開(kāi)題報(bào)告《車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)》

1、知識(shí)水壩（豆丁網(wǎng)pologoogle）為您傾心整理（下載后雙擊刪除）中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)級(jí)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目（含聯(lián)合項(xiàng)目）開(kāi)題報(bào)告一、項(xiàng)目編號(hào)及名稱：車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)二、項(xiàng)目組：項(xiàng)目組承擔(dān)子課題題名稱負(fù)責(zé)人及手機(jī)、郵箱中國(guó)移動(dòng)研究院（牽頭單位）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)應(yīng)用研究江蘇公司（協(xié)助單位）工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)解決方案三、課題背景和意義作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)乃至全球信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)被視為計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的全球信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，開(kāi)發(fā)應(yīng)用前景巨大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有望突破千億的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，其規(guī)模效應(yīng)、示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用巨大。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市和發(fā)展智能交通的關(guān)鍵舉措，通過(guò)實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-環(huán)境”的互聯(lián)，最大程度優(yōu)化交

2、通資源調(diào)配，解決城市交通擁堵，減少尾氣排放，保障交通安全，讓車(chē)主享受到高品質(zhì)的車(chē)載信息服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)工業(yè)技術(shù)與信息化技術(shù)的融合，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)將為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商、汽車(chē)電子廠商、芯片廠商、軟硬件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和服務(wù)/內(nèi)容提供商帶來(lái)難得的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。對(duì)于國(guó)內(nèi)電信運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，正在興起的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是一片具有廣闊市場(chǎng)前景的藍(lán)海。如何切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，并通過(guò)整合各種核心資源，提高其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)，是目前國(guó)內(nèi)各大運(yùn)營(yíng)商正在努力探索的課題。本項(xiàng)目以面向公眾客戶的telematics（汽車(chē)信息服務(wù)）業(yè)務(wù)和面向行業(yè)客戶的工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)業(yè)

3、務(wù)作為重點(diǎn)研究課題，旨在開(kāi)發(fā)典型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在關(guān)鍵行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用突破，并借助龐大的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的快速推廣，增強(qiáng)中國(guó)移動(dòng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。四、課題研究目標(biāo)本課題的研究目標(biāo)如下：l 研究汽車(chē)信息服務(wù)和工業(yè)機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)環(huán)境、解決方案、關(guān)鍵技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，形成相關(guān)解決方案，輸出針對(duì)性的研究報(bào)告；l 研發(fā)面向汽車(chē)信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)、車(chē)載終端和手機(jī)客戶端，積極推動(dòng)產(chǎn)品的規(guī)?；逃?；l 研發(fā)面向工業(yè)機(jī)械應(yīng)用的車(chē)載終端、手持機(jī)終端和監(jiān)控管理平臺(tái)，積極推動(dòng)產(chǎn)品在工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域的商用。l 實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立以中國(guó)移動(dòng)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系架構(gòu)。五、課題研

4、究?jī)?nèi)容5.1 研究總體框架本項(xiàng)目提出了中國(guó)移動(dòng)面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，并以此架構(gòu)作為研究總體框架。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)符合物聯(lián)網(wǎng)感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的三層結(jié)構(gòu)。 感知層網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)感知層由車(chē)載終端、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、外接設(shè)備和路側(cè)控制設(shè)備等構(gòu)成。車(chē)載終端設(shè)備是用來(lái)連接汽車(chē)自身網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的橋梁，通過(guò)各種無(wú)線、有線的通信方式實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-環(huán)境”的互聯(lián)。車(chē)載終端通過(guò)自身集成的傳感器、gps模塊和外接設(shè)備，以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)傳感器、路側(cè)控制設(shè)備等采集與車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的信息，并通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將采集到的信息發(fā)送到汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，并接受平臺(tái)的遠(yuǎn)程管理和控制。本項(xiàng)目將研發(fā)車(chē)輛安防終端，采用mems傳感器、無(wú)鑰匙

