不可抗力14、下列屬于第二類無主貨物的是（）無人領(lǐng)取的貨物有貨無票且沒有貨簽標(biāo)志的貨物清理貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)時(shí)收集到的貨底卸車時(shí)從車上清掃下來的貨物在鐵路沿線拾得的貨物15、下列哪些鐵路建設(shè)項(xiàng)目允許外

12、商控股建設(shè)經(jīng)營(yíng)或獨(dú)資建設(shè)經(jīng)營(yíng)（）鐵路特大橋鐵路長(zhǎng)隧道鐵路貨場(chǎng)的改、擴(kuò)建鐵路干線改造過海輪渡三、填空題1、法人具有兩個(gè)基本特性，一是它的團(tuán)體性；二是它的（）。2 、當(dāng)事人一方自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)完成他方交給的工作，并由他方支付工作報(bào)酬的合同，稱為（）。3、（）是消除無效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的一種法律手段，它是使當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。4、交通運(yùn)輸合同關(guān)系中的（）作為承運(yùn)人是固定不變的。.下載可編輯 .5、由企業(yè)或其他單位管理， 有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織，專為本企業(yè)或本單位部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（）。6、國(guó)家鐵路實(shí)行（）的運(yùn)輸管理體制。7、鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體

13、系中居于主導(dǎo)地位，它是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中最重要的（）之一，也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶。8、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（）。9、鐵路建成后， 必須依照國(guó)家基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)（），方能交付正式運(yùn)營(yíng)。10、對(duì)確屬鐵路責(zé)任的保價(jià)貨運(yùn)事故，托運(yùn)人或收貨人可以向到站，也可以向發(fā)站提出賠償要求，處理單位應(yīng)貫徹（）的原則，及時(shí)受理配償要求，不得拒絕和相互推諉。11、合同的無效，由人民法院和（）確認(rèn)。12、（）是消除無效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的一種法律手段，它是使當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。13、（）是

14、指違約行為發(fā)生后確定違約當(dāng)事人的責(zé)任，不考慮當(dāng)事人有無過錯(cuò)，而只考慮違約結(jié)果是否因?yàn)楫?dāng)事人的行為造成的一種歸責(zé)原則。14、涉及交通運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系主要是交通運(yùn)輸?shù)模ǎ╆P(guān)系，反映在法律上就是合同關(guān)系。15、由企業(yè)或其他單位管理，有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織，專為本企業(yè)或本單位部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（）。16、國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的（）。17、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（）。18、鐵路車站和列車的治安秩序，由鐵路公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)維護(hù)；鐵路沿線的治安秩序，由地方公安機(jī)關(guān)和鐵路公安機(jī)關(guān)共同負(fù)責(zé)維護(hù)，以（）為主

15、。19、鐵路行每件的最大重量為50kg。體積以適于裝入行車為限，但最小不得小于 （）3m。20、鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ┦锹每突蛘哓浳?、行和包裹?1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期間，從發(fā)生該項(xiàng)損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的（）起算。322、鐵路行每件的最大重量為 （）kg。體積以適于裝入行車為限， 但最小不得小于 0.01m 。23、托運(yùn)人或旅客根據(jù)（）可以向保險(xiǎn)公司辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)合同的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。24、鐵路法規(guī)定：鐵路車站和列車的治安秩序，由（）負(fù)責(zé)維護(hù)。25、鐵路軍事運(yùn)輸管理，也必須依照國(guó)家（）辦理。26、根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為公用企業(yè)（）