5、進(jìn)入和終端低功耗技術(shù)，實(shí)現(xiàn)移位報(bào)警、區(qū)域設(shè)防、定位、語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)和一鍵報(bào)警等功能。工業(yè)機(jī)械感知層由車(chē)載終端、can總線、工業(yè)機(jī)械傳感器組/控制器組等構(gòu)成。智能車(chē)載設(shè)備主要包括信息采集與控制模塊、gps模塊、m2m通信模組、can總線接口等，其采集機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息、位置信息，并將采集到的信息通過(guò)寬帶無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳送到業(yè)務(wù)控制平臺(tái)，并接收業(yè)務(wù)控制平臺(tái)發(fā)送的控制消息。本項(xiàng)目將研發(fā)基于can總線技術(shù)并支持多種外圍接口、集成智能主控程序的智能車(chē)載終端。感知層車(chē)載終端與網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)之間采用采用中國(guó)移動(dòng)wmmp-t協(xié)議，實(shí)現(xiàn)終端注冊(cè)、認(rèn)證、遠(yuǎn)程管理和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸。 網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層在為車(chē)載終端提供語(yǔ)

6、音、gprs、短信和彩信等基礎(chǔ)通信服務(wù)的同時(shí)通過(guò)建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)專用核心網(wǎng)元、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)和物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，構(gòu)建差異化的的物聯(lián)網(wǎng)智能通道服務(wù)能力，提供對(duì)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和終端的統(tǒng)一接入和服務(wù)，以及終端狀態(tài)感知、通信質(zhì)量監(jiān)測(cè)、qos管理和故障管理等功能。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)采用中國(guó)移動(dòng)wmmp協(xié)議實(shí)現(xiàn)感知層車(chē)載終端和應(yīng)用層業(yè)務(wù)平臺(tái)的統(tǒng)一接入、管理控制和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)承載。本項(xiàng)目將研究wmmp協(xié)議在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的擴(kuò)展與應(yīng)用，推動(dòng)其成為行業(yè)內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)應(yīng)用層由汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)、呼叫中心、第三方應(yīng)用等構(gòu)成，為用戶提供車(chē)輛防盜、導(dǎo)航和線路規(guī)劃、安全和支援、車(chē)輛診斷、實(shí)時(shí)信息和娛樂(lè)等汽車(chē)信息服務(wù)。

7、汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端的接入和管理，呼叫中心及第三方應(yīng)用接入和管理，維護(hù)用戶數(shù)據(jù)/業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)開(kāi)通、鑒權(quán)、計(jì)費(fèi)等功能。本項(xiàng)目將研究網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)定位、防盜、車(chē)輛安全、終端管理、用戶自服務(wù)門(mén)戶等功能，并引入實(shí)時(shí)交通、poi等第三方應(yīng)用提供的增值信息服務(wù)。同時(shí)還將開(kāi)發(fā)手機(jī)客戶端軟件，用戶通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的定位、安防管理和終端管理等功能，并獲取車(chē)輛出行相關(guān)的增值信息服務(wù)。工業(yè)機(jī)械應(yīng)用層包括業(yè)務(wù)控制平臺(tái)、呼叫中心、crm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和isc（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）等構(gòu)成。業(yè)務(wù)控制平臺(tái)基于采集的機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵部件詳細(xì)的工作狀態(tài)信息進(jìn)行建

8、模分析，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的故障預(yù)警功能、支持遠(yuǎn)程專家指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)故障排除，同時(shí)還提供車(chē)輛防盜、自動(dòng)鎖車(chē)、車(chē)輛跟蹤定位等車(chē)輛防控業(yè)務(wù)。本項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)控制平臺(tái)，并提供接口實(shí)現(xiàn)與客戶已有的呼叫中心、crm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、isc（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）和其他生產(chǎn)控制系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)還將開(kāi)發(fā)便攜式手持機(jī)終端，結(jié)合車(chē)載和手持設(shè)備，實(shí)時(shí)掌控工程車(chē)輛狀態(tài)，并能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，能更好的維護(hù)和保養(yǎng)，同時(shí)給使用者和管理者提供更大的便利，可以全面實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械在使用、管理和維護(hù)的信息化。5.2 難點(diǎn)及解決方案 網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)難點(diǎn)：1）安防終端可以放置于車(chē)輛任意一個(gè)隱蔽的位置，采用電池供電，如果平均功耗太高，會(huì)導(dǎo)致用戶經(jīng)