16、企業(yè)破產(chǎn)法的規(guī)定。27、鐵路運(yùn)輸可分為（）和鐵路非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。28、當(dāng)事人雙方相互享有權(quán)利和負(fù)有義務(wù)，并且一方的權(quán)利是另一方的義務(wù)的合同，是（）合同。29、法人的變更會(huì)引起經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的變更，但法人原有的權(quán)利義務(wù)關(guān)系不得因法人的變更而.下載可編輯 .解除，而應(yīng)由變更后的（）承擔(dān)。30、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對(duì)外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)依法實(shí)行監(jiān)督、指導(dǎo)、（） 和幫助。四、判斷題1、當(dāng)事人參加經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體資格條件是由法律賦予的。2、諾成性合同是指只要簽約雙方就權(quán)利義務(wù)關(guān)系經(jīng)過協(xié)商一致，不需要馬上提交標(biāo)的物即可成立的合同。3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路建設(shè)用地享有使用權(quán)，凡發(fā)生侵占鐵路建設(shè)用地的，鐵路運(yùn)輸企

17、業(yè)應(yīng)當(dāng)立即責(zé)令其停止侵害、賠償損失。4、拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或人行過道，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)決定。5、鐵路運(yùn)輸各方當(dāng)事人對(duì)仲裁機(jī)構(gòu)作出的仲裁決定不服的，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限向人民法院起訴。6、鐵路運(yùn)輸合同的客體就是指旅客或貨物、行及包裹。7、國(guó)際貨協(xié) 是 1951 年由原社會(huì)主義國(guó)家在華沙簽定的，該協(xié)定目前因前蘇聯(lián)、 東歐巨變而廢止。8、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同一般是以一個(gè)運(yùn)程為保險(xiǎn)責(zé)任期限。9、甲廠與乙廠訂立一購(gòu)銷合同，現(xiàn)乙廠因資金緊欲將該合同轉(zhuǎn)讓給丙。乙若轉(zhuǎn)讓該合同， 應(yīng)征得甲同意。10、對(duì)辦理保價(jià)的貴重、易盜的整車貨物，各鐵路局根據(jù)需要組織武裝押運(yùn)。11、實(shí)踐性合同是指只要簽約雙方就權(quán)利義務(wù)關(guān)

18、系經(jīng)過協(xié)商一致，不需要馬上提交標(biāo)的物即可成立的合同。12、對(duì)借用其他單位的業(yè)務(wù)介紹信、合同專用章或蓋有公章的空白合同書簽訂合同的，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為無效合同。13、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路建設(shè)用地享有使用權(quán)，凡發(fā)生侵占鐵路建設(shè)用地的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即責(zé)令其停止侵害、賠償損失。14、按照國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定運(yùn)輸?shù)膰?guó)際聯(lián)運(yùn)貨物國(guó)外段暫不辦理保價(jià)運(yùn)輸。15、對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)無過錯(cuò)，而是由于第三者的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。16、鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客支付票款購(gòu)得車票時(shí)起即開始生效。17、法人作為一個(gè)組織，具有虛擬的人格，因此，法人與自然人的權(quán)利能力的表現(xiàn)相同。18、鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同

19、一般是以一個(gè)運(yùn)程為保險(xiǎn)責(zé)任期限。19、甲公司與乙公司訂立一份購(gòu)銷合同，現(xiàn)乙公司因資金緊欲將該合同轉(zhuǎn)讓給丙公司。乙若轉(zhuǎn)讓該合同，無需征得甲同意。20、根據(jù)鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例的規(guī)定，鐵路旅客車票中，無論旅客購(gòu)買的是全票還是半票，均包含有2%的旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)在。21、拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或人行過道，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)決定。22、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸中發(fā)生損失，無論托運(yùn)人在辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，保價(jià)額是否與貨物的實(shí)際價(jià)值相符，承運(yùn)人均應(yīng)在保價(jià)額按實(shí)際損失賠償。.下載可編輯 .23、鐵路運(yùn)輸各方當(dāng)事人對(duì)仲裁機(jī)構(gòu)作出的仲裁決定不服的，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限向人民法院起訴。24、對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)無

20、過錯(cuò)，而是由于第三者的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。25、國(guó)際貨協(xié)是 1951 年由原社會(huì)主義國(guó)家在華沙簽定的，該協(xié)定目前因前蘇聯(lián)、東歐巨變而廢止。26、對(duì)于當(dāng)事人的實(shí)際活動(dòng)來說，合同法只是一種程序控制。27、對(duì)無票乘車或者持失效票乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)補(bǔ)收票款，并按規(guī)定加收票款。對(duì)拒不補(bǔ)交票款或者加收票款的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)責(zé)令其下車。28、對(duì)鐵路承運(yùn)后的貨物進(jìn)行運(yùn)輸變更，如果貨主要求變更一批貨物中的一部分的，承運(yùn)人可依法不予辦理。29、甲、乙兩鐵路企業(yè)在合同中約定，如一方違約，應(yīng)付給對(duì)方違約金4000 元，后因甲企業(yè)違約造成乙企業(yè)損失6000 元，因此，甲企業(yè)應(yīng)向乙企

21、業(yè)支付違約金4000 元，賠償損失6000 元。30、逾期 30 日承運(yùn)人仍未交付托運(yùn)人的行、包裹，貨主有權(quán)按滅失向承運(yùn)人要求賠償。五、簡(jiǎn)答題1、什么叫法人？法人資格條件是什么？法人的基本特征有哪些？2、怎樣看待和理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性原則？3、試分析比較有效合同與無效合同責(zé)任追究的區(qū)別。4、簡(jiǎn)述鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)母拍罴伴_辦鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x。5、長(zhǎng)期以來， 鐵路運(yùn)輸安全一直是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。請(qǐng)你就鐵路安全、 效率與效益的相互關(guān)系，談?wù)勛约旱捏w會(huì)。6、何謂鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸？請(qǐng)你說說開辦鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x。7、計(jì)劃運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t之一，如何理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)

22、輸?shù)挠?jì)劃性原則？8、建立和完善交通運(yùn)輸法規(guī)體系必須遵循哪些基本原則?9、簡(jiǎn)述鐵路法制建設(shè)不能適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要的具體表現(xiàn)。10、簡(jiǎn)述鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別。六、案例分析1、 2006 年 5 月 13 日，某裝飾材料商店（以下簡(jiǎn)稱商店）在外地購(gòu)買瓷磚3900 箱，重60 噸，當(dāng)日即委托當(dāng)?shù)匾昏F路服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱服務(wù)公司）代辦托運(yùn)。服務(wù)公司派人檢驗(yàn)貨物入庫(kù)后， 于 6 月 1 日裝車， 6 月 7 日到達(dá)指定車站， 卸車時(shí)經(jīng)清點(diǎn)發(fā)現(xiàn)780 箱瓷磚破損， 810 個(gè)包裝箱濕損。商店要求車站和服務(wù)公司賠償損失，均遭拒絕，車站認(rèn)為該車屬服務(wù)公司自裝車，瓷磚破損是包裝不符合要求，服

23、務(wù)公司認(rèn)為自己僅是代辦托運(yùn)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。商店無奈，只好向法院起訴。法院經(jīng)審理查明，原告商店委托第三人服務(wù)公司運(yùn)往被告車站的瓷磚均為紙箱包裝，紙箱外面印有“小心易碎” 、“怕混”指示儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志，但箱口上下未封貼，無索腰捆扎加固。服務(wù)公司.下載可編輯 .組織裝車時(shí)，雖苫蓋蓬布兩塊，但未起脊，無蓬布支架，在運(yùn)輸途中又恰逢大雨。請(qǐng)根據(jù)上述事實(shí)，提出處理意見。（ p444 和 p438）2、2000 年 3 月 1 日，省某機(jī)床廠在某車站托運(yùn)機(jī)床配件一批，共裝兩個(gè)5t 集裝箱，收貨人為上海市某公司，貨到上海某站后，某公司派員到車站取貨，在貨運(yùn)交接時(shí)，某公司發(fā)現(xiàn)集裝箱施封不嚴(yán)，但又覺得可能是運(yùn)輸途中碰