9、常充電或更換電池，從而影響用戶體驗(yàn)；2）由于安防終端采用后裝模式，未與汽車(chē)總線連接，如何獲取車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的相關(guān)信息從而判斷是否被盜是技術(shù)難題；3）傳統(tǒng)的采用電子車(chē)鑰匙按鍵控制防盜加/鎖解鎖的方式用戶體驗(yàn)較差，需要更加智能的控制手段；4）安防終端如果遭到破壞，無(wú)法即時(shí)報(bào)警。解決方案：1）采用低功耗節(jié)電技術(shù)，包括低功耗工作模式設(shè)計(jì)、采用低功耗芯片和電源管理等方案，有效降低終端的平均功耗；2）采用加速度傳感器采集汽車(chē)加速度信息，并通過(guò)數(shù)字信息號(hào)處理技術(shù)分析車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而判斷是否觸發(fā)異常移動(dòng)警報(bào)；3）設(shè)計(jì)感應(yīng)式遙控器技術(shù)，采用125khz射頻探測(cè)終端與遙控器的距離，并根據(jù)測(cè)量出來(lái)的距離決定啟用防盜加/

10、解鎖；4）設(shè)計(jì)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安防終端自組網(wǎng)防盜方案，即使車(chē)內(nèi)的安防終端被破壞，由自組網(wǎng)內(nèi)的其他終端以及路側(cè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行報(bào)警。 工業(yè)機(jī)械難點(diǎn)：1）物聯(lián)網(wǎng)終端的通信鏈路及設(shè)備狀態(tài)缺乏有效的監(jiān)控，且存在欠費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)；2）車(chē)載定位的應(yīng)用與工程設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控結(jié)合度不高，業(yè)務(wù)系統(tǒng)不統(tǒng)一，難以與工程機(jī)械的crm、erp等系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接；3）由于工程機(jī)械的流動(dòng)性，客服人員無(wú)法實(shí)時(shí)的使用各種系統(tǒng)。解決方案：1）開(kāi)發(fā)基于wmmp協(xié)議的智能車(chē)載終端，并可方便的擴(kuò)展can、rs485、rs232等多種接口協(xié)議，結(jié)合m2m管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)終端的監(jiān)控；2）開(kāi)發(fā)模塊化的業(yè)務(wù)平臺(tái)，與crm、erp系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接；3）開(kāi)發(fā)工程機(jī)械便攜式手持

11、機(jī)終端，全面實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械在使用、管理和維護(hù)的信息化。5.3 主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)終端低功耗方案研究終端低功耗主要通過(guò)以下幾點(diǎn)技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：1）低功耗工作模式設(shè)計(jì)引入mems加速度傳感器芯片，在節(jié)電工作模式下，除加速度傳感器、遙控接收模塊處于工作狀態(tài)，主控芯片處于低電工作狀態(tài)外（僅能接受中斷），其余模塊電源關(guān)閉。當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)的加速度超過(guò)一定門(mén)限后，加速度傳感器產(chǎn)生中斷喚醒主控芯片進(jìn)入正常工作模式。處于待機(jī)狀態(tài)下的遙控器射頻芯片，為了盡量減少功耗，采用1：10占空比工作模式。2）低功耗芯片選用業(yè)內(nèi)成熟的低功耗mems傳感器芯片、主控芯片，以及遙控器315mhz和125khz射頻芯片，并使

12、用芯片的低功耗模式功能。3）電源管理在終端不同工作模式下，主控芯片和電源管理芯片對(duì)各模塊進(jìn)行供電管理，包括電源的開(kāi)閉、工作電壓的調(diào)整和主控芯片工作頻率的設(shè)置，最大限度的降低終端整體功耗。在本項(xiàng)目中，終端低功耗方案預(yù)計(jì)申請(qǐng)1項(xiàng)專利。 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)考慮采用gps測(cè)量位置變化的功耗較大，因此研究以下兩種替代方案：1）通過(guò)gsm/td模塊檢測(cè)主小區(qū)和鄰小區(qū)列表的變化率和信號(hào)強(qiáng)度的變化；2）通過(guò)加速度傳感器的輸出，分析計(jì)算運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。方案1）對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)判斷的精確度較低，有賴于小區(qū)的覆蓋半徑，同時(shí)gsm/td模塊處于工作狀態(tài)，功耗為毫安級(jí)別。方案2）能夠通過(guò)數(shù)字信號(hào)處理區(qū)分震動(dòng)和位移狀態(tài)，并且能夠較