24、撞所致，沒有向車站提出異議，當(dāng)即辦理提貨手續(xù)。當(dāng)把兩個(gè)集裝箱拉回公司后，當(dāng)拆箱檢查清點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)床配件短少。于是某公司又向到達(dá)站提出異議，要求車站賠償損失，但遭到車站拒絕，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，某公司向法院起訴，要求車站賠償損失。問此案應(yīng)如何處理？ ( p415)3、2001 年 7 月，某肉聯(lián)廠與某鐵路局簽訂運(yùn)輸合同一份，由鐵路局將200t 豬肉從運(yùn)至北京。鐵路局依約履行了合同，當(dāng)運(yùn)達(dá)北京時(shí)，車站將貨車暫停于火車站的鐵軌上，等待進(jìn)入貨位。由于當(dāng)時(shí)正值盛夏，氣溫很高，押送豬肉的肉聯(lián)廠工作人員采取了各種降溫措施，同時(shí)多次要求車站盡快將貨車送入貨位及時(shí)卸車，但并未引起車站有關(guān)部門的重視，致使裝運(yùn)豬肉的火車在

25、鐵軌上停留了十幾個(gè)小時(shí)， 卸車后發(fā)現(xiàn)有 100t 豬肉已經(jīng)變質(zhì)， 無法食用。 肉聯(lián)廠要求鐵路部門賠償其所受的經(jīng)濟(jì)損失，鐵路部門以沒有超過運(yùn)送期限為由拒絕賠償。肉聯(lián)廠遂訴至人民法院。試問：鐵路部門應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？在本案糾紛中，鐵路部門參與訴訟的主體是誰(shuí)？為什么？4、2003 年 11 月，某糧食實(shí)業(yè)公司與h公司達(dá)成了買賣玉米的協(xié)議，約定由h 公司提供玉米若干噸，糧食實(shí)業(yè)公司憑領(lǐng)貨憑證付款。爾后，h 公司又同某糧庫(kù)達(dá)成了買賣玉米的協(xié)議，約定由某糧庫(kù)辦理托運(yùn)手續(xù)，將玉米運(yùn)至鐵路某站，收貨人為實(shí)業(yè)公司，實(shí)業(yè)公司在收到領(lǐng)貨憑證后付款。某糧庫(kù)按約辦理托運(yùn)手續(xù)后，將領(lǐng)貨憑證交給了h 公司的代理人。

26、 h公司將領(lǐng)貨憑證交給實(shí)業(yè)公司， 在收取實(shí)業(yè)公司的貨款后不知去向。某糧庫(kù)在收不到貨款的情況下，將停留在其專用線上待發(fā)的玉米車卸空。承運(yùn)人無貨可運(yùn)，便同意某糧庫(kù)的要求與其解除運(yùn)輸合同。實(shí)業(yè)公司持領(lǐng)貨憑證領(lǐng)不到貨物，便以承運(yùn)人為被告向鐵路運(yùn)輸法院提起訴訟，要求承運(yùn)人交付貨物或者賠償損失。請(qǐng)問此案中鐵路某站是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？本案應(yīng)如何處理？5、甲乙雙方商定，由乙方將一批劣質(zhì)軌枕偽裝成優(yōu)質(zhì)軌枕，由甲方購(gòu)進(jìn)，以優(yōu)質(zhì)軌枕賣出，并以從中牟取的利潤(rùn)由甲乙雙方分享的原則確定其成交價(jià)格。在雙方簽訂的合同中規(guī)定，交款提貨。但在合同履行時(shí)，甲方以資金一時(shí)周轉(zhuǎn)不開為由，只支付了一部分貨款就把這批軌枕全部提走。以后，

27、乙方向甲方多次催要尚未支付的貨款，甲方拒付。 在這種情況下， 乙方申請(qǐng)合同仲裁機(jī)關(guān)仲裁。對(duì)這起合同糾紛應(yīng)如何認(rèn)定和處理？并說明理由。6.2006 年 5 月 13 日，某建筑材料商店（以下簡(jiǎn)稱商店）在外地購(gòu)買瓷磚4200 箱，重 70 噸，當(dāng)日即委托當(dāng)?shù)匾昏F路服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱服務(wù)公司） 代辦托運(yùn)。 服務(wù)公司派人檢驗(yàn)貨物 入庫(kù)后， 于 5 月 18 日裝車， 5 月 20 日到達(dá)指定車站， 卸車時(shí)經(jīng)清點(diǎn)發(fā)現(xiàn)680 箱瓷磚破損， 760 個(gè)包.下載可編輯 .裝箱濕損。商店要求車站和服務(wù)公司賠償損失，均遭拒絕，車站認(rèn)為該車屬服務(wù)公司自裝車，瓷磚破損是包裝不符合要求，服務(wù)公司認(rèn)為自己僅是代辦托運(yùn)，不

28、應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。商店無奈，只好向法院起訴。法院經(jīng)審理查明，原告商店委托第三人服務(wù)公司運(yùn)往被告車站的瓷磚均為紙箱包裝，紙箱外面印有“小心易碎” 、“怕混”指示儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志，但箱口上下未封貼，無索腰捆扎加固。服務(wù)公司組織裝車時(shí)，雖苫蓋蓬布兩塊，但未起脊，無蓬布支架，在運(yùn)輸途中又恰逢大雨。請(qǐng)根據(jù)上述事實(shí)，提出處理意見。交通運(yùn)輸法規(guī)復(fù)習(xí)卷參考答案一、單項(xiàng)選擇題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、11、 12、 13 、 14 、 15 、 16 、 17 、 18 、 19、 20 、21、 22、 23、 24 、 25、 26、 27、 28 、 29 、 30 、二、多項(xiàng)選擇

29、題1、2、3、4、5、6、7、8、9、 10 、11、12、13、14、15、三、填空題（本大題共10 小題，每小題 1 空，每空 1 分，共 10 分）1、獨(dú)立人格性2、完成工作的合同3、返還財(cái)產(chǎn)4、交通運(yùn)輸企業(yè)5、專用鐵路6、高度集中、統(tǒng)一指揮7、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)8、一次9、驗(yàn)收合格10、先賠付，后劃分部責(zé)任11、仲裁機(jī)構(gòu)12、返還財(cái)產(chǎn)13、嚴(yán)格責(zé)任14、客貨運(yùn)輸15、專用鐵路16、行政管理職能17、一次 18、地方公安機(jī)關(guān)19、0.0120、對(duì)象21、次日22、5023、自愿 24、鐵路公安機(jī)關(guān)25、有關(guān)規(guī)定26、不適用27、鐵路營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸28、雙務(wù)29、新法人30、協(xié)調(diào)四、判斷題（本大題共10

30、 小題，每小題 1 分，共 10 分）1、2、3、4、 5、 6、 7 、 8、 9 、 10 、11、 12、 13、 14、 15、 16 、 17 、 18 、 19 、 20 、21、 22、 23、 24 、 25 、 26、 27 、 28 、 29 、 30、五、簡(jiǎn)答題（本大題共4 小題，每小題 8 分，共 32 分）1、什么叫法人？法人資格條件是什么？法人的基本特征有哪些？ 答案要點(diǎn)：法人是享有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織。.下載可編輯 .取得法人資格必須具備四個(gè)條件：（ 1）必須依法成立。（ 2）有必要的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)費(fèi)。（ 3）有自己的名稱