13、精確的計(jì)算位移量，而且功耗mems芯片工作時(shí)的功耗為幾十微安，因此在本項(xiàng)目中將重點(diǎn)研究方法2），包括硬件電路設(shè)計(jì)，以及數(shù)字信號(hào)濾波、特征值分析、模式識(shí)別和線性預(yù)測(cè)等算法研究。在本項(xiàng)目中，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)方案預(yù)計(jì)申請(qǐng)1項(xiàng)專利。 感應(yīng)式遙控器方案利用125khz射頻精準(zhǔn)測(cè)距的特性，終端采用125khz射頻探測(cè)遙控器，遙控器接收到探測(cè)信號(hào)后利用高頻模塊返回身份認(rèn)證信息（采用keeloq滾動(dòng)碼算法），滾動(dòng)碼算法可以由編解碼芯片或者mcu實(shí)現(xiàn)。根據(jù)遙控器探測(cè)結(jié)果（遙控器是否在附近），終端啟動(dòng)“加/解鎖”。因?yàn)槊看翁綔y(cè)的電流值較大，為最大限度降低功耗，在終端發(fā)生移動(dòng)時(shí)觸發(fā)對(duì)遙控器的距離探測(cè)。如果遙控器在一

14、定范圍以內(nèi)，說(shuō)明是車(chē)主在操控車(chē)輛，通過(guò)對(duì)加速度輸出值的一定算法處理，在此期間都不再進(jìn)行探測(cè)，直到車(chē)主駐車(chē)。 終端防破壞方案現(xiàn)有技術(shù)方案的主要缺點(diǎn)是防盜功能完全依靠車(chē)內(nèi)部署的防盜裝置實(shí)現(xiàn)，無(wú)法保證在車(chē)內(nèi)防盜裝置被惡意破壞、電子防盜密碼被破解、或與外部通信鏈路被切斷的情況下，仍能及時(shí)有效的發(fā)出車(chē)輛被盜的報(bào)警信息。在本項(xiàng)目中，將研究一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安防終端自組網(wǎng)防破壞的方案：在停車(chē)區(qū)域內(nèi)，安防終端和路側(cè)節(jié)點(diǎn)能夠自組織成為傳感器網(wǎng)絡(luò)，推舉擔(dān)任與移動(dòng)通信網(wǎng)通信的報(bào)警節(jié)點(diǎn)（可以多個(gè)）。一旦某安防終端被破壞、或者車(chē)輛非移動(dòng)并離開(kāi)自組網(wǎng)后，與該安防終端鄰近的終端或路側(cè)節(jié)點(diǎn)會(huì)將報(bào)警信息通過(guò)傳感器網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)給報(bào)警

15、節(jié)點(diǎn)，報(bào)警節(jié)點(diǎn)再通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)將報(bào)警信息實(shí)時(shí)上報(bào)給報(bào)警中心。在本項(xiàng)目中，終端防破壞方案預(yù)計(jì)申請(qǐng)2項(xiàng)專利。 工業(yè)機(jī)械車(chē)載終端研究車(chē)載終端主要任務(wù)就是針對(duì)不同的工程機(jī)械設(shè)備采取不同的數(shù)據(jù)采集接口方式而獲取工程機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)信息，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；通過(guò)gps模塊采集工程機(jī)械設(shè)備所處的地理位置坐標(biāo)，然后將這些數(shù)據(jù)打包處理通過(guò)gprs方式發(fā)送到監(jiān)控中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，另外也可以通過(guò)短消息發(fā)送到用戶手機(jī)上，終端還可以接收上位機(jī)發(fā)出的控制命令。具體的功能如下：數(shù)據(jù)采集部分電路所采集的工程機(jī)械的工作參數(shù)主要有：液壓系統(tǒng)工作壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、工作裝置的工作狀態(tài)等數(shù)據(jù)。定位功能：通過(guò)全球定位