31、、組織機(jī)構(gòu)和場(chǎng)所。（ 4）能夠獨(dú)立地承擔(dān)民事責(zé)任。法人必須在核準(zhǔn)登記或者法律規(guī)定的業(yè)務(wù)圍從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，接受國(guó)家的管理和監(jiān)督。法人的基本特征組織特征 財(cái)產(chǎn)特征 人身特征2、怎樣看待和理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性原則？ 答案要點(diǎn)：國(guó)家的貨物運(yùn)輸計(jì)劃是國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)行宏觀調(diào)控的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃是國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)劃。為保證整個(gè)市場(chǎng)資源實(shí)現(xiàn)合理配置，鐵路運(yùn)輸部門的各種運(yùn)輸活動(dòng)，需要按照運(yùn)輸計(jì)劃組織運(yùn)輸。運(yùn)輸計(jì)劃也是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的法律依據(jù)。同時(shí)為了搞活經(jīng)濟(jì)，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排也應(yīng)當(dāng)留有余地，適當(dāng)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的自主權(quán)。3、試分析比較有效合同與

32、無效合同責(zé)任追究的區(qū)別。答案要點(diǎn)：當(dāng)事人違反了有效合同，主要是通過償付違約金、賠償損失等辦法來承擔(dān)責(zé)任的，它與無效合同的責(zé)任是兩種性質(zhì)不同的責(zé)任，不可混淆，不能一方面確認(rèn)無效，另一方面又追究當(dāng)事人的違約責(zé)任。無效合同，從訂立時(shí)起，就沒有法律約束力。合同被確認(rèn)為無效后，合同尚未履行的，不得履行；正在履行的，應(yīng)當(dāng)立即終止履行。對(duì)無效合同造成的財(cái)產(chǎn)后果的處理有以下三種方法：返還財(cái)產(chǎn)賠償損失追繳財(cái)產(chǎn)4、簡(jiǎn)述鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)母拍罴伴_辦鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x。答案要點(diǎn)：保價(jià)是指貨物的保證價(jià)值，也可稱為聲明價(jià)格。鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)聲明其價(jià)格，并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時(shí)

33、按聲明價(jià)格賠償?shù)囊环N貨物運(yùn)輸。保價(jià)運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，是鐵路實(shí)行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對(duì)等的一種賠償形式。鐵路開辦貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過程中將采取特殊的安全防措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸全過程的監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全，鐵路部門將會(huì)在運(yùn)輸過程中采取一系列的特殊運(yùn)輸組織措施，如優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、直達(dá)及成組運(yùn)輸?shù)?，以保證其安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)抵到站。.下載可編輯 .在辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，鐵路部會(huì)采取一系列的強(qiáng)化管理措施，進(jìn)一步強(qiáng)化和完善鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸制度，這將有利于進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量，保障廣大托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益。鐵路所承

34、運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償；按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。因此，在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失，托運(yùn)人、收貨人將得到足額賠償。5、長(zhǎng)期以來， 鐵路運(yùn)輸安全一直是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。請(qǐng)你就鐵路安全、 效率與效益的相互關(guān)系，談?wù)勛约旱捏w會(huì)。答案要點(diǎn)：安全運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸工作永恒的主題。它不僅是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，滿足社會(huì)發(fā)展需要的最重要的條件，而且直接關(guān)系到人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到社會(huì)政治的穩(wěn)定，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有極為重要的地位。另從安全、效率、效益三者的關(guān)系進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼撌觥?、何謂鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸？請(qǐng)你說說開辦鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊?/p>

35、義。答案要點(diǎn)：保價(jià)是指貨物的保證價(jià)值，也可稱為聲明價(jià)格。鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)聲明其價(jià)格，并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時(shí)按聲明價(jià)格賠償?shù)囊环N貨物運(yùn)輸。保價(jià)運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，是鐵路實(shí)行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對(duì)等的一種賠償形式。鐵路開辦貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過程中將采取特殊的安全防措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸全過程的監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全，鐵路部門將會(huì)在運(yùn)輸過程中采取一系列的特殊運(yùn)輸組織措施，如優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、直達(dá)及成組運(yùn)輸?shù)?，以保證其安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)抵到站。在辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，鐵路部會(huì)采取一