16、系統(tǒng)而獲得工程機(jī)械的三維地理位置信息（經(jīng)度、緯度、高度）以及速度等信息。這些信息是通過(guò)gps接收機(jī)根據(jù)收到的衛(wèi)星星歷、偽距觀測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算出三維坐標(biāo)和速度。自斷電功能：終端可以通過(guò)對(duì)工程機(jī)械一些狀態(tài)的檢測(cè)和上位機(jī)的命令判斷是否將終端的供電電源斷開(kāi)。終端支持藍(lán)牙以具有本地通信的能力。同時(shí)具備遠(yuǎn)程通信的能力，同時(shí)內(nèi)嵌了中國(guó)移動(dòng)的wmmp協(xié)議，增加了管道管理的功能。m2m模塊配置中國(guó)移動(dòng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的工業(yè)級(jí)sim卡，具有可靠性高的特點(diǎn)。 工程車(chē)輛業(yè)務(wù)控制平臺(tái)研究研究思路主要是基于采集到的機(jī)械設(shè)備多種運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析建模，來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化的故障預(yù)防、故障診斷、遠(yuǎn)程專家指導(dǎo)等功能。同時(shí)制定業(yè)務(wù)接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)不同廠

17、商的終端與平臺(tái)的互通。平臺(tái)同時(shí)研發(fā)支持開(kāi)放的接口與機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)廠商現(xiàn)有的crm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、呼叫中心進(jìn)行對(duì)接。當(dāng)最終使用者有問(wèn)題咨詢時(shí)，撥打生產(chǎn)廠商的客戶中心電話，話務(wù)員接聽(tīng)后會(huì)自動(dòng)連接本平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取用戶使用設(shè)備的所有信息，如設(shè)備型號(hào)、設(shè)備維修記錄、設(shè)備出廠日期、設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的各個(gè)參數(shù)、設(shè)備當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)診斷情況等等，并根據(jù)平臺(tái)的輸出建議為用戶提供幫助。平臺(tái)同時(shí)集成調(diào)度管理的功能，比如生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的廠商提供設(shè)備租用服務(wù)，其下有多個(gè)分廠，有施工工地或個(gè)人客戶需要機(jī)械設(shè)備時(shí)，可根據(jù)資源統(tǒng)籌分析后調(diào)度最適合的分廠（如距離最近的）提供設(shè)備租用服務(wù)，這樣就可以提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。 工業(yè)機(jī)

18、械便攜式手持機(jī)終端b/s模式是在以前的主機(jī)/終端和c/s都無(wú)法滿足當(dāng)前的全球網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)、互連、信息隨處可見(jiàn)和信息共享的新要求的條件下出現(xiàn)的，其特點(diǎn)在于用戶可以通過(guò)www瀏覽器去訪問(wèn)internet上的文本、數(shù)據(jù)、圖像、動(dòng)畫(huà)、視頻點(diǎn)播和聲音信息。 基于internet的b/s模式，對(duì)硬件成本要求比較高，需要嵌入式web服務(wù)器和pc，一般用作遠(yuǎn)程、多用戶訪問(wèn)。因此，便攜式手持機(jī)終端將基于嵌入式操作系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)gprs連接后臺(tái)服務(wù)器，把車(chē)輛狀態(tài)信息、定位信息、電子地圖等結(jié)合到移動(dòng)即時(shí)通訊技術(shù)中。便攜式手持機(jī)終端能夠通過(guò)無(wú)線或者有線方式讀取安裝在工程車(chē)輛內(nèi)部的終端信息，實(shí)時(shí)掌控車(chē)況信息。同時(shí)手持機(jī)

19、終端能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。另外，通過(guò)手持機(jī)終端還可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)者與管理中心之間的一鍵對(duì)講，實(shí)現(xiàn)方便快捷的即時(shí)溝通；工程車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，工作人員可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照、錄音等信息采集，并上傳到管理中心，協(xié)助裝備保障工作人員快速、準(zhǔn)確地找出故障原因和提供維修建議。同時(shí)，在工程機(jī)械用戶接口系統(tǒng)應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)中，采用同一進(jìn)程雙線程的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)任務(wù)并發(fā)執(zhí)行，以提高用戶界面的響應(yīng)能力、圖形顯示的質(zhì)量和數(shù)據(jù)交換的效率。 工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化研究目前工程車(chē)輛一般都是安裝車(chē)載終端后通過(guò)遠(yuǎn)程后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的，機(jī)械設(shè)備工作地點(diǎn)不固定，且工作環(huán)境一般比較惡劣，車(chē)載終端本身容易發(fā)生故障，對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)的成本很

20、高，而當(dāng)前業(yè)界對(duì)車(chē)載終端本身不能提供完善的遠(yuǎn)程監(jiān)控維護(hù)機(jī)制。如不能同時(shí)支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)、參數(shù)配置、終端重啟、狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。同時(shí)據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)載終端中使用的sim卡的流量、費(fèi)用等信息不能實(shí)時(shí)告知用戶。結(jié)合m2m平臺(tái)的運(yùn)作原理，工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)是在原系統(tǒng)與其智能終端之間增加了數(shù)據(jù)通道管理的功能，其對(duì)接前后的通信模式對(duì)比如下圖所示：基于m2m平臺(tái)的監(jiān)控管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案主要分兩個(gè)階段展開(kāi)。1）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有監(jiān)控管理系統(tǒng)與m2m平臺(tái)的對(duì)接該階段主要對(duì)原系統(tǒng)的通信模塊進(jìn)行改造，通過(guò)內(nèi)嵌支持移動(dòng)wmmp協(xié)議的m2m模組，利用m2m模組所提供的指令接口函數(shù)實(shí)現(xiàn)與m2m平臺(tái)的無(wú)縫對(duì)接，從而將原來(lái)的監(jiān)控管理

21、系統(tǒng)與智能終端之間一對(duì)多的雙向長(zhǎng)時(shí)間連接模式（監(jiān)控管理系統(tǒng)為服務(wù)端，智能終端作為客戶端）轉(zhuǎn)換為監(jiān)控管理系統(tǒng)與m2m平臺(tái)之間的一對(duì)一的雙向長(zhǎng)時(shí)間連接（監(jiān)控管理系統(tǒng)為客戶端，m2m平臺(tái)作為服務(wù)端）。該階段預(yù)期達(dá)到的效果是：監(jiān)控管理系統(tǒng)與智能終端之間經(jīng)過(guò)m2m平臺(tái)實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)透?jìng)鳎ＷC原監(jiān)控管理系統(tǒng)的基本監(jiān)控功能運(yùn)行正常，包括智能終端的實(shí)時(shí)定位、工況的實(shí)時(shí)查詢及統(tǒng)計(jì)，遠(yuǎn)程指令發(fā)送等。2）在現(xiàn)有監(jiān)控管理系統(tǒng)上擴(kuò)展m2m平臺(tái)提供的附加業(yè)務(wù)在順利完成原系統(tǒng)與m2m平臺(tái)對(duì)接的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)展m2m平臺(tái)提供的若干關(guān)于終端通信管理方面的附加業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)終端的管理能力。亟待擴(kuò)展的附加業(yè)務(wù)主要包括：

22、終端登入/出狀態(tài)查詢、終端綁定的sim卡通信流量/故障檢測(cè)、終端發(fā)生通信故障后的基站定位報(bào)告及短信通知。該階段的預(yù)期效果是：充分利用m2m平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)（具有接入運(yùn)營(yíng)商boss系統(tǒng)的部分授權(quán)），擴(kuò)展一些跟終端通信狀態(tài)、質(zhì)量檢測(cè)有關(guān)的相對(duì)成熟可靠的附加業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理系統(tǒng)對(duì)智能終端（及其sim卡）的全方位控制和管理。因?yàn)橹挥邢缺ＷC終端自身的通信狀態(tài)正常、通信質(zhì)量良好，才能確保其上傳數(shù)據(jù)的及時(shí)有效，以及對(duì)下行指令的正常接收。通過(guò)上面兩個(gè)階段的系統(tǒng)改造，通過(guò)上面兩個(gè)階段的系統(tǒng)改造，建立了工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)體系，保證其日常監(jiān)控事務(wù)的正常運(yùn)行。另一方面，在原系統(tǒng)上擴(kuò)展m2m平臺(tái)的專屬業(yè)務(wù)，充