36、系列的強(qiáng)化管理措施，進(jìn)一步強(qiáng)化和完善鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸制度，這將有利于進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量，保障廣大托運(yùn)人、收貨人的合法權(quán)益。鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償；按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。因此，在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失，托運(yùn)人、收貨人將得到足額賠償。7、計(jì)劃運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t之一，如何理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性原則？ 答案要點(diǎn)：國(guó)家的貨物運(yùn)輸計(jì)劃是國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)行宏觀調(diào)控的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃是國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)劃。為保證整個(gè)市場(chǎng)資源實(shí)現(xiàn)合理配置，鐵路運(yùn)輸部門的各種運(yùn)輸活動(dòng)，需要按照運(yùn)輸計(jì)劃組織運(yùn)輸。

37、運(yùn)輸計(jì)劃也是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的法律依據(jù)。同時(shí)為了搞活經(jīng)濟(jì)， 適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排也應(yīng)當(dāng)留有余地，適當(dāng)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的自主權(quán)。.下載可編輯 .8、建立和完善交通運(yùn)輸法規(guī)體系必須遵循哪些基本原則?答案要點(diǎn)：堅(jiān)持以馬克思主義法學(xué)理論為指導(dǎo)的原則堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的原則堅(jiān)持從全局出發(fā)，維護(hù)國(guó)家法制統(tǒng)一的原則借鑒國(guó)外有益經(jīng)驗(yàn)的原則9、簡(jiǎn)述鐵路法制建設(shè)不能適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要的具體表現(xiàn)。答案要點(diǎn)：(1) 現(xiàn)行鐵路法規(guī)體系中，普遍存在著法律效力層次低，部規(guī)章多，法律法規(guī)少的問題。(2) 現(xiàn)有的鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下建立的，它們基本上反映和代表著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)

38、體制下的一些特征與要求，其中有許多容已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的要求， 甚至還發(fā)生矛盾沖突。(3) 現(xiàn)有的行政法規(guī)和規(guī)章從容上看主要是技術(shù)規(guī)程，或者說它是鐵路運(yùn)輸技術(shù)規(guī)的法律化。嚴(yán)格說來，它主要是作為行業(yè)部技術(shù)規(guī)的要求，對(duì)外法律效力的適用圍有限。而且部分法規(guī)規(guī)章在容上還存在交叉重疊，甚至矛盾，形式上存在不規(guī)性。(4) 鐵路要走向市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須從根本上變革其經(jīng)營(yíng)管理體制，建立起與市場(chǎng)機(jī)制相適應(yīng)的各類法律制度，使鐵路在參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過程中，規(guī)其企業(yè)行為，并維護(hù)鐵路自身的合法權(quán)益。 而目前這類法律、 法規(guī)還極不完善， 即使與航空等其他運(yùn)輸方式相比，仍有較明顯差距， 這些都賴于盡快通過具體立法來加以規(guī)與保障。(5) 鐵路對(duì)外開放，吸收國(guó)外資金來建設(shè)經(jīng)營(yíng)鐵路，已經(jīng)成為加速我國(guó)鐵路建設(shè)的有效途徑之一。面對(duì)國(guó)合資、外商投資等鐵路投資主體呈現(xiàn)的多元化態(tài)勢(shì)，如何確立各類主體間的相互關(guān)系、法律地位；如何確認(rèn)和保護(hù)投資各方的合法權(quán)益；如何建立合理、穩(wěn)定，既符合國(guó)際慣例，又符合我國(guó)實(shí)際的外商投資經(jīng)營(yíng)鐵路法律制度。鐵路立法在這方面仍是一個(gè)空白，缺乏相應(yīng)的法律環(huán)境