23、分體現(xiàn)了監(jiān)控管理系統(tǒng)在新的通信模式下所具有的新優(yōu)勢(shì)。六、專利檢索情況七、已有的研究工作積累和取得的研究成果 網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)1）前期已開(kāi)發(fā)了定位于車(chē)輛防盜的“車(chē)行無(wú)憂”產(chǎn)品并商用，積累大量的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)方面的欠缺有著深入的認(rèn)識(shí)；2）在汽車(chē)信息服務(wù)方面做了大量的調(diào)研和深入研究，并編制了汽車(chē)信息服務(wù)研究報(bào)告；3）在車(chē)載終端和汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行了深入研究，并通過(guò)開(kāi)發(fā)原型產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證，在終端低功耗、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)和終端防破壞等方面預(yù)計(jì)申請(qǐng)4項(xiàng)專利。 工業(yè)機(jī)械1）已在徐工集團(tuán)部署呼叫中心并與其crm系統(tǒng)成功對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了以呼叫中心為核心的售前售后信息流管理。2）已在徐

24、工客服人員推廣lbs業(yè)務(wù)，并與徐工車(chē)輛定位系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了lbs、gps業(yè)務(wù)功能的統(tǒng)一。3）基于wmmp協(xié)議的智能車(chē)載終端原型系統(tǒng)已完成了開(kāi)發(fā)，并已對(duì)接m2m管理平臺(tái)。目前計(jì)劃在工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)行試裝，并定制個(gè)性化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。八、本課題的創(chuàng)新點(diǎn)和專利點(diǎn)本課題主要有以下創(chuàng)新點(diǎn)和專利點(diǎn)：1）提出符合物聯(lián)網(wǎng)三層結(jié)構(gòu)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，將面向公眾客戶的汽車(chē)信息服務(wù)業(yè)務(wù)和面向行業(yè)客戶的工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入到統(tǒng)一開(kāi)發(fā)的架構(gòu)之中；2）基于wmmp協(xié)議的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能通道技術(shù)方案，拓展wmmp協(xié)議在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的應(yīng)用；3）車(chē)載終端低功耗技術(shù)方案；4）基于加速度傳感器的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)方案；5）終端防破壞報(bào)警

25、技術(shù)方案；6）基于b/s架構(gòu)的工業(yè)機(jī)械便攜式手持終端技術(shù)方案；7）工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)體系架構(gòu)。九、外部合作伙伴委托方案十、預(yù)期研究產(chǎn)出10.1 研究成果研究報(bào)告成果包括：汽車(chē)信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報(bào)告、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)安防終端解決方案、工程機(jī)械智能車(chē)載終端解決方案、工程機(jī)械手持機(jī)終端解決方案、工程機(jī)械管理平臺(tái)解決方案。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成果包括：1）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)安防終端：采用mems傳感器、感應(yīng)式遙控和終端低功耗技術(shù)，實(shí)現(xiàn)移位報(bào)警、區(qū)域設(shè)防、定位、語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)和一鍵報(bào)警等功能；2）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)定位、防盜、車(chē)輛安全、終端管理、用戶自服務(wù)門(mén)戶等功能，并引入實(shí)時(shí)交通、poi等第三方應(yīng)用提供的增值信息服

26、務(wù)；3）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)手機(jī)客戶端軟件，用戶通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的定位、安防管理和終端管理等功能，并獲取車(chē)輛出行相關(guān)的增值信息服務(wù)；4）工程機(jī)械智能車(chē)載終端產(chǎn)品：基于can總線技術(shù)并支持多種外圍接口，具備信息采集、遠(yuǎn)程控制和自主防盜等功能； 5）便攜式手持機(jī)終端，結(jié)合車(chē)載和手持設(shè)備，實(shí)時(shí)掌控工程車(chē)輛狀態(tài)，并能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，能更好的維護(hù)和保養(yǎng)，同時(shí)給使用者和管理者提供更大的便利；6）工程機(jī)械設(shè)備監(jiān)控平臺(tái)，集成參數(shù)模型分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制、定位監(jiān)控、智能告警等功能。10.2 專利成果本項(xiàng)目計(jì)劃輸出不低于4項(xiàng)專利成果。 10.3 試驗(yàn)成果編制整套測(cè)試規(guī)范：包括網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)安防終端設(shè)備測(cè)試規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)

27、信息服務(wù)平臺(tái)設(shè)備測(cè)試規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)手機(jī)客戶端測(cè)試規(guī)范、工業(yè)機(jī)械智能車(chē)載終端設(shè)備功能測(cè)試規(guī)范、工業(yè)機(jī)械手持機(jī)終端設(shè)備測(cè)試規(guī)范、工業(yè)機(jī)械監(jiān)控管理平臺(tái)測(cè)試規(guī)范。對(duì)各個(gè)廠家的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，輸出對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試報(bào)告。在試點(diǎn)期間，輸出現(xiàn)網(wǎng)環(huán)境的測(cè)試報(bào)告。十一、課題研究分工單位分工內(nèi)容研究產(chǎn)出負(fù)責(zé)人研究院物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究子課題1、產(chǎn)品研發(fā)1）汽車(chē)安防終端產(chǎn)品；2）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品；3）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)手機(jī)客戶端產(chǎn)品；2、研究報(bào)告1）汽車(chē)信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報(bào)告；2）網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)安防終端解決方案。江蘇公司工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題1、產(chǎn)品研發(fā)1）工業(yè)機(jī)械智能車(chē)載終端；2）工業(yè)機(jī)械設(shè)備監(jiān)控平臺(tái)3）工程機(jī)械手

28、持終端；2、研究報(bào)告1）工程機(jī)械智能車(chē)載終端解決方案；2）工程機(jī)械管理平臺(tái)解決方案；3）工程機(jī)械手持終端解決方案。十二 、項(xiàng)目研究計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)應(yīng)用研究子課題：任務(wù)名稱開(kāi)始日期結(jié)束日期市場(chǎng)需求細(xì)化整理2010年7月1日2010年8月30日項(xiàng)目開(kāi)題2010年8月1日2011年9月30日項(xiàng)目研發(fā)2010年10月1日2011年5月31日一階段產(chǎn)品開(kāi)發(fā)2010年10月1日2011年2月28日系統(tǒng)聯(lián)調(diào)2011年3月1日2011年3月31日二階段產(chǎn)品優(yōu)化2011年4月1日2011年5月10日產(chǎn)品驗(yàn)收測(cè)試2011年5月11日2011年5月31日研究報(bào)告編制2011年8月1日2011年5月31日專利研究和申

29、請(qǐng)2010年11月1日2011年5月31日試點(diǎn)項(xiàng)目推廣2011年6月1日2011年10月31日客戶交流2011年6月1日2011年7月31日試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)2011年6月1日2011年8月31日產(chǎn)品試點(diǎn)2011年8月1日2011年10月31日工程機(jī)械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題：任務(wù)名稱開(kāi)始日期結(jié)束日期項(xiàng)目創(chuàng)新立項(xiàng)2010年8月20日2010年10月12日市場(chǎng)需求細(xì)化整理2010年8月30日2010年11月20日項(xiàng)目開(kāi)題2010年12月1日2011年1月31日項(xiàng)目研發(fā)2010年12月1日2011年8月31日產(chǎn)品開(kāi)發(fā)2010年12月1日2011年1月31日產(chǎn)品聯(lián)調(diào)2011年2月1日2011年4月30日產(chǎn)品二期功能的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化2011年5月1日2011年8月31日研究報(bào)告整理2011年3月1日2011年8月31日專利研究和申請(qǐng)2010年9月1日2011年8月31日試點(diǎn)項(xiàng)目推廣2011年2月1日2011年8月31日拜訪客戶交流2011年2月1日2011年4月30日試點(diǎn)項(xiàng)目改進(jìn)2011年5月1日2011年6月30日項(xiàng)目落地實(shí)施2011年7月1日2011年8月31日十三、項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)